RU2701381C1 - Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки - Google Patents

Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки Download PDF

Info

Publication number
RU2701381C1
RU2701381C1 RU2018122798A RU2018122798A RU2701381C1 RU 2701381 C1 RU2701381 C1 RU 2701381C1 RU 2018122798 A RU2018122798 A RU 2018122798A RU 2018122798 A RU2018122798 A RU 2018122798A RU 2701381 C1 RU2701381 C1 RU 2701381C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rotor
shaft
synchronous machine
stator winding
connecting device
Prior art date
Application number
RU2018122798A
Other languages
English (en)
Inventor
Кристоф АДАМ
Андре Янсен
Олаф КЕРНЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Application granted granted Critical
Publication of RU2701381C1 publication Critical patent/RU2701381C1/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/003—Couplings; Details of shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C3/00—Electric locomotives or railcars
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures
    • H02K1/30—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures using intermediate parts, e.g. spiders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/24—Devices for sensing torque, or actuated thereby
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/25—Devices for sensing temperature, or actuated thereby
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/26—Devices for sensing voltage, or actuated thereby, e.g. overvoltage protection devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/20—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for measuring, monitoring, testing, protecting or switching
    • H02K11/27—Devices for sensing current, or actuated thereby
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/14—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating within the armatures
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/08—Structural association with bearings
    • H02K7/085—Structural association with bearings radially supporting the rotary shaft at only one end of the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/06—Machines characterised by the presence of fail safe, back up, redundant or other similar emergency arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат – обеспечение простым и надежным образом предотвращения передачи крутящего момента от вала двигателя на ротор синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов в случае короткого замыкания обмотки. Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов содержит статор, в котором размещена статорная обмотка, и ротор, имеющий возможность вращения вокруг оси вращения, в котором размещены постоянные магниты. Ротор соединен с валом двигателя через соединительное устройство. Соединительное устройство выполнено таким образом, что оно сначала соединяет ротор без проворачивания с валом двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, передается на вал двигателя. Кроме того, соединительное устройство выполнено таким образом, что оно в случае короткого замыкания статорной обмотки автоматически размыкает соединение без проворачивания ротора, так что крутящий момент, воздействующий на вал двигателя, больше не передается на ротор. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение исходит из синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов,
- причем синхронная машина содержит статор, в котором размещена статорная обмотка,
- причем синхронная машина содержит ротор, имеющий возможность вращения вокруг оси вращения ротора, в котором размещены постоянные магниты,
- причем ротор соединен с валом двигателя через соединительное устройство,
- причем соединительное устройство выполнено таким образом, что оно соединяет ротор без проворачивания с валом двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, передается на вал двигателя.
Настоящее изобретение также исходит из наземного транспортного средства, причем наземное транспортное средство содержит несколько тяговых приводов, которые, соответственно, содержат такую синхронную машину и посредством синхронной машины приводят в движение, соответственно, по меньшей мере одно колесо наземного транспортного средства.
В наземных транспортных средствах - это особенно справедливо для рельсовых транспортных средств, но не обязательно ограничивается рельсовыми транспортными средствами - часто имеется множество инверторов (преобразователей) и электродвигателей, которые приводят в движение, соответственно, колесо или колесную пару. Если отдельный инвертор или электродвигатель выходит из строя, наземное транспортное средство продолжает эксплуатироваться без вышедшего из строя инвертора или вышедшего из строя электродвигателя. Если электродвигатель представляет собой синхронную машину с возбуждением от постоянных магнитов и подобный электродвигатель выходит из строя при коротком замыкании обмотки, т.е. происходит короткое замыкание в статорной обмотке, то, как известно в предшествующем уровне техники, соответствующий инвертор отключается и отсоединяется от электродвигателя. После отключения инвертора, никакое внешнее напряжение больше не подается на вышедший из строя электродвигатель. Однако за счет контакта колеса с рельсом или, в общем случае, контакта колеса с землей, ротор продолжает приводиться во вращение движущимся транспортным средством. Поэтому расположенные в роторе постоянные магниты индуцируют напряжение в статорной обмотке. Индуцированное напряжение вызывает протекание тока повреждения через место неисправности, в котором возникло короткое замыкание. Из-за этого часто возникают электрические дуги и/или высокие термические потери. Вследствие этого может произойти перегрев и возгорание изоляции статорной обмотки. При обстоятельствах, это также может привести к расплавлению меди статорной обмотки. Помимо этих отрицательных последствий, также может возникнуть (само по себе безвредное) дымообразование, которое, например, в случае рельсового транспортного средства может вызвать сильную обеспокоенность пассажиров.
Поэтом является предпочтительным, в случае короткого замыкания обмотки, отсоединить ротор (точнее: активную часть ротора) от вращающегося колеса, чтобы активная часть больше не вращалась. Тогда, ввиду отсутствия вращения, в статорной обмотке также больше не будет индуцироваться напряжение, так что из-за короткого замыкания обмотки больше не будет возникать никакого косвенного ущерба.
Известны предохранительные муфты для отсоединения тягового привода от трансмиссии в случае неисправности. Но они чаще всего включаются отдельно (активным образом).
