RU2692735C2 - Assembled paving slab system and method of its laying - Google Patents
Assembled paving slab system and method of its laying Download PDFInfo
- Publication number
- RU2692735C2 RU2692735C2 RU2017134252A RU2017134252A RU2692735C2 RU 2692735 C2 RU2692735 C2 RU 2692735C2 RU 2017134252 A RU2017134252 A RU 2017134252A RU 2017134252 A RU2017134252 A RU 2017134252A RU 2692735 C2 RU2692735 C2 RU 2692735C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plates
- laying
- ropes
- package
- plate
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
- E01C5/06—Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
- E01C5/08—Reinforced units with steel frames
Abstract
Description
Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно конструкциям сборных дорожных покрытий автомобильных дорог, стоянок, площадок складирования.The invention relates to the field of road construction, namely the structures of prefabricated road pavements, parking lots, storage sites.
Известна железобетонная плита сборного дорожного покрытия [патент на изобретение RU 2371536]. Железобетонная плита прямоугольной или квадратной формы для сборного дорожного покрытия включает предварительно напряженную арматуру, стальную сетку, размещенную в двух уровнях, и сквозные пустоты - каналы для пропуска и последующего натяжения канатов, при этом выходы и входы сквозных каналов в торцы плиты снабжены посадочными гнездами, выполненными в виде цилиндрических, квадратных или прямоугольных углублений, а каналы выполнены с футеровкой в виде оребренных пластмассовых или металлических трубок. Скрепление железобетонных плит осуществляют стягиванием в пакеты, содержащие от 5 до 20 плит стальными канатами с последующим натяжением с усилием от 5 до 30 тс на каждый канат, при этом между торцами плит на канаты надевают упругие элементы, стальные канаты размещают в сквозных каналах, расположенных в средней части плит, а концы канатов после натяжения закрепляют анкерами в крепежных полостях крайних в пакетах плит с омоноличиванием полостей бетоном.Known reinforced concrete slab precast pavement [patent for invention RU 2371536]. A rectangular or square reinforced concrete slab for precast pavement includes prestressed reinforcement, steel mesh placed in two levels, and through voids - channels for passage and subsequent tension of the ropes, while the outlets and entrances of the through channels to the slab ends are provided with landing slots made in the form of cylindrical, square or rectangular recesses, and the channels are made with lining in the form of ribbed plastic or metal tubes. The reinforcement of reinforced concrete slabs is carried out by pulling into packages containing from 5 to 20 plates with steel ropes, followed by tension with a force of from 5 to 30 ton-force on each rope, while between the ends of the plates they put on elastic cables, the steel ropes are placed in through channels located in after the tension, the middle part of the plates, and the ends of the ropes, are secured with anchors in the fastening cavities of the outermost in packages of plates with homonolation of cavities with concrete.
К недостаткам известного технического решения можно отнести то, что не предусмотрена фиксация контактирующих торцов плит от взаимных перемещений. Известно, что наибольшие динамические нагрузки приходятся на стыки плит и, когда от ударов и колебаний происходит местная просадка балласта, это приводит к истиранию канатов на границах плит и их разрушению.The disadvantages of the known technical solutions include the fact that there is no fixation of the contacting ends of the plates from mutual displacements. It is known that the greatest dynamic loads fall at the joints of the plates and, when a local subsidence of the ballast occurs from shocks and vibrations, this leads to abrasion of the ropes at the borders of the plates and their destruction.
Упругие элементы, надетые на стягивающие канаты, не позволяют контактировать торцам смежных плит, обеспечивая гарантированный зазор. В условиях реальной эксплуатации, учитывая постоянные взаимные динамические смещения торцов плит, неизбежно разрушение свободно залитого заполнителя (герметика), попадание в зазор загрязнений и влаги с последующим размораживанием и ускоренным износом поверхности стыка. Кроме того не предусмотрено соединения пакетов плит между собой в непрерывную дорогу.Elastic elements, worn on the strung ropes, do not allow to contact the ends of adjacent plates, providing a guaranteed gap. In actual operation, given the constant mutual dynamic displacement of the ends of the plates, inevitably the destruction of loosely filled aggregate (sealant), penetration of dirt and moisture into the gap, followed by defrosting and accelerated wear of the interface surface. In addition, there is no provision for the connection of plate packages to each other in a continuous way.
