RU2694112C1 - Starter diagnostics method - Google Patents

Starter diagnostics method Download PDF

Info

Publication number
RU2694112C1
RU2694112C1 RU2018133920A RU2018133920A RU2694112C1 RU 2694112 C1 RU2694112 C1 RU 2694112C1 RU 2018133920 A RU2018133920 A RU 2018133920A RU 2018133920 A RU2018133920 A RU 2018133920A RU 2694112 C1 RU2694112 C1 RU 2694112C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
starter
engine
full braking
full
vehicle
Prior art date
Application number
RU2018133920A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виталий Викторович Нечаев
Original Assignee
Виталий Викторович Нечаев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виталий Викторович Нечаев filed Critical Виталий Викторович Нечаев
Priority to RU2018133920A priority Critical patent/RU2694112C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2694112C1 publication Critical patent/RU2694112C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Testing Of Engines (AREA)

Abstract

FIELD: vehicle equipment and accessories.
SUBSTANCE: invention relates to technical diagnostics and can be used to determine technical state of starter directly on object, for example, automobile. Method for starter diagnostics consists in the fact that the accumulator battery EMF is measured, on the vehicle the condition for starter checking in the full braking mode is created, for which the engine is completely decelerated, the instrument and starter switch is turned to the engine start position, wherein the starter gear engages with the engine flywheel rim teeth, which is completely braked through the vehicle transmission and tries to rotate it. As the engine is completely braked, the starter gear can not turn the flywheel of the engine and in this case through the starter there will be flow of full braking, which is registered by an ammeter. In starter full braking mode, full starter deceleration current is measured to calculate maximum electromagnetic power of starter. Diagnostic time does not exceed 3–5 seconds, the accumulator battery is charged. Further, the obtained data are compared with the reference data for the diagnosed starter and its technical state is stated.
EFFECT: development of present invention is aimed at improvement of reliability of control of starter technical condition, reduction of labor intensity during diagnostics works.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к технической диагностике и может быть использовано для определения технического состояния стартера непосредственно на объекте, например автомобиле. Цель изобретения - повышение достоверности контроля технического состояния стартера, снижение трудоемкости при проведении работ по диагностированию. Сущность изобретения заключается в том, что измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен, шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The invention relates to the technical diagnostics and can be used to determine the technical condition of the starter directly on the object, such as a car. The purpose of the invention is to increase the reliability of the control of the technical condition of the starter, reducing the complexity of the work on the diagnosis. The invention consists in measuring the EMF of a battery, creating a condition on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, while the gear wheel of the starter engages the teeth the flywheel of the engine, which is fully braked through the vehicle's transmission and is trying to crank it, because the engine is completely braked, the starter gear cannot be wired Turn the engine flywheel and in this case the full braking current will flow through the starter, which will be recorded with an ammeter, thereby measuring the full braking of the starter in the full deceleration of the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined by the results, the diagnostic time does not exceed 3-5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition.

Известна диагностика стартера (патент на изобретение РФ №2604659 МПК F02N 11/10 (2006.01), опубл. 10.12.2016 г., бюл. №34) [1], выполняемая посредством измерительных элементов, которые измеряют напряжение питания на стартере и число оборотов в минуту двигателя внутреннего сгорания. На основании измеренных параметров процессоропределяет индикатор состояния, который обеспечивает качественный показатель для рабочей характеристики стартера. Запоминающий элемент сохраняет соответствующее значение индикатора состояния в связи с множеством запусков электростартера в последовательности данных. Процессор анализирует последовательность данных и на основании этого определяет, является ли работа электростартера приемлемой, и, если работа не определяется как приемлемая, формирует код ошибки.Known diagnostics starter (patent for the invention of the Russian Federation No. 2604659 IPC F02N 11/10 (2006.01), publ. 10.12.2016, bull. No. 34) [1], performed by measuring elements that measure the voltage on the starter and the number of turns per minute of the internal combustion engine. Based on the measured parameters, the processor determines the status indicator, which provides a quality indicator for the operating characteristics of the starter. The storage element stores the corresponding value of the status indicator in connection with the multiple starts of the electric starter in the data sequence. The processor analyzes the sequence of data and on the basis of this determines whether the operation of the electric starter is acceptable, and, if the operation is not determined as acceptable, generates an error code.