Из DE 10 2013 104 558 A1 известна трансмиссия для рельсового транспортного средства, которая содержит вал колесной пары и большое (зубчатое) колесо для передачи крутящего момента от блока привода на вал колесной пары. В случае этой трансмиссии, предохранительная муфта без проворачивания соединена с валом колесной пары. Предохранительная муфта связывает большое зубчатое колесо без проворачивания с валом колесной пары. Предохранительная муфта имеет заданный момент переключения. При превышении крутящего момента, предохранительная муфта отсоединяет большое зубчатое колесо от вала колесной пары. Поэтому, согласно DE 10 2013 104 558 A1, вал колесной пары отсоединяется от привода при превышении механически действующего крутящего момента. Для отделения в случае короткого замыкания обмотки это выполнение не пригодно.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы выполнить синхронную машину с возбуждением от постоянных магнитов таким образом, что, в случае короткого замыкания обмотки, простым и надежным образом предотвращается передачу крутящего момента от вала двигателя на ротор синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов.
Задача решается синхронной машиной с возбуждением от постоянных магнитов с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления соответствующей изобретению синхронной машины являются предметом зависимых пунктов 2-12 формулы изобретения.
В соответствии с изобретением, синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов вышеуказанного типа сконфигурирована так,
- что соединительное устройство выполнено таким образом, что оно соединяет ротор только сначала без проворачивания с валом двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, переносится на вал двигателя, и
- что соединительное устройство, кроме того, выполнено таким образом, что оно в случае короткого замыкания статорной обмотки автоматически размыкает соединение без проворачивания ротора, так что крутящий момент, воздействующий на вал двигателя, больше не переносится на ротор.
На основе такого выполнения, в случае короткого замыкания обмотки, происходит автоматическое размыкание соединения без проворачивания ротора с валом двигателя. За счет этого можно устранить вышеуказанные недостатки.
Вал двигателя может быть идентичным валу ротора - т.е. тому валу, на котором размещен ротор. В качестве альтернативы, это может быть другой вал. Но в каждом случае валом двигателя является тот вал, через который крутящий момент от синхронной машины с возбуждением от постоянных магнитов выдается вовне.
В возможном варианте осуществления синхронной машины предусмотрено,
- что ротор размещен без проворачивания на валу ротора, отличающемся от вала двигателя,
- что вал двигателя содержит втулку, охватывающую вал ротора,
- что между валом ротора и втулкой размещен подшипник,
- что соединительное устройство включает в себя удерживающий элемент, посредством которого втулка сначала прижата радиально к валу ротора, так что, на основе прижатия, крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, передается на вал двигателя, и
- что удерживающий элемент состоит, по меньшей мере частично, из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки, из-за возникающего перегрева статорной обмотки и/или возникающих электрических дуг снижается настолько, что прижатие втулки к валу ротора устраняется.
Этот вариант осуществления имеет преимущество, состоящее в том, что ротор, как и обычно, может быть размещен без проворачивания на валу ротора.
В этом варианте осуществления, удерживающий элемент может быть выполнен как бандаж, окружающий втулку радиально снаружи. Возможным материалом бандажа является пропитанный упрочняющим агентом стекловолоконный мат или углеволоконный мат. В этом случае температура плавления упрочняющего агента должна лежать между примерно 200°C и примерно 300°C, в частности, между примерно 250°C и примерно 280°C. Подобные упрочняющие агенты известны специалистам в данной области техники. Примером подходящего упрочняющего агента является, в частности, упрочняющий агент, у которого так называемая температура стеклования лежит в этом диапазоне. Термопласты могут выбираться в качестве такого упрочняющего агента.
Подшипник между валом ротора и втулкой обеспечивает то, что при продолжении движения наземного транспортного средства и, тем самым, в частности, при продолжении вращения вала двигателя не возникают повреждения, в частности, возможно свободное вращение вала двигателя относительно вала ротора. Предпочтительно, подшипник выполнен как предохранительный подшипник. На основе выполнения в виде предохранительного подшипника, подшипник между валом двигателя и валом ротора может выполняться просто и очень экономично. Предохранительный подшипник не должен обеспечивать непрерывную работу в течение дней, недель и месяцев. Достаточно иметь возможность продолжать текущее движение наземного транспортного средства, например, до следующей возможности ремонтных работ.
В другом возможном варианте осуществления синхронной машины предусмотрено,
- что ротор установлен на валу двигателя с возможностью вращения,
- что соединительное устройство включает в себя кольцо, которое на осевом конце ротора соединено с ротором без проворачивания,
- что соединительное устройство включает в себя по меньшей мере один болт, который размещен частично в выемке кольца и частично в выемке вала двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, передается через болт на вал двигателя,
- что соединительное устройство включает в себя удерживающий элемент, посредством которого сначала предотвращается радиальное смещение болта из выемки вала двигателя, и
- что удерживающий элемент, по меньшей мере частично, состоит из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки, из-за возникающего перегрева статорной обмотки и/или возникающих электрических дуг настолько снижаются, что болт смещается наружу из выемки вала двигателя.
Этот вариант осуществления имеет преимущество, состоящее в том, что крутящий момент, создаваемый синхронной машиной в нормальном режиме (т.е. при существовании соединения без проворачивания между ротором и валом двигателя), передается через болт. На удерживающий элемент действуют, напротив, только центробежные силы, оказывающие влияние от болта на удерживающий элемент. Однако они являются весьма незначительными.
Удерживающий элемент может быть выполнен в этом случае, например, как бандаж, окружающий кольцо радиально снаружи. Возможные материалы бандажа уже упомянуты выше.
Предпочтительным образом, соединительное устройство содержит по меньшей мере одну пружину сжатия, посредством которой на болт оказывает воздействие сила, направленная радиально наружу. Тем самым осуществляется то, что когда твердость и/или когезия удерживающего элемента снижается, болт посредством пружины сжатия активно прижимается радиально наружу. Пружина сжатия может - например, за счет соответствующего расчета или посредством стопора - выполняться таким образом, что она после выталкивания болта из вала двигателя сама не входит в кольцо. Альтернативно, пружина сжатия может быть рассчитана таким образом, что хотя она и выталкивает болт из вала двигателя и затем сама входит в кольцо, однако не может передать никакой существенный крутящий момент, а сама перед этим, например, срезается.
Особенно предпочтительным в настоящее время является выполнение синхронной машины таким образом,