Наиболее близким к предлагаемой, является система плит [Патент на полезную модель RU 112682], включающая последовательно размещенные железобетонные предварительно напряженные плиты прямоугольной формы, стянутые в пакеты напряженными канатами, размещенными в каналах в теле плит, упругие элементы в стыках плит, согласно полезной модели, по периметру каждой плиты выполнен полуцилиндрический паз, а упругий элемент выполнен в виде непрерывного на всю длину стыка плиты полимерного, например, резинового элемента Ф-образного сечения, причем соединительные плиты, размещаемые по границам пакета, выполнены с карманами на поверхности плиты, в которых помещены клиновые анкеры, соединенными с продольными каналами для стягивающих канатов, образованными гладкостенными металлическими трубками, а основные плиты пакета выполнены со сквозными продольными и поперечными каналами, образованными при помощи гладкостенных пластмассовых трубок, размещенных в теле плиты, при этом концы продольных канатов смежных пакетов закреплены на разграничивающих пакеты соединительных плитах. Возможно выполнение верхней рабочей поверхности плиты рифленой или с отформованным на ней при изготовлении плиты слоем бетона повышенной стойкости к истиранию.The closest to the offer is the plate system [Patent for utility model RU 112682], which includes successively placed reinforced concrete rectangular prestressed plates, strapped into packages by tight ropes placed in channels in the body of plates, elastic elements in the plate joints, according to the utility model, a semi-cylindrical groove is made along the perimeter of each plate, and the elastic element is made as a continuous polymer-to-full junction of the polymer plate, for example, a rubber element with a F-shaped section, and The floor plates placed along the package borders are made with pockets on the surface of the plate in which wedge anchors are placed, connected with longitudinal channels for tightening ropes formed by smooth-walled metal tubes, and the main plates of the package are made with through longitudinal and transverse channels formed by smooth-walled plastic tubes placed in the body of the plate, while the ends of the longitudinal ropes of adjacent packages are fixed to the connecting plates between the packages. It is possible to make the upper working surface of the plate corrugated or with a layer of concrete with increased resistance to abrasion formed on it during the manufacture of the plate.
К недостаткам известного технического решения относится возможность раннего разрушения упругого элемента в крестообразном стыке между плитами параллельных пакетов из-за вспучивания такого элемента при укладке и стягивании плит. Так же из-за этого зазор между плитами может иметь открытые полости, что приведет к попаданию загрязнений и влаги, повысит износ и размораживание стыка. Кроме того возможно раннее повреждение и разрушение стягивающего канта, а при укладке плит существуют определенные трудности, связанные с проталкиванием такого каната в соответствующие каналы плит.The disadvantages of the known technical solutions include the possibility of early destruction of the elastic element in the cruciform junction between the plates of parallel packages due to the swelling of such an element during laying and tightening the plates. Also because of this, the gap between the plates may have open cavities, which will lead to ingress of dirt and moisture, increase wear and thawing of the joint. In addition, early damage and destruction of the piping edge are possible, and when laying the plates there are certain difficulties associated with pushing such a rope into the appropriate channels of the plates.
Задача предлагаемого изобретения - предупреждение раннего разрушения упругих элементов, торцов плит и стягивающих канатов, а также уменьшение материалоемкости работ по строительству дорог.The task of the invention is the prevention of early destruction of elastic elements, the ends of the plates and ropes, as well as the reduction of the material intensity of the works on the construction of roads.
Поставленная задача решается системой плит сборного дорожного покрытия для строительства дорог, включающей последовательно размещенные железобетонные предварительно напряженные плиты прямоугольной формы, стянутые в пакеты напряженными стальными канатами, размещенными в каналах в теле плит, по периметру каждой плиты выполнен фигурный паз и в стыках между плитами расположены упругие элементы с фигурным выступом, выполненные непрерывными на всю длину стыка плит, каждый упругий элемент может содержать в своей центральной части металлическую арматуру, причем торец упругого элемента, укладываемого либо между плитами одного пакета, либо между плитами двух соседних пакетов, имеет фигурное углубление, ответное для продольного выступа. Кроме того возможно применение стягивающего каната покрытого оболочкой и с диаметром меньшим, чем обычно применяемым для стягивания выше обозначенных плит.The task is solved by a system of prefabricated slab pavement for road construction, including successively placed reinforced concrete prestressed rectangular plates, strapped into packages by strained steel ropes placed in channels in the body of the plates, along the perimeter of each slab there is an elastic groove and in the joints between the plates there are elastic elements with a shaped ledge, made continuous for the entire length of the junction of the plates, each elastic element may contain metal in its central part The chested armature, with the end of the elastic element being placed either between the plates of one package or between the plates of two adjacent packages, has a figured indentation, which responds to the longitudinal protrusion. In addition, it is possible to use a sheathed rope with a sheath and with a diameter smaller than that usually used for tightening the above indicated plates.
Изобретение поясняется фигурами:The invention is illustrated by the figures:
На фиг. 1 изображен пакет плит, стянутый четырьмя кантами.FIG. 1 shows a stack of plates, pulled together by four edges.
На фиг. 2 изображен карман соединительной плиты с выходящим в него канатом.FIG. 2 shows a pocket of a connecting plate with a rope extending into it.
На фиг. 3-9 изображены варианты поперечного сечения упругого элемента с соответствующими для них пазами в плитах.FIG. 3-9 shows variants of the cross-section of the elastic element with the corresponding slots in the plates.
На фиг. 10 изображен продольный разрез упругого элемента с пустотелой арматурой и фигурным углублением на торце.FIG. 10 shows a longitudinal section of an elastic element with hollow reinforcement and a figured recess at the end.
На фиг. 11 изображена укладка плиты с применением стяжек.FIG. 11 shows the laying of the slab using screeds.
На фиг. 12 изображена система плит из двух параллельных пакетов.FIG. 12 depicts a plate system of two parallel packages.
На фиг. 13 изображена схема упругих элементов, расположенных между четырьмя соседними плитами двух параллельных пакетов, причем торец упругого элемента, укладываемого между плитами одного пакета, имеет фигурное углубление, ответное для продольного выступа, а торец упругого элемента, укладываемого между плитами двух соседних пакетов такого фигурного углубления не имеет.FIG. 13 shows a diagram of elastic elements located between four adjacent plates of two parallel packages, with the end of an elastic element placed between the plates of one package having a figured recess in response to a longitudinal protrusion, and the end of an elastic element being laid between the plates of two adjacent packages of such figured deepening It has.