Недостатком данного изобретения является недостаточная достоверность и качество контроля технического состояния стартеров так как электромеханические (рабочие) характеристики стартера это прежде всего совокупность зависимостей основных параметров: напряжения на выводах стартера, полезной мощности, полезного момента на валу стартера, частоты вращения, угловой скорости, КПД от тока стартера, высокая трудоемкость по причине использования множества пусков электростартера, сложности выполняемых операций, обязательное наличие для использования при диагностировании большого количества дорогостоящего дополнительного оборудования: измерительных элементов, процессора, запоминающего элемента.The disadvantage of this invention is the lack of accuracy and quality control of the technical condition of the starters as the electromechanical (operating) characteristics of the starter is primarily a set of dependencies of the main parameters: voltage at the terminals of the starter, useful power, useful moment on the starter shaft, rotational speed, angular speed, efficiency from starter current, high labor intensity due to the use of multiple starts of electric starter, the complexity of operations performed zovaniya in diagnosing a large number of expensive additional equipment for the measuring elements, a processor, a memory element.

Известен стенд контрольно-измерительный Э250М (руководство по эксплуатации Э 250 М.00.00.000 РЭ объединенное с паспортом, производитель ООО «ЦИНУС завода ГАРО») [2], предназначенный для измерения силы постоянного тока, напряжения постоянного и переменного тока, частоты вращения, крутящего момента и электрического сопротивления постоянному току при контроле технического состояния и регулировки снятого с транспортного средства электрооборудования. Стенд позволяет проверять стартеры мощностью до 9 кВт двумя способами: в режиме холостого хода и режиме полного торможения; стартеры до 13 кВт в режиме холостого хода.Known test bench E250M (operating manual E 250 M.00.00.000 RE combined with a passport, the manufacturer LLC "ZINUS plant GARO") [2], designed to measure the DC current, DC voltage and AC current, speed, torque and electrical resistance to direct current in the control of the technical condition and adjustment of electrical equipment removed from the vehicle. The stand allows you to check starters with power up to 9 kW in two ways: in idle mode and full braking mode; Starters up to 13 kW at idle.

Недостатком использования стенда является высокая трудоемкость при проведении работ по диагностированию, связанная с обязательным снятием диагностируемого стартера с транспортного средства для выполнения работ и последующей его установкой на штатное место, что неизбежно ведет к износу резьбовых и электрических соединений.The disadvantage of using the stand is the high labor input for diagnosing, associated with the obligatory removal of the diagnosed starter from the vehicle to perform the work and its subsequent installation in a regular place, which inevitably leads to wear of the threaded and electrical connections.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является способ диагностирования стартера (авторское свидетельство на изобретение СССР №1723537 МПК G01R 31/00, опубл. 30.03.1992 г., бюл. №12) [3], при котором прокручивают коленчатый вал двигателя, измеряют напряжение на клеммах стартера, ток потребляемый стартером, и частоту вращения коленчатого вала двигателя, определяют диагностический параметр и сравнивают его значение с областью допустимых значений, по результатам сравнения судят о техническом состоянии стартера, с целью повышения достоверности контроля, предварительно для данного типа стартера устанавливают максимально и минимально допустимые значения падения напряжения в щеточно-коллекторном узле и внутреннего сопротивления стартера, в качестве диагностического параметра принимают ток полного торможения, определяемого по формуле.The closest to the proposed invention is a method for diagnosing a starter (USSR author's certificate No. 1723537 IPC G01R 31/00, published on 03/30/1992, bull. No. 12) [3], in which the crankshaft of the engine is rotated, the voltage is measured at the starter terminals, the current consumed by the starter, and the rotational speed of the engine crankshaft, determine the diagnostic parameter and compare its value with the range of valid values Trolley, preliminarily for this type of starter, set the maximum and minimum allowable values of the voltage drop in the brush-collector node and the internal resistance of the starter, take the full braking current determined by the formula as a diagnostic parameter.

Недостатком данного изобретения является недостаточная достоверность контроля технического состояния стартера и высокая трудоемкость, так как значение диагностического параметра, в качестве которого выбран ток полного торможения стартера, не измеряется как таковое при выполнении работ по диагностированию, а определяется с использованием аналитических зависимостей, так же как и граничные значения области допустимых значений тока полного торможения, применение которых является трудоемким процессом, требует определенного специального уровня подготовки и наличие вычислительной техники.The disadvantage of this invention is the lack of accuracy of control of the technical condition of the starter and high complexity, since the value of the diagnostic parameter, which is selected as the current of full deceleration of the starter, is not measured as such when performing diagnostics, but is determined using analytical dependencies, as well as the boundary values of the region of permissible values of the full braking current, the use of which is a labor-intensive process, requires a certain special level of training and availability of computer technology.

Настоящее изобретение направлено на повышение достоверности контроля технического состояния стартера, снижение трудоемкости при проведении работ по диагностированию.The present invention is aimed at improving the reliability of control of the technical condition of the starter, reducing the complexity of the work on the diagnosis.

