RU2708527C1

RU2708527C1 - Starter diagnostics method

Info

Publication number: RU2708527C1
Application number: RU2019115719A
Authority: RU
Inventors: Виталий Викторович Нечаев
Original assignee: Виталий Викторович Нечаев
Priority date: 2019-05-22
Filing date: 2019-05-22
Publication date: 2019-12-09

Abstract

FIELD: technical diagnostics.

SUBSTANCE: invention relates to technical diagnostics and can be used to determine technical state of starter directly on object, for example, automobile. Method for starter diagnostics consists in the fact that fuel supply into engine cylinders is excluded, thus providing impossibility of engine start-up during diagnostics performance, storage battery is charged, ambient temperature not less than 15 °C to exclude the possibility of reducing the viscosity of engine oil is cranked by the starter motor for 10 seconds, wherein current of starter relay consumption, starter voltage and current consumption at idle speed, starter armature rotation frequency are determined for further direct comparison of obtained values with reference values for diagnosed starter, take break for 7 minutes for complete recovery of storage battery, include direct transmission in gearbox, engine brake with parking brake and working brake, under vehicle wheels there are special stops, determining EMF of storage battery, switch on instruments and starter into engine starting position for 3–5 sec, engine start does not occur, wherein starter gear engages with engine flywheel rim teeth, which is completely braked through the vehicle transmission and tries to rotate it, the full braking current will flow through the starter, which is recorded together with the voltage on the starter, based on the obtained results, determining the maximum electromagnetic power of the starter, comparing obtained data of current consumption of starter relay, starter voltage and current consumption at idle, rotation frequency of starter anchor, EMF, full braking current and voltage at the starter, maximum electromagnetic power of the starter with reference for the diagnosed starter and making a conclusion on its technical condition.

EFFECT: improved reliability of control of starter technical condition by means of expansion of number of diagnosed parameters, exclusion of possibility of failure of starter elements, engine and vehicle transmission during diagnostics.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к технической диагностике и может быть использовано для определения технического состояния стартера непосредственно на объекте, например автомобиле. Цель изобретения - повышение достоверности контроля технического состояния стартера, снижение трудоемкости при проведении работ по диагностированию. Сущность изобретения заключается в том, что исключают подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивают невозможность пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, аккумуляторная батарея заряжена, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивают стартером коленчатый вал двигателя в течение 10 сек, при этом определяют ток потребления реле стартера, напряжение стартера и ток потребления на холостом ходу, частоту вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, делают перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, включают прямую передачу в коробке передач, двигатель затормаживают стояночным и рабочим тормозом, под колеса автомобиля подкладывают специальные упоры, определяют ЭДС аккумуляторной батареи, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек, пуска двигателя не произойдет, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют вместе с напряжением на стартере, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, сравнивают полученные данные тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The invention relates to technical diagnostics and can be used to determine the technical condition of the starter directly at the facility, such as a car. The purpose of the invention is to increase the reliability of monitoring the technical condition of the starter, reducing the complexity during the diagnosis. The essence of the invention lies in the fact that they exclude the supply of fuel to the engine cylinders, thereby making it impossible to start the engine during the diagnosis, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity of the engine oil, the crankshaft is cranked the motor shaft for 10 seconds, while determining the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature for direct comparison of the obtained values with the reference values for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to fully restore the battery, include direct transmission in the gearbox, the engine is braked by the parking and service brakes, put special stops under the wheels of the car, determine the battery EMF, include the instrument and starter switch is in the engine starting position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear engages with the teeth of the crown of the flywheel of the engine, which is completely braked through the transmission of the vehicle and trying to crank it, a full braking current will flow through the starter, which is recorded together with the voltage on the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined from the results obtained, and the obtained data of the relay consumption current are compared starter, starter voltage and idle current, starter arm speed, EMF, full braking current and starter voltage, Maximum Feed power electromagnetic starter with reference to the diagnosed starter and conclude about his condition.