На фиг. 14 изображена схема упругих элементов, расположенных между шестью плитами двух параллельных пакетов, причем торец упругого элемента, укладываемого между плитами двух соседних пакетов, имеет фигурное углубление, ответное для продольного выступа, а торец упругого элемента, укладываемого между плитами одного пакета такого фигурного углубления не имеет.FIG. 14 shows a diagram of elastic elements located between six plates of two parallel packages, with the end of the elastic element being placed between the plates of two adjacent packages having a figured indentation, which responds to the longitudinal protrusion, and the end of the elastic element laying between the plates of one package does not .
Система плит сборного дорожного покрытия для строительства дорог, включает последовательно размещенные железобетонные предварительно напряженные плиты 1 прямоугольной формы, стянутые в пакеты напряженными стальными канатами 2, размещенными в продольных 3 и поперечных 4 каналах в теле плит, упругие элементы 5 в стыках плит, по периметру каждой плиты выполнен паз 6, а упругий элемент 5 выполнен непрерывным на всю длину стыка плит 1, причем соединительные плиты 7, размещаемые по границам пакета, выполнены с карманами 8 на поверхности, в которых помещены клиновые анкеры 9, соединенными с продольными каналами 3 для стягивающих канатов 2, причем на поверхности упругого элемента 5 с двух сторон имеется фигурный выступ 10, повторяющий форму паза 6 по периметру плиты. В упругий элемент 5 может быть помещена металлическая арматура 11, занимающая объем в центральной части его сечения. Торец упругого элемента, укладываемого либо между плитами одного пакета, либо между плитами двух соседних пакетов, имеет фигурное углубление 12, ответное для продольного выступа. Стягивающие канаты могут иметь оболочку. Плиты могут иметь строповочные отверстия 13 для размещения в них стяжек 14 при укладке.The slab paving system for road construction includes sequentially placed reinforced concrete
Отличительными признаками предлагаемого технического решения является:Distinctive features of the proposed technical solution is:
- применение каната в защитной оболочке (например, из полиэтилена), что облегчает процесс проталкивания и увеличивает срок службы каната;- the use of a rope in a protective sheath (for example, of polyethylene), which facilitates the process of pushing through and increases the service life of the rope;
- применение каната с более тщательно подобранным диаметром;- the use of a rope with a more carefully selected diameter;
- выполнение упругого элемента в виде непрерывной, на всю поверхность торца, пластины упругого материала (например, резина или полимер) с фигурными выступами;- implementation of the elastic element in the form of a continuous, on the entire surface of the end, a plate of elastic material (for example, rubber or polymer) with figured protrusions;
- фигурные выступы могут иметь в сечении различную геометрическую форму, что позволит укладывать плиты по различным технологиям, уменьшая излишние деформации упругого элемента при его установке;- figured protrusions may have a different geometric shape in cross section, which will allow to lay the plates using various technologies, reducing unnecessary deformations of the elastic element during its installation;
- наличие на торце упругого элемента фигурного углубления, ответного для продольного выступа, выполняемого при укладке нескольких параллельных пакетов плит.- the presence at the end of the elastic element shaped recesses, the response for the longitudinal protrusion performed when laying several parallel packages of plates.
Пакет плит включает основные плиты 1 и соединительные плиты 7, расположенные по границам пакета, стянутые канатами 2. Плиты имеют предварительно напряженную продольную и поперечную арматуру (пруток, периодический прокат) и дополнительную арматуру из сетки. Плиты на рабочей поверхности могут иметь рифление для повышения сцепления с колесами транспорта или с поверхностным слоем. В качестве поверхностного слоя может выступать асфальтобетон, бетон с повышенной стойкостью к истиранию, различные полимерные покрытия и пр.The package of plates includes the
В основные плиты 1, предназначенные для укладки на поверхности шириной только в один пакет, вдоль по направлению укладки плит при изготовлении забетонировано несколько (в основном 3-4) пластмассовых или стальных трубки, образующие продольные каналы 3, через которые при строительстве прокладываются стягивающие стальные канаты 2. При помощи этих канатов 2 плиты по нескольку штук (в основном 4-8) стягиваются в пакеты, подобно звеньям браслета. Плиты соединительные 7 имеют такие же размеры, как и основные плиты, и укладываются по границам пакетов. На рабочей поверхности соединительной плиты 7 имеются карманы 8, в которые выходят продольные стальные или пластиковые трубки для размещения канатов 2. В карманах 8 размещаются клиновые анкеры 9 для закрепления канатов 2.In the
По периметру каждой плиты выполнен фигурный паз 6. Упругие элементы 5, например, резиновые или полимерные, закладывают между торцами смежных плит 1 или 7 по всей поверхности торцов. При этом стягивающее усилие канатов 2 распределится по всей площади торца, исключив высокое контактное давление, возможное при непосредственной стыковке бетонных плит. Зазор между плитами будет равномерно заполнен, что исключит попадание загрязнений и влаги, защищая стык от износа и размораживания. Упругий элемент 5 представляет собой пластину с шириной, равной высоте плиты, и толщиной около 15 мм по всей длине торца, в которой предусмотрены отверстия для пропуска стягивающих канатов 2. На самой пластине на всю ее длину с обеих сторон предусмотрены продольные фигурные выступы 10. Таким образом, в сечении упругий элемент 5 напоминает букву «Ф». Упругий элемент 5 укладывается своими фигурными выступами 10 в пазы 6 торцов плит, и, кроме усилий сжатия от стягивающих канатов 2, начинает воспринимать напряжения среза, возникающие в стыке при перекатывании колеса транспорта через стык плит и просадке одного торца относительно другого. В этом случае канатам 2 нагрузка на срез не передается, их износ от истирания исключен. Упругие элементы 5 могут изготавливаться из резиновой смеси, которая в атмосферных условиях сохраняет работоспособность 30 лет.On the perimeter of each plate, a