- что ротор установлен на валу двигателя с возможностью вращения,
- что соединительное устройство включает в себя первый элемент сцепления, который размещен без проворачивания на валу двигателя,
- что соединительное устройство включает в себя второй элемент сцепления, который соединен без проворачивания с ротором,
- что соединительное устройство включает в себя удерживающий элемент, проходящий в осевом направлении через ротор и первый и второй элемент сцепления, посредством которого сначала первый элемент сцепления прижимается в осевом направлении к второму элементу сцепления, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки и постоянных магнитов, передается на вал двигателя посредством взаимодействия первого и второго элемента сцепления, и
- что удерживающий элемент, по меньшей мере частично, состоит из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки, из-за возникающего перегрева статорной обмотки и/или возникающих электрических дуг настолько снижается, что давление, воздействующее от удерживающего элемента на первый и второй элемент сцепления снижается настолько, что обеспечивает возможность смещения первого и второго элемента сцепления в сторону друг от друга.
Этот вариант осуществления имеет, в частности, преимущество, состоящее в том, что размыкание элемента сцепления, то есть устранение соединения без проворачивания ротора с валом двигателя, надежно реализуется, причем размыкание является независимым от того, при каком осевом положении возникает короткое замыкание обмотки и вследствие этого возникает наиболее сильное выделение тепла. В частности, опыт показывает, что когда возникает короткое замыкание обмотки, оно, как правило, возникает в одной из обеих лобовых частей обмотки.
Удерживающий элемент может быть выполнен как некоторое количество бандажей. Возможные материалы бандажей уже упомянуты выше.
В качестве альтернативы, возможно,
- что удерживающий элемент выполнен как некоторое количество болтов, которые зафиксированы на обоих осевых концах с помощью фиксирующих элементов, и
- что фиксирующие элементы состоят из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки, снижается из-за возникающего перегрева статорной обмотки и/или возникающих электрических дуг.
Фиксирующие элементы могут быть выполнены, например, как плавкие предохранители. Плавкие предохранители могут, например, состоять из мягкого припоя, который имеет подходящую температуру перехода в твердое состояние. Специалистам в данной области техники известны различные мягкие припои, причем они имеют температуры перехода в твердое состояние между 138°C и 308°C. В рамках предложенного изобретения пригодны мягкие припои с температурой перехода в твердое состояние между 200°C и 300°C, в частности, между 250°C и 280°C. Например, эвтектическая смесь из 99,3% олова и 0,7% меди имеет точку плавления 227°C. То же самое справедливо для эвтектической смеси из 99,0% олова, 0,3% серебра и 0,7% меди. Чистое олово имеет точку плавления 232°C, смесь из 89% олова, 10,5% сурьмы и 0,5% меди - температуру перехода в твердое состояние 242°C. Каждый из этих мягких припоев может применяться в качестве материала для плавких предохранителей. Также, по мере необходимости, могут применяться другие мягкие припои с более высокой или более низкой температурой перехода в твердое состояние. Также могут применяться подходящие пластики, например, PEEK.
Предпочтительным образом, между первым и вторым элементом сцепления размещена по меньшей мере одна пружина сжатия, посредством которой на первый и второй элемент сцепления воздействует сила, отталкивающая первый и второй элементы сцепления друг от друга. За счет этого обеспечивается то, что затем, когда твердость и/или когезия удерживающего элемента снижается, элементы сцепления посредством пружины сжатия активно отжимаются в стороны друг от друга.
Подшипник, посредством которого ротор установлен на валу двигателя, предпочтительно выполнен как предохранительный подшипник. На основе выполнения в виде предохранительного подшипника, подшипник ротора на валу двигателя может выполняться просто и очень экономично. Предохранительный подшипник не должен обеспечивать непрерывную работу в течение дней, недель и месяцев. Достаточно иметь возможность продолжать некоторое время текущее движение наземного транспортного средства.
Задача также решается наземным транспортным средством с признаками пункта 13 формулы изобретения. В соответствии с изобретением, наземное транспортное средство вышеуказанного вида выполнено так, что приводы содержат, соответственно, соответствующую изобретению синхронную машину.
Вышеописанные свойства, признаки и преимущества настоящего изобретения, а также то, как они достигаются, поясняются в последующем описании примеров выполнения, которые поясняются со ссылками на чертежи, на которых в схематичном представлении показано следующее:
Фиг. 1 - наземное транспортное средство,
Фиг. 2 - синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов,
Фиг. 3 - возможный вариант осуществления роторного устройства синхронной машины согласно фиг. 2,
Фиг. 4 - другой возможный вариант осуществления роторного устройства синхронной машины согласно фиг. 2 и
Фиг. 5 - другой возможный вариант осуществления роторного устройства синхронной машины согласно фиг. 2.
Согласно фиг. 1, наземное транспортное средство 1 содержит несколько тяговых приводов 2. Тяговые приводы 2 приводят в движение, соответственно, по меньшей мере одно колесо 3 наземного транспортного средства 1. Тяговые приводы 2, для привода в движение соответствующего колеса 3, содержат, соответственно, синхронную машину 4. Соответствующая синхронная машина 4, как правило, запитывается через соответствующий инвертор. Инверторы на чертежах не показаны.
В соответствии с представлением на фиг. 1, наземное транспортное средство 1 выполнено как рельсовое транспортное средство. Это выполнение, в рамках применения настоящего изобретения, представляет собой типовой случай для наземного транспортного средства. Однако настоящее изобретение также может применяться и в том случае, когда наземное транспортное средство 1 не связано с рельсами, например, когда наземное транспортное средство 1 выполнено как электромобиль, и каждое колесо электромобиля имеет собственный привод.
Синхронная машина 4 содержит, согласно фиг. 2, статор 5. В статоре 5 размещена статорная обмотка 6. Статорная обмотка 6 имеет среднюю часть 6', а также две лобовые части 6ʺ обмотки. Средняя часть 6' статорной обмотки 6 является той частью статорной обмотки 6, которая находится в самом статоре 5. Лобовые части 6ʺ обмотки являются теми частями статорной обмотки 6, которые в осевом направлении выступают из статора 5.