Известна диагностика стартера (патент на изобретение РФ №2604659 МПК F02N 11/10 (2006.01), опубл. 10.12.2016 г., бюл. №34) [1], выполняемая посредством измерительных элементов, которые измеряют напряжение питания на стартере и число оборотов в минуту двигателя внутреннего сгорания. На основании измеренных параметров процессор определяет индикатор состояния, который обеспечивает качественный показатель для рабочей характеристики стартера. Запоминающий элемент сохраняет соответствующее значение индикатора состояния в связи с множеством запусков электростартера в последовательности данных. Процессор анализирует последовательность данных и на основании этого определяет, является ли работа электростартера приемлемой, и, если работа не определяется как приемлемая, формирует код ошибки.Known diagnostics of the starter (patent for the invention of the Russian Federation No. 2604659 IPC F02N 11/10 (2006.01), publ. 12/10/2016, bull. No. 34) [1], performed by means of measuring elements that measure the voltage on the starter and the number of revolutions per minute of an internal combustion engine. Based on the measured parameters, the processor determines a status indicator that provides a qualitative indicator for the performance of the starter. The storage element stores the corresponding value of the status indicator in connection with many starts of the electric starter in the data sequence. The processor analyzes the data sequence and on the basis of this determines whether the operation of the electric starter is acceptable, and if the work is not determined as acceptable, generates an error code.

Недостатком данного изобретения является недостаточная достоверность и качество контроля технического состояния стартера так как электромеханическими (рабочими) характеристиками стартера является, прежде всего, совокупность зависимостей основных параметров: напряжения на выводах стартера, полезной мощности, полезного момента на валу стартера, частоты вращения, угловой скорости, КПД от тока стартера, высокая трудоемкость по причине использования множества пусков электростартера, сложности выполняемых операций, обязательное наличие для использования при диагностировании большого количества дорогостоящего дополнительного оборудования: измерительных элементов, процессора, запоминающего элемента.The disadvantage of this invention is the lack of reliability and quality of control of the technical condition of the starter since the electromechanical (working) characteristics of the starter is, first of all, the set of dependencies of the main parameters: voltage at the terminals of the starter, useful power, useful moment on the starter shaft, speed, angular speed, Efficiency from the starter current, high complexity due to the use of multiple starts of the electric starter, the complexity of the operations performed, the mandatory presence for use in the diagnosis of a large number of expensive additional equipment for the measuring elements, a processor, a memory element.

Известен стенд контрольно-измерительный Э250М (руководство по эксплуатации Э 250 М.00.00.000 РЭ объединенное с паспортом, производитель ООО «ЦИНУС завода ГАРО») [2], предназначенный для измерения силы постоянного тока, напряжения постоянного и переменного тока, частоты вращения, крутящего момента и электрического сопротивления постоянному току при контроле технического состояния и регулировки снятого с транспортного средства электрооборудования. Стенд позволяет проверять стартеры мощностью до 9 кВт двумя способами: в режиме холостого хода и режиме полного торможения; стартеры до 13 кВт в режиме холостого хода.A well-known test bench E250M (operating manual E 250 M.00.00.000 RE combined with a passport, manufacturer LLC “TsINUS GARO factory”) [2], designed to measure DC current, DC and AC voltage, speed, torque and electrical resistance to direct current when monitoring the technical condition and adjusting the electrical equipment removed from the vehicle. The stand allows you to check starters with power up to 9 kW in two ways: in idle mode and in full braking mode; starters up to 13 kW in idle mode.

Недостатком использования стенда является высокая трудоемкость при проведении работ по диагностированию связанная с обязательным снятием диагностируемого стартера с транспортного средства для выполнения работ и последующей его установкой на штатное место, что неизбежно ведет к износу резьбовых и электрических соединений.The disadvantage of using the stand is the high complexity when conducting diagnostics associated with the mandatory removal of the diagnosed starter from the vehicle to perform work and its subsequent installation in a regular place, which inevitably leads to wear of threaded and electrical connections.

