RU2701078C1 - Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги - Google Patents
Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2701078C1 RU2701078C1 RU2019104604A RU2019104604A RU2701078C1 RU 2701078 C1 RU2701078 C1 RU 2701078C1 RU 2019104604 A RU2019104604 A RU 2019104604A RU 2019104604 A RU2019104604 A RU 2019104604A RU 2701078 C1 RU2701078 C1 RU 2701078C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- lifting
- lowering
- railway
- hoisting
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Изобретение относится к пассажирскому транспорту метрополитена и железной дороги, в частности к защитным системам, предотвращающим падение людей с пассажирских платформ на станционные пути. Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги содержит подъемно-опускное ограждение, установленное в выемке платформы таким образом, чтобы его габариты по вертикали не выходили за габариты по вертикали края платформы, установленные по краям подъемно-опускного ограждения подъемные механизмы, каждый из которых выполнен из закрепленного на оси ворота и гибкой связи, присоединенной одним концом к вороту, а другим - к закрепленной в нижней части подъемно-опускного ограждения проушине. Барьер безопасности содержит также направляющие стойки, установленные с боковых сторон подъемно-опускного ограждения, по которым обеспечивается перемещение закрепленных на подъемно-опускном ограждении направляющих роликов, эксцентрик, подвижно установленный на общей оси с каждым из воротов подъемных механизмов, стационарные ограждения, установленные между подъемно-опускными ограждениями. В результате повышаются эксплуатационные возможности барьера безопасности. 5 ил.
Description
Изобретение относится к пассажирскому транспорту метрополитена и железной дороги, в частности, к защитным системам, предотвращающим падение людей с пассажирских платформ на станционные пути.
Изобретение может быть использовано на всех существующих и проектируемых платформах метрополитена и железной дороги.
При рассмотрении технической литературы выявлен ряд конструктивных решений, относящихся к указанной проблематике.
Известны ворота платформы для железнодорожных станций, содержащие множество раздвижных дверей, расположенных в шахматном порядке, автономные электрические узлы привода для каждой из дверей, комплект стоек раздвижных дверей, устройства для перемещения раздвижных дверей, систему обнаружения остановки поезда в виде комплекта станционных фотоэлементов и установленных на поездах источников света (патент на изобретение RU 2460656, кл. В61В 1/02, E05F 15/20, опубл. 20.07.2011 г., бюл. №20).
Недостатками данных ворот являются:
сложность и громоздкость конструкции ворот, затрудняющая их установку на действующих платформах железной дороги и метрополитена;
высокая вероятность травмирования пассажиров в результате защемления при закрывании ворот;
сложность обеспечения беспрепятственного перемещения на платформу пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле.
Известно ограждение пассажирской платформы, содержащее установленные на платформе коробчатые барьеры с раздвижными створками дверей, имеющими опоры в виде роликов, привод створок дверей, размещенный по концам платформы и кинематически связанный с кронштейнами соответствующих раздвижных створок дверей, охватывающими край платформы (патент на изобретение RU 2009059, кл. В61В 1/02, опубл. 15.03.1994 г.).
Недостатками данного ограждения являются:
сложность и громоздкость конструкции ограждения, затрудняющая его установку на действующих платформах железной дороги и метрополитена;
высокая вероятность травмирования пассажиров в результате защемления при закрывании ворот;
сложность обеспечения беспрепятственного перемещения на платформу пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является барьер безопасности платформы метрополитена, содержащий коробчатый барьер, установленный между платформой и пространством над рельсовыми путями и опирающийся на подвижные элементы приводного механизма опускания барьера до уровня платформы и подъема в верхнее положение (изобретение к инновационному патенту KZ (13) А4 (11) 22754, кл. В61В 1/00, В61В 1/02, E01F 1/00, опубл. 16.08.2010 г., бюл. №8).
Недостатками данного ограждения являются:
сложность обеспечения принудительного размещения остающихся на платформе пассажиров на безопасном расстоянии от края платформы после завершения посадки в вагоны поезда;
высокая вероятность повреждения барьера вагонами поезда в результате их бокового качения в процессе движения поезда;
возможность заклинивания барьера при его поднятии после завершения посадки пассажиров, перед началом движения поезда, ввиду недостаточности расстояния между краем платформы и вагонами поезда, в результате чего создается опасность травмирования пассажиров, остающихся на платформе.