Кроме того, для повышения жесткости конструкции на срез и экономии материала, в упругий элемент 5 может быть помещена пустотелая металлическая арматура 11, занимающая объем в средней части сечения (например, отрезки трубы, заглушенные по концам). Фигурный выступ 10, расположенный вдоль упругого элемента может иметь различную форму, как симметричную, так и не симметричную, которая выбирается исходя из конкретной технологии, а так же исходя из наличия и доступности того или иного вида металлической арматуры 11. При этом сечение арматуры 11, размещаемой в средней части упругого элемента 5, может быть как подобным сечению фигурных выступов 10, так и значительно отличаться от них.In addition, to increase the stiffness of the structure to cut and save material,
Основные 1 и соединительные 7 плиты могут иметь, помимо продольных 3, поперечные 4 каналы для стягивающих канатов 2, что позволяет стянуть несколько «пакетов», уложенных параллельно, образовав площадку. Поперечные каналы 4 карманов на поверхности основных 1 и соединительных 7 плит не имеют, их анкеры 9 размещаются на боковых торцах плит по границам площадки.The main 1 and connecting 7 plates can have, in addition to the longitudinal 3, transverse 4 channels for tightening
Упругий элемент 5, располагаемый между плитами при параллельной укладке нескольких пакетов, может иметь на своем торце фигурное углубление 12 такое же, как и паз на торцах плит 6. За счет этого при взаимодействии перпендикулярно расположенных упругих элементов 5, они не вспучиваются и не выступают над поверхностью плит, а так же устраняется их чрезмерная деформация, ведущая к быстрому выходу из строя торцевой части упругого элемента из-за сплющивания резины и разрушения на стыке двух рядов плит. При наличии такого углубления 12 арматура 11 упругого элемента 5 должна быть подобрана такой длины, чтобы не выступать над поверхностью его материала после выполнения указанного углубления. Углубление 12 может выполняться как непосредственно на месте укладки плит, так и в заводских условиях.The
Наличие оболочки поверх стягивающих канатов 2 дает им дополнительную защиту от преждевременного разрушения в местах возможного контакта с элементами плит 1 или 7, например, с металлической изогнутой трубкой в кармане 8 соединительной плиты 7. Помимо этого такая оболочка защищает канат 2 от грязи и пыли при проталкивании и стягивании, что так же способствует увеличению срока его службы.The presence of the shell over the
Кроме того возможно применение стягивающего каната 2 диаметром меньшим, чем обычно применяемым для стягивания выше обозначенных плит. Плиты 1 и 7 могут быть различных габаритов и иметь, например, длину от 3 до 6 м, а ширину от 2 до 3,8 м. Определим минимальный диаметр каната, используемого при стягивании двух плит в поперечном направлении: вес дорожной плиты при габаритах 3,0×2,0×0,14 м равен 2,1 т. Количество каналов в плите в поперечном направлении примем равным 4-м. Согласно ГОСТ 19177-81 сопротивление сжатию резиновой прокладки составляет 0,1 МПа или 1 кгс/см2. Расчет будем вести без учета взаимно компенсирующихся сил, возникающих на фигурном выступе. Площадь контакта плит с упругим элементом по короткой стороне составляет 2⋅0,14=0,28 м2. То есть сила сопротивления резиновой прокладки составит 2800 кгс или 27,5 кН. Коэффициент трения бетона по песчаному грунту принимаем 0,6, тогда сила сопротивления перемещения плиты составит 2105⋅9,81⋅0,6=12,4 кН. Суммарная сила сопротивления составит 39,9 кН, а с учетом коэффициента запаса для натяжения каната равным 1,25 требуемое суммарное разрывное усилие для канатов составит 49,9 кН. Значит для каждого из 4-х канатов разрывное усилие должно быть меньше, чем 12,5 кН. Например, по ГОСТ 3062-80 подойдет семижильный канат диаметром 3,7 мм с временным сопротивлением 1860 Н/мм2.In addition, it is possible to use a tightening
Определим минимальный диаметр каната, используемого при стягивании в поперечном направлении двух плит с габаритами 6,0×3,8×0,14 м и весом 8 т. Количество стягивающих канатов примем равным 3-м. Площадь контакта плит с упругим элементом по длинной стороне составляет 6⋅0,14=0,84 м2. То есть сила сопротивления резиновой прокладки составит 8400 кгс или 82,4 кН. Сила сопротивления перемещения плиты составит 8000⋅9,81⋅0,6=47,1 кН. Суммарная сила сопротивления составит 129,5 кН, а с учетом коэффициента запаса требуемое суммарное разрывное усилие для канатов составит 161,9 кН. Значит для каждого из 3-х канатов разрывное усилие должно быть меньше, чем 54 кН. Например, по ГОСТ 3062-80 подойдет семижильный канат диаметром 7,4 мм с временным сопротивлением 1860 Н/мм2.Determine the minimum diameter of the rope used in the transverse direction of the two plates with dimensions of 6.0 × 3.8 × 0.14 m and weighing 8 tons. The number of tightening ropes is assumed to be 3 m. The contact area of the plates with the elastic element on the long side is 6⋅0.14 = 0.84 m 2 . That is, the resistance force of the rubber gasket will be 8400 kgf or 82.4 kN. The resistance force of the plate movement will be 8000⋅9.81⋅0.6 = 47.1 kN. The total resistance force will be 129.5 kN, and taking into account the safety factor, the required total breaking strength for the ropes will be 161.9 kN. So for each of the 3 ropes, the breaking strength should be less than 54 kN. For example, according to GOST 3062-80, a seven-strand rope with a diameter of 7.4 mm with a temporary resistance of 1860 N / mm 2 will be suitable.