Известен способ диагностирования стартера (авторское свидетельство на изобретение СССР №1723537 МПК G01R 31/00, опубл. 30.03.1992 г., бюл. №12) [3], при котором прокручивают коленчатый вал двигателя, измеряют напряжение на клеммах стартера, ток потребляемый стартером, и частоту вращения коленчатого вала двигателя, определяют диагностический параметр и сравнивают его значение с областью допустимых значений, по результатам сравнения судят о техническом состоянии стартера, с целью повышения достоверности контроля, предварительно для данного типа стартера устанавливают максимально и минимально допустимые значения падения напряжения в щеточно-коллекторном узле и внутреннего сопротивления стартера, в качестве диагностического параметра принимают ток полного торможения, определяемого по формуле.A known method for diagnosing a starter (USSR author's certificate No. 1723537 MPK G01R 31/00, published March 30, 1992, bull. No. 12) [3], in which the crankshaft of the engine is scrolled, the voltage at the terminals of the starter is measured, and the current consumed the starter, and the engine speed, determine the diagnostic parameter and compare its value with the range of acceptable values, according to the results of comparison, judge the technical condition of the starter, in order to increase the reliability of control, previously for this type of start and the set maximum and minimum permissible voltage drop in the brush and the collector node and the internal resistance of the starter, as a diagnostic parameter receiving current full inhibition, determined from Eq.

Недостатком данного изобретения является недостаточная достоверность контроля технического состояния стартера и высокая трудоемкость, так как значение диагностического параметра, в качестве которого выбран ток полного торможения стартера, не измеряется как таковое при выполнении работ по диагностированию, а определяется с использованием аналитических зависимостей, так же как и граничные значения области допустимых значений тока полного торможения, применение которых является трудоемким процессом, требует определенного специального уровня подготовки и наличие вычислительной техники.The disadvantage of this invention is the lack of reliability of monitoring the technical condition of the starter and the high complexity, since the value of the diagnostic parameter, which is selected as the current of complete braking of the starter, is not measured as such when performing diagnostics, but is determined using analytical dependencies, as well as the boundary values of the region of permissible values of the current of complete braking, the use of which is a labor-intensive process, requires a certain special level of training and availability of computer technology.

Наиболее близким к предлагаемому изобретению является устройство для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля (патент РФ на полезную модель №124801 МПК G01M 15/00 опубл 10.02. 2013 г., бюл. №4) в описании работы которого, в части касающегося диагностирования приборов системы электростартерного пуска дизеля, раскрыто техническое решение, заключающееся в том, что двигатель при включении прямой передачи в коробке передач затормаживается стояночным и рабочим тормозом, под колеса автомобиля подкладываются специальные упоры, при подключении устройства вольтметр показывает ЭДС батареи. Включив выключатель приборов и стартера автомобиля и пуская дизель через стартер протекает ток полного торможения, который регистрируется амперметром, вольтметр в этом случае показывает напряжение на стартере. По полученным результатам оцениваются максимальная электромагнитная мощность стартера, полное сопротивление цепи и строится вольтамперная характеристика аккумуляторной батареи по двум точкам, которая позволяет определить ток короткого замыкания батареи и ее внутреннее сопротивление. По полученным результатам делается заключение о техническом состоянии стартера и стартерной цепи.Closest to the proposed invention is a device for diagnosing devices of a power system, electric start-up, information and measuring system of a diesel engine (RF patent for utility model No. 124801 IPC G01M 15/00 publ. 02/10/2013, bull. No. 4) in the description of which , regarding the diagnosis of devices of the diesel electric starter starting system, a technical solution is disclosed, namely, that when the direct gear in the gearbox is engaged, the engine is braked by the parking and service brakes, under the wheels a In the car, special stops are attached, when the device is connected, the voltmeter shows the EMF of the battery. Turning on the switch of devices and the car’s starter and starting the diesel engine, a complete braking current flows through the starter, which is registered by an ammeter, in this case the voltmeter shows the voltage on the starter. Based on the results obtained, the maximum electromagnetic power of the starter, the impedance of the circuit are estimated, and the current-voltage characteristic of the battery is built at two points, which allows you to determine the short circuit current of the battery and its internal resistance. Based on the results obtained, a conclusion is made about the technical condition of the starter and starter circuit.

