RU2698966C1 - Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи - Google Patents
Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2698966C1 RU2698966C1 RU2018145147A RU2018145147A RU2698966C1 RU 2698966 C1 RU2698966 C1 RU 2698966C1 RU 2018145147 A RU2018145147 A RU 2018145147A RU 2018145147 A RU2018145147 A RU 2018145147A RU 2698966 C1 RU2698966 C1 RU 2698966C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- station
- computer
- route
- locomotive
- radio
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 title claims description 43
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 8
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 50
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000004821 distillation Methods 0.000 claims description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 239000011093 chipboard Substances 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 8
- 210000003739 neck Anatomy 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 101150002757 RSL1 gene Proteins 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- QYYXITIZXRMPSZ-UHFFFAOYSA-N n'-tert-butyl-n'-(3,5-dimethylbenzoyl)-2-ethyl-3-methoxybenzohydrazide Chemical compound CCC1=C(OC)C=CC=C1C(=O)NN(C(C)(C)C)C(=O)C1=CC(C)=CC(C)=C1 QYYXITIZXRMPSZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 101100111947 Arabidopsis thaliana CYP72C1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150015099 CHIA1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100439244 Glycine max CHI2-A gene Proteins 0.000 description 1
- 101100386054 Saccharomyces cerevisiae (strain ATCC 204508 / S288c) CYS3 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100166889 Zea mays CHI gene Proteins 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 101150014959 chi1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150071577 chi2 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 1
- 101150035983 str1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 238000013519 translation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для регулирования движения поездов. В способе регулирование движения поездов на перегонах и станциях осуществляется с участием ЭВМ на постах ЭЦ и локомотивах, а также участием радиостанций. Контроль достоверности работы основной станционной ЭВМ (ЭВМСо) осуществляется с участием контрольной станционной ЭВМ (ЭВМСк), которая также получает информацию о напольных объектах от ДСП или ДНЦ и информацию по радиоканалу о сформированных для локомотивов приказах, сравнивает ее с результатами своей работы и, в случае их совпадения, выдает сигнал на ЭВМСо о возможности продолжения ее работы; выполнение приказов на локомотиве происходит только после получения двух последовательных одинаковых приказов; установка маршрута выполняется в несколько этапов на ЭВМСо и ЭВМСк, первоначально выполняются первый и второй полуциклы на ЭВМСо, сравниваются их результаты, затем полуциклы выполняются на ЭВМСк и также сравниваются их результаты, затем сравниваются результаты работы обеих ЭВМ и, в случае их совпадения, формируется команда на продолжение работы основной машины. Достигается повышение безопасности движения поездов. 7 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и может быть использовано для регулирования движения поездов.
Уровень техники
Известна программа (техническое решение), составленная на алгоритмическом языке ПАСКАЛЬ 7.0, для управления и контроля станционными напольными объектами [Программа-тренажер для обучения оператора работе на компьютерной централизации стрелок и сигналов / Ю.И. Полевой и др. // Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ №200610111 от 09.02.2000]. Для станции Пискалы КБШ ж.д была составлена программа, которая использовалась в учебном процессе вузов ТашИИТ и СамГУПС. Аналогичная программа было составлена для станции Ак-Кавак САЗ ж.д. и была испытана на опытном образце МПЦ в эксплуатационных условиях.
Недостатком программы является то, что она не предусматривает возможности использования радиоканалов для обмена информацией с локомотивами.
Известны технические решения релейно-компьютерной централизации (РКЦ) [Патент 2173278 (РФ). Релейно-компьютерная централизация [Полевой Ю.И. и др. - Опубл. Бюл. 2001, №25, МПК B61L 23/04; Патент 2265541 (РФ). Релейно-компьютерная централизация / Полевой Ю.И., Полевая Л.В. и др. - Опубл. Бюл. 2005, №34, МПК B61L 23/04]. РКЦ позволяет управлять и контролировать напольные объекты с помощью ЭВМ с участием путевых, огневых, стрелочно-управляющих и стрелочно-контрольных реле.