Решение поставленной задачи достигается тем, что измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства, и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The solution of this problem is achieved by measuring the EMF of the battery, creating a condition on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, and the gear wheel of the starter engages the teeth the flywheel of the engine, which is fully braked through the vehicle's transmission, and tries to crank it, because the engine is completely braked the starter gear cannot turn the engine flywheel and in this case the full braking current will flow through the starter, which will be recorded with an ammeter, thereby measuring the full braking of the starter in the full deceleration of the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined by the results, the diagnostic time does not exceed 3-5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается тем, что измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства, и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.Comparative analysis with the prototype shows that the claimed method differs in that they measure the EMF of the battery, create a condition on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, while the gear the starter engages with the teeth of the crown of the flywheel of the engine, which is completely braked through the transmission of the vehicle, and tries to crank it because the engine is full The starter gear cannot be braked and the engine flywheel can be turned, and in this case a full braking current will flow through the starter, which will be recorded by an ammeter, thereby measuring the full braking current of the starter in the full braking mode of the starter; exceeds 3-5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical skim condition.

Измерение ЭДС аккумуляторной батареи, создание на транспортном средстве условия для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, возможность конкретного определения в режиме полного торможения стартера тока полного торможения стартера, проведение диагностирования в пределах времени, не превышающего 3-5 секунд, заряженность аккумуляторной батареи, выполнение простейших математических действий для определения максимальной электромагнитной мощности стартера позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого способа диагностирования стартера критерию "существенные отличия".Measuring the EMF of the battery, creating conditions on the vehicle for checking the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, the possibility of a specific determination of the full deceleration of the starter current in the full deceleration of the starter, diagnosis within a time not exceeding 3-5 seconds, charging the battery, performing the simplest mathematical operations to determine the maximum electromagnetic power of the starter allows you to conclude that sponds to the starter of the process of diagnosing the criterion of "substantial differences".

На фиг. представлена схема подключения приборов при диагностировании стартера предлагаемым способом.FIG. A diagram of connecting devices when diagnosing a starter using the proposed method is presented.

К системе электростартерного пуска со стартером 1 подключают амперметр 2, вольтметр постоянного тока 3 подключают параллельно аккумуляторной батареи 4 транспортного средства.An ammeter 2 is connected to the electric starter starting system with a starter 1, a DC voltmeter 3 is connected in parallel with the vehicle battery 4.

Сущность предлагаемого способа диагностирования стартера состоит в следующем: измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства, и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученнымрезультатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The essence of the proposed method of diagnosing a starter is as follows: measure the EMF of the battery, create a condition on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, while the starter gear engages with the teeth of the flywheel of the engine, which is fully braked through the transmission of the vehicle, and tries to crank it, because the engine is completely stopped Starter gear cannot turn the engine flywheel and in this case full deceleration current will flow through the starter, which is recorded by the ammeter, thereby measuring the full deceleration of the starter in the full deceleration of the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined, the diagnostic time does not exceed 3 -5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition ii.

Расчеты проводятся по формуле:Calculations are carried out according to the formula:

Figure 00000001
Figure 00000001

Таким образом, при диагностировании стартера что измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства, и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии, тем самым повышают достоверность контроля технического состояния стартера так как ток полного торможения стартера измеряют, а не высчитывают с использованием сложных аналитических зависимостей, снижают трудоемкость при проведении работ по диагностированию, так как для определения расчетных величин выполняют простейшие математические действия, не требующие подготовки и наличия вычислительной техники.Thus, when diagnosing a starter that measures the EMF of a battery, a condition is created on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, while the starter gear engages the teeth the flywheel of the engine, which is fully braked through the vehicle's transmission, and tries to crank it, because the engine is completely braked the starter gear cannot turn the engine flywheel and in this case the full braking current will flow through the starter, which will be recorded with an ammeter, thereby measuring the full braking of the starter in the full deceleration of the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined by the results, the diagnostic time does not exceed 3-5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition, thereby increasing the The starter’s technical condition control, as the starter’s full braking current is measured and not calculated using complex analytic dependencies, reduces the labor required for diagnostics, since simple mathematical operations that do not require computer preparation and availability are used to determine the calculated values.