Синхронная машина 4 также имеет ротор 7. Ротор 7 размещен на валу 8. Вал 8 и с ним ротор 7 имеют возможность вращения вокруг оси 9 вращения. В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения - это поясняется в связи с дальнейшими чертежами - вал 8 представляет собой вал 10 двигателя синхронной машины 4. В других вариантах осуществления, речь идет о собственном вале, отличающемся от вала 10 двигателя. В этом случае вал 8 располагается на одной прямой с валом 10 двигателя, то есть, ось 9 вращения вала 8 идентична с осью вращения вала 10 двигателя. В роторе 7 размещены постоянные магниты 11. Поэтому синхронная машина 4 выполнена как синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов. Постоянные магниты 11 или их магнитное поле и вращающееся магнитное поле, генерируемое вследствие обтекания током статорной обмотки 6, взаимодействуют в процессе работы синхронной машины 4 для генерации крутящего момента.
Понятия ʺосевойʺ, ʺрадиальныйʺ и ʺтангенциальныйʺ всегда относятся к оси 9 вращения. ʺОсевымʺ является направление, параллельное к оси 9 вращения. ʺРадиальнымʺ является направление, ортогональное относительно оси 9 вращения, к оси 9 вращения и от нее. ʺТангенциальнымʺ является направление, которое проходит ортогонально как к осевому направлению, так и ортогонально к радиальному направлению. Таким образом, ʺтангенциальноеʺ означает направление, которое при постоянном осевом положении и при постоянном радиальном расстоянии направлено по кругу вокруг оси 9 вращения.
В рамках варианта осуществления согласно фиг. 3, вал 8 является собственным валом, то есть валом, отличающимся от вала 10 двигателя. В рамках варианта осуществления согласно фиг. 3, вал 8 далее обозначается как вал ротора. Ротор 7 размещен на валу 8 ротора без проворачивания. Вал 10 двигателя имеет втулку (ступицу) 12. Втулка 12 охватывает вал 8 ротора. Между валом 8 ротора и втулкой 12 размещен подшипник 13. В принципе, поэтому вал 8 ротора имеет возможность вращения относительно втулки 12. Подшипник 13 может, в частности, выполняться как предохранительный подшипник.
Ротор 7 соединен (косвенным образом через вал 8 ротора) с валом 10 двигателя через соединительное устройство 14. Соединительное устройство 14 включает в себя в рамках варианта осуществления согласно фиг. 3 прежде всего втулку 12. Кроме того, соединительное устройство 14 включает в себя удерживающий элемент 15. Посредством удерживающего элемента 15 втулка 12 прижимается радиально к валу 8 ротора. На основе прижатия, становится возможным передать крутящий момент, который генерируется посредством взаимодействия статорной обмотки 6 и постоянных магнитов 11, на вал 10 двигателя. Соединительное устройство 14 выполнено таким образом, что оно соединяет ротор 7 (сначала) без проворачивания с валом 10 двигателя. Удерживающий элемент 15 обуславливает, как правило, фрикционное соединение, в некоторых случаях соединение с геометрическим замыканием вала 8 ротора с валом 10 двигателя.
Удерживающий элемент 15 состоит, однако, по меньшей мере частично - предпочтительно полностью - из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки 6, из-за возникающего перегрева статорной обмотки 6 и/или возникающих электрических дуг настолько снижается, что прижатие втулки 12 к 8 валу ротора устраняется. Например, удерживающий элемент 15 может быть выполнен как бандаж из подобного материала, который окружает втулку 12 радиально снаружи. Если бандаж нагревается из-за короткого замыкания обмотки и возникающих за счет этого токов неисправности, то бандаж теряет свою твердость. За счет этого прижатие устраняется, так что вал 8 ротора через подшипник 13 может вращаться относительно вала 10 двигателя. Хотя при последующем охлаждении бандажа он снова затвердевает, однако прежнее соединение без проворачивания между валом 10 двигателя и валом 8 ротора (и через вал 8 ротора далее с ротором 7) вновь не восстанавливается. Скорее, оно остается аннулированным. Тем самым, соединительное устройство 14 выполнено таким образом, что оно в случае короткого замыкания статорной обмотки 6 автоматически размыкает соединение без проворачивания ротора 7, так что крутящий момент, воздействующий на вал 10 двигателя, более не передается на ротор 7.
Далее, со ссылками на фиг. 4 и 5 поясняются другие возможные варианты осуществления синхронной машины 4. В этих вариантах осуществления ротор 7 установлен с возможностью вращения прямо на валу 10 двигателя. Однако и в этих вариантах осуществления ротор 7 соединен с валом 10 двигателя через соединительное устройство 14. Соединительное устройство 14, как и в варианте осуществления согласно фиг. 3, выполнено таким образом, что оно ротор 7 (сначала) соединяет без проворачивания с валом 10 двигателя. В этом состоянии возможно, что крутящий момент, который генерируется за счет взаимодействия статорной обмотки 6 и постоянных магнитов 11, передается на вал 10 двигателя. Однако соединительное устройство 14, как в варианте осуществления согласно фиг. 4, так и в варианте осуществления согласно фиг. 5, выполнено таким образом, что оно в случае короткого замыкания статорной обмотки 6 автоматически размыкает соединение без проворачивания ротора 7. Тогда крутящий момент, воздействующий на вал 10 двигателя, больше не передается на ротор 7. Также и в этих вариантах осуществления, после размыкания соединения без проворачивания оно остается разомкнутым.
В варианте осуществления согласно фиг. 4, соединительное устройство 14 содержит кольцо 16, которое на осевом конце ротора 7 соединено с ротором 7 без проворачивания. Кольцо 16 имеет по меньшей мере одну выемку. На фиг. 4 показаны две такие выемки. Чаще всего имеются три или четыре выемки. Кроме того, вал 10 двигателя имеет, для каждой выемки кольца 16, соответствующую ей выемку.
В последующем описании ссылка дается всегда на одну выемку кольца 16 и соответствующую ей выемку вала 10 двигателя. Соответствующие выводы справедливы по аналогии также в тех случаях, когда кольцо 16 и вал 10 двигателя имеют, соответственно, несколько выемок.
Как выемка кольца 16, так и выемка вала 10 двигателя проходят радиально. В выемку кольца 16 введен болт 17. Болт 17 проходит через выемку кольца 16 в соответствующую выемку вала 10 двигателя. Таким образом, болт 17 размещен частично в выемке кольца 16 и частично в выемке вала 10 двигателя. Болт 17 обеспечивает соединение с геометрическим замыканием ротора 7 с валом 10 двигателя. Таким образом, крутящий момент, генерируемый посредством взаимодействия статорной обмотки 6 и постоянных магнитов 11, может передаваться через болт 17 на вал 10 двигателя.
Передача крутящего момента, разумеется, возможна лишь до тех пор, пока болт 17 размещен в обеих выемках (то есть, как в выемке кольца 16, так и выемке вала 10 двигателя). Кроме того, на болт 17 во время вращения вала 10 двигателя воздействуют центробежные силы. Поэтому соединительное устройство 14 включает в себя удерживающий элемент 18, посредством которого (сначала) предотвращается радиальное смещение болта 17 из выемки вала 10 двигателя. Удерживающий элемент 18 может, в соответствии с представлением на фиг. 4, выполняться как бандаж, который окружает кольцо 16 радиально снаружи. Аналогично варианту осуществления согласно фиг. 3, удерживающий элемент 18 состоит, по меньшей мере частично, предпочтительно даже полностью, из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки 6, из-за возникающего перегрева статорной обмотки 6 и/или возникающих электрических дуг снижается. Вышеуказанные выводы для удерживающего элемента 15 в варианте осуществления согласно фиг. 3 также применимы по аналогии.
