RU2707155C1 - Train braking control system - Google Patents

Train braking control system Download PDF

Info

Publication number
RU2707155C1
RU2707155C1 RU2018132082A RU2018132082A RU2707155C1 RU 2707155 C1 RU2707155 C1 RU 2707155C1 RU 2018132082 A RU2018132082 A RU 2018132082A RU 2018132082 A RU2018132082 A RU 2018132082A RU 2707155 C1 RU2707155 C1 RU 2707155C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
braking
control
locomotive
valve
unit
Prior art date
Application number
RU2018132082A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Иванович Жироухов
Original Assignee
Евгений Иванович Жироухов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Иванович Жироухов filed Critical Евгений Иванович Жироухов
Priority to RU2018132082A priority Critical patent/RU2707155C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2707155C1 publication Critical patent/RU2707155C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to devices for vehicle braking system control and can be used at railway transport in pneumatic systems of train braking. Train braking control system includes braking units 3 located in every car 2 connected to pneumatic brake line 4 and equipped with standard air distributor 5 connected with braking cylinder 6 and spare tank 7. Locomotive 1 is equipped with control unit 8, radio modems 9 and 23, control panel 10, standard driver's valve 11, which is connected to pneumatic brake main line 4, each braking unit 3 is equipped with control controller 12 with connected to it radio modems 13 and 24, pressure sensor 14, braking valve 16 and release valve 17, as well as compressed air reservoir 18 with check valve 19 connected via release valve 17 with pneumatic brake main line 4. Control unit 8 is equipped with interfacing unit 20, connecting it with safety and remote control systems, wherein each braking unit 3 is equipped with pressure sensor 21 installed in brake cylinder 6, and pressure sensor 22 installed in spare tank 7, which are connected to control controller 12.
EFFECT: improving control reliability of train braking system by obtaining reliable results on braking and releasing brakes of every car.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для управления тормозной системой транспортных средств и может быть использована на железнодорожном транспорте в пневматических системах торможения поездов.The invention relates to devices for controlling the brake system of vehicles and can be used on railway transport in pneumatic brake systems of trains.

Известна, распределенная система для управления торможением локомотивным поездом повышенной длины (см. патент на изобретение РФ №2388630, МПК В60Т 7/12, B61L 25/00, дата публикации 10.05.2010), содержащая установленные на локомотиве пульт управления машиниста, соединенный с управляющим вычислительным контроллером. К контроллеру подключены радиомодем, блок спутниковой навигации, блок памяти, датчик скорости и пройденного пути и управляющие клапаны, соединенные с краном машиниста. Кран машиниста соединен с тормозной магистралью и датчиками давления, выходы которых подключены к управляющему вычислительному контроллеру. Съемные блоки торможения установлены на вагонах и подключены к тормозной магистрали. Съемный блок торможения состоит из управляющего контроллера с подключенными к нему радиомодемом, датчиками давления и управляющими клапанами, связанными с тройником для подключения к тормозной магистрали.A distributed system for controlling braking by an extended-length locomotive train is known (see patent for invention of the Russian Federation No. 2388630, IPC B60T 7/12, B61L 25/00, publication date 05/10/2010), containing a driver’s control panel mounted on a locomotive connected to the control computing controller. A radio modem, a satellite navigation unit, a memory unit, a speed and distance sensor, and control valves connected to the driver’s crane are connected to the controller. The crane of the driver is connected to the brake line and pressure sensors, the outputs of which are connected to the control computing controller. Removable braking units are installed on the cars and connected to the brake line. The removable braking unit consists of a control controller with a radio modem connected to it, pressure sensors and control valves connected to a tee for connecting to the brake line.

В известной системе торможение осуществляют из нескольких точек состава, что значительно ускоряет процесс торможения. Однако это не обеспечивает одновременное срабатывание тормозов на всех подвижных единицах состава, что снижает надежность ее работы.In the known system, braking is carried out from several points of the composition, which significantly accelerates the braking process. However, this does not provide the simultaneous operation of the brakes on all moving units of the composition, which reduces the reliability of its operation.