Claims (1)

Способ диагностирования стартера, отличающийся тем, что измеряют ЭДС аккумуляторной батареи, на транспортном средстве создают условие для проверки стартера в режиме полного торможения, для чего двигатель полностью затормаживают, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства, и пытается его провернуть, так как двигатель полностью заторможен, шестерня стартера не может провернуть маховик двигателя и в этом случае через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют амперметром, тем самым в режиме полного торможения стартера измеряют ток полного торможения стартера, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, время диагностирования не превышает 3-5 секунд, аккумуляторная батарея заряжена, сравнивают полученные данные с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The method of diagnosing the starter, characterized in that they measure the EMF of the battery, create a condition on the vehicle to check the starter in full braking mode, for which the engine is completely braked, turn on the instrument switch and starter in the engine start position, while the starter gear engages the teeth of the flywheel of the engine, which is completely braked through the transmission of the vehicle, and is trying to crank it, because the engine is completely braked, the starter gear cannot turn the engine flywheel and in this case the full braking current will flow through the starter, which will be recorded with an ammeter, thereby measuring the full braking of the starter in the full deceleration of the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined, the diagnostic time does not exceed 3-5 seconds, the battery is charged, compare the data with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition.
RU2018133920A 2018-09-25 2018-09-25 Starter diagnostics method RU2694112C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133920A RU2694112C1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Starter diagnostics method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018133920A RU2694112C1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Starter diagnostics method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2694112C1 true RU2694112C1 (en) 2019-07-09

Family

ID=67252396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018133920A RU2694112C1 (en) 2018-09-25 2018-09-25 Starter diagnostics method

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2694112C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006403A (en) * 1975-04-11 1977-02-01 Clayton Manufacturing Company Engine performance analyzer
US4571992A (en) * 1980-12-13 1986-02-25 Robert Bosch Gmbh Method of determination of supply start in injection pumps
SU1723537A1 (en) * 1990-02-13 1992-03-30 Московский Автомобильно-Дорожный Институт Method for starter diagnostics
RU2079122C1 (en) * 1991-07-31 1997-05-10 Фиат Ауто С.П.А. Bed testing starters
RU124801U1 (en) * 2012-04-24 2013-02-10 Виталий Викторович Нечаев DEVICE FOR DIAGNOSIS OF DEVICES OF POWER SYSTEM, ELECTRIC START-UP, INFORMATION-MEASURING SYSTEM OF DIESEL

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006403A (en) * 1975-04-11 1977-02-01 Clayton Manufacturing Company Engine performance analyzer
US4571992A (en) * 1980-12-13 1986-02-25 Robert Bosch Gmbh Method of determination of supply start in injection pumps
SU1723537A1 (en) * 1990-02-13 1992-03-30 Московский Автомобильно-Дорожный Институт Method for starter diagnostics
RU2079122C1 (en) * 1991-07-31 1997-05-10 Фиат Ауто С.П.А. Bed testing starters
RU124801U1 (en) * 2012-04-24 2013-02-10 Виталий Викторович Нечаев DEVICE FOR DIAGNOSIS OF DEVICES OF POWER SYSTEM, ELECTRIC START-UP, INFORMATION-MEASURING SYSTEM OF DIESEL

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10968842B2 (en) Systems and methods for diagnosing an engine
CN110596590B (en) Reliability test method of range extender system
CN107031644B (en) Active vibration control method and device for hybrid electric vehicle
US7409856B2 (en) Starting motor tester that measures power
CN102393733B (en) Failure diagnosis method, fault diagnosis instrument and system thereof, new energy automobile
EP2437043B1 (en) Method and device for the diagnosis and the evaluation of vehicular performances
CN107054352A (en) Method and instrument for determining battery status in vehicle
RU2694112C1 (en) Starter diagnostics method
US10054643B2 (en) Method and apparatus for isolating root cause of low state of charge of a DC power source
RU2708527C1 (en) Starter diagnostics method
Zhang et al. A practical approach for belt slip detection in automotive electric power generation and storage system
CN111751729B (en) Method for determining the state of a rechargeable battery of a vehicle
RU2669224C2 (en) Method for determining effective power of internal combustion engine
RU2430338C1 (en) Method of determining rated effective power output of vecile engine
WO2007114806A1 (en) Starting motor tester that measures power
RU160734U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER
JP2011025860A (en) In-vehicle battery discharge device and in-vehicle battery diagnostic system using the same
RU2711844C2 (en) Method for determining tractive power of motor vehicle on starting from partial location mode
RU2697404C1 (en) Method for battery diagnosis
CN116593174A (en) Method, device and equipment for detecting engine intervention sense during driving of hybrid electric vehicle
RU2430341C2 (en) Method of defining transport facility general state, its clutch and engine in take-off traction tests
RU142962U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM ANALYZER
RU2805116C1 (en) Method for determining effective power of internal combustion engine
RU2708415C2 (en) Motor vehicle thrust power monitoring method when starting from the rest in the partial load mode
RU2720878C1 (en) Internal combustion engine diagnosing method