В случае короткого замыкания статорной обмотки 6, удерживающий элемент 18, таким образом, теряет способность удерживать болт 17. Из-за этого, болт 17 может быть смещен из выемки вала 10 двигателя. При последующем охлаждении бандажа, он, правда, вновь затвердевает. Но болт 17 не может быть снова вдавлен обратно в выемку вала 10 двигателя. Правда, он может, при обстоятельствах, упасть обратно за счет силы тяжести. Однако самое позднее при новом повороте вала 10 двигателя он снова выпадет из выемки вала 10 двигателя под действием центробежной силы. В конкретном случае - это не показано на фиг. 4 - соединительное устройство 14 может иметь пружину сжатия, посредством которой на болт 17 действует сила, направленная радиально наружу. Пружина сжатия в этом случае размещена внутри вала 10 двигателя.
Фиг. 5 показывает другой вариант осуществления роторного устройства синхронной машины 4. Этот вариант осуществления является особенно предпочтительным в настоящее время. В варианте осуществления согласно фиг. 5 соединительное устройство 14 включает в себя первый элемент 19 сцепления и второй элемент 20 сцепления. Первый элемент 19 сцепления размещен без проворачивания на валу 10 двигателя. Второй элемент 20 сцепления соединен без проворачивания с ротором 7. Соединительное устройство 14 включает в себя, кроме того, удерживающий элемент 21. Удерживающий элемент 21 проходит как через ротор 7, так и через первый элемент 19 сцепления и второй элемент 20 сцепления в осевом направлении. Чаще всего, на другой стороне ротора 7, противоположной элементам 19, 20 сцепления, дополнительно размещено упорное кольцо 22, через которое удерживающий элемент 21 также проходит в осевом направлении. Удерживающий элемент 21 находится под напряжением растяжения. Поэтому посредством удерживающего элемента 21 (сначала) первый элемент 19 сцепления в осевом направлении прижимается (затягивается) к второму элементу 20 сцепления. За счет того, что удерживающий элемент 21 прижимает друг к другу элементы 19, 20 сцепления, становится возможным передать крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки 6 и постоянных магнитов 11, на вал 10 двигателя. Передача крутящего момента осуществляется, таким образом, за счет взаимодействия первого и второго элементов 19, 20 сцепления. Посредством элементов 19, 20 сцепления создается, как правило, фрикционное соединение, в некоторых случаях соединение с геометрическим замыканием ротора 7 с валом 10 двигателя.
Так же, как и в вариантах осуществления согласно фиг. 3 и 4, и в этом варианте осуществления согласно фиг. 5 удерживающий элемент 21 по меньшей мере частично состоит из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки 6, из-за возникающего перегрева статорной обмотки 6 и/или возникающих электрических дуг настолько снижаются, что давление, воздействующее от удерживающего элемента 21 на первый и второй элемент 19, 20 сцепления, снижается. В частности, давление снижается настолько, что удерживающий элемент 21 обеспечивает возможность осевого смещения первого и второго элементов 19, 20 сцепления в сторону друг от друга. Вследствие этого элементы 19, 20 сцепления уже не соединены без проворачивания друг с другом, так что вращение вала 10 двигателя оказывается развязанным относительно вращения ротора 7. Удерживающий элемент 21 - в зависимости от варианта осуществления - может, например, выдвигаться из элементов 19, 20 сцепления, разъединяться или срезаться.
В варианте осуществления согласно фиг. 5, удерживающий элемент 21 может быть выполнен как некоторое количество бандажей 23. Это представлено для одного бандажа 23 в верхней части фиг. 5. Для выполнения бандажей 23 как таковых по аналогии справедливы описания, приведенные выше со ссылками на фиг. 3 и 4.
В качестве альтернативы, удерживающий элемент 21 может быть выполнен как некоторое количество болтов 24, которые зафиксированы на обоих осевых концах посредством фиксирующих элементов 25. Это показано в нижней части фиг. 5. Болты состоят из стали или другого подходящего материала. Твердость и когезия болтов 24 остаются неизменными и в случае короткого замыкания статорной обмотки 6. Однако фиксирующие элементы 25 состоят из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки 6, из-за возникающего перегрева статорной обмотки 6 и/или возникающих электрических дуг снижается. В частности, фиксирующие элементы 25 могут быть выполнены как плавкие предохранители.
Предпочтительным образом, в соответствии с представлением на фиг. 5, между первым и вторым элементом 19, 20 сцепления расположены пружины 26 сжатия. Посредством пружин 26 сжатия, на первый и второй элемент 19, 20 сцепления может воздействовать сила, отталкивающая первый и второй элементы 19, 20 сцепления в сторону друг от друга. За счет этого гарантируется, что сцепление, образованное элементами 19, 20 сцепления, немедленно размыкается, когда фиксирующие элементы 25 теряют свою твердость или свою когезию на одной или на другой стороне ротора 7.
В рамках вариантов осуществления согласно фиг. 4 и 5, ротор 7 установлен на валу 10 двигателя 10 посредством подшипника 27. Подшипник 27 предпочтительно выполнен как предохранительный подшипник.
Таким образом, настоящее изобретение относится к следующему:
Синхронная машина 4 с возбуждением от постоянных магнитов содержит статор 5, в котором размещена статорная обмотка 6. Синхронная машина 4 содержит ротор 7, имеющий возможность вращения вокруг оси 9 вращения, в котором размещены постоянные магниты 11. Ротор 7 соединен с валом 10 двигателя посредством соединительного устройства 14. Соединительное устройство 14 выполнено таким образом, что оно сначала соединяет ротор 7 без проворачивания с валом 10 двигателя, так что крутящий момент, возникающий за счет взаимодействия статорной обмотки 6 и постоянных магнитов 11, передается на вал 10 двигателя. Кроме того, соединительное устройство 14 выполнено таким образом, что оно в случае короткого замыкания статорной обмотки 6 автоматически размыкает соединение без проворачивания ротора 7, так что крутящий момент, воздействующий на вал 10 двигателя, больше не передается на ротор 7.
Настоящее изобретение имеет множество преимуществ. В частности, оно может быть реализовано простым способом. Кроме того, в случае короткого замыкания обмотки, соединение без проворачивания ротора 7 с валом двигателя 10 может быть устранено простым и надежным способом.
Хотя изобретение подробно описано и проиллюстрировано посредством предпочтительных примеров выполнения, изобретение не ограничено раскрытыми примерами, и другие изменения могут быть выведены на этой основе специалистом в данной области техники без отклонения от объема защиты изобретения.