Недостатком технических решений является то, что они не предусматривают обмен информацией с локомотивами с помощью радиосвязи.
Данные технические решения выбраны в качестве прототипа.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является повышение безопасности движения поездов за счет достоверного формирования управляющих приказов, посредством сравнения результатов работы двух ЭВМ, участвующем в формировании управляющих приказов.
Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи с осуществляется с помощью станционной ЭВМ (ЭВМС) на которую поступает информация по кабельным линиям о состоянии прилегающих к станции рельсовых цепей перегона, станционным рельсовых цепей, положении стрелок;
локомотивная ЭВМ (ЭВМЛ), на которую поступает информация по радиоканалам с ближайших постов электрической централизации (ЭЦ) о состоянии перегонных и станционных рельсовых цепей, положении стрелок, и информации, хранящейся в памяти о схематическом плане станции, параметрах пути и поезда определяет допустимую и оптимальную скорость поезда для каждой точке пути и выводит на экран навигатора в виде кривой скорости, с локомотива на ЭВМС ближайших постов ЭЦ с участием ГЛОНАСС определяется и по радиоканалу передается информация о местонахождении локомотива, кроме того, на эти же ЭВМС поступают команды от сменного помощника начальника станции (ДСП) или от поездного диспетчера (ДНЦ), отличающийся тем,
что зоной связи между локомотивной радиостанцией (РСЛ) и станционной радиостанцией (РСС) является участок между осями станций смежных с рассматриваемой;
контроль достоверности работы основной станционной ЭВМ (ЭВМСо) осуществляется с участием контрольной станционной ЭВМ (ЭВМСк), которая также получает информацию о напольных объектах, от ДСП или ДНЦ, и информацию по радиоканалу о сформированных для локомотивов приказах, сравнивает ее с результатами своей работы, и, в случае их совпадения, выдает сигнал на ЭВМСо о возможности продолжения ее работы;
выполнение приказов на локомотиве происходит только после получения двух последовательных одинаковых приказов;
программа установки маршрута выполняется в несколько этапов на ЭВМСо и ЭВМСк, первоначально выполняются первый и второй полуциклы на ЭВМСо, сравниваются их результаты, затем полуциклы выполняются на ЭВМСк и так же сравниваются их результаты, затем сравниваются результаты работы обеих ЭВМ, и в случае их совпадения формируется команда на продолжение работы основной машины;
задание маршрутов осуществляется отметкой посредством курсора начала и конца маршрута, при этом фиксируется номер маршрута;
по номеру маршрута проверяется возможность его установки, т.е. проверяется свободность и незамкнутость путевых и стрелочно-путевых участков, участвующих в маршруте;
осуществляется перевод стрелок в надлежащее положение;
осуществляется замыкание стрелок и обнуление исключающего бита (в МРЦ это соответствует обесточиванию реле ЧИ1, ЧИ2 и т.д.);
проверяются в совокупности все условия установки маршрута и формируется приказ на для передачи на локомотивы об установленном (установленных) маршруте (в МРЦ это соответствует возбуждению сигнальных реле С и др.), в дальнейшем осуществляется непрерывный контроль выполнения условий безопасности движения поездов (в МРЦ это соответствует поддержанию в возбужденном состоянии реле КС, С и О - огневого реле).
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлена структурная схема устройства для демонстрации способа установки маршрутов и обмена информацией с локомотивами по радиосвязи; на фиг. 2 - схематический план станции с электронными кнопками задания маршрутов; на фиг. 3 - структурная схема организации связи между основной и контрольной ЭВМ, станционными и локомотивными устройствами; фиг. 4 - структура радиосигнала передаваемого на локомотивы; фиг. 5 - структурная схема алгоритма работы станционной ЭВМ и проверка результатов ее работы; фиг. 6, А; 6, Б; 6, В - структурная схема очередности выполнения операций в общей программе; фиг. 7 - фрагмент алгоритма работы программы при установку маршрута (пример).