Кроме того, недостатком указанной системы является невозможность выполнения отпуска тормозов одновременно по всему составу, что приводит к возникновению опасных продольно-динамических сил и требует принятия специальных защитных мер, например, таких как подтормаживание локомотива, что влечет потерю пропускной способности.In addition, the disadvantage of this system is the inability to perform brake release simultaneously over the entire composition, which leads to the emergence of dangerous longitudinal-dynamic forces and requires the adoption of special protective measures, for example, such as braking the locomotive, which entails a loss in throughput.

Наиболее близкой по существенным признакам является система управления торможением поезда (см. патент РФ на полезную модель №111495, МПК В60Т 7/08, В60Т 13/36, В60Т 15/04, дата публикации 20.12.2011), состоящего из локомотива и вагонов, включающая блоки торможения, расположенные в каждом вагоне,; подключенные к пневматической тормозной магистрали, и оснащенных штатными тормозными приборами: воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, на локомотиве установлены блок управления и соединенные с ним: радиомодем, пульт управления, кран машиниста, который соединен с пневматической тормозной магистралью, при этом каждый блок торможения вагонов снабжен управляющим контроллером с подключенными к нему радиомодемом, блоком управляющих вентилей, включающем электромагнитные вентили торможения и отпуска, а также датчиком давления в тормозной магистрали и резервуаром сжатого воздуха с обратным клапаном, соединенным через вентиль отпуска с пневматической тормозной магистралью.The closest in essential features is the train braking control system (see RF patent for utility model No. 111495, IPC B60T 7/08, B60T 13/36, B60T 15/04, publication date 12/20/2011), consisting of a locomotive and wagons, including braking units located in each car; connected to the pneumatic brake line, and equipped with standard brake devices: an air distributor, a spare reservoir and a brake cylinder, a control unit and connected to it are installed on the locomotive: a radio modem, a control panel, a driver’s crane, which is connected to the pneumatic brake line, each braking unit the wagon is equipped with a control controller with a radio modem connected to it, a control valve block including electromagnetic braking and tempering valves, as well as tchikom pressure in the brake pipe and the compressed air tank with a check valve, release valve connected via a pneumatic brake pipe.

Недостатком известной системы торможения поезда является отсутствие контроля работы штатных тормозных приборов вагонов: воздухораспределителем, запасным резервуаром, цилиндром торможения, что приводит к отсутствию контроля за фактическим торможением каждого вагона, которое определяется наличием сжатого воздуха в его тормозном цилиндре, и отсутствию контроля за давлением в запасных резервуарах. Такое отсутствие контроля величины давления в запасных резервуарах при частых повторных или длительных торможениях может привести к истощимости пневматических тормозов - снижению давления сжатого воздуха в запасных резервуарах ниже допустимого уровня, при котором обеспечивается процесс торможения - наполнение тормозных цилиндров. К недостатку следует отнести и отсутствие сопрягаемости данной системы с другими локомотивными системами, например с системами безопасности дистанционного управления и т.п..A disadvantage of the known train braking system is the lack of control over the operation of standard car brake devices: an air distributor, a reserve tank, a brake cylinder, which leads to a lack of control over the actual braking of each car, which is determined by the presence of compressed air in its brake cylinder, and the lack of pressure control in the spare reservoirs. Such a lack of control of the pressure in the spare tanks during frequent repeated or prolonged braking can lead to exhaustion of pneumatic brakes - lowering the pressure of compressed air in the spare tanks below the acceptable level at which the braking process is ensured - filling the brake cylinders. A disadvantage is the lack of compatibility of this system with other locomotive systems, for example, remote control security systems, etc.

Технический результат заявляемого изобретения заключается в повышении надежности управления системой торможения поезда путем получения достоверных результатов о торможении и отпуске тормозов каждого вагона.The technical result of the claimed invention consists in increasing the reliability of controlling the train braking system by obtaining reliable results on braking and releasing the brakes of each car.