Claims (35)

1. Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов,
- причем синхронная машина содержит статор (5), в котором размещена статорная обмотка (6),
- причем синхронная машина содержит ротор (7), имеющий возможность вращения вокруг оси (9) вращения, в котором размещены постоянные магниты (11),
- причем ротор (7) соединен с валом (10) двигателя через соединительное устройство (14),
- причем соединительное устройство (14) выполнено таким образом, что оно соединяет ротор (7) сначала без проворачивания с валом (10) двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки (6) и постоянных магнитов (11), передается на вал (10) двигателя,
- и причем соединительное устройство (14) включает в себя удерживающий элемент (15), который состоит, по меньшей мере частично, из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки (6), из-за возникающего перегрева статорной обмотки (6) и/или возникающих электрических дуг снижается настолько, что крутящий момент, воздействующий на вал (10) двигателя, больше не передается на ротор (7).
2. Синхронная машина по п. 1, отличающаяся тем,
- что ротор (7) размещен без проворачивания на валу (8) ротора, отличающемся от вала (10) двигателя,
- что вал (10) двигателя содержит втулку (12), охватывающую вал (8) ротора,
- что между валом (8) ротора и втулкой (12) размещен подшипник (13), и
- что соединительное устройство (14) включает в себя удерживающий элемент (15), посредством которого втулка (13) сначала прижата радиально к валу (8) ротора, так что, на основе поджатия, крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки (6) и постоянных магнитов (11), передается на вал (10) двигателя, и
- что удерживающий элемент (15) состоит, по меньшей мере частично, из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки (6), из-за возникающего перегрева статорной обмотки (6) и/или возникающих электрических дуг снижается настолько, что прижатие втулки (13) к валу (8) ротора устраняется.
3. Синхронная машина п. 2, отличающаяся тем, что удерживающий элемент (15) выполнен как бандаж, окружающий втулку (13) радиально снаружи.
4. Синхронная машина по п. 2 или 3, отличающаяся тем, что подшипник (13) между валом (8) ротора и втулкой (12) выполнен как предохранительный подшипник.
5. Синхронная машина по п. 1, отличающаяся тем,
- что ротор (7) установлен на валу (10) двигателя с возможностью вращения,
- что соединительное устройство (14) включает в себя кольцо (16), которое на осевом конце ротора (7) соединено без проворачивания с ротором (7),
- что соединительное устройство (14) включает в себя по меньшей мере один болт (17), который размещен частично в выемке кольца (16) и частично в выемке вала (10) двигателя, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки (6) и постоянных магнитов (11), передается через болт (17) на вал (10) двигателя,
- что соединительное устройство (14) включает в себя удерживающий элемент (18), посредством которого сначала предотвращается радиальное смещение болта (17) из выемки вала (10) двигателя, и
- что удерживающий элемент (18), по меньшей мере частично, состоит из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки (6), из-за возникающего перегрева статорной обмотки (6) и/или возникающих электрических дуг настолько снижается, что болт (17) смещается наружу из выемки вала (10) двигателя.
6. Синхронная машина по п. 5, отличающаяся тем, что удерживающий элемент (18) выполнен как бандаж, окружающий кольцо (16) радиально снаружи.
7. Синхронная машина по п. 5 или 6, отличающаяся тем, что соединительное устройство (14) содержит по меньшей мере одну пружину сжатия, посредством которой на болт (17) оказывает воздействие сила, направленная радиально наружу.
8. Синхронная машина по п. 1, отличающаяся тем,
- что ротор (7) установлен на валу (10) двигателя с возможностью вращения,
- что соединительное устройство (14) включает в себя первый элемент (19) сцепления, который размещен без проворачивания на валу (10) двигателя,
- что соединительное устройство (14) включает в себя второй элемент (20) сцепления, который соединен без проворачивания с ротором (7),
- что соединительное устройство (14) включает в себя удерживающий элемент (21), проходящий в осевом направлении через ротор (7) и первый и второй элемент (19, 20) сцепления, посредством которого сначала первый элемент (19) сцепления прижимается в осевом направлении ко второму элементу (20) сцепления, так что крутящий момент, генерируемый за счет взаимодействия статорной обмотки (6) и постоянных магнитов (11), передается на вал (10) двигателя через взаимодействие первого и второго элемента (19, 20) сцепления, и
- что удерживающий элемент (21), по меньшей мере частично, состоит из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки (6), из-за возникающего перегрева статорной обмотки (6) и/или возникающих электрических дуг настолько снижаются, что давление, воздействующее от удерживающего элемента (21) на первый и второй элемент (19, 20) сцепления, снижается настолько, что обеспечивает возможность смещения первого и второго элемента (19, 20) сцепления в сторону друг от друга.
9. Синхронная машина по п. 8, отличающаяся тем, что удерживающий элемент (21) выполнен в виде некоторого количества бандажей (23).
10. Синхронная машина по п. 8, отличающаяся тем,
- что удерживающий элемент (21) выполнен в виде некоторого количества болтов (24), которые зафиксированы на обоих осевых концах с помощью фиксирующих элементов (25), и
- что фиксирующие элементы (25) состоят из материала, твердость и/или когезия которого, в случае короткого замыкания статорной обмотки, снижается из-за возникающего перегрева статорной обмотки (6) и/или возникающих электрических дуг.
11. Синхронная машина по пп. 8, 9 или 10, отличающаяся тем, что между первым и вторым элементом (19, 20) сцепления размещена по меньшей мере одна пружина (26) сжатия, посредством которой на первый и второй элемент (19, 20) сцепления воздействует сила, отталкивающая первый и второй элемент (19, 20) сцепления друг от друга.
12. Синхронная машина по одному из пп. 5-11, отличающаяся тем, что подшипник (27), посредством которого ротор (7) установлен на валу (10) двигателя, выполнен как предохранительный подшипник.
13. Наземное транспортное средство, причем наземное транспортное средство содержит несколько тяговых приводов (2), которые, соответственно, содержат синхронную машину (4) по одному из предыдущих пунктов и посредством синхронной машины (4) приводят в движение, соответственно, по меньшей мере одно колесо (3) наземного транспортного средства.
RU2018122798A 2015-12-23 2016-11-10 Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки RU2701381C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15202269.5 2015-12-23
EP15202269.5A EP3185403A1 (de) 2015-12-23 2015-12-23 Permanenterregte synchronmaschine mit automatischer rotorentkopplung im wicklungskurzschluss
PCT/EP2016/077311 WO2017108261A1 (de) 2015-12-23 2016-11-10 Permanenterregte synchronmaschine mit automatischer rotorentkopplung im wicklungskurzschluss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2701381C1 true RU2701381C1 (ru) 2019-09-26