Описание изобретения
Условные обозначения:
1 - пост ЭЦ;
2 - станционная электронно-вычислительная машина (ЭВМС);
3 - станционная радиостанция (РСС);
4 - путевой приемник (ПП);
5 - путевой генератор (ПГ);
6 и 7 - схемы управления первой и третьей стрелками;
8 - монитор (экран навигатора);
9 - «мышь» - манипулятор управления;
10 - блок сопряжения с радиостанцией (БСР);
11 - путевой блок сопряжения (ПБС);
12 - стрелочный блок сопряжения (СБС);
13 и 14 - линии связи между станционной и локомотивными радиостанциями;
15 и 16 - линии связи путевого приемника и путевого генератора с путевыми трансформаторными ящиками;
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 и 27 - внутрипостовые линии связи между блоками поста ЭЦ;
28 и 29 - локомотивные электронно-вычислительные машины (ЭВМЛ1, …, ЭВМN);
30 и 31 - локомотивные радиостанции (РСЛ1, …, ЭВМN);
32, 33, 34 и 35 - напольные путевые приборы (путевые ящики с приборами питающих концов (ГТ), и путевые ящики с приборами приемных концов (ПТ));
36 - локомотив;
37 и 38 - основная и контрольная станционные радиостанции соответственно (РССо) и (РССк), являются составными частями РСС 3;
39 и 40 - основная и контрольная станционные ЭВМ соответственно (ЭВМСо) и (ЭВМСк) являются составными частями станционной ЭВМС 2;
41 - линия связи между локомотивными и станционными радиостанциями (содержат связи 13 и 14);
42 - линия связи для передачи информации с основной РССо на контрольную РССк радиостанцию;
43 и 44 - связи ввода/обмена информацией между напольными устройствами, ЭВМСо и ЭВМСк (содержат связи 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25);
45 - линия связи для передачи информации от ЭВМСо к РССо;
46 - линия связи для передачи информации от РССо к ЭВМСо;
47 - линия связи для передачи информации от РССк к ЭВМСк;
48 - линия связи для передачи сигнала от ЭВМСк на ЭВМСо;
49, 50, 51, 52, 53, 54 и 55 - биты (в ТУРБО ПАСКАЛЕ 7.0 быйты) для обозначения информации о состоянии перегонных рельсовых цепей РЦ;
56 и 57 - байты информации о номерах установленных маршрутов в нечетной и четной горловинах (1 - номер маршрута приема на первый путь в нечетной горловине, 12 - номер маршрута отправления со второго пути в четной горловине);
58 и 59 - первый и второй полуциклы работы ЭВМС;
60 и 61 - первый блок памяти (1БП) и второй блоки памяти (2БП) (программные или электронные);
62 - компаратор (КМП) (программный или электронный);
63 - третий блоки памяти (3БП) (программный или электронный);
64, 65, 66 и 67 - лини связи (фигурные стрелки для передачи многобайтной информации) для ввода информации о напольных объектах и локомотивах (номера поездов и координаты местонахождения локомотивов);
68, 69, 70, 71, 72, 73 и 74 - линии связи (тонкие линии - однопроводные, жирные - многопроводные) между блоками (69 и 73 - пунктирные линии передают сигналы, биты которых инверсные битам сигналов передаваемых по линиям связи 68 и 72 соответственно);
75, 76 и 77 - порядок выполнения фрагментов алгоритма полуцикла работы ЭВМ, названия которых указано в блоках;
78, 79, 80 и 81 - порядок выполнения фрагментов алгоритма установки маршрутов в горловине, наименования которых указано в блоках;
82, 83 и 84 - порядок выполнения фрагментов алгоритма установки и использования маршрута, наименования которых указано в блоках;
85 - линия связи для ввода информации;
86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93 и 94 - блоки алгоритма установки маршрута, наименования которых указано в блоках;
95 - линия связи для вывода информации.
На фиг. 1 представлена структурная схема устройства для демонстрации способа установки маршрутов для станций, где посты ЭЦ по радио связаны с локомотивами.
