RU2079122C1

RU2079122C1 - Bed testing starters

Info

Publication number: RU2079122C1
Application number: SU5052558/06A
Authority: RU
Inventors: Филиппи Энрико; It]; Рамелло Марио
Original assignee: Фиат Ауто С.П.А.
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1992-07-30
Publication date: 1997-05-10
Also published as: ITTO910613A1; PL295468A1; IT1250832B; ITTO910613A0; PL168851B1

Abstract

FIELD: testing equipment. SUBSTANCE: bed 1 testing starters includes one or more toothed rotors 7 with one or more tested electric motors connected to each of them and set in motion by proper gear wheels. Each rotor 7 is connected on one side to dynamometric brake 4 by means of electromagnetic clutch and on the other side - to low-inertia starting motor 8. Testing cycle provides for immediate activation of motor so that corresponding toothed rotor 7 is set in motion. Specified rotor is connected to brake 4 with the aid of clutch 6 so that it gives maximum braking moment to electric motor. Clutch 6 is transferred to unmeshed position and low-inertia motor 8 sets toothed rotor 7 in rotation with high speed to reproduce phase of racing of electric starter of internal combustion engine. EFFECT: improved testing efficiency. 12 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к испытательным стендам для пусковых двигателей и конкретно касается испытательного стенда для стартера, в частности для стартера двигателя внутреннего сгорания. The invention relates to test benches for starting engines and specifically relates to a test bench for a starter, in particular for a starter of an internal combustion engine.

Чтобы испытания двигателей такого типа были действительно достоверными и надежными, испытуемый двигатель необходимо сначала вращать со скоростью примерно 1300 об/мин в течение короткого периода времени, обычно 1с, при этом указанный двигатель тормозится с максимальным тормозным моментом. Испытание затем воспроизводится в течение очень короткого периода (обычно 0,5 с), так называемое явление разноса, которое в итоге определяет момент запуска двигателя внутреннего сгорания, тем самым предопределяя ситуацию, в которой шестерня стартера из приводного элемента функционально переходит в состояние элемента свободного хода. Это доводит обороты шестерни стартера с 1300 до, например, 20000 об/мин. In order for the tests of engines of this type to be truly reliable and reliable, the test engine must first be rotated at a speed of approximately 1300 rpm for a short period of time, usually 1 s, while the specified engine is braked with maximum braking torque. The test is then reproduced for a very short period (usually 0.5 s), the so-called spacing phenomenon, which ultimately determines the start time of the internal combustion engine, thereby predetermining the situation in which the starter gear from the drive element is functionally transferred to the state of the freewheeling element . This brings the speed of the starter gear from 1300 to, for example, 20,000 rpm.

Известен, в частности, испытательный стенд для стартеров двигателей внутреннего сгорания (SU, A, 1780065), содержащий по меньшей мере одно тело, установленное с возможностью вращения вокруг своей оси симметрии, приспособленное для подсоединения к нему по меньшей мере одного испытываемого двигателя с возможностью передачи вращения, тормозное устройство, установленное с возможностью обеспечения тормозящего воздействия на вращающееся тело, испытательный двигатель, установленный с возможностью сообщения вращающемуся телу заданной скорости вращения, и муфту сцепления, установленную с возможностью обеспечения в одном ее положении режима передачи тормозящего воздействия на испытываемый двигатель и во втором своем положении режима передачи момента вращения от испытательного двигателя к испытываемому. Known, in particular, a test bench for starters of internal combustion engines (SU, A, 1780065), containing at least one body mounted for rotation around its axis of symmetry, adapted to connect to it at least one test engine with the possibility of transmission rotation, a brake device installed with the possibility of providing a braking effect on a rotating body, a test engine installed with the possibility of communication to a rotating body of a given speed coupling, and a clutch installed with the possibility of providing in one of its position the transmission mode of the inhibitory effect on the test engine and in its second position the transmission mode of the torque from the test engine to the test one.

В известном испытательном стенде тормозное устройство расположено между испытываемым двигателем и телом вращения на одном валу с ними, при этом вал тела вращения, с другой стороны, соединен посредством муфты сцепления с валом малоинерционного испытательного двигателя. In a known test bench, a brake device is located between the test engine and the rotation body on one shaft with them, while the shaft of the rotation body, on the other hand, is connected via a clutch to the shaft of the low-inertia test engine.

