RU27026U1 - Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка транспортного средства, устанавливаемая на панель кузова, корпуса агрегата или стенку системы транспортного средства, структура которой, по крайней мере, содержит слой из пористого шумопоглощающего материала, сопрягаемый со встречной поверхностью панели кузова транспортного средства, имеющей, по крайней мере, один неплоскоповерхностный участок, посредством слоя адгезионного (липкого) вещества, отличающаяся тем, что монтажная сторона облицовки, закрепленная на поверхности панели кузова, корпуса агрегата или стенке системы транспортного средства, в зоне неплоскоповерхностного участка снабжена динамическим разгрузочным участком компенсации, выполненным в виде сквозных отверстий перфорации в структуре пористого слоя шумопоглощающей облицовки.2. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка по п.1, отличающаяся тем, что диаметр отверстий перфорации составляет четверть толщины пористого слоя облицовки.3. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что расстояние между осями отверстий перфорации равно толщине пористого звукопоглощающего слоя облицовки.

Description

САМОКЛЕЮЩАЯСЯ ШУМОПОГЛОЩАЮЩАЯ ОБЛИЦОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к шумопоглощающим облицовкам, которые монтируются внутри или снаружи панелей кабины, на элементах кабины (салона) , и/или стенках моторного отсека, отдельных элементах систем или агрегатов легковых и грузовых автомобилей, тракторов, автобусов и других наземных транспортных средств.

Эксплуатация указанных выше транспортных средств с реализацией рабочих процессов в их энергетических установках сопровождается, как правило, повышенным шумом, излучаемым как наружу - в окружающую среду, так и в кабину, который оказывает на человека раздражающее воздействие, ускоряет процесс его утомления, ослабляет внимание и значительно ослабляет психические реакции. Отрицательное влияние на водителя (пассажиров) тем больше, чем выше уровень шума в кабине (салоне) и чем продолжительнее его воздействие, что, в конечном итоге, непосредственно связано с безопасностью эксплуатации этих транспортных средств. Излучаясь наружу от транспортного средства в окружающую среду, шум является одним из серьёзных источников загрязнения окружающей среды, отрицательно влияя и на здоровье населения на селитебных территориях.

В практике, например, автомобилестроения, для уменьшения отрицательного акустического и вибрационного влияния на человека, находящегося в кабине (салоне), или на окружающую среду вне автомобиля, получили широкое применение различного рода многослойные многофункциональные прокладки (ламинаты, обивки, панели), как правило с высокой степенью адгезии (за счёт имеющегося у них липкого клеевого или

200г-1Т)7а97

МПК6 B60R 13/08

термоадгезивного слоя) монтирующиеся на поверхностях соответствующих виброшумоактивных поверхностях кузова, агрегатов или систем.

Известна изолирующая облицовка (обшивка) для жёсткого несущего узла типа рельефной (неплоской) панели кузова, обеспечивающая гашение колебаний и шума, патент Франции № 2713169, кл. B60R 13/08. Облицовка отличается тем, что её наружный слой является напряжённым, содержит специальную арматуру из достаточно эластичного вещества в первоначальном состоянии. Это позволяет монтировать облицовку на поверхности сложной конфигурации с последующим отвердением и адгезией под воздействием тепла. Недостатком такой конструкции является относительная сложность и дороговизна и, соответственно, весьма ограниченное применение.

В качестве прототипа выбрано устройство звукоизолирующей детали, ЕР № 0316744, G10K 11/16, структура которой может быть уложена на деталь с зазором для компенсации её прогибов, гофров и т.п. При этом структура звукоизолирующей детали крепится с зазором к несущей детали с помощью специальных крепёжных болтов или оправ, охватывающих боковые кромки звукоизолирующей детали. Очевидными недостатками являются повышенная материалоёмкость, низкая технологичность, ограниченность применения.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что в известной самоклеющейся шумопоглощающей облицовке, устанавливаемой на поверхность кузовного элемента, агрегата или системы транспортного средства, например, легкового автомобиля, структура которой, по крайней мере, содержит слой из пористого шумопоглощающего материала, сопрягаемый со встречной поверхностью панели кузова, стенке корпуса агрегата или системы транспортного средства, имеющей по крайней мере один неплоскоповерхностный участок (выпуклой, вогнутой, криволивейной, ломанной формы), посредством слоя адгезионного (липкого) вещества, монтажная сторона облицовки, закрепленная на поверхности сопрягаемой панели кузова, агрегата или системы транспортного средства, в зоне неплоскоповерхностного участка снабжена разгрузочным участком компенсации, выполненным в виде сквозных отверстий перфорации в структуре пористого слоя шумопоглощающей облицовки. Диаметр отверстий перфорации предпочтительно должен составлять четверть толщины пористого слоя облицовки. Расстояние между ОСЯМИ отверстий перфорации предпочтительно должно быть равно толщине пористого звукопоглощающего слоя облицовки. Выполнение в облицовке, в зоне неплоскоповерхностных участков панели кузова, стенке корпуса агрегата или системы транспортного средства разгрузочного участка компенсации, позволяет упростить монтаж облицовки из пористого шумопоглощающего материала и повысить надёжность её адгезионного закрепления на панели кузова, за счёт заметного уменьшения воздействия на адгезионный слой усилий отрыва от возникающих упругих деформаций структуры пористого слоя шумопоглощающего материала на криволинейном (неплоскоповерхностном) участке сопряжения, а также дополнительно улучшить поглощение звука перфорированным участком пористой структурой облицовки. Перфорированные цилиндрические отверстия при этом могут растягиваться, сжиматься, искривлять оси под воздействием возникающих монтажных, динамических (вибрационных) или термических напряжений, возникаемых в структуре пористого слоя облицовки на криволинейном участке сопряжения с панелью. При таком конструктивном исполнении достигается устранение всех перечисленных выше недостатков прототипа. Сущность полезной модели поясняется на чертежах, где: -на фиг.1 показан пример фрагмента криволинейного волнообразного участка панели кузова, на которой адгезивно смонтирована часть шумопоглощающей облицовки с перфорированным участком компенсации; -на фиг.2 представлена условная упрощённая схема деформации скелета структуры пористого слоя в зоне отверстия перфорации динамического разгрузочного участка компенсации на участке изгиба облицовки. На виде А, под действием силы растяжения Рр прилегающая к поверхности панели кузова сторона отверстия имеет форму овала, большая ось которого совпадает с направлением действия силы Pp. На виде С, внешняя сторона отверстия, под действием силь сжатия PC имеет форму овала, малая ось которого совпадает с действием силы PC; -на фиг.З показано предмонтажное (ненагруженное) состояние шумопоглощающей облицовки с динамическим разгрузочным участком компенсации;

