RU2693944C1

RU2693944C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2693944C1
Application number: RU2018125127A
Authority: RU
Inventors: Михаил Владимирович Митрофанов; Евгений Васильевич Воронько; Олег Юрьевич Суслиников; Сергей Иванович Юдинцев; Игорь Юрьевич Стрелков; Владимир Евграфович Золотухин
Original assignee: Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2018-07-09
Filing date: 2018-07-09
Publication date: 2019-07-08

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: invention relates to the engine building. Internal combustion engine includes gas-distributing mechanism with hydraulic drive and includes oil line of cylinder head, inlet and outlet camshafts with oil supply channels for oil supply to VVT mechanism. Oil supply is provided by means of control hydraulic valve through channels of the journal shaft sliding bearing. Support (9) of distributing shaft is made with possibility of oil removal into internal oil cavity closed on one side by gland, and on the other with the journal bearing sliding. Inner oil cavity has at least two lower oil channels (11) and one additional oil channel (12), maintaining equal pressure level in internal oil cavity and cavity of cylinder head, thereby providing reliable oil drain into crankcase part of internal combustion engine and excluding oil leakage through packing gland gasket.

EFFECT: technical result is higher efficiency of oil removal.

1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in internal combustion engines with spark ignition.

Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ 4/2005 Jahrgang 66, стр. 242-251 - прототип), содержащее газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана. Масло из рабочих полостей механизма VVT поступает в картерную полость двигателя, а также через каналы подшипника скольжения распределительного вала во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой - подшипником скольжения распределительного вала.Known technical solution to the design of the internal combustion engine of the company OPEL (journal MTZ 4/2005 Jahrgang 66, p. 242-251 - prototype), containing a gas distribution mechanism with hydraulic drive, which includes the oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil supply channels for supplying oil to the VVT mechanism, provided by means of a control hydraulic valve. The oil from the working cavities of the VVT mechanism enters the crankcase of the engine, as well as through the channels of the camshaft bearing in the internal oil cavity, closed on one side by the gland, and on the other by the camshaft sliding bearing.

Недостатком данного технического решения является то, что масло из рабочих полостей механизма VVT и через зазоры в сопряжениях вытекает внутрь двигателя, в картерную его полость. Также имеются утечки из подшипника скольжения распределительного вала, к которому подводятся управляющие канала подачи масла, причем данные утечки масла попадают во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой - подшипником скольжения распределительного вала.The disadvantage of this technical solution is that the oil from the working cavities of the VVT mechanism and through the gaps in the mates flows into the engine, into the crankcase of its cavity. There are also leaks from the camshaft slide bearing, to which the control oil supply channels are led, and these oil leaks enter the internal oil cavity closed by the oil seal on one side, and on the other by the camshaft bearing.

Задача изобретения направлена на оптимальное повышение эффективности отвода масла, повышая при этом надежность работы двигателя.The objective of the invention is directed to the optimal increase in the efficiency of the drain of oil, while increasing the reliability of the engine.

Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с маслоподающими каналами для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана через каналы подшипника скольжения распределительного вала, опора которого выполнена с возможностью отвода масла во внутреннюю масляную полость, замкнутую с одной стороны сальником, а с другой подшипником скольжения распределительного вала, причем внутренняя масляная полость имеет, по меньшей мере, два нижних масляных канала и один дополнительный масляный канал, поддерживающие одинаковый уровень давления во внутренней масляной полости и полости головки цилиндров, обеспечивая, таким образом, надежный слив масла в картерную часть двигателя внутреннего сгорания и исключая, при этом, течь масла через сальник распределительного вала.To solve this problem, a design of an internal combustion engine comprising a hydraulically driven gas distribution mechanism is proposed, which includes an oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil supply channels for supplying oil to the VVT mechanism, provided by means of a control hydraulic valve through the distribution bearing channels shaft, the support of which is made with the possibility of removal of oil into the internal oil cavity, for whipped on one side of the gland, and on the other bearing of the camshaft, and the internal oil cavity has at least two lower oil channels and one additional oil channel that maintain the same pressure level in the internal oil cavity and the cavity of the cylinder head, thus Thus, reliable discharge of oil into the crankcase of the internal combustion engine and, at the same time, eliminating the flow of oil through the camshaft seal.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the level of technology for scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and adjacent headings shows that the set of essential features of the claimed solution was not known - therefore, it meets the condition of patentability "novelty."