В описанном выше, так же как и в других известных и используемых в настоящее время в автомобильной промышленности испытательных стендах, как начальное торможение с максимальным моментом, так и последующее действие (моделирование так называемого разноса) выполняются электродвигателем, действующим также в качестве динамотормоза. Тормозная функция влечет за собой чрезмерные габариты этого электродвигателя и в результате к высокой его инерционности, а потому к ограничениям фактической скорости в пусковом режиме, моделирующем разнос. Кроме того, в случае применения электродвигателя, который работает также в качестве динамотормоза, невозможно произвести пуск с помощью двигателя, уже заторможенного в ходе испытания (в соответствии с заданными условиями это желательно смоделировать во время испытания). Наоборот, испытываемый двигатель первоначально находится в режиме холостого хода и при этом коротко замкнут динамотормозом после всего лишь двухсекундного вращения со скоростью 1300 об/мин, в то время как функция разноса еще только моделируется упомянутым динамотормозом, действующим в качестве электродвигателя, в промежуток времени, составляющий примерно 1,5 с вместо 0,5 с, как это соответствует условиям эксплуатации транспортного средства, предположительно воспроизводимого в ходе испытания. In the above described, as well as in other test benches known and currently used in the automotive industry, both initial braking with maximum torque and the subsequent action (simulation of the so-called separation) are performed by an electric motor, which also acts as a dynamo brake. The braking function entails the excessive dimensions of this electric motor and, as a result, its high inertia, and therefore to the limitations of the actual speed in the starting mode, simulating separation. In addition, in the case of the use of an electric motor, which also works as a dynamo-brake, it is impossible to start using an engine already braked during the test (it is advisable to simulate this in accordance with the given conditions during the test). On the contrary, the test engine is initially in idle mode and is short-circuited by a dynamotorm after only two seconds of rotation at a speed of 1300 rpm, while the separation function is only simulated by the mentioned dynamotorm acting as an electric motor for a time period of approximately 1.5 s instead of 0.5 s, as appropriate for the operating conditions of the vehicle presumably reproduced during the test.

В основу изобретения положена задача создать испытательный стенд для стартеров, который устранил бы недостатки технических решений, соответствующих предшествующему уровню развития техники, и позволял бы точно воспроизвести пуск с электродвигателем, заторможенным максимальным тормозным моментом, и затем быстро увеличить скорость вращения во время так называемого разноса. The basis of the invention is the task of creating a test bench for starters, which would eliminate the disadvantages of technical solutions corresponding to the prior art, and would accurately reproduce the start with an electric motor braked by maximum braking torque, and then quickly increase the rotation speed during the so-called separation.

Поставленная задача решается тем, что в испытательном стенде для стартеров, в частности для стартеров двигателей внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере одно тело, установленное с возможностью вращения вокруг своей оси симметрии, приспособленное для подсоединения к нему по меньшей мере одного испытываемого двигателя с возможностью передачи вращения, тормозное устройство, установленное с возможностью обеспечения тормозящего воздействия на вращающееся тело, испытательный двигатель, установленный с возможностью сообщения вращающемуся телу заданной скорости вращения, и муфту сцепления, установленную с возможностью обеспечения в одном ее положении режима передачи тормозящего воздействия на испытываемый двигатель и во втором своем положении режима передачи момента вращения от испытательного двигателя к испытываемому, согласно изобретению, муфта сцепления установлена между вращающимся телом и тормозным средством, а режим передачи момента вращения от испытательного двигателя к испытываемому осуществляется посредством тела вращения. The problem is solved in that in a test bench for starters, in particular for starters of internal combustion engines, containing at least one body mounted for rotation about its axis of symmetry, adapted to connect at least one test engine to it with the possibility of transmission rotation, a brake device installed with the possibility of providing a braking effect on a rotating body, a test engine installed with the possibility of communication a clutching body of a given rotation speed, and a clutch, which is installed with the possibility of providing in one position a mode of transmission of inhibitory effects on the test engine and in its second position the transmission of torque from the test engine to the test, according to the invention, the clutch is installed between the rotating body and braking means, and the transmission of the torque from the test engine to the test is carried out by means of the body of rotation.

Желательно вращающееся тело выполнить с возможностью подключения к нему двух или более испытываемых двигателей. При этом целесообразно вращающееся тело выполнить в виде ротора, оснащенного зубчатым венцом. Предпочтительно ротор выполнить с возможностью воспроизведения по существу характеристик маховика двигателя внутреннего сгорания. It is desirable to perform a rotating body with the ability to connect two or more tested engines to it. In this case, it is advisable to perform the rotating body in the form of a rotor equipped with a ring gear. Preferably, the rotor is configured to substantially reproduce the characteristics of the flywheel of the internal combustion engine.