Указанный технический результат достигается тем, что система управления торможением поезда, состоящего из локомотива и вагонов, включающая блоки торможения, расположенные в каждом вагоне, подключенные к пневматической тормозной магистрали, и оснащенных штатными тормозными приборами: воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, а также установленный на локомотиве блок управления и соединенные с ним радиомодем, пульт управления, штатный кран машиниста, который соединен с пневматической тормозной магистралью, при этом каждый блок торможения вагона снабжен управляющим контроллером с подключенными к нему радиомодемом, датчиком давления, блоком управляющих вентилей, включающем вентиль торможения и вентиль отпуска, а также резервуаром сжатого воздуха с обратным клапаном, соединенным через вентиль отпуска с пневматической тормозной магистралью, согласно, блок управления на локомотиве снабжен узлом сопряжения, соединенным с системами безопасности и дистанционного управления, каждый блок торможения вагонов дополнительно оснащен датчиком давления, установленным в тормозном цилиндре и датчиком давления, установленным в запасном резервуаре, которые также соединены с управляющим контроллером, при этом к блоку управления на локомотиве и управляющему контроллеру подключены дополнительные радиомодемы, установленные по обеим сторонам локомотива и вагонов соответственно.The specified technical result is achieved by the fact that the braking control system of a train consisting of a locomotive and cars, including braking units located in each car, connected to a pneumatic brake line, and equipped with standard brake devices: air distributor, spare reservoir and brake cylinder, as well as installed on the locomotive, a control unit and a radio modem connected to it, a control panel, a standard driver’s crane, which is connected to the pneumatic brake line, etc. and each car braking unit is equipped with a control controller with a radio modem connected to it, a pressure sensor, a control valve unit including a braking valve and a release valve, as well as a compressed air reservoir with a check valve connected through the release valve to the pneumatic brake line, according to the block The control unit on the locomotive is equipped with an interface unit connected to security and remote control systems; each car braking unit is additionally equipped with a pressure sensor I installed in the brake cylinder and a pressure sensor installed in the spare tank, which are also connected to the control controller, while additional radio modems are connected to the control unit on the locomotive and the control controller, installed on both sides of the locomotive and wagons, respectively.

Установка узла сопряжения, соединяющего блок управления локомотива с системами безопасности и дистанционного управления, обеспечивает повышение безопасности движения поезда и расширяет функциональные возможности указанных систем.;The installation of the interface node connecting the control unit of the locomotive with security systems and remote control, provides increased safety of the train and expands the functionality of these systems .;

Введение датчика давления в тормозной цилиндр позволяет получить достоверную информацию о торможении и отпуске в каждом вагоне. Введение датчика, установленного в запасном резервуаре, позволяет получить своевременную информацию на пульте управления локомотива о недопустимо низкой величине давления в запасных резервуарах каждого вагона, что позволяет избежать истощимости тормозов и предотвратить возможные катастрофические последствия.The introduction of a pressure sensor in the brake cylinder allows you to obtain reliable information about braking and vacation in each car. The introduction of a sensor installed in a spare tank allows you to get timely information on the locomotive's control panel about the unacceptably low pressure in the spare tanks of each car, which avoids exhaustion of the brakes and prevents possible catastrophic consequences.

Установка дополнительных радиомодемов на блок управления локомотива и контроллер каждого вагона при размещении их по обеим сторонам локомотива и вагонов позволяет обеспечить устойчивую радиосвязь на участках пути любой кривизны.The installation of additional radio modems on the control unit of the locomotive and the controller of each car when placing them on both sides of the locomotive and the car allows stable radio communication on sections of the track of any curvature.

Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков заявляемой полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о ее соответствии критерию патентоспособности «новизна».Technical solutions that coincide with the totality of the essential features of the claimed utility model have not been identified, which allows us to conclude that it meets the patentability criterion of "novelty."

Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждает пример конкретного выполнения заявляемой системы управления торможением поездаThe patentability condition "industrial applicability" confirms the example of a specific implementation of the inventive train braking control system

На фигуре представлена структурная схема системы управления торможением поезда.The figure shows a structural diagram of a brake control system for a train.

Система управления торможением поезда, состоящего из локомотива 1 и вагонов 2, включает блоки торможения 3, расположенные в каждом вагоне 2, подключенные к пневматической тормозной магистрали 4, штатные тормозные приборы: воздухораспределитель 5., тормозной цилиндр 6 и запасной резервуар 7.The braking control system of a train consisting of a locomotive 1 and wagons 2 includes braking units 3 located in each wagon 2, connected to the pneumatic brake line 4, standard braking devices: an air distributor 5., a brake cylinder 6 and a spare reservoir 7.