На посту ЭЦ 1 установлена станционная ЭВМ (ЭВМС) 2. Там же расположена станционная радиостанция РСС 3, путевой приемник ПП 4 для циклического опроса состояний перегонных и станционных рельсовых цепей, путевой генератор ПГ 4 для подачи циклического поочередного питания перегонных и станционных рельсовых цепей, схемы управления первой стрелкой СТР1 6 и третьей стрелкой СТР3 7, монитор (экран навигатора) 8, манипулятор - «мышь» 9, блок сопряжения с радиостанциями БСР 10, путевой блок сопряжения ПБС 11, стрелочный блок сопряжения СБС 12. Перечисленные устройства предназначены для связи станционной ЭВМС с локомотивными радиостанциями РСЛ1, …, РСЛN, трансформаторными ящиками генераторных ГТ 32, 34 и приемных концов ГП 33, 35, установленных на перегоне, а также со станционными трансформаторными ящиками (на фиг. 1 не показаны), изображены внешние 13-16 и внутрипостовые линии связи 17-27. Станционная ЭВМС 2 с помощью связей и радиостанций обменивается информацией с локомотивными ЭВМЛ1, …, ЭВМN, путевыми приборами ПП 4, ПГ 5, ГТ 32 и 34, ПТ 33 и 35. С помощью манипулятора «мышь» 9 сменный помощник начальника станции (ДСП) с участием станционной ЭВМС 2 управляет стрелками, движением поездов, а с помощью монитора 8 контролирует движение поездов, положение стрелок и состояние перегонных и станционных рельсовых цепей.
На фиг. 2 представлен схематический план станции с электронными кнопками НК, Н1К, Н2К, Н3К, ЧК, Ч1К, Ч2К, Ч3К. Задание маршрута осуществляется путем наведения курсора на электронную кнопку начала маршрута с последующим нажатием кнопки на манипуляторе «мышь», и аналогичных действиях с электронной кнопкой конца маршрута.
На фиг. 3 изображена структурная схема организации связи между основной ЭВМСо 39 и контрольной ЭВМСк 40 по шине 48, между станционной основной РССо 37, контрольной РССк 38 и локомотивными радиостанциями (локомотивы - 36) по линиям связи (радиосвязи) 41 и 42. Между радиостанциями и ЭВМ связь осуществляется по линиям связи 45, 46 и 47. Основная ЭВМСо получает информацию от напольных объектов по линии связи 43, от манипулятора «мышь» по линии связи 27, передает информацию на экран навигатора по линии связи 26. По линии связи 46 эта ЭВМ получает информацию о местонахождении локомотивов. Контрольная ЭВМСк получает информацию от напольных объектов по линии связи 44.
Основная ЭВМСо обрабатывает информацию, формирует управляющий приказ и с помощью радиостанции РСС 37 передает информацию по линии связи 41 на локомотивы 36 и по линии связи 42 на контрольную радиостанцию РССк 38. Последняя передает информацию на контрольную ЭВМСк, которая по на основании информации переданной по линии связи 44 формирует свой управляющий приказ и сравнивает его полученным приказом. В случае совпадения результатов работы обеих ЭВМ контрольная ЭВМСк по линии связи 48 передает сигнал на основную ЭВМСо для продолжения работы этой ЭВМ в обычном режиме. Если по линии связи 48 сигнал не будет передан, то основная ЭВМС 39 будет остановлена.
На фиг. 4 представлена структура радиосигнала передаваемого с основной ЭВМСо на локомотивные радиостанции. Позиции 49, 50. 51, 52, 53, 54 и 55 предназначены для информации о состоянии перегонных рельсовых цепей (на каждую рельсовую цепь предусматривают одну позицию). Позиции 56 и 57 предусматривают для передачи номеров установленных (замкнутых, с проверкой всех условий безопасности движения) в горловинах маршрутов. На двухпутных и многопутных участках количество позиций (56 и 57) соответствует количеству групп враждебных маршрутов в горловинах станции. Все перечисленные сигналы (импульсы или биты информации 49-57) воспринимают радиостанции всех локомотивов, которые находятся в зоне связи со станционными радиостанциями. Зоной связи станционных радиостанций с локомотивными радиостанциями является участки пути от оси предыдущей станции до оси последующей. Участок перегона, который контролируется за счет путевых приборов (на станции установлены путевой генератор и путевой приемник), является участок пути от станции до середины перегона. Такое расположение зон связи и контроля позволяют обеспечить нормальное регулирование движения поездов.
