RU2626044C1 - Internal combustion engine - Google Patents

Internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2626044C1
RU2626044C1 RU2016134468A RU2016134468A RU2626044C1 RU 2626044 C1 RU2626044 C1 RU 2626044C1 RU 2016134468 A RU2016134468 A RU 2016134468A RU 2016134468 A RU2016134468 A RU 2016134468A RU 2626044 C1 RU2626044 C1 RU 2626044C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
hydraulic
valve
control
supply channels
Prior art date
Application number
RU2016134468A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Владимирович Митрофанов
Светлана Николаевна Золотенкова
Александр Михайлович Афанасьев
Сергей Иванович Юдинцев
Игорь Юрьевич Стрелков
Владимир Евграфович Золотухин
Original Assignee
Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" filed Critical Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority to RU2016134468A priority Critical patent/RU2626044C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2626044C1 publication Critical patent/RU2626044C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/105—Lubrication of valve gear or auxiliaries using distribution conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: internal combustion engine contains a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive. The gas distribution mechanism includes the oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with hydraulic control valves for opening and closing valves (VVT mechanism) installed thereon, hydraulic control valves and oil supply channels (6), (7). The surfaces of oil supply channels (6), (7) and the hydraulic part of the control valve are located below horizontal axis (8) of the oil line of the cylinder head, thus ensuring continuous supply of oil to working cavity (9) of the control hydraulic valve. The oil level is constant, as the potential oil leakage points through the process clearances in the engine's structural interfaces are above the working cavity.
EFFECT: ensuring the oil presence in the control hydraulic valve, thereby reducing the response time of the VVT mechanism to the controller signal.
3 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания.The invention relates to the field of transport engineering and can be used in internal combustion engines.

Известно техническое решение конструкции двигателя внутреннего сгорания фирмы OPEL (журнал MTZ, 4/2005, Jahrgang 66, стр. 242-251 - прототип), содержащее газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны, маслоподающие каналы.A technical solution is known for the design of an OPEL internal combustion engine (MTZ Magazine, 4/2005, Jahrgang 66, pages 242-251 - prototype), comprising a gas distribution mechanism with a hydraulic drive, including an oil line to the cylinder head, intake and exhaust camshafts with hydraulically controlled couplings for regulating the phases of opening and closing valves (VVT mechanism) mounted on them, hydraulic control valves, oil supply channels.

Недостатком вышеуказанного технического решения является то, что гидравлическая часть управляющего клапана расположена выше горизонтальной оси масляной магистрали головки цилиндров и маслоподающих каналов механизма VVT, что приводит к утечке масла через технологические зазоры в конструктивных сопряжениях устройства во время остановки двигателя и, как следствие этого, потери эффективности работы механизма VVT в период запуска и прогрева двигателя, а также различных режимов работы двигателя.The disadvantage of the above technical solution is that the hydraulic part of the control valve is located above the horizontal axis of the oil line of the cylinder head and oil supply channels of the VVT mechanism, which leads to oil leakage through technological gaps in the structural interfaces of the device during engine shutdown and, as a result, loss of efficiency the operation of the VVT mechanism during the period of starting and warming up the engine, as well as various engine operating modes.

Задача изобретения направлена на снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов, повышая при этом крутящий момент и мощность двигателя.The objective of the invention is aimed at reducing fuel consumption and exhaust emissions, while increasing torque and engine power.

Для решения поставленной задачи предлагается конструкция двигателя внутреннего сгорания, содержащего газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны, маслоподающие каналы, причем поверхности маслоподающих каналов и гидравлическая часть управляющего клапана расположены ниже горизонтальной оси масляной магистрали головки цилиндров.To solve this problem, we propose the design of an internal combustion engine containing a gas distribution mechanism with a hydraulic drive, including the oil line of the cylinder head, intake and exhaust camshafts with hydraulically controlled clutch for regulating the valve opening and closing phases (VVT mechanism), and control hydraulic valves oil-supplying channels, and the surface of the oil-supplying channels and the hydraulic part of the control valve are located below g the horizontal axis of the oil line of the cylinder head.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of the known technical solutions in the art showed that the proposed device has features that are not in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly, reproducibly, therefore, meets the condition of patentability - "industrial applicability".