Задача, решаемая в изобретении, заключается в устранении указанных недостатков путем применения технического решения, обеспечивающего повышение эксплуатационных возможностей барьера безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги.
Технический результат изобретения заключается в разработке конструкции барьера безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги, реализующей его возможности по принудительному размещению остающихся на платформе пассажиров на безопасном расстоянии от края платформы после завершения посадки в вагоны поезда, исключению заклинивания и повреждения барьера вагонами поезда в результате их бокового качения в процессе движения поезда, созданию более удобных условий для беспрепятственного перемещения на платформу пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле.
Поставленная задача решается, а технический результат достигается в результате того, что, согласно изобретению, барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги содержит подъемно-опускное ограждение, установленное в выемке платформы таким образом, чтобы его габариты по вертикали не выходили за габариты по вертикали края платформы, установленные по краям подъемно-опускного ограждения подъемные механизмы, каждый из которых выполнен из закрепленного на оси ворота и гибкой связи, присоединенной одним концом к вороту, а другим - к закрепленной в нижней части подъемно-опускного ограждения проушине, направляющие стойки, установленные с боковых сторон подъемно-опускного ограждения, по которым обеспечивается перемещение закрепленных на подъемно-опускном ограждении направляющих роликов, эксцентрик, подвижно установленный на общей оси с каждым из воротов подъемных механизмов, стационарные ограждения, установленные между подъемно-опускными ограждениями. Изобретение поясняется фиг. 1-5.
На фиг. 1 изображен барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги при нахождении подъемно-опускного ограждения в нижнем положении, вид с торцевой части (фаза I).
На фиг. 2 изображен барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги при нахождении подъемно-опускного ограждения в промежуточном положении, вид с торцевой части (фаза II).
На фиг. 3 изображен барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги при нахождении подъемно-опускного ограждения в верхнем положении, вид с торцевой части (фаза III).
На фиг. 4 изображен барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги, вид спереди.
На фиг. 5 изображен барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги, вид сверху.
На фиг. 1-5 применены следующие обозначения:
1 - подъемно-опускное ограждение;
2 - эксцентрик;
3 - ось;
4 - ворот;
5 - гибкая связь;
6 - проушина;
7 - направляющий ролик;
8 - направляющая стойка;
9 - платформа;
10 - боковая стойка;
11 - поперечина;
12 - стационарное ограждение.
Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги работает следующим образом.
На краю платформы 9 в каждом из мест, соответствующих положению двери вагона поезда, производящего посадку пассажиров, выполняют выемку длиной, равной примерно 1,2 ширины двери вагона, и глубиной, при которой габариты по вертикали подъемно-опускного ограждения 1 не выходят за габариты по вертикали края платформы 9. Между местами установки подъемно-опускных ограждений 1 на платформе 9 закрепляют стационарные ограждения 12 из расчета, чтобы между ними и подъемно-опускными ограждениями 1 при их крайнем верхнем положении соблюдалось расстояние, при котором не травмировался человек, случайно оказавшийся между этими ограждениями (см. фиг. 5). В нижней части платформы 9 устанавливают направляющие стойки 8 и кронштейны (не показаны), в которых закрепляют ось 3.
Для обеспечения возможности принудительного размещения остающихся на платформе пассажиров на безопасном расстоянии от края платформы используют эксцентрики 2. С этой целью на оси 3 с каждой из сторон места размещения подъемно-опускного ограждения 1 устанавливают эксцентрик 2 с возможностью его радиального перемещения и жестко закрепляют ворот 4. Эксцентрики 2 выполняют с углублением для обеспечения возможности размещения в нем верхних направляющих роликов 7 при подъеме подъемно-опускного ограждения 1 (см. фиг. 1, фиг. 2).