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенной техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in this field of technology has shown that the proposed device has features that are not present in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive level compared to the existing level technology.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, workable, feasible, reproducible, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показана чертежах:The essence of the technical solution shown in the drawings:

Фиг. 1 - конструкция головки блока цилиндров со сливным каналом из внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала;FIG. 1 - the design of the cylinder head with a drain channel from the internal oil cavity between the oil seal and the camshaft bearing;

Фиг. 2 - конструкция сливного канала из внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала;FIG. 2 - the design of the drain channel of the internal oil cavity between the gland and the camshaft bearing;

Фиг. 3, 4 - конструкция заявляемого канала, выравнивающего давление во внутренней масляной полости между сальником и подшипником скольжения распределительного вала.FIG. 3, 4 - the design of the inventive channel, equalizing the pressure in the internal oil cavity between the gland and the camshaft bearing.

Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров 1, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с маслоподающими каналами 4 для подачи масла к механизму VVT, обеспечивающееся посредством управляющего гидравлического клапана 5 через каналы 6 подшипника скольжения 7 распределительного вала (2 или 3), расположенного в нижней части внутренней масляной полости 8. Опора 9 подшипника скольжения 7 выполнена с возможностью отвода масла во внутреннюю масляную полость 8, замкнутую с одной стороны сальником 10, а с другой - подшипником скольжения 7. Внутренняя масляная полость 8 имеет, по меньшей мере, два нижних масляных канала 11 и один дополнительный масляный канал 12, расположенный в верхней своей зоне и который выравнивает давление во внутренней масляной полости 8 между сальником 10 и подшипником скольжения 7 распределительного вала. Расположение таким образом дополнительного масляного канала 12 поддерживает одинаковый уровень давления во внутренней масляной полости 8 и полости головки цилиндров 1, обеспечивая, таким образом, надежный слив масла в картерную часть двигателя внутреннего сгорания и исключая, при этом, течь масла через сальник распределительного вала.The internal combustion engine contains a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, which includes the oil line of the cylinder head 1, the inlet 2 and the exhaust 3 camshafts with oil supply channels 4 for supplying oil to the VVT mechanism, provided by means of a hydraulic control valve 5 through the channels 6 of the sliding bearing 7 of the distribution a shaft (2 or 3) located in the lower part of the internal oil cavity 8. The bearing 9 of the sliding bearing 7 is designed to drain oil into the inside the torn oil cavity 8, which is closed on one side by the gland 10, and on the other by the sliding bearing 7. The internal oil cavity 8 has at least two lower oil channels 11 and one additional oil channel 12 located in its upper zone and which aligns the pressure in the internal oil cavity 8 between the oil seal 10 and the camshaft sliding bearing 7. The arrangement of the additional oil channel 12 in this way maintains the same pressure level in the internal oil cavity 8 and the cavity of the cylinder head 1, thus ensuring reliable discharge of oil into the crankcase of the internal combustion engine and at the same time eliminating oil flow through the camshaft oil seal.

Claims

An internal combustion engine that contains a hydraulic-driven gas distribution mechanism that includes an oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with oil supply channels for supplying oil to the VVT mechanism provided by the control hydraulic valve through the camshaft slide bearing channels possibility of removal of oil into the internal oil cavity, closed on one side by the gland, and on the other side of the bearing c camshaft lubrication, characterized in that the internal oil cavity has at least two lower oil channels and one additional oil channel maintaining the same pressure level in the internal oil cavity and the cylinder head cavity, thus ensuring reliable oil drainage into the crankcase part of the internal combustion engine and at the same time, eliminating the flow of oil through the camshaft oil seal.