Возможно стенд оснастить опорными элементами для установки на них испытываемых двигателей во время испытания, при этом опорные элементы желательно выполнить с возможностью регулировки их положения по двум взаимно перпендикулярным осям относительно вращающегося тела. It is possible to equip the stand with support elements for installing the tested engines on them during the test, while the support elements are preferably made with the possibility of adjusting their position along two mutually perpendicular axes relative to the rotating body.

Предпочтительно стенд оснастить средством охлаждения испытываемых двигателей в конце испытания. It is preferable to equip the bench with means for cooling the test engines at the end of the test.

Возможно средство охлаждения выполнить включающим в себя источник сжатого воздуха, оснащенный трубопроводом, выходное отверстие которого расположено вблизи испытываемого двигателя. It is possible to carry out the cooling means including a source of compressed air, equipped with a pipeline, the outlet of which is located near the test engine.

Возможно также, чтобы тормозное средство представляло собой динамометрический тормоз. При этом целесообразно в качестве тормозного средства использовать фрикционный тормоз. It is also possible for the brake means to be a torque brake. It is advisable to use a friction brake as a brake.

Предпочтительным вариантом является выполнение стенда, содержащим два вращающихся тела-ротора, две муфты сцепления, два испытательных двигателя, при этом тормоз должен быть снабжен двумя выходными валами, связанными каждый с соответствующим вращающимся телом. The preferred option is to implement the stand, containing two rotating rotor bodies, two clutches, two test engines, while the brake should be equipped with two output shafts, each connected to a corresponding rotating body.

При этом, используя стенд, возможно одновременно проводить испытания четырех идентичных или двух пар идентичных электродвигателей, причем они последовательно подвергаются пусковому испытанию и моделированному разносу. At the same time, using a stand, it is possible to simultaneously test four identical or two pairs of identical electric motors, and they are subsequently subjected to a start-up test and simulated separation.

Целесообразно, кроме того, в качестве муфты сцепления использовать по меньшей мере одну электромагнитную муфту, а испытательный двигатель оснастить средством торможения, выполненным с возможностью торможения вращающегося тела в конце испытательного цикла. In addition, it is advisable to use at least one electromagnetic clutch as a clutch, and to equip the test engine with braking means configured to brake a rotating body at the end of the test cycle.

Малоинерционный двигатель, снабженный тормозом, дает благоприятную возможность остановить систему в течение короткого периода времени в конце испытания на разнос. A low-inertia engine equipped with a brake provides an opportunity to stop the system for a short period of time at the end of the separation test.

Данное изобретение предусматривает использование средства охлаждения сжатым воздухом, что позволяет сократить время охлаждения коллекторов испытываемых электродвигателей соответственно, также общее время, необходимое для испытания с возможностью сравнения четырех электродвигателей, сгруппированных в две пары с идентичными характеристиками. Испытываемый электродвигатель при запуске блокируется и поэтому тормозится в течение определенного заданного промежутка времени, в то же время осуществляется разнос без каких-либо особых ограничений по скорости (например, в течение 0,5 с), поскольку эта операция выполняется низкоинерционным двигателем (и соединенной с ним системы). This invention provides for the use of a means of cooling with compressed air, which reduces the cooling time of the collectors of the tested electric motors, respectively, as well as the total time required for testing with the possibility of comparing four electric motors grouped in two pairs with identical characteristics. The test motor is blocked at start-up and therefore is braked for a certain predetermined period of time, at the same time, separation is carried out without any special speed restrictions (for example, within 0.5 s), since this operation is performed by a low-inertia motor (and connected to him system).

Следовательно, при использовании стенда становится возможным проводить испытательные циклы в сжатые сроки, максимально сократив простои. Кроме того, испытываемые электродвигатели становятся в условия реальной эксплуатации, поскольку разнос выполняется в течение требуемого времени примерно 0,5 с, а критический режим работы маховика, связанного с шестерней, сокращается. Therefore, when using the stand, it becomes possible to conduct test cycles in a short time, minimizing downtime. In addition, the tested electric motors become real-life, since the separation is performed for the required time of about 0.5 s, and the critical mode of operation of the flywheel associated with the gear is reduced.