Собирают подъемно-опускное ограждение 1, жестко соединяя между собой боковые стойки 10 и поперечины 11 (см. фиг. 4). При этом, для обеспечения возможности беспрепятственного перемещения на платформу 9 пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле, поперечины 11 устанавливают с шагом, примерно равным шагу ступеней переносных лестниц, выпускаемых в серийном производстве.
Устанавливают подъемно-опускное ограждение 1, размещая направляющие ролики 7 в направляющих стойках 8. При этом на один из нижних направляющих роликов 7 устанавливают датчик верхнего и нижнего положения (не показан). Каждый ворот 4 соединяют гибкой связью 5 с проушиной 6, жестко закрепленной в нижней части боковой стойки 10. К оси 3 присоединяют привод движителя (не показаны).
До прибытия поезда подъемно-опускное ограждение 1 устанавливают в крайнем верхнем положении (см. фиг. 3), преграждая тем самым несанкционированное перемещение пассажиров на опасное расстояние от края платформы 9.
После остановки поезда, до момента начала открывания дверей, включают движитель (не показан), передавая вращательное усилие от него через привод (не показан) на ось 3. Посредством вращения воротов 4 и перемещения гибкой связи 5 подъемно-опускное ограждение 1 опускают в нижнее положение (см. фиг. 1). При этом, по мере опускания подъемно-опускного ограждения 1, его верхние направляющие ролики 7 постепенно выходят из выполненных в эксцентриках 2 углублениях и входят в пазы, выполненные в направляющих стойках 8. После поступления от установленного на нижнем направляющем ролике 7 датчика (не показан) сигнала на исполнительный механизм (не показан) о достижении подъемно-опускным ограждением 1 крайнего нижнего положения движитель с приводом (не показаны) на ось 3 отключаются.
После завершения посадки пассажиров двери вагонов закрывают, включают движитель (не показан), передавая вращательное усилие от него через привод (не показан) на ось 3, приводят во вращение вороты 4, которые, наматывая на себя гибкие связи 5, присоединенные к проушинам 6 на боковых стойках 10, постепенно поднимают подъемно-опускное ограждение 1. В процессе перемещения подъемно-опускного ограждения 1 в верхнее положение верхние направляющие ролики 7 выходят из пазов направляющих стоек 8 и входят в углубления эксцентриков 2 (см. фиг. 2), в результате чего эксцентрики 2 поворачиваются на оси 3 в сторону нижнего края платформы 9, обеспечивая тем самым подъем подъемно-опускного ограждения 1 со смещением его верхней части от края платформы 9 (см. фиг. 3). При этом пассажиров, оставшихся на опасном расстоянии от края платформы 9, через воздействие поперечин 11 подъемно-опускного ограждения 1 принудительно перемещают на безопасное расстояние. После поступления от установленного на нижнем направляющем ролике 7 датчика (не показан) сигнала на исполнительный механизм (не показан) о достижении подъемно-опускным ограждением 1 крайнего верхнего положения движитель с приводом (не показаны) на ось 3 отключаются. После завершения приведения подъемно-опускного ограждения 1 в крайнее верхнее положение начинают движение поезда.
Для обеспечения беспрепятственного перемещения на платформу 9 пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле, подъемно-опускное ограждение 1 опускают в крайнее нижнее положение в указанной выше последовательности, и пассажиры, поднимаясь по поперечинам 11, выходят на платформу 9.
Таким образом, в результате реализации предложенного технического решения обеспечивается повышение эксплуатационных возможностей барьера безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги за счет реализации возможности по принудительному размещению остающихся на платформе пассажиров на безопасном расстоянии от края платформы после завершения посадки в вагоны поезда, исключению заклинивания и повреждения барьера вагонами поезда в результате их бокового качения в процессе движения поезда, созданию удобных условий для беспрепятственного перемещения на платформу пассажиров, эвакуируемых в экстремальных ситуациях при остановке поезда в перегонном тоннеле.