Для определения максимального количества плит, перемещаемых четырьмя канатами К7-12,5-1860 (канат стальной в защитной оболочке, заполненной консервирующей смазкой СТО 71915393-ТУ 100-2011 ОАО Северсталь-метиз). Учтем, что между каждой парой плит будет иметься упругий элемент, площадь контакта которого по длинной стороне составит 0,84 м2. То есть сила сопротивления резиновой прокладки в данном случае составит 8400 кгс или 82,4 кН. Значит каждая следующая плита будет прибавлять силу сопротивления (47,1+82,4)⋅1,25=161,9 кН. Разрывное усилие для указанного каната равно 173 кН. А значит максимальное количество плит габарита 6,0×3,8×0,14 м в пакете, стягиваемом четырьмя кантами К7-12,5-1860, не должно превышать 1+4⋅173/161,9=5,27≈5 штук. Еще одна плита прибавляется как условно неподвижная, к которой притягиваются все остальные.To determine the maximum number of plates moved by four ropes K7-12,5-1860 (steel cable in a protective sheath filled with preservative grease STO 71915393-TU 100-2011 OAO Severstal-metiz). We take into account that between each pair of plates there will be an elastic element, the contact area of which on the long side will be 0.84 m 2 . That is, the resistance force of the rubber gasket in this case will be 8400 kgf or 82.4 kN. So each next plate will add resistance force (47.1 + 82.4) ⋅1.25 = 161.9 kN. The breaking force for the specified rope is 173 kN. And this means that the maximum number of slabs of a size of 6.0 × 3.8 × 0.14 m in a package, tightened by four edges K7-12.5-1860, should not exceed 1 + 4⋅173 / 161.9 = 5.27≈5 pieces One more plate is added as conditionally motionless, to which all the others are attracted.
Определим максимальное количество плит с габаритом 3×2×0,14 м, стягиваемых четырьмя канатами К7-12,5-1860. Сила сопротивления упругого элемента по длинной стороне в данном случае составит 4200 кгс или 41,2 кН. Сила сопротивления перемещения плиты составит 2105⋅9,81⋅0,6=12,4 кН. Получается, что каждая следующая плита будет прибавлять силу сопротивления (41,2+12,4)⋅1,25=67 кН. А значит максимальное количество плит габарита 3,0×2,0×0,14 м в пакете, стягиваемом четырьмя кантами К7-12,5-1860 не должно превышать 11 штук.Determine the maximum number of plates with a size of 3 × 2 × 0.14 m, contracted by four ropes K7-12,5-1860. The resistance force of the elastic element on the long side in this case will be 4200 kgf or 41.2 kN. The resistance force of the plate movement will be 2105⋅9.81⋅0.6 = 12.4 kN. It turns out that each next plate will add a resistance force (41.2 + 12.4) ⋅1.25 = 67 kN. And this means that the maximum number of slabs of size 3.0 × 2.0 × 0.14 m in a package that is sealed by four edges K7-12.5-1860 should not exceed 11 pieces.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационных характеристик, долговечности дорожного покрытия, а так же снижение стоимости за счет экономии материалов, необходимых для строительства.The technical result of the invention is to improve the performance, durability of the road surface, as well as reducing the cost by saving materials needed for construction.
Известен способ укладки системы плит сборного дорожного покрытия [Патент на полезную модель RU 112682], заключающийся в том, что выполняется основание дороги, исходя из геологии, топографии, розы ветров, количества осадков, глубины залегания грунтовых вод и применяемых материалов. Под плиту выполняется подготовка из песка, который следует разровнять и накрыть полиэтиленовой пленкой, чтобы отсечь поступление влаги из грунта. Сначала укладывается соединительная плита. К ней через упругий элемент укладывается основная плита. И таким образом укладывается цепочка из 6-8 основных плит, после чего в конце пакета кладется соединительная плита. Плиты укладываются так, чтобы каналы для прокладки канатов совпали.There is a method of laying a system of plates of precast pavement [Patent for utility model RU 112682], which consists in the fact that the foundation of the road is carried out, based on geology, topography, wind rose, rainfall, groundwater depth and materials used. Under the slab, sand preparation is performed, which should be leveled and covered with plastic wrap to cut off the ingress of moisture from the soil. At first the connecting plate keeps within. To her through the elastic element fits the main plate. And in this way a chain of 6-8 main plates is laid, after which a connecting plate is placed at the end of the package. The plates are stacked so that the channels for laying the ropes coincide.