На каждом локомотиве для связи со станционными радиостанциями предусматриваются по две радиостанции. В момент пересечения локомотивом оси станции одна локомотивная радиостанция отключается от станционной радиостанции предыдущей станции и устанавливается связь с радиостанцией впереди лежащей станции, другая радиостанция остается на связи с радиостанцией станции, на которой находится локомотив. На каждом локомотиве предусмотрен приемник ГЛОНАСС, что позволяет определять местонахождение этого локомотива. Из всей информации, переданной на локомотивы ЭВМЛ выбирает ту, которая нужна (предназначена) для данного поезда в данный момент времени. Это может быть осуществлено потому, что на локомотиве известно его местонахождение.
На фиг. 5 представлен фрагмент алгоритма работы станционной ЭВМС и проверки результатов ее работы. Для осуществления контроля достоверной работы программы предусмотрены первый 58 и второй 59 полуциклы. В каждом цикле выполняются подпрограммы - полуциклы, которые отличаются тем, что имена переменных второго полуцикла имеют дополнительный символ, например «_», и небольшим дополнением ко второму полуциклу - подпрограмма сравнения результатов работы ЭВМ в обоих полуциклов. Каждая из частей программ (первый и второй полуциклы) получает по независимым связям 64 и 66 информацию о напольных объектах, и по связям 65 и 67 информацию о номерах поездов и их местонахождении. В конце каждого полуцикла информация из блоков 58 и 59 записывается в блоки памяти 1БП 60 и 2БП 61 (программные - записываются значения переменных, или электронные - переключаются триггеры в соответствии со значениями переменных). По линии 68 передается прямой код, по линии 69 - инверсный (для повышения достоверности работы программы). При появлении сигнала на линии 70, компаратор 62 сравнивает сигналы передаваемые по линиям 72 и 73, и, в случае их соответствия выдает сигнал на линию 74, благодаря чему информация с блока 1БП 60 по линии 71 записывается в блок памяти 3БП 63 для ее дальнейшей трансляции по линии 45 на радиостанцию 37 и далее на локомотивы. После получения на локомотиве двух следующих подряд сигналов с одинаковой информацией происходит их запись в память локомотивной ЭВМ - (ЭВМЛ) (на фигурах не показана). Затем ЭВМЛ осуществляет логическую проверку сигнала, т.е. возможен ли в данный момент времени, в данной точке пути с учетом предыдущей информации о поездах, установленных маршрутах и т.д., сигнал с такой информацией.
На фиг. 6 и 7 представлены фрагменты алгоритма установки и контроль использования маршрута. Основной алгоритм (фиг. 6, А) состоит из трех последовательно выполняемых частей программ: установка направления движения на прилегающих перегонах 75, установка и контроль использования маршрута в нечетной горловине 76, установка и использование маршрута в четной горловине 77. Очередность установки маршрутов (фиг. 6, Б): первый маршрут 79, второй маршрут 79, другие маршруты 80, шестой маршрут 81. Очередность выполнения фрагментов маршрутных команд (фиг. 6 В): установка маршрута 82, размыкание маршрута 83, искусственная разделка и отмена маршрута 84.