d - диаметр отверстия; В - расстояние между осями смежных отверстий Н - толщина пористого шумопоглощающего слоя облицовки (она равна высоте отверстия перфорации).

Самоклеющаяся эластичная шумопоглощающая облицовка, устанавливаемая, например, на панель 1 кузова транспортного средства, или капот легкового автомобиля, структура которой, по крайней мере, содержит слой 2 из пористого шумопоглощающего материала, сопрягаемый со встречной поверхностью криволинейного участка панели 1 кузова транспортного средства, имеющей по крайней мере один изогнутый участок, подштамповку, выступ или под определённым углом сопряжённые поверхности, посредством слоя 3 адгезионного (липкого) вещества. Монтажная сторона облицовки, закрепляемая на поверхности панели 1, например, кузова транспортного средства, в зоне искривлённого или переломленного участка снабжена динамическим разгрузочным участком компенсации, выполненным в виде сквозных отверстий 4 перфорации в структурном скелете пористого слоя шумопоглощающей облицовки 2. Диаметр -d- отверстий 4 перфорации составляет четверть толщины -Н- пористого слоя 2 облицовки. Расстояние -Вмежду осями отверстий 4 перфорации равно толщине -Н- пористого звукопоглощающего слоя 2 облицовки.

В процессе монтажа заявляемой конструкции шумопонижающей облицовки, например, на поверхность панели 1 кузова автомобиля, с помощью слоя 3 липкого клеевого адгезионного вещества или термоадгезива, в структуре облицовки в местах её игиба возникают повышенные динамические напряжения, вызванные действием с одной стороны растягивающих усилий, фиг.2, а с противоположной стороны сжимающих усилий. Под воздействием вибрационных и термических нагрузок в процессе эксплуатации, неблагоприятное воздействие на адгезионный слой усиливается. Выполнение в зонах перегиба облицовки сквозных отверстий 4 перфорации означает введение в эту зону динамического разгрузочного участка компенсации динамических и статических напряжений, за счёт уменьшения статической и динамической жёсткости пористого слоя и образования локальных легкодеформируемых участков. Такая звукопоглощающая структура облицовки в зоне, например, перегиба панели 1 позволяет увеличить динамическую

податливость (уменьшить динамическую жёсткость) перфорированного участка звукопоглощающей структуры облицовки в зонах её перегиба, выпуклых и вогнутых участков панели, в зонах подштамповок (локальных углублений). Это обстоятельство обеспечивает более надёжное (плотное и беззазорное) адгезивное или клеевое соединение облицовки с панелью 1 в местах её неплоскоповерхностного выполнения, а также исключить появление зон структуры панели с повышенной жёсткостью (уплотнённых деформациями сжатия или растяжения, связанными с потерей шумопоглощающих качеств облицовки в целом.

При этом, повышенный шумопонижающий эффект реализуется в том случае, когда расстояние В между осями сквозных отверстий 4 перфорации равно толщине Н пористого слоя ( т.е. В Н) звукопоглощающего материала. Диаметр d отверстий 4 перфорации, обеспечивающий высокую звукопоглощающую способность облицовки 2, составляет четверть толщины Н слоя ( т.е. d 1/4Н) пористого звукопоглощающего материала. Выполнение более крупных отверстий 4 перфорации существенно уменьшает площадь структуры звукопоглощающего слоя и, в связи с этим, снижает звукопоглощающую способность облицовки 2. Выполнение более мелких по размеру отверстий 4 перфорации недостаточно для реализации эффектов требуемого ослабления динамической жёсткости пористой структуры.

Практическая реализация изделия с точки зрения технологии изготовления не представляет особых сложностей, а используемые составные материалы структуры облицовки известны и широко применяются в технике.

Ш(9

Claims (3)

1. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка транспортного средства, устанавливаемая на панель кузова, корпуса агрегата или стенку системы транспортного средства, структура которой, по крайней мере, содержит слой из пористого шумопоглощающего материала, сопрягаемый со встречной поверхностью панели кузова транспортного средства, имеющей, по крайней мере, один неплоскоповерхностный участок, посредством слоя адгезионного (липкого) вещества, отличающаяся тем, что монтажная сторона облицовки, закрепленная на поверхности панели кузова, корпуса агрегата или стенке системы транспортного средства, в зоне неплоскоповерхностного участка снабжена динамическим разгрузочным участком компенсации, выполненным в виде сквозных отверстий перфорации в структуре пористого слоя шумопоглощающей облицовки.

2. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка по п.1, отличающаяся тем, что диаметр отверстий перфорации составляет четверть толщины пористого слоя облицовки.

3. Самоклеющаяся шумопоглощающая облицовка по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что расстояние между осями отверстий перфорации равно толщине пористого звукопоглощающего слоя облицовки.