Сущность технического решения показано на чертежах:The essence of the technical solution is shown in the drawings:

Фиг. 1 - конструкция системы подачи масла в двигателе;FIG. 1 - design of the oil supply system in the engine;

Фиг. 2 - конструкция установки управляющего гидравлического клапана;FIG. 2 - installation design of the control hydraulic valve;

Фиг. 3 - схема расположения маслоподводящих каналов.FIG. 3 - arrangement of oil supply channels.

Двигатель внутреннего сгорания содержит газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров 1, впускной 2 и выпускной 3 распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами 4 регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны 5, маслоподающие каналы 6, 7. Поверхности маслоподающих каналов 6, 7, как и гидравлическая часть управляющего клапана (не показано), расположены ниже горизонтальной оси 8 масляной магистрали головки цилиндров, обеспечивая непрерывную подачу масла в рабочую полость 9 установки управляющего гидравлического клапана 5.The internal combustion engine contains a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, including an oil line to the cylinder head 1, inlet 2 and exhaust 3 camshafts with hydraulically controlled couplings 4 for regulating the valve opening and closing phases (VVT mechanism), hydraulic control valves 5, oil supply channels 6, 7. The surfaces of the oil supply channels 6, 7, as well as the hydraulic part of the control valve (not shown), are located below the horizontal axis 8 of the oil line olovki cylinders, providing a continuous supply of fuel to the working chamber 9 of the hydraulic control valve installation 5.

Конструкция работает следующим образом. Подача масла к механизму регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), который вращает распределительные валы 2, 3, осуществляется по масляной магистрали 1 головки цилиндров и далее через вертикальный 6 и горизонтальный 7 маслоподающие каналы в рабочую полость 9 управляющего гидравлического клапана 5, обеспечивающего необходимую разность давления и подачу масла. Управление управляющего гидравлического клапана 5 осуществляется электрическим солиноидом по сигналам контроллера управления двигателем. Работоспособность управляющего гидравлического клапана 5 и обеспечение необходимой скорости вращения механизма VVT зависит от степени заполненности маслом самого клапана, а также маслоподающих каналов. В заявляемом решении уровень заполненности маслом постоянен, так как потенциальные точки утечки масла через технологические зазоры в конструктивных сопряжениях двигателя во время остановки двигателя находятся выше. Таким образом, управляющий гидравлический клапан всегда находится в масле, благодаря чему сокращается время отклика системы VVT на сигнал контроллера, что способствует снижению расхода топлива, токсичности отработавших газов и повышает мощность двигателя.The design works as follows. Oil is supplied to the mechanism for controlling the valve opening and closing phases (VVT mechanism), which rotates the camshafts 2, 3, through the oil line 1 of the cylinder head and then through the vertical 6 and horizontal 7 oil supply channels to the working cavity 9 of the control hydraulic valve 5, which provides required pressure difference and oil supply. The control hydraulic valve 5 is controlled by an electric solinoid according to the signals of the engine control controller. The operability of the control hydraulic valve 5 and the provision of the necessary rotation speed of the VVT mechanism depends on the degree of oil filling of the valve itself, as well as the oil supply channels. In the claimed solution, the level of oil filling is constant, since the potential points of oil leakage through technological gaps in the structural interfaces of the engine during engine shutdown are higher. Thus, the control hydraulic valve is always in oil, which reduces the response time of the VVT system to the controller signal, which helps to reduce fuel consumption, exhaust emissions and increases engine power.

Claims (1)

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий газораспределительный механизм с гидравлическим приводом, включающий в себя масляную магистраль головки цилиндров, впускной и выпускной распределительные валы с установленными на них гидроуправляемыми муфтами регулирования фаз открытия и закрытия клапанов (механизм VVT), управляющие гидравлические клапаны, маслоподающие каналы, отличающийся тем, что поверхности маслоподающих каналов и гидравлическая часть управляющего клапана расположены ниже горизонтальной оси масляной магистрали головки цилиндров, обеспечивая, таким образом, непрерывную подачу масла в рабочую полость управляющего гидравлического клапана, при этом уровень масла постоянен, так как потенциальные точки утечки масла через технологические зазоры в конструктивных сопряжениях двигателя находятся выше рабочей полости.An internal combustion engine comprising a gas-distributing mechanism with a hydraulic drive, including an oil line to the cylinder head, intake and exhaust camshafts with hydraulically controlled clutch for controlling the valve opening and closing phases (VVT mechanism), hydraulic control valves, oil supply channels, characterized in that the surface of the oil supply channels and the hydraulic part of the control valve are located below the horizontal axis of the head oil line and the cylinder, thereby providing, a continuous supply of fuel to the working chamber of the hydraulic control valve, the oil level is constant since the potential points of leakage of oil through gaps in the technological design of the engine pairings are above the working chamber.
RU2016134468A 2016-08-23 2016-08-23 Internal combustion engine RU2626044C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134468A RU2626044C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016134468A RU2626044C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2626044C1 true RU2626044C1 (en) 2017-07-21