Family

ID=55027447

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018122798A RU2701381C1 (ru) 2015-12-23 2016-11-10 Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20190036418A1 (ru)
EP (2) EP3185403A1 (ru)
CN (1) CN108475951B (ru)
ES (1) ES2772973T3 (ru)
RU (1) RU2701381C1 (ru)
WO (1) WO2017108261A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195701U1 (ru) * 2019-10-09 2020-02-04 Евгений Николаевич Коптяев Электрическая машина с постоянными магнитами

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3282565A1 (de) * 2016-08-09 2018-02-14 Siemens Aktiengesellschaft Sichere elektrische maschine
DE102020210211A1 (de) * 2020-08-12 2022-02-17 Siemens Mobility GmbH Anordnung mit Hohlwellenmotor
DE102021208388A1 (de) * 2021-08-03 2023-02-09 Siemens Mobility GmbH Antriebssystem für ein Schienenfahrzeug

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2538975A1 (de) * 1975-08-29 1977-03-10 Siemens Ag Sicherheitskupplung
US20050269887A1 (en) * 2004-06-04 2005-12-08 The Boeing Company High-reliability electro-mechanical actuator
RU97574U1 (ru) * 2010-02-24 2010-09-10 Алексей Анатольевич Бердников Электромагнитная муфта привода вентилятора
EP2390989A2 (en) * 2010-05-05 2011-11-30 Oeco Llc High reliability generator with dual drive path
US8102089B2 (en) * 2009-07-02 2012-01-24 Hamilton Sundstrand Corporation Generator rotor bearing preload method and apparatus
US20130106215A1 (en) * 2011-11-02 2013-05-02 Nabtesco Corporation Electromechanical actuator, electromechanical-actuator power disconnection method, and electromechanical-actuator power disconnection apparatus
EP2805863A1 (de) * 2013-05-03 2014-11-26 Bombardier Transportation GmbH Antriebsstrang für einen Schienenfahrzeugwagen sowie Verahren zur Erkennung eines Überlastfalls in einem Antriebsstrang