Кроме того, стенд позволяет соединять шестерни и зубчатые венцы роторов четырех испытываемых электродвигателей различными способами благодаря гибкости системы установки электродвигателей, испытываемых на этом стенде. In addition, the stand allows you to connect the gears and ring gears of the rotors of the four tested electric motors in various ways due to the flexibility of the installation of electric motors tested on this stand.

На фиг. 1 изображен испытательный стенд,вид сбоку; на фиг.2 то же, вид сверху. In FIG. 1 shows a test bench, side view; figure 2 is the same, top view.

На фиг.1 и 2 изображен стенд 1, приспособленный для испытаний стартеров электродвигателей M внутреннего сгорания. В частности, этот стенд приспособлен для предпочтительного применения в области автомобильной промышленности. 1 and 2 show a stand 1, adapted for testing starters of electric motors M of internal combustion. In particular, this stand is adapted for preferred use in the automotive industry.

Стенд 1 содержит жесткую опорную конструкцию (например, станину или рабочий стол) 2, которая поддерживает расположенный на ней стол 3 правильной четырехугольной формы. Тормоз 4, представляющий собой, в предпочтительном исполнении, фрикционный динамометрический тормоз, размещен на столе 3, в центральной части указанного стола 3. Тормоз 4 снабжен двумя выходными валами 5, расположенными горизонтально и в основном в одной плоскости с продольной центральной осью стола 3. Stand 1 contains a rigid support structure (for example, a bed or a work table) 2, which supports the table 3 located on it of regular quadrangular shape. The brake 4, which is, in a preferred embodiment, a friction dynamometric brake, is located on the table 3, in the central part of the table 3. The brake 4 is provided with two output shafts 5 located horizontally and basically in the same plane with the longitudinal central axis of the table 3.

Две муфты 6 (обычно электромагнитные муфты) расположены соосно выходным валом 5 тормоза 4, благодаря чему муфты 6 в положении зацепления выполняют соединение и передачу вращения от каждого выходного вала 5 тормоза 4 к соответствующему телу вращения ротору 7, оборудованному в своей периферийной части радиальным или торцевым зубчатым венцом. Каждый ротор 7 можно поэтому сравнить по сути с маховиком двигателя внутреннего сгорания, снабженным периферийным зубчатым венцом для зацепления с шестерней стартера. Каждый зубчатый ротор 7, кроме того, соединен с выходным валом соответствующего малоинерционного испытательного электродвигателя 8. Two clutches 6 (usually electromagnetic clutches) are located coaxially with the output shaft 5 of the brake 4, due to which the clutches 6 in the engaged position connect and transmit rotation from each output shaft 5 of the brake 4 to the corresponding rotational body of the rotor 7, equipped in its peripheral part with a radial or end ring gear. Each rotor 7 can therefore be compared in essence with a flywheel of an internal combustion engine equipped with a peripheral ring gear for engagement with a starter gear. Each gear rotor 7, in addition, is connected to the output shaft of the corresponding low-inertia test motor 8.

Электромагнитные муфты 6 и двигатели 8 подключены к устройствам 9 питания и управления, которые расположены внутри опорной конструкции 2 и в свою очередь управляются соответствующими средствами управления, контролируемыми компьютером D, находящимся внутри, по крайней мере одного, шкафа B, связанного с конструкцией 2 кабеля C, по которому передаются сигналы питания и управления от шкафа B к узлам, входящим в конструкцию 2. Последняя предпочтительно представляет собой разделенный на отсеки корпус, имеющий дверцы, которые могут быть открыты для обеспечения легкого доступа к находящимся внутри электроузлам. Она обычно включает также вспомогательные устройства, такие как электроклапаны 10, приспособленные для подачи сжатого воздуха в каналы 11, причем этот сжатый воздух используется для охлаждения испытываемых электродвигателей M. Electromagnetic couplings 6 and motors 8 are connected to power and control devices 9, which are located inside the supporting structure 2 and, in turn, are controlled by appropriate controls controlled by computer D located inside at least one cabinet B connected to cable structure 2 through which power and control signals are transmitted from cabinet B to components included in structure 2. The latter is preferably a compartmented housing having doors that can be opened to providing easy access to inside electrical nodes. It usually also includes auxiliary devices, such as solenoid valves 10, adapted to supply compressed air to the channels 11, and this compressed air is used to cool the tested electric motors M.

Как уже упоминалось, тормоз 4 предпочтительно представляет собой охлаждаемый водой динамометрический фрикционный тормоз. As already mentioned, the brake 4 is preferably a water-cooled friction brake.