На локомотиве 1 установлены блок управления 8 и соединенные с ним радиомодем 9, пульт управления 10, штатный кран машиниста 11, который соединен с пневматической тормозной магистралью 4, при этом каждый блок торможения 3 вагона 2 снабжен управляющим контроллером 12, с подключенными к нему радиомодемом 13, датчиком давления 14 в тормозной магистрали, блоком управляющих вентилей 15, включающим вентиль торможения 16 и вентиль отпуска 17, выполненные электромагнитными. К управляющему контроллеру также подключен резервуар 18 сжатого воздуха с обратным клапаном 19, соединенным через вентиль отпуска 17 с пневматической тормозной магистралью 4.On the locomotive 1, a control unit 8 and a radio modem 9 connected to it, a control panel 10, a full-time driver crane 11, which is connected to the pneumatic brake line 4, are installed, each braking unit 3 of the car 2 is equipped with a control controller 12, with a radio modem 13 connected to it , a pressure sensor 14 in the brake line, a block of control valves 15, including a brake valve 16 and a release valve 17, made by electromagnetic. A compressed air reservoir 18 with a check valve 19 connected via a release valve 17 to the pneumatic brake line 4 is also connected to the control controller.

Блок управления 8 снабжен узлом сопряжения 20, соединяющим его с системами безопасности и дистанционного управления (не показаны на схеме), при этом каждый блок торможения 3 оснащен датчиком давления 21, установленным в тормозном цилиндре 6 и датчиком давления 22, установленном в запасном резервуаре 7, которые соединены с управляющим контроллером 12, а к блоку управления 8 и управляющему контроллеру 12 подключены дополнительные радиомодемы 23 и 24, которые совместно с радиомодемами 9 и 13 установлены по обеим сторонам локомотива 1 и вагонов 2 соответственно.The control unit 8 is equipped with an interface unit 20 connecting it to security and remote control systems (not shown in the diagram), while each braking unit 3 is equipped with a pressure sensor 21 installed in the brake cylinder 6 and a pressure sensor 22 installed in the spare tank 7, which are connected to the control controller 12, and additional radio modems 23 and 24 are connected to the control unit 8 and the control controller 12, which together with the radio modems 9 and 13 are installed on both sides of the locomotive 1 and cars 2, respectively Twain.

Система управления торможением поезда работает следующим образом. При необходимости выполнения торможения поезда на локомотиве 1 приводят в действие штатный кран машиниста 11 путем перевода его ручки в положение торможения. При этом сигнал со штатного крана машиниста 11 поступает в блок управления 8, где формируется команда телеуправления на торможение, передаваемая посредством радиомодемов 9 и 23 локомотива 1.. При приеме сигнала радиомодемами 13 и 24 на каждом блоке торможения 3 команда торможения поступает на управляющий контроллер 12 и передается им на блок управляющих вентилей 15 и далее через вентиль торможения 16 воздействует на пневматическую тормозную магистраль 4, сообщая ее с атмосферой. Таким образом, происходит разрядка пневматической тормозной магистрали 4 на величину, заданную в полученной команде, и осуществляется торможение поезда.The brake control system of the train operates as follows. If necessary, perform the braking of the train on the locomotive 1, actuate the standard crane of the driver 11 by moving his handle to the braking position. In this case, the signal from the staff crane of the driver 11 enters the control unit 8, where a telecontrol command for braking is generated, transmitted by the radio modems 9 and 23 of the locomotive 1 .. When a signal is received by the radio modems 13 and 24 on each braking unit 3, the braking command is sent to the control controller 12 and transmitted to them by the control valve block 15 and then through the brake valve 16 acts on the pneumatic brake line 4, communicating it with the atmosphere. Thus, the pneumatic brake line 4 is discharged by the amount specified in the received command, and the train is braked.

Аналогично осуществляется процесс торможения при срабатывании систем безопасности и дистанционного управления (не показаны на схеме). Сигнал на торможение, сформированный этими системами через узел сопряжения 20 поступает в блок управления 8, который воздействует на кран машиниста 11 и через радиомодемы 9 и 23 передает команды управления на вагоны 2.Similarly, the braking process is carried out when the security systems and remote control are triggered (not shown in the diagram). The braking signal generated by these systems through the interface 20 enters the control unit 8, which acts on the crane driver 11 and through radio modems 9 and 23 sends control commands to cars 2.