Недостатком в работе данного устройства для диагностирования приборов системы питания, электростартерного пуска, информационно-измерительной системы дизеля является недостаточная достоверность контроля технического состояния стартера, высокая вероятность наступления отказа элементов стартера, двигателя и трансмиссии автомобиля в процессе диагностирования, так как для определения технического состояния стартера определяется недостаточное количество диагностируемых параметров которые не могут дать полную оценку технического состояния стартера, а пуск двигателя с включенной прямой передачей в коробке передач, заторможенного стояночным и рабочим тормозом, под колесами автомобиля, на котором установлен диагностируемый двигатель, подложены специальные упоры, может привести к отказам элементов стартера, двигателя и трансмиссии автомобиля.The disadvantage of this device for diagnosing devices of the power supply system, electric start-up, information and measuring system of the diesel engine is the lack of reliability of monitoring the technical condition of the starter, the high probability of failure of the starter, engine and transmission elements of the car during the diagnosis process, since it is determined to determine the technical condition of the starter insufficient number of diagnosed parameters that cannot give a full assessment of the technical standing of the starter, and starting the engine with the direct transmission in the gearbox, braked by the parking and service brakes, under the wheels of the car on which the diagnosed engine is mounted, special stops are placed, can lead to failure of the starter, engine and transmission elements of the car.

Настоящее изобретение направлено на повышение достоверности контроля технического состояния стартера посредством расширения количества диагностируемых параметров, исключение возможности наступления отказа элементов стартера, двигателя и трансмиссии автомобиля в процессе диагностирования.The present invention is aimed at improving the reliability of monitoring the technical condition of the starter by expanding the number of diagnosed parameters, eliminating the possibility of failure of the elements of the starter, engine and transmission of the car during the diagnosis process.

Решение поставленной задачи достигается тем, что исключают подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивают невозможность пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, аккумуляторная батарея заряжена, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивают стартером коленчатый вал двигателя в течение 10 сек, при этом определяют ток потребления реле стартера, напряжение стартера и ток потребления на холостом ходу, частоту вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, делают перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, включают прямую передачу в коробке передач, двигатель затормаживают стояночным и рабочим тормозом, под колеса автомобиля подкладывают специальные упоры, определяют ЭДС аккумуляторной батареи, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек, пуска двигателя не произойдет, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют вместе с напряжением на стартере, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, сравнивают полученные данные тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The solution to this problem is achieved by eliminating the supply of fuel to the engine cylinders, thereby ensuring the inability to start the engine during the diagnostic work, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity of the engine oil, crank the crankshaft the motor shaft for 10 seconds, while determining the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature for further direct comparison of the obtained values with the reference values for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to completely restore the battery, include direct transmission in the gearbox, the engine is braked by the parking and service brakes, put special stops under the wheels of the car, determine the battery EMF, turn on the instrument and starter switch to the engine starting position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear enters Warming with the teeth of the flywheel crown of the engine, which is completely inhibited through the vehicle’s transmission and trying to crank it, the full braking current will flow through the starter, which is recorded together with the voltage on the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined from the results obtained, and the obtained data of the relay consumption current are compared starter, starter voltage and idle current, starter arm speed, EMF, full braking current and starter voltage EPE, the maximum power of the electromagnetic starter with reference to the diagnosed starter and conclude about his condition.

Определение максимальной электромагнитной мощности проводятся по формуле:The determination of maximum electromagnetic power is carried out according to the formula:

Увеличение тока потребления стартером на холостом ходу и уменьшение частоты вращения якоря стартера будет являться следствием межвиткового замыкания обмотки якоря стартера, а межвитковое замыкание обмотки возбуждения повысит частоту вращения якоря стартера.An increase in the idle current consumption by the starter and a decrease in the frequency of rotation of the starter armature will be a result of the inter-turn short circuit of the starter armature winding, and the inter-turn short circuit of the field winding will increase the frequency of rotation of the starter armature.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемый способ отличается тем, что исключают подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивают невозможность пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, аккумуляторная батарея заряжена, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивают стартером коленчатый вал двигателя в течение 10 сек, при этом определяют ток потребления реле стартера, напряжение стартера и ток потребления на холостом ходу, частоту вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, делают перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, для определения тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера включают выключатель приборов и стартера автомобиля в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек, пуска двигателя не произойдет, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, сравнивают полученные данные тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.Comparative analysis with the prototype shows that the inventive method is characterized in that they exclude the supply of fuel to the engine cylinders, thereby making it impossible to start the engine during the diagnosis, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity engine oil, the crankshaft of the engine is scrolled by the starter for 10 seconds, while the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption on cold are determined In this case, the speed of rotation of the starter armature for further direct comparison of the obtained values with the reference values for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to fully restore the battery, to determine the total braking current and voltage at the starter, the maximum electromagnetic power of the starter include a switch for the devices and starter the car to the engine start position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear engages with the teeth of the crown the engine flywheel, which is completely braked through the vehicle’s transmission and tries to crank it, compares the obtained data on the current consumption of the starter relay, voltage of the starter and current consumption at idle, rotation speed of the starter armature, EMF, current of full braking and voltage at the starter, maximum electromagnetic power starters with reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition.