На фиг. 7 приведен фрагмент алгоритма программы для демонстрации способа: установка нечетного маршрута приема на первый путь, где показаны каналы ввода и вывода, а также блоки алгоритма установки маршрута. Канал ввода информации 85, блок ввода информации 86, блок определения номера маршрута 87, блок контроля номера маршрута 88, контроль возможности установки нечетного маршрута приема на первый путь 89 (соответствует работе цепи реле КС в схеме МРЦ), перевод маршрутных и охранных стрелок, а также стрелок улавливающих тупиков 90, блок замыкания стрелок и сброса замыкающего бита 91, блок установки бита формирования радиосигнала 92 (соответствует работе цепи реле С в схеме МРЦ), блок кодирования радиосигнала 93, блок вывода информации 94, канал вывода информации 95. Алгоритма работы программы соответствует работе схем контрольно-секционных и сигнальных реле приведенных в альбоме типовых решений МРЦ-9.
Claims (1)
- Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи, осуществляющийся с помощью станционной ЭВМ (ЭВМС), на которую поступает информация по кабельным линиям о состоянии прилегающих к станции рельсовых цепей перегона, станционных рельсовых цепей, положении стрелок; локомотивная ЭВМ (ЭВМЛ), на которую поступает информация по радиоканалам с ближайших постов электрической централизации (ЭЦ) о состоянии перегонных и станционных рельсовых цепей, положении стрелок и информация, хранящаяся в памяти, о схематическом плане станции, параметрах пути и поезда, определяет допустимую и оптимальную скорость поезда для каждой точки пути и выводит на экран навигатора в виде кривой скорости, с локомотива на ЭВМС ближайших постов ЭЦ с участием ГЛОНАСС определяется и по радиоканалу передается информация о местонахождении локомотива, кроме того, на эти же ЭВМС поступают команды от сменного помощника начальника станции (ДСП) или от поездного диспетчера (ДНЦ), отличающийся тем, что зоной связи между локомотивной радиостанцией (РСЛ) и станционной радиостанцией (РСС) является участок между осями станций, смежных с рассматриваемой; контроль достоверности работы основной станционной ЭВМ (ЭВМСо) осуществляется с участием контрольной станционной ЭВМ (ЭВМСк), которая также получает информацию о напольных объектах от ДСП или ДНЦ и информацию по радиоканалу о сформированных для локомотивов приказах, сравнивает ее с результатами своей работы и, в случае их совпадения, выдает сигнал на ЭВМСо о возможности продолжения ее работы; выполнение приказов на локомотиве происходит только после получения двух последовательных одинаковых приказов; программа установки маршрута выполняется в несколько этапов на ЭВМСо и ЭВМСк, первоначально выполняются первый и второй полуциклы на ЭВМСо, сравниваются их результаты, затем полуциклы выполняются на ЭВМСк и также сравниваются их результаты, затем сравниваются результаты работы обеих ЭВМ и, в случае их совпадения, формируется команда на продолжение работы основной машины; задание маршрутов осуществляется отметкой посредством курсора начала и конца маршрута, при этом фиксируется номер маршрута; по номеру маршрута проверяется возможность его установки, т.е. проверяется свободность и незамкнутость путевых и стрелочно-путевых участков, участвующих в маршруте; осуществляется перевод стрелок в надлежащее положение; осуществляется замыкание стрелок и обнуление исключающего бита; проверяются в совокупности все условия установки маршрута и формируется приказ для передачи на локомотивы об установленном (установленных) маршруте, в дальнейшем осуществляется непрерывный контроль выполнения условий безопасности движения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145147A RU2698966C1 (ru) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145147A RU2698966C1 (ru) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2698966C1 true RU2698966C1 (ru) | 2019-09-02 |
Family
ID=67851706
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018145147A RU2698966C1 (ru) | 2018-12-18 | 2018-12-18 | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2698966C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2735872C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-11-09 | Юрий Иосифович Полевой | Способ контроля состояний станционных рельсовых цепей |
RU2738487C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов на участках с электрической тягой |
RU2738486C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов при электрической тяге |
RU2749159C1 (ru) * | 2020-09-21 | 2021-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Интегрированная система управления движением поездов на участке |