Испытываемые электродвигатели M устанавливают на кронштейны, расположенные на противоположных сторонах каждого из зубчатых роторов 7 таким образом, чтобы обеспечить зацепление шестерни электродвигатели M с зубчатым венцом ротора 7. С этой целью элементы испытываемых двигателей предпочтительно изготавливают в виде салазок 12, регулируемых по двум осям (продольной и поперечной осям по отношению к конструкции 2) таким образом, чтобы обеспечивалась простота зацепления шестерни электродвигателя M с соответствующим зубчатым ротором 7, даже в случае, когда двигатели имеют различные характеристики. The tested electric motors M are mounted on brackets located on opposite sides of each of the gear rotors 7 in such a way as to ensure the gear engagement of the electric motors M with the gear rim of the rotor 7. For this purpose, the elements of the tested motors are preferably made in the form of slides 12, adjustable in two axes (longitudinal and the transverse axes with respect to the structure 2) in such a way that it is easy to engage the gears of the electric motor M with the corresponding gear rotor 7, even with when engines have different characteristics.

Следует отметить, что условия установки электродвигателей M на стенде 1 обеспечивают не только строго заданное механическое соединение (с привязкой к режиму зацепления шестерен с зубчатым ротором 7), но также:
соединение указанных электродвигателей с соответствующим источником 13 электропитания, который расположен внутри конструкции 2 и управляется компьютером D с тем, чтобы обеспечить в начальной фазе испытания моделирование пуска электродвигателя, заторможенного максимальным тормозным моментом, и предпочтительно
расположение электродвигателей M согласно с выходными соплами каналов 11 для подачи струй сжатого воздуха, управляемых электроклапанами 10, с тем, чтобы обеспечить быстрое охлаждение коллекторов электродвигателей M в конце испытания.It should be noted that the installation conditions of the electric motors M on the stand 1 provide not only a strictly specified mechanical connection (with reference to the gearing mode of the gears with the gear rotor 7), but also:
the connection of these motors with a corresponding power source 13, which is located inside the structure 2 and is controlled by computer D in order to provide simulation of the start of the motor inhibited by the maximum braking torque in the initial phase of the test, and preferably
the location of the electric motors M in accordance with the output nozzles of the channels 11 for supplying compressed air jets controlled by the electric valves 10, in order to ensure quick cooling of the collectors of the electric motors M at the end of the test.

Кроме того, стенд 1 покрывается защитными кожухами, устанавливаемыми с возможностью скольжения в продольном направлении по отношению к указанному стенду (не показаны), которые позволяют получить легкий доступ ко всем механическим элементам. In addition, the stand 1 is covered with protective casings, mounted with the possibility of sliding in the longitudinal direction with respect to the specified stand (not shown), which allow easy access to all mechanical elements.

Каждый цикл испытания (описание относится к одновременному испытанию четырех электродвигателей M) осуществляется в соответствии с последовательностью, описанной ниже. Each test cycle (the description refers to the simultaneous testing of four M motors) is carried out in accordance with the sequence described below.

Сначала четыре электродвигателя M устанавливают на стенд 1, причем их помещают на соответствующие направляющие элементы салазки 12 -таким образом, чтобы привести в зацеплении шестерни с зубчатым венцом двух роторов 7. First, four electric motors M are mounted on stand 1, and they are placed on the corresponding guide elements of the slide 12, so as to bring the gears with the ring gear of the two rotors 7 into engagement.

Как только испытываемые электродвигатели установлены на стенде 1, компьютер D проверяет положение зацепления муфт 6 (чтобы зубчатые роторы 7 составляли единое целое с выходными валами 5 тормоза 4) и таким образом подключает источник 13 питания с тем, чтобы проверить электрический разряд, подаваемый на электродвигатели, подобный разряду, производимому автомобильным аккумулятором, причем разряд длится примерно 1 с. Электродвигатели M, возбужденные таким способом, приводят во вращение зубчатые роторы 7 и, следовательно, фрикционный тормоз 4, до 1300 об/мин при заданном максимальном тормозном моменте. As soon as the tested electric motors are installed on stand 1, computer D checks the engagement position of the couplings 6 (so that the gear rotors 7 are integral with the output shafts 5 of the brake 4) and thus connects the power supply 13 in order to check the electric discharge supplied to the electric motors, similar to the discharge produced by a car battery, the discharge lasting approximately 1 s. Electric motors M, excited in this way, drive the gear rotors 7 and, therefore, the friction brake 4, up to 1300 rpm for a given maximum braking torque.