Claims (1)
- Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги, содержащий подъемно-опускное ограждение, установленное в выемке платформы таким образом, чтобы его габариты по вертикали не выходили за габариты по вертикали края платформы, установленные по краям подъемно-опускного ограждения подъемные механизмы, каждый из которых выполнен из закрепленного на оси ворота и гибкой связи, присоединенной одним концом к вороту, а другим - к закрепленной в нижней части подъемно-опускного ограждения проушине, направляющие стойки, установленные с боковых сторон подъемно-опускного ограждения, по которым обеспечивается перемещение закрепленных на подъемно-опускном ограждении направляющих роликов, эксцентрик, подвижно установленный на общей оси с каждым из воротов подъемных механизмов, стационарные ограждения, установленные между подъемно-опускными ограждениями.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104604A RU2701078C1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019104604A RU2701078C1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2701078C1 true RU2701078C1 (ru) | 2019-09-24 |
Family
ID=68063478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019104604A RU2701078C1 (ru) | 2019-02-19 | 2019-02-19 | Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2701078C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2009059C1 (ru) * | 1989-06-16 | 1994-03-15 | Михаил Григорьевич Имянитов | Ограждение пассажирской платформы |
| RU2460656C2 (ru) * | 2007-06-06 | 2012-09-10 | О.К.Л.А.П. С.Р.Л. | Ворота платформы для железнодорожных станций |
| JP2017007591A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 株式会社アンセイ | プラットフォーム用安全柵 |
| US9598090B1 (en) * | 2014-01-28 | 2017-03-21 | Ignacio R. Maysonet | Vertically retractable safety platform system for use with subway trains and associated method |
-
2019
- 2019-02-19 RU RU2019104604A patent/RU2701078C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2009059C1 (ru) * | 1989-06-16 | 1994-03-15 | Михаил Григорьевич Имянитов | Ограждение пассажирской платформы |
| RU2460656C2 (ru) * | 2007-06-06 | 2012-09-10 | О.К.Л.А.П. С.Р.Л. | Ворота платформы для железнодорожных станций |
| US9598090B1 (en) * | 2014-01-28 | 2017-03-21 | Ignacio R. Maysonet | Vertically retractable safety platform system for use with subway trains and associated method |
| JP2017007591A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 株式会社アンセイ | プラットフォーム用安全柵 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101344995B1 (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
| JP4275984B2 (ja) | プラットホームの簡易可動柵 | |
| CA2706238C (en) | Retractable access platform | |
| AU2014280380B2 (en) | Protective wall for protecting persons from travelling rail vehicles | |
| RU2460656C2 (ru) | Ворота платформы для железнодорожных станций | |
| US20070183845A1 (en) | Speed barrier | |
| KR100761035B1 (ko) | 디펜스 도어용 도어패널 가이드장치 | |
| KR101547650B1 (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
| KR20130101698A (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치 | |
| RU2701367C1 (ru) | Ограждение для предотвращения падения пассажиров с платформ метрополитена и железной дороги | |
| KR100789706B1 (ko) | 전동차 플랫폼의 안전장치용 승하강수단 | |
| RU206581U1 (ru) | Эстакада сегментная для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава | |
| RU2701078C1 (ru) | Барьер безопасности для пассажирской платформы метрополитена и железной дороги | |
| KR20090011218U (ko) | 디펜스 도어용 도어패널의 가이드구조 | |
| JP2016078657A (ja) | 可動柵 | |
| CN216366362U (zh) | 一种双向紧急逃生柱梯装置 | |
| RU2763062C1 (ru) | Платформенное раздвижное ограждение для станций метрополитена | |
| TW202012228A (zh) | 轉運站中的可變間距月台門或滑動門系統 | |
| KR20160076189A (ko) | 승하강식 안전 도어 시스템 | |
| KR20120099556A (ko) | 전동차 플랫폼 안전장치용 와이어로프 승하강수단 | |
| RU175479U1 (ru) | Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне | |
| KR101471545B1 (ko) | 이종 로프체결방식의 열차 플랫폼 안전장치 | |
| KR20090010370U (ko) | 대형 건축구조물용 도어의 추락방지장치 | |
| RU99704U1 (ru) | Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне | |
| RU139977U1 (ru) | Подъемное устройство для посадки и высадки пассажира в кресле-коляске, установленное в железнодорожном вагоне |