При необходимости отпуска тормозов соответствующая команда, формируемая штатным краном машиниста 11, поступает в блок управления 8, откуда команда телеуправления на отпуск тормозов передается радиомодемами 9 и 23 на радиомодемы 13 и 24 каждого блока торможения 3.If it is necessary to release the brakes, the corresponding command, formed by the standard crane of the driver 11, is sent to the control unit 8, from where the telecontrol command to release the brakes is transmitted by the radio modems 9 and 23 to the radio modems 13 and 24 of each braking unit 3.

Далее радиомодемы 13 и 24 каждого вагона 2 передают команду на отпуск на управляющий контроллер 12, откуда она поступает на блок управляющих вентилей 15 и воздействует на вентиль отпуска 17, который соединяет резервуар 18, имеющий предтормозное давление сжатого воздуха, с пневматической тормозной магистралью 4. Давление в пневматической тормозной магистрали А повышается и происходит отпуск тормозов. Зарядка резервуара 18 сжатого воздуха происходит через обратный клапан 19 до давления, которое соответствует установленному на штатном кране машиниста 11 поездному (то есть нормальному зарядному) давлению.Next, the radio modems 13 and 24 of each car 2 transmit a vacation command to the control controller 12, from where it arrives at the control valve block 15 and acts on the vacation valve 17, which connects the reservoir 18, which has a pre-brake pressure of compressed air, to the pneumatic brake line 4. Pressure in the pneumatic brake line A rises and the brakes are released. The compressed air reservoir 18 is charged through a non-return valve 19 to a pressure that corresponds to the train (i.e., normal charging) pressure installed on a regular crane of the driver 11.

Команды сигнализации с каждого блока торможения 3 формируются управляющим контроллером 12 от датчиков давления 14, 21 и 22 в определенные моменты выполнения процессов торможения и отпуска и передаются через радиомодемы 13 и 24 на радиомодемы 9 и 23 локомотива 1.Signaling commands from each braking unit 3 are generated by the control controller 12 from pressure sensors 14, 21 and 22 at certain moments of the braking and tempering processes and transmitted through radio modems 13 and 24 to radio modems 9 and 23 of locomotive 1.

Радиомодемы 9 и 23 локомотива принимает команды сигнализации (обратные команды) и передают их в блок управления 8, который после обработки сигналов отображает выполнение команд управления блоками торможения 3 на пульте управления 10 локомотива 1The radio modems 9 and 23 of the locomotive receive alarm commands (reverse commands) and transmit them to the control unit 8, which, after processing the signals, displays the execution of the control commands of the braking units 3 on the control panel 10 of the locomotive 1

Заявляемая система управления торможением поезда позволяет снизить износ тормозных колодок на 26%, уменьшить повреждаемость колес при торможении, снизить затраты энергоресурсов на тягу поезда, повысить среднюю скорость движения поезда, снизить негативное воздействие на путь в кривых участках пути.The inventive train braking control system allows to reduce brake pad wear by 26%, reduce wheel damage during braking, reduce energy costs for train traction, increase average train speed, reduce the negative impact on the track in curved sections of the track.

Claims (1)