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2539534A (en) * 1949-11-23 1951-01-30 Phillips Petroleum Co Safety coupling device
US3064454A (en) * 1961-06-06 1962-11-20 Sharples Corp Overload release coupling
US3212613A (en) * 1962-07-06 1965-10-19 Sundstrand Corp Thermal disconnect
DE2030869A1 (ru) * 1969-06-21 1970-12-23
US3827259A (en) * 1972-09-29 1974-08-06 W Brucker Self healing clutch
US4086991A (en) * 1976-10-14 1978-05-02 Sundstrand Corporation Thermally actuated disconnect coupling
DE19732637C5 (de) * 1997-07-29 2006-09-14 Daimlerchrysler Ag Elektrischer Antrieb für eine Radnabe
US6313560B1 (en) * 1999-12-20 2001-11-06 Pratt & Whitney Canada Corp. Thermally protected electric machine
GB0016178D0 (en) * 2000-06-30 2000-08-23 Lucas Industries Ltd Thermal disconnect
GB0412203D0 (en) * 2004-06-01 2004-07-07 Goodrich Control Sys Ltd Disconnect mechanism and devices including such a disconnect mechanism
DE502005005872D1 (de) * 2004-11-22 2008-12-18 Minebea Co Ltd Elektrische Maschine, insbesondere bürstenloser Gleichstrommotor
CN2904452Y (zh) * 2006-05-17 2007-05-23 深圳市大族精密机电有限公司 动圈式直线电机
DE102007033676B4 (de) * 2007-07-17 2014-11-27 Pierburg Gmbh Kupplungsvorrichtung zur Drehmomentübertragung und Verfahren zur Drehmomentübertragung mit einer derartigen Kupplungsvorrichtung
ES2503736T3 (es) * 2010-05-06 2014-10-07 Moventas Gears Oy Un dispositivo electromecánico
DE102012211062A1 (de) * 2012-06-27 2014-01-02 Stabilus Gmbh Antriebseinrichtung und Baukasten für eine derartige Antriebseinrichtung

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2538975A1 (de) * 1975-08-29 1977-03-10 Siemens Ag Sicherheitskupplung
US20050269887A1 (en) * 2004-06-04 2005-12-08 The Boeing Company High-reliability electro-mechanical actuator
US8102089B2 (en) * 2009-07-02 2012-01-24 Hamilton Sundstrand Corporation Generator rotor bearing preload method and apparatus
RU97574U1 (ru) * 2010-02-24 2010-09-10 Алексей Анатольевич Бердников Электромагнитная муфта привода вентилятора
EP2390989A2 (en) * 2010-05-05 2011-11-30 Oeco Llc High reliability generator with dual drive path
US20130106215A1 (en) * 2011-11-02 2013-05-02 Nabtesco Corporation Electromechanical actuator, electromechanical-actuator power disconnection method, and electromechanical-actuator power disconnection apparatus
EP2805863A1 (de) * 2013-05-03 2014-11-26 Bombardier Transportation GmbH Antriebsstrang für einen Schienenfahrzeugwagen sowie Verahren zur Erkennung eines Überlastfalls in einem Antriebsstrang

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU195701U1 (ru) * 2019-10-09 2020-02-04 Евгений Николаевич Коптяев Электрическая машина с постоянными магнитами

Also Published As

Publication number Publication date
EP3185403A1 (de) 2017-06-28
CN108475951A (zh) 2018-08-31
EP3350904B1 (de) 2019-12-25
ES2772973T3 (es) 2020-07-09
CN108475951B (zh) 2019-12-10
EP3350904A1 (de) 2018-07-25
US20190036418A1 (en) 2019-01-31
WO2017108261A1 (de) 2017-06-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2701381C1 (ru) Синхронная машина с возбуждением от постоянных магнитов с автоматическим разъединением ротора при коротком замыкании обмотки
US11325474B2 (en) Electrical machine for driving propulsion
JP6446128B2 (ja) 永久磁石カップリングのセルフアラインメント保護装置
JP2008050000A (ja) ハイブリッド駆動装置
US20110273043A1 (en) High reliability generator with dual drive path
CN106537729B (zh) 永磁电机
JP2006234165A (ja) 回転装置駆動システム
BR0309751B1 (pt) Freio hidrodinâmico
CA2657070C (en) Fault clearing method for permanent magnet machines
CN206790293U (zh) 电动机
EP3021465B1 (en) Resettable electro-mechanically actuated connection unit for generators
JP2014072921A (ja) 回転電機
ES2871540T3 (es) Máquina eléctrica segura
US9057407B2 (en) Disconnect assembly
CN110131325A (zh) 一种永磁耦合缓冲保护器
CN105207448A (zh) 应用于空气预热系统的永磁减速离合器及该空气预热系统
CN202792926U (zh) 回转窑主辅传动自动切换装置
CN107521509B (zh) 用于车辆的、尤其是铁路车辆的具有高安全性的牵引装置
JP2010274881A (ja) ハイブリッド車両用駆動装置
KR101321532B1 (ko) 재활용이 가능한 동력차단체를 갖는 전자클러치
WO2019186822A1 (ja) 除雪機の駆動装置
KR20120121208A (ko) 동력전달장치
JP2018529902A (ja) 電気エネルギ供給のための駆動ライン
KR102171963B1 (ko) 전력계통의 서지 등에 의해 발전기에서 발생하는 충격토크 차단을 위한 장치
KR20160101515A (ko) 모터 회전력 증강장치

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201111