CN112977550A - 运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种磁浮列车运控分区与牵引控制一体化的轨旁系统，包括在每个运控分区内设置的分区安全计算机DSC、分区牵引切断DPS及分区牵引设备。所述DSC分别连接有多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备，用于对该运控分区内的列车和进路进行管理和防护；分区牵引切断DPS，用于在接收所述DSC的切断命令或与DSC通信中断时，切断相应的分区牵引设备；分区牵引设备，用于接收所述DSC的牵引命令或切断命令，与所述分区牵引切断DPS与分区安全计算机DSC的通信中断时，被电子切断或电气切断。本申请提供的系统可降低设备复杂度、降低设备成本、提高设备可靠性、提高系统效率。
Description
技术领域
本发明涉及中速磁浮列车运行控制技术领域，具体涉及一种可降低设备复杂度、降低设备成本、提高设备可靠性、提高系统效率的磁浮列车运控分区与牵引控制一体化的轨旁系统设计。
背景技术
中速磁悬浮系统的是指时速不超过200公里的磁浮轨道交通系统，为保证运行及效率，根据牵引及运输要求，对轨道线路划分了多个分区，每个分区设置一套分区运行控制系统。分区运行控制系统包括分区安全核心系统、分区牵引切断系统和分区道岔控制系统，每套系统均采用专用的分区安全计算平台。对外与牵引系统、安全定位系统、车载安全系统、中央运行指挥系统等多个系统连接。
现有磁浮分区牵引系统由牵引控制单元MCU，牵引设备组成。牵引控制单元MCU的任务是接收来自分区安全计算机DSC的控制信号，控制牵引设备是否输出供电牵引列车。目前分区牵引系统组成部分存在分设备多、通信接口多，从而系统可靠性差、系统成本高的缺点，会增加系统设备故障的风险，增大维护成本。
发明内容
本发明提供了一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，以克服目前分区牵引系统组成部分存在分设备多、通信接口多，从而系统可靠性差、系统成本高、工作效率低的缺点，进而提升系统可靠性，降低系统设备故障的风险，降低维护成本，提高系统的工作效率。
为了实现上述目的，本发明采取了如下的技术方案。
一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，包括在每个运控分区内设置的分区安全计算机DSC、一个或多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备；
所述分区安全计算机DSC分别连接有多个分区牵引切断DPS，每个所述分区牵引切断DPS分别对应一个牵引分区；
所述分区安全计算机DSC分别连接分区牵引设备，每个所述分区牵引设备分别对应一个牵引分区；
所述分区安全计算机DSC，用于对该运控分区内的列车和进路进行管理和防护；
所述分区牵引切断DPS，用于在接收所述分区安全计算机DSC的切断命令或与所述分区安全计算机DSC的通信中断时，切断相应的分区牵引设备；
所述分区牵引设备，用于接收所述分区安全计算机DSC的牵引命令或切断命令，与所述分区牵引切断DPS与分区安全计算机DSC的通信中断时，被电子切断或电气切断；
优选的，所述分区安全计算机DSC包含对分区牵引设备的控制系统。
优选的，所述分区牵引设备输出的牵引列车的牵引力的大小及方向受控于分区安全计算机DSC。
由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明提供了一种新的运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，该系统具有组成部分少、通信接口少，进而提升系统可靠性，降低系统设备故障的风险，降低维护成本，提高系统的工作效率。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述的运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统架构图；
图2为本发明一个实施方式的场景示意图，一个分区系统有多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备；
图3为本发明一个实施方式的场景示意图，多个分区系统有多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或模块，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、模块和/或它们的组。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例做进一步的解释说明，且实施例并不构成对本发明实施例的限定。