В конце этого периода времени (например, 1 с), в течение которого поддерживаются данные условия, соответствующую муфту 6 переводят в нейтральное положение, в то время как соответствующий малоинерционный электродвигатель 8 запускается и в течение короткого периода времени (обычно 0,5 с) вращает соответствующий ротор 7 с соответствующей скоростью, например скорость вращения шестерен электродвигателей M составляет около 20000 об/мин. Таким путем моделируется и поддерживается в течение примерно 1 с фаза так называемого разноса. В конце этого периода пусковой электродвигатель 8 переводится в тормозное положение таким образом, чтобы остановить испытательную систему в течение примерно 0,5 с. В этот момент открывается электроклапан 10, который через канал 11 подает сжатый воздух для охлаждения коллектора электродвигателя, подвергаемого испытанию. Затем компьютер D обеспечивает проведение испытания электродвигателя M, установленного на следующей позиции, причем эта операция повторяется n-ное число раз до тех пор, пока не достигнуто предварительно заданное определенное количество циклов или не выявлена первая аномалия. At the end of this period of time (for example, 1 s), during which these conditions are maintained, the corresponding clutch 6 is put into neutral position, while the corresponding low-inertia motor 8 starts and rotates for a short period of time (usually 0.5 s) a corresponding rotor 7 with a corresponding speed, for example, the speed of rotation of the gears of the electric motors M is about 20,000 rpm. In this way, the phase of the so-called separation is modeled and maintained for about 1 s. At the end of this period, the starting motor 8 is put into the braking position so as to stop the test system for about 0.5 s. At this point, the solenoid valve 10 opens, which through the channel 11 supplies compressed air to cool the collector of the electric motor to be tested. Then, the computer D provides a test of the motor M installed in the next position, and this operation is repeated n-th number of times until a predetermined certain number of cycles is reached or the first anomaly is detected.

Электродвигатели M, которые выдержали заданное число циклов или которые вышли из строя во время испытания, демонтируют со стенда 1 по завершении этого испытания, после чего еще одна группа из 4-х электродвигателей M, подлежащих испытаниям, может быть установлена на стенде 1. Electric motors M that have withstood a given number of cycles or which fail during the test are removed from stand 1 at the end of this test, after which another group of 4 electric motors M to be tested can be installed on stand 1.

Claims

1. A test bench for starters, in particular for starters of internal combustion engines, comprising at least one body rotatably mounted about its axis of symmetry, adapted to connect at least one test engine with rotational transmission thereto, a brake device, installed with the possibility of providing an inhibitory effect on a rotating body, a test engine installed with the possibility of communicating to a rotating body a predetermined speed clutch, installed with the possibility of providing in one position the transmission mode of inhibitory effects on the test engine and in its second position, the transmission of torque from the test engine to the test, characterized in that the clutch is installed between the rotating body and the brake means, and the mode of transmission of the torque from the test engine to the test is carried out by means of the body of rotation.

2. The stand according to claim 1, characterized in that the rotating body is configured to connect two or more tested engines to it.

3. The stand according to claim 1 or 2, characterized in that the rotating body is made in the form of a rotor equipped with a ring gear.

4. The stand under item 3, characterized in that the rotor is configured to reproduce essentially the characteristics of the flywheel of an internal combustion engine.

5. The stand according to any one of paragraphs. 1 to 4, characterized in that it contains supporting elements for installing the tested engines on them during testing, while the supporting elements are configured to adjust their position along two mutually perpendicular axes relative to the rotating body.

6. The stand according to claim 1 or 5, characterized in that it also contains means for cooling the test engines at the end of the test.

7. The stand according to claim 8, characterized in that the cooling means includes a source of compressed air equipped with a pipeline, the outlet of which is located near the test engine.

8. The stand according to any one of paragraphs. 1 to 7, characterized in that the brake means is a torque brake.

9. The stand according to claim 1 or 8, characterized in that the friction brake is used as a brake means.

10. The stand under item 1, characterized in that it contains two rotors, two clutches, two test engines, and the brake is equipped with two output shafts, each connected to a corresponding rotating body.

11. A stand according to any one of paragraphs. 1 to 10, characterized in that at least one electromagnetic clutch is used as a clutch.

12. The stand according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the test engine is equipped with braking means configured to brake a rotating body at the end of the test cycle.