При помощи существующего проталкивающего устройства стягивающий канат подается сквозь канал до появления его конца в кармане соединительной плиты. После этого на один конец каната надевают клиновой анкер, который закрепляется натяжением каната при реверсировании хода проталкивателя. После монтажа канатов с анкерами на одном конце во все каналы пакета выполняется натяжение канатов и закрепление на их других концах в напряженном состоянии клиновых анкеров при помощи существующего гидравлического оборудования. По окончании натяжения концы канатов обрезаются, а карманы замоноличиваются бетоном или эпоксидным компаундом для обеспечения ровной поверхности плиты и консервации самого анкера.With the help of the existing pushing device, the tightening rope is fed through the channel until its end appears in the pocket of the connecting plate. After that, one end of the rope is worn with a wedge anchor, which is fixed by the tension of the rope when reversing the progress of the pusher. After mounting the ropes with anchors at one end, all the channels of the package are tensioned by the ropes and secured at their other ends in the stressed state of the wedge anchors using existing hydraulic equipment. At the end of the tension, the ends of the ropes are cut off, and the pockets are monolithic with concrete or epoxy compound to ensure a flat surface of the plate and the preservation of the anchor itself.
Таким образом, собирают участок покрытия (пакет) длиной около 40 метров. К нему можно пристыковать следующий пакет. Для этого в таком же порядке выкладывают цепочку из основных плит, завершая ее соединительной плитой. После натяжения канатов этого пакета он окажется стянутым и пристыкованным к соседнему пакету посредством соединительной плиты.Thus, collect a site of a covering (package) about 40 meters long. You can dock the next package to it. To do this, in the same order spread a chain of base plates, completing it with a connecting plate. After tensioning the ropes of this package, it will be tightened and docked to the adjacent package by means of a connecting plate.
Если уложить параллельно несколько пакетов, то их можно соединить в площадку, воспользовавшись поперечными каналами в плитах с применением тех же комплектующих и оборудования.If several packages are laid in parallel, then they can be connected to the platform using the transverse channels in the plates using the same components and equipment.
Наиболее близким к предлагаемому является способ строительства сборного дорожного покрытия [Патент на изобретение RU 2379406], включающий укладку предварительно напряженных прямоугольных или квадратных железобетонных плит на земляное, песчаное или другое основание, скрепление плит друг с другом в одном или двух взаимно перпендикулярных направлениях с помощью сквозной арматуры в каналах с последующим ее натяжением, заделку швов между плитами герметичным материалом, покрытие бетонного основания асфальтом или литым асфальтобетоном, отличающийся тем, что скрепление железобетонных плит осуществляют стягиванием в пакеты, содержащие от 5 до 20 плит, стальными канатами с последующим натяжением с усилием от 5 до 30 тс на каждый канат, при этом между торцами плит на канаты надевают упругие элементы, стальные канаты размещают в сквозных каналах, расположенных в средней части плит, а концы канатов после натяжения закрепляют анкерами в крепежных полостях крайних в пакетах плит с омоноличиванием полостей бетоном.The closest to the proposed method is the construction of a precast pavement [Patent for invention RU 2379406], which includes laying pre-stressed rectangular or square reinforced concrete slabs on an earthen, sandy or other base, bonding plates to each other in one or two mutually perpendicular directions using a through reinforcement in the channels with its subsequent tension, sealing of the seams between the plates with hermetic material, coating of the concrete base with asphalt or cast asphalt concrete, differing The fact that the reinforcement of reinforced concrete slabs is fastened to packages containing from 5 to 20 plates with steel ropes, followed by tension with a force of 5 to 30 ton for each rope, while between the ends of the plates they put elastic elements on the ropes, the steel ropes are placed in through channels located in the middle part of the slabs, and the ends of the ropes after tension are secured by anchors in the mounting cavities of the outermost in the packages of slabs with the homonolation of the cavities with concrete.
Известный способ не обеспечивает точной стыковки плит как внутри одного пакета, так и между параллельными пакетами.The known method does not provide accurate docking plates inside one package, and between parallel packages.
Технической задачей является создание точного способа укладки системы плит сборного дорожного покрытия.The technical challenge is to create an accurate way of laying the precast paving system.