Исключение подачи топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечение невозможности пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, заряженность аккумуляторной батареи, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивание стартером коленчатого вала двигателя в течение 10 сек, определение тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, включение выключателя приборов и стартера в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек для определения тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера, исключение при этом пуска двигателя, вход шестерни стартера в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и попытка его провернуть, сравнение полученных данных тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и выполнение заключения о его техническом состоянии позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого способа диагностирования стартера критерию "существенные отличия".The exclusion of fuel supply to the engine cylinders, thereby ensuring the impossibility of starting the engine during the diagnostics, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity of the engine oil, cranking the engine crankshaft for 10 seconds, determination of the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature for further direct comparison of radiated values with reference values for the diagnosed starter, interruption for 7 minutes to completely restore the battery, turning on the instrument and starter switch to the engine starting position for 3-5 seconds to determine the current of full braking and voltage on the starter, maximum electromagnetic power of the starter, exception while starting the engine, the input of the starter gear mesh with the teeth of the crown of the engine flywheel, which is completely inhibited through the vehicle’s transmission and attempting to test it comparison, the obtained data of the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature, EMF, the current of full braking and voltage at the starter, the maximum electromagnetic power of the starter with the reference for the diagnosed starter and the conclusion about its technical condition allows us to conclude that the proposed method for diagnosing a starter meets the criterion of "significant differences".

На фиг. представлена схема подключения приборов при диагностировании стартера предлагаемым способом.In FIG. a diagram of the connection of devices when diagnosing the starter of the proposed method.

К системе электростартерного пуска со стартером 1 подключают амперметр 2, вольтметр постоянного тока 3 подключают параллельно аккумуляторной батареи 4 транспортного средства, тахометр 5.An ammeter 2 is connected to the electric start system with a starter 1, a DC voltmeter 3 is connected in parallel to the vehicle’s battery 4, a tachometer 5.

Сущность предлагаемого способа диагностирования стартера состоит в следующем: исключают подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивают невозможность пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, аккумуляторная батарея заряжена, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивают стартером коленчатый вал двигателя в течение 10 сек, при этом определяют ток потребления реле стартера, напряжение стартера и ток потребления на холостом ходу, частоту вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, делают перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, включают прямую передачу в коробке передач, двигатель затормаживают стояночным и рабочим тормозом, под колеса автомобиля подкладывают специальные упоры, определяют ЭДС аккумуляторной батареи, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек, пуска двигателя не произойдет, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют вместе с напряжением на стартере, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, сравнивают полученные данные тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии.The essence of the proposed method for diagnosing a starter is as follows: they exclude the supply of fuel to the engine cylinders, thereby making it impossible to start the engine during the diagnosis, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity of the engine oil, scroll starter crankshaft of the engine for 10 seconds, while determining the current consumption of the starter relay, voltage of the starter and current consumption at idle, cha the rotation speed of the starter armature for further direct comparison of the obtained values with the reference values for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to completely restore the battery, include direct transmission in the gearbox, the engine is braked by the parking and service brakes, put special stops under the wheels of the car, determine EMF of the battery, turn on the instrument and starter switch to the engine starting position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear engages with the teeth of the crown of the engine flywheel, which is completely braked through the vehicle’s transmission and tries to crank it, the full braking current will flow through the starter, which is recorded together with the voltage on the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined from the results obtained, and the received data on the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature, EMF, full t current rmozheniya and voltage at the starter, the maximum power of the electromagnetic starter with reference to the diagnosed starter and conclude about his condition.