Система управления торможением поезда, состоящего из локомотива и вагонов, включающая блоки торможения, расположенные в каждом вагоне, подключенные к пневматической тормозной магистрали и оснащенные штатными тормозными приборами: воздухораспределителем, запасным резервуаром и тормозным цилиндром, а также установленным на локомотиве блоком управления и соединенным с ним радиомодемом, пультом управления, штатным краном машиниста, который соединен с пневматической тормозной магистралью, при этом каждый блок торможения вагона снабжен управляющим контроллером с подключенными к нему радиомодемом, датчиком давления, блоком управляющих вентилей, включающим вентиль торможения и вентиль отпуска, а также резервуаром сжатого воздуха с обратным клапаном, соединенным через вентиль отпуска с пневматической тормозной магистралью, отличающаяся тем, что блок управления на локомотиве снабжен узлом сопряжения, соединенным с системами безопасности и дистанционного управления, каждый блок торможения вагонов дополнительно оснащен датчиком давления, установленным в тормозном цилиндре, и датчиком давления, установленным в запасном резервуаре, которые также соединены с управляющим контроллером, при этом к блоку управления на локомотиве и управляющему контроллеру подключены дополнительные радиомодемы, установленные по обеим сторонам локомотива и вагонов соответственно.Braking control system for a train consisting of a locomotive and wagons, including braking units located in each wagon, connected to the pneumatic brake line and equipped with standard brake devices: an air distributor, a spare reservoir and a brake cylinder, as well as a control unit mounted on the locomotive and connected to it a radio modem, a control panel, a standard crane driver, which is connected to a pneumatic brake line, each car braking unit is equipped with a control controller with a radio modem connected to it, a pressure sensor, a control valve block including a braking valve and a release valve, as well as a compressed air reservoir with a check valve connected via a release valve to the pneumatic brake line, characterized in that the control unit on the locomotive is equipped with a unit interfaces connected to security systems and remote control, each block of braking cars is additionally equipped with a pressure sensor installed in the brake cylinder the core and the pressure sensor installed in the storage tank, which is also connected to the master controller, wherein the control unit and the control on the locomotive controller connected additional radio modems installed on both sides of the locomotive and the cars respectively.
RU2018132082A 2018-02-20 2018-02-20 Train braking control system RU2707155C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132082A RU2707155C1 (en) 2018-02-20 2018-02-20 Train braking control system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018132082A RU2707155C1 (en) 2018-02-20 2018-02-20 Train braking control system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2707155C1 true RU2707155C1 (en) 2019-11-22

Family

ID=68653077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018132082A RU2707155C1 (en) 2018-02-20 2018-02-20 Train braking control system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2707155C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2388630C1 (en) * 2009-04-13 2010-05-10 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Distributed system to control increased-length one-locomotive train braking
RU2571000C2 (en) * 2014-03-04 2015-12-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Method and device for distributed control over higher-tonnage and larger-length train brakes
US20160375888A1 (en) * 2015-06-29 2016-12-29 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Verification System and Method for an End-Of-Train Unit of a Train and an Improved End-Of-Train Unit for a Train

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2388630C1 (en) * 2009-04-13 2010-05-10 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Distributed system to control increased-length one-locomotive train braking
RU2571000C2 (en) * 2014-03-04 2015-12-20 Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ Method and device for distributed control over higher-tonnage and larger-length train brakes
US20160375888A1 (en) * 2015-06-29 2016-12-29 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Verification System and Method for an End-Of-Train Unit of a Train and an Improved End-Of-Train Unit for a Train

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2013257257B2 (en) Brake monitoring system for an air brake arrangement
CA2876028C (en) Park brake control assembly
CA2203604C (en) Pneumatic trimline control unit
US9481348B2 (en) System and method for addressing a pneumatic emergency in a helper locomotive
RU2297560C1 (en) Rail vehicle brake
CN202541577U (en) Parking brake control unit for urban rail vehicle
CN102177056A (en) System and method for reducing a penalty period for a distributed power train
RU130273U1 (en) ELECTRIC PNEUMATIC BRAKE SYSTEM
CN205168533U (en) Device is alleviated rapidly in car brakeing that attaches pneumatics charging
RU2707155C1 (en) Train braking control system
CN205168535U (en) Arresting gear that steady voltage speed is alleviated
RU2653224C2 (en) Braking system of special railway rolling stock
RU2397900C1 (en) Rolling stock brake
CN105235706A (en) Application of electric pneumatic braking rapid air charging device with air pressure supplement function
CN205168475U (en) Volume reservoir joins externally type electropneumatic brake equipment
CN105197061A (en) Electric pneumatic breaking type rapid air charging device for replenishing compressed air
CN205059634U (en) Electro -pneumatic brake who supplyes compressed air fills wind device fast
RU2648493C1 (en) Braking system of railway rolling stock
MX2010004847A (en) Wheel slip protection system.
CN205168536U (en) Air compressor machine of firm output pressure
CN105196996A (en) External hung electro-pneumatic quick-release brake device
CN205059572U (en) Arresting gear that outer hanging electric casement is alleviated fast
RU111495U1 (en) TRAIN BRAKE CONTROL SYSTEM
CN105292167A (en) Application of railroad vehicle braking rapid release device with air pressure air charging function
CN105172832A (en) External mounting type compensation air charging brake device for carriages

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210221