本领域普通技术人员应当理解的是，附图只是一个实施例的示意图，附图中的部件或装置并不一定是实施本发明所必须的。
如图1所示，本发明实施例提供的一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统结构图，该系统包括中央、运控分区内设置的分区安全计算机DSC、一个分区牵引切断DPS及分区牵引设备。
其中，所述分区安全计算机DSC对该分区运控系统管辖范围内的列车和进路进行管理和防护，进路管理包括牵引切断功能；所述牵引切断模块在接收所述分区安全计算机DSC的切断命令或与所述分区安全计算机DSC的通信中断时负责安全的切断相应的牵引设备；所述每个分区运控系统对应两个或多个磁浮分区牵引供电系统。
其中，所述分区牵引切断对该分区的牵引分区的牵引设备的电子电气切断开关进行控制，用于在接收所述分区安全计算机DSC的切断命令或与所述分区安全计算机DSC的通信中断时，切断相应的分区牵引设备。
其中，所述分区牵引设备，用于接收所述分区安全计算机DSC的牵引命令或切断命令，与所述分区牵引切断DPS与分区安全计算机DSC的通信中断时，被电子切断或电气切断。
一个运控分区内允许有两个或多个列车处于运行状态(根据运控分区内牵引分区数量决定)。所述分区安全计算机DSC，向运控分区内的两个或多个分区牵引供电系统提供所需的牵引参数,包括列车数据、线路数据和速度曲线等。所述分区运控系统内每个牵引切断模块分别对应运控分区内的一个分区牵引供电系统。当收到所述分区安全计算机DSC的牵引切断命令或与所述安全计算机失去通信，将通过电子切断或电气切断方式切断与之相连的牵引供电系统。
中央在确定分区内设备与中央通信正常后，下发选排进路指令，分区安全计算机DSC根据接收到中央的调度指令下发牵引指令，包括牵引列车的牵引力方向及大小，控制分区牵引设备牵引列车，分区牵引切断DPS对该分区的牵引分区的牵引设备的电子电气切断开关进行控制，用于在接收所述分区安全计算机DSC的切断命令或与所述分区安全计算机DSC的通信中断时，切断相应的分区牵引设备。
如图2所示，本发明实施例提供的一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统结构图，该系统包括中央、运控分区内设置的分区安全计算机DSC、多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备。
列车在不同的牵引分区，分区安全计算机DSC控制指定的牵引设备，同时由指定的分区牵引切断DPS进行防护。
如图3所示，本发明实施例提供的一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统结构图，该系统包括中央、多个运控分区内设置的分区安全计算机DSC、多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备。
列车在不同的牵引分区，分区安全计算机DSC控制指定的牵引设备，同时由指定的分区牵引切断DPS进行防护。列车早切换分区时，分区安全计算机DSC控制指定的牵引设备，同时由指定的分区牵引切断DPS进行防护。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，包括在每个运控分区内设置的分区安全计算机DSC、一个或多个分区牵引切断DPS及分区牵引设备，其特征在于：
所述分区安全计算机DSC分别连接有多个分区牵引切断DPS，每个所述分区牵引切断DPS分别对应一个牵引分区；
所述分区安全计算机DSC分别连接分区牵引设备，每个所述分区牵引设备分别对应一个牵引分区；
所述分区安全计算机DSC，用于对该运控分区内的列车和进路进行管理和防护；
所述分区牵引切断DPS，用于在接收所述分区安全计算机DSC的切断命令或与所述分区安全计算机DSC的通信中断时，切断相应的分区牵引设备；
所述分区牵引设备，用于接收所述分区安全计算机DSC的牵引命令或切断命令，与所述分区牵引切断DPS与分区安全计算机DSC的通信中断时，被电子切断或电气切断。
2.根据权利要求1所述的运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，其特征在于：所述分区安全计算机DSC包含对分区牵引设备的控制系统。
3.根据权利要求2所述的运控分区与牵引控制一体化的中速磁浮轨旁系统，其特征在于：所述分区牵引设备输出的牵引列车的牵引力的大小及方向受控于分区安全计算机DSC。
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