Техническая задача решается тем, что каждый пакет состоит из одной соединительной 7 и нескольких обычных 1 плит, первой укладывают соединительную плиту 7, к торцу которой укладывают и удерживают упругий элемент 5, каждую следующую укладываемую плиту подают таким образом, чтобы конец плиты, который будет пристыковываться, был слегка опущен, относительно противоположного конца, после чего плиту опускают, а после укладки всех плит пакета, кладут соединительную плиту 7 следующего пакета, один конец каждого куска стягивающего каната 2 обрабатывают абразивным кругом, скругляя острые кромки, при помощи гидравлического проталкивающего устройства все стягивающие канаты подаются со стороны начала пакета сквозь канал 3 до появления его конца в кармане последней уложенной соединительной плиты 7, вышедшие из каналов плиты концы канатов 2 зачищают от защитной оболочки и закрепляют на них клиновые анкеры 9, которые закрепляются натяжением каната 2 при реверсировании хода проталкивающего устройства. Так же предусматривается такой вариант укладки плит, при котором перед полным опусканием очередной плиты за соседние строповочные отверстия 13 уложенной и укладываемой плит цепляют две стяжки 14 (механические или гидравлические), которыми максимально сближают торцы плит, чтобы предварительно обжать упругий элемент 5, после чего плиту опускают, а уже затем распускают стяжки 14.The technical problem is solved by the fact that each package consists of one connecting 7 and several conventional 1 plates, first connecting
При параллельной укладке нескольких пакетов плит сначала собирают фронт из требуемого количества соединительных плит 7 с упругими элементами 5 между ними, стягивают посредством канатов 2, расположенных в поперечных каналах 4 этих плит, после чего собирают и стягивают 3-9 аналогичных фронтов из обычных плит 1, затем собирают и стягивают еще один фронт из соединительных плит 7, причем после укладки и стягивания очередного фронта в продольные каналы 3 каждой плиты проталкиваются стягивающие канаты 2, а между каждой парой плит соседних фронтов укладывают упругие элементы 5 и после стягивания каждого фронта происходит одновременное стягивание всех параллельных пакетов. Если на предприятии-изготовителе не были выполнены фигурные углубления 12 на торцах упругих элементов 5, то такие углубления выполняются перед укладкой между соответствующей парой плит одного пакета или одного фронта. Для повышения точности укладки плит на последнюю уложенную соединительную плиту одного пакета перед проталкиванием стягивающих канатов по крайней мере частично устанавливают грузовой автомобиль с гидростанцией проталкивателей.When parallel laying several packages of plates, the front is first assembled from the required number of connecting
Укладку плит производят следующим образом.Laying plates produced as follows.
Выполняется основание дороги, исходя из геологии, топографии, розы ветров, количества осадков, глубины залегания грунтовых вод и применяемых материалов. Под плиту выполняется подготовка из песка, который следует разровнять и накрыть полиэтиленовой пленкой, чтобы отсечь поступление влаги из грунта. Перед укладкой плит следует проверить калибром (шестиметровый кусок стального каната с закрепленной на конце «пробкой») проходимость всех каналов плиты, чтобы в канале случайно не оказался посторонний предмет. Сначала укладывается соединительная плита. К торцу уже положенной плиты укладывают и удерживают упругий элемент. Следующую плиту при помощи захватов цепляют за строповочные конические отверстия четырехконечной стропой, у которой две ветви немного короче, чтобы конец плиты, который будет пристыковываться, был слегка опущен. Если укладываемая дорога однополосная, допускается строповка плит не за отверстия, а зацепами за край плиты. Плиту подают к уже уложенной и, ориентируя вдоль трассы по шнурку, а поперек - по рискам, которые размечают на поверхности плиты над осями каналов.The foundation of the road is carried out on the basis of geology, topography, wind rose, amount of precipitation, depth of groundwater and materials used. Under the slab, sand preparation is performed, which should be leveled and covered with plastic wrap to cut off the ingress of moisture from the soil. Before laying the plates, one should check the gauge (a six-meter piece of steel rope with a “plug” attached to the end) of all the channels of the plate so that there is no foreign object in the channel. At first the connecting plate keeps within. By the end of the already laid slab stack and hold the elastic element. The next slab with the help of clamps clings to the slinging conical holes with a four-pointed sling, in which the two branches are slightly shorter, so that the end of the slab to be docked is slightly lowered. If the laid road is single-lane, it is allowed to sling the plates not by the holes, but by hooks by the edge of the plate. The slab is served to the already laid and, orienting along the route along the cord, and across - by the risks that are marked on the surface of the slab above the axes of the channels.
Плиту слегка опускают и повторно проверяют калибром проходимость каналов в месте стыка плит. Затем за соседние строповочные отверстия уложенной и укладываемой плит цепляют две стяжки (винтовые или гидравлические), которыми максимально сближают торцы плит, чтобы предварительно обжать резину упругого элемента. Плиту опускают, не распуская стяжек. Стяжки демонтируют вместе с захватами (или зацепами) после полного опускания плиты.The slab is slightly lowered and re-checked with the caliber of the permeability of the channels at the junction of the plates. Then, at the adjacent attachment holes of the laid and laid plates, two couplers (screw or hydraulic) are attached, with which the ends of the plates are brought together as much as possible in order to pre-compress the rubber of the elastic element. The plate is lowered, without dissolving the screeds. The ties are removed together with the claws (or hooks) after the plate has been completely lowered.
И таким образом укладывается цепочка из 3-9 основных плит (согласно ранее приведенным расчетам), после чего в конце пакета кладется еще одна соединительная плита. Плиты следует укладывать точно, чтобы каналы для прокладки канатов совпали.And in this way a chain of 3–9 main plates is laid (according to the previously given calculations), after which another connecting plate is put at the end of the package. Plates should be laid precisely so that the channels for laying the ropes coincide.