CN112977550A (zh) * | 2019-12-17 | 2021-06-18 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1787853A1 (ru) * | 1989-09-20 | 1993-01-15 | Voron K B Radiosvyazi | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом |
RU2263952C2 (ru) * | 2003-10-22 | 2005-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Торнадо Модульные системы" | Многопроцессорный контроллер для управления сложным технологическим объектом |
RU2419123C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2011-05-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Управляющий вычислительный комплекс маневровой автоматической локомотивной сигнализации |
RU2662313C1 (ru) * | 2017-05-17 | 2018-07-25 | Александр Владимирович Горелик | Способ регулирования движения поездов системой автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры |
RU2673315C1 (ru) * | 2017-12-15 | 2018-11-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов и маневровых составов с помощью эвм без опасных отказов |
-
2018
- 2018-12-18 RU RU2018145147A patent/RU2698966C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1787853A1 (ru) * | 1989-09-20 | 1993-01-15 | Voron K B Radiosvyazi | Система обмена информацией между локомотивом и диспетчерским пунктом |
RU2263952C2 (ru) * | 2003-10-22 | 2005-11-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Торнадо Модульные системы" | Многопроцессорный контроллер для управления сложным технологическим объектом |
RU2419123C1 (ru) * | 2009-09-01 | 2011-05-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Управляющий вычислительный комплекс маневровой автоматической локомотивной сигнализации |
RU2662313C1 (ru) * | 2017-05-17 | 2018-07-25 | Александр Владимирович Горелик | Способ регулирования движения поездов системой автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры |
RU2673315C1 (ru) * | 2017-12-15 | 2018-11-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Способ регулирования движения поездов и маневровых составов с помощью эвм без опасных отказов |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112977550A (zh) * | 2019-12-17 | 2021-06-18 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统 |
RU2735872C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-11-09 | Юрий Иосифович Полевой | Способ контроля состояний станционных рельсовых цепей |
RU2738487C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов на участках с электрической тягой |
RU2738486C1 (ru) * | 2020-06-03 | 2020-12-14 | Юрий Иосифович Полевой | Способ регулирования движения поездов при электрической тяге |
RU2749159C1 (ru) * | 2020-09-21 | 2021-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Интегрированная система управления движением поездов на участке |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2698966C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов с использованием радиосвязи | |
RU2662313C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов системой автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры | |
CN109552361B (zh) | 一种互联互通跨线的轨旁设备模拟方法及系统 | |
CN108183753A (zh) | 一种轨道交通车载btm自动化测试系统及方法 | |
RU2652319C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на перегоне | |
RU2712364C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных устройств железнодорожной автоматики | |
CN107244338A (zh) | Ctcs‑1级区域列控数据中心设备 | |
EA034117B1 (ru) | Система управления движением поездов на железнодорожном транспорте | |
RU2743103C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов | |
CN107139970B (zh) | 基于车-车通信的有轨电车运行控制系统及方法 | |
CN104149821B (zh) | 用于列车运行控制系统的列车主动间隔防护方法及装置 | |
KR100682371B1 (ko) | 지상중심의 열차 무인 자동 운전 시스템 | |
EA027957B1 (ru) | Система для контроля расстояния между следующими друг за другом поездами на основе цифровой радиосвязи | |
RU2739086C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов и устройство контроля состояний путевых участков для его осуществления | |
RU2655106C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов | |
RU2476342C1 (ru) | Способ и устройство обмена информацией по радиоканалу между поездным локомотивом и стационарным пунктом | |
RU2732181C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов | |
RU2693357C1 (ru) | Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации | |
CN203739891U (zh) | 机车远程控制单元及系统 | |
RU2694679C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов | |
CN211468460U (zh) | 用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备 | |
RU2772592C1 (ru) | Способ регулирования движения скоростных поездов | |
KR100675652B1 (ko) | 철도 제어 시스템의 분산형 전자 연동장치 | |
RU2781704C1 (ru) | Способ передачи информации о состоянии рельсовых цепей на скоростные поезда | |
RU2781700C1 (ru) | Способ регулирования движения пакетных поездов |