Таким образом, при диагностировании стартера исключают подачу топлива в цилиндры двигателя, тем самым обеспечивают невозможность пуска двигателя в период выполнения работ по диагностированию, аккумуляторная батарея заряжена, температура окружающей среды не менее 15°С для исключения возможности понижения вязкости моторного масла, прокручивают стартером коленчатый вал двигателя в течение 10 сек, при этом определяют ток потребления реле стартера, напряжение стартера и ток потребления на холостом ходу, частоту вращения якоря стартера для дальнейшего непосредственного сравнения полученных значений с эталонными для диагностируемого стартера, делают перерыв в течение 7 мин для полного восстановления аккумуляторной батареи, включают прямую передачу в коробке передач, двигатель затормаживают стояночным и рабочим тормозом, под колеса автомобиля подкладывают специальные упоры, определяют ЭДС аккумуляторной батареи, включают выключатель приборов и стартера в положение пуска двигателя в течение 3-5 сек, пуска двигателя не произойдет, при этом шестерня стартера входит в зацепление с зубьями венца маховика двигателя, который полностью заторможен через трансмиссию транспортного средства и пытается его провернуть, через стартер будет протекать ток полного торможения, который регистрируют вместе с напряжением на стартере, по полученным результатам определяют максимальную электромагнитную мощность стартера, сравнивают полученные данные тока потребления реле стартера, напряжения стартера и тока потребления на холостом ходу, частоты вращения якоря стартера, ЭДС, тока полного торможения и напряжения на стартере, максимальной электромагнитной мощности стартера с эталонными для диагностируемого стартера и делают заключение о его техническом состоянии, тем самым повышают достоверность контроля технического состояния стартера, так как количество диагностируемых параметров увеличивается, исключается возможность наступления отказа элементов стартера, двигателя и трансмиссии автомобиля в процессе диагностирования, так как пуск двигателя при диагностировании двигателя не осуществляется.Thus, when diagnosing the starter, the fuel supply to the engine cylinders is excluded, thereby ensuring that the engine cannot be started during the diagnostic work, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to exclude the possibility of lowering the viscosity of the engine oil, the crankshaft is scrolled by the starter the engine for 10 seconds, while determining the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and the current consumption at idle, the rotation speed of the starter armature for further direct comparison of the obtained values with the reference for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to completely restore the battery, include direct transmission in the gearbox, the engine is braked by the parking and service brakes, put special stops under the wheels of the car, determine the battery EMF, turn on the instrument and starter switch is in the engine starting position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear engages If the engine flywheel is crowned with teeth and is completely braked through the vehicle’s transmission and tries to crank it, a complete braking current will flow through the starter, which is recorded along with the voltage on the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined from the results obtained, and the obtained data on the relay consumption current are compared starter, starter voltage and idle current, starter arm speed, EMF, full braking current and starter voltage , the maximum electromagnetic power of the starter with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition, thereby increasing the reliability of monitoring the technical condition of the starter, as the number of diagnosed parameters increases, eliminating the possibility of failure of the starter, engine and transmission elements of the car during the diagnosis process, how to start the engine when diagnosing the engine is not carried out.

Claims

A method for diagnosing a starter, characterized in that the fuel supply to the engine cylinders is excluded, thereby ensuring that the engine cannot be started during the diagnostic period, the battery is charged, the ambient temperature is at least 15 ° C to prevent the motor oil viscosity from decreasing, scroll the crankshaft the motor shaft for 10 seconds, while determining the current consumption of the starter relay, the voltage of the starter and current consumption at idle, the speed of rotation of the armature st for further direct comparison of the obtained values with the reference values for the diagnosed starter, take a break for 7 minutes to completely restore the battery, turn on the direct transmission in the gearbox, brake the engine with the parking and service brakes, put special stops under the wheels of the car, determine the battery EMF , turn on the instrument and starter switch to the engine starting position for 3-5 seconds, the engine will not start, while the starter gear input t in engagement with the teeth of the crown of the flywheel of the engine, which is completely inhibited through the transmission of the vehicle and trying to crank it, a full braking current will flow through the starter, which is recorded together with the voltage on the starter, the maximum electromagnetic power of the starter is determined from the results obtained, the current data is compared starter relay consumption, starter voltage and idle current, starter arm speed, EMF, full braking current and voltage n and the starter, the maximum electromagnetic power of the starter with the reference for the diagnosed starter and make a conclusion about its technical condition.