Family

ID=59495756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016134468A RU2626044C1 (en) 2016-08-23 2016-08-23 Internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2626044C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2693944C1 (en) * 2018-07-09 2019-07-08 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Internal combustion engine
RU2708445C1 (en) * 2019-03-18 2019-12-06 Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ") Internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201705482U (en) * 2010-06-17 2011-01-12 重庆长安汽车股份有限公司 Cylinder cover structure of variable valve timing engine
CN202250458U (en) * 2011-09-21 2012-05-30 上汽通用五菱汽车股份有限公司 Cam shaft shroud of integrated variable valve timing (VVT) oil way
CN103016094A (en) * 2012-12-28 2013-04-03 安徽江淮汽车股份有限公司 Double VVT (Variable Valve Timing) engine lubricating oil passage
RU2560860C2 (en) * 2011-03-31 2015-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Phase changing device for camshaft
US20160146070A1 (en) * 2013-07-09 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201705482U (en) * 2010-06-17 2011-01-12 重庆长安汽车股份有限公司 Cylinder cover structure of variable valve timing engine
RU2560860C2 (en) * 2011-03-31 2015-08-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Phase changing device for camshaft
CN202250458U (en) * 2011-09-21 2012-05-30 上汽通用五菱汽车股份有限公司 Cam shaft shroud of integrated variable valve timing (VVT) oil way
CN103016094A (en) * 2012-12-28 2013-04-03 安徽江淮汽车股份有限公司 Double VVT (Variable Valve Timing) engine lubricating oil passage
US20160146070A1 (en) * 2013-07-09 2016-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2693944C1 (en) * 2018-07-09 2019-07-08 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" Internal combustion engine
RU2708445C1 (en) * 2019-03-18 2019-12-06 Акционерное общество "АвтоВАЗ" (АО "АвтоВАЗ") Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009143832A3 (en) Controllable coolant pump
CN101793199B (en) Variable valve apparatus
US9784175B2 (en) Internal combustion engine and coolant pump
WO2007121086A3 (en) An internal combustion engine
RU2626044C1 (en) Internal combustion engine
RU2012147907A (en) THREE-CYLINDER ENGINE WITH DISABLED CYLINDER AND METHOD FOR ITS OPERATION
KR102203587B1 (en) Operating internal combustion engines
CN106979070A (en) Water-cooled vertical single cylinder diesel engine with disjunctor airframe structure
EA201071091A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
ITMI20121509A1 (en) HYDRAULIC FAN DRIVE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2692193C2 (en) Engine with cam external lubrication
RU2532082C2 (en) Rotary internal combustion engine
KR102059029B1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine with reduced air charge
RU2009117084A (en) ENGINE INSTALLATION WITH INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND NON-REQUIRING REGULATION OF AUTOMATICALLY STARTED PISTON MACHINE
JP2008267349A (en) Engine
US9435257B2 (en) HCCI rotary engine with variable compression ratio control
KR20120131404A (en) Engine for vehicle
RU2708445C1 (en) Internal combustion engine
RU2693944C1 (en) Internal combustion engine
JP4719142B2 (en) Multi-cylinder 4-cycle engine with internal EGR system
JP2009144725A (en) Cam-drive exhaust valve operation system for large-sized two-cycle diesel engine
KR20210074693A (en) Apparatus for controlling oil supply method of thesame
RU2013103028A (en) GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A HYDRAULIC DRIVE
JP2013024237A (en) Method and system of controlling large reciprocating piston combustion engine
CN105637185B (en) Improved external combustion heat engine equipment