После этого приступают к проталкиванию и натягиванию канатов. Для этого заранее заготавливают мерные отрезки каната, с обеспечением припуска по одному метру с обоих концов. Один конец каждого куска каната обрабатывают абразивным кругом, скругляя острые кромки, чтобы исключить зацепление каната за неровности канала при проталкивании. Для более точной установки плит, на первую соединительную плиту можно установить грузовой автомобиль с гидростанцией. При помощи гидравлического проталкивающего устройства все стягивающие канаты подаются со стороны начала пакета сквозь канал до появления его конца в кармане последней уложенной соединительной плиты. Вышедшие из каналов плиты концы канатов зачищают от защитной оболочки и закрепляют на них клиновые анкеры, которые закрепляются натяжением каната при реверсировании хода проталкивающего устройства. На другие концы канатов, также после зачистки оболочек, устанавливают анкеры и гидронатяжители. Запустив гидростанцию из комплекта натяжителя, производят натягивание всех канатов одновременно. После стягивания пакета плит и осаживания анкеров производится отрезка выступающих концов каната заподлицо с цангами анкеров.After that, they start pushing and pulling the ropes. To do this, pre-assembled lengths of rope, with the provision of allowance of one meter from both ends. One end of each piece of rope is treated with an abrasive wheel, rounding the sharp edges in order to prevent the rope from hooking over the unevenness of the channel when pushing. For a more accurate installation of the plates, you can install a truck with a hydraulic station on the first connecting plate. With the help of a hydraulic pushing device, all the tensioning ropes are fed from the beginning of the package through the channel until its end appears in the pocket of the last laid connecting plate. The ends of the ropes coming out of the plates of the plates are cleaned of the protective sheath and the wedge anchors are fixed on them, which are fixed by the tension of the rope when reversing the course of the pushing device. Anchors and hydraulic tensioners are installed on the other ends of the ropes, also after stripping shells. Running the hydraulic station from the tensioner kit, they pull all the ropes simultaneously. After a pack of plates is stowed and the anchors are rejected, the protruding ends of the rope are flush with the anchor collet.
По окончании натяжения концы канатов обрезаются, а карманы омоноличиваются бетоном или эпоксидным компаундом для обеспечения ровной поверхности плиты и консервации самого анкера.At the end of the tension, the ends of the ropes are cut off, and the pockets are monolithic with concrete or epoxy compound to ensure a flat surface of the plate and the preservation of the anchor itself.
Таким образом, собирают участок покрытия (пакет) длиной около 40 метров, к которому можно стыковать следующий пакет. Для этого в таком же порядке выкладывают цепочку из основных плит, завершая ее соединительной плитой. После натяжения канатов этого пакета он окажется стянутым и стыкованным с предыдущим пакетом посредством соединительной плиты. При укладке следует избегать расположения подряд двух и более соединительных плит, однако такое допустимо в конце участка дороги, когда к предпоследнему пакету необходимо стыковать пакет из всего лишь одной плиты.Thus, a covering area (package) about 40 meters long is collected, to which the next package can be joined. To do this, in the same order spread a chain of base plates, completing it with a connecting plate. After tensioning the ropes of this package, it will be tightened and docked with the previous package by means of a connecting plate. When laying, one should avoid placing two or more connecting plates in a row, however this is permissible at the end of the road section, when it is necessary to join a package from just one plate to the penultimate package.
В том случае, когда ведется параллельная укладка двух или трех пакетов плит, плиты этих пакетов следует укладывать одновременно, одним фронтом, а поперечные стягивающие канаты следует проталкивать непосредственно после укладки очередной фронтальной полосы. Сначала стягиваются поперечные канаты, однако до проталкивания продольных канатов натяжение поперечных канатов выполнять нельзя. Кроме того, при параллельной укладке нескольких пакетов плит, торец упругого элемента, укладываемого либо между плитами одного пакета, либо между плитами двух соседних пакетов, перед укладкой подрезается таким образом, чтобы сформировать углубление, ответное для фигурного продольного выступа. За счет этого при укладке плит упругий элемент не вспучивается и не выступает над поверхностью плит, а так же устраняется его чрезмерная деформация, ведущая к быстрому выходу из строя торцевой части упругого элемента из-за сплющивания резины и разрушения на стыке двух рядов плит.In the case when two or three packages of plates are being laid in parallel, the plates of these packages should be laid at the same time, with one front, and the transverse tightening ropes should be pushed directly after the next front strip has been laid. At first, transverse ropes are tightened, however, before pushing the longitudinal ropes, the tension of the transverse ropes cannot be performed. In addition, when several packages of plates are laid in parallel, the end of the elastic element, placed either between the plates of one package or between the plates of two adjacent packages, is cut before laying in such a way as to form a recess in response to the figured longitudinal protrusion. Due to this, when laying the plates, the elastic element does not swell and does not protrude above the surface of the plates, as well as eliminates its excessive deformation, leading to a rapid failure of the end part of the elastic element due to flattening of rubber and destruction at the junction of two rows of plates.
Технология, обеспечиваемая предлагаемым изобретением, позволяет вести монтаж сборного дорожного покрытия на заранее подготовленное основание весьма точно, а так же обеспечивает повышение эксплуатационных характеристик и долговечности дорожного покрытия.The technology provided by the invention allows the installation of a precast pavement on a previously prepared base very precisely, as well as enhancing the performance and durability of the pavement.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017134252A RU2692735C2 (en) | 2017-10-02 | 2017-10-02 | Assembled paving slab system and method of its laying |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017134252A RU2692735C2 (en) | 2017-10-02 | 2017-10-02 | Assembled paving slab system and method of its laying |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017134252A RU2017134252A (en) | 2019-04-02 |
| RU2017134252A3 RU2017134252A3 (en) | 2019-04-02 |
| RU2692735C2 true RU2692735C2 (en) | 2019-06-26 |
Family
ID=66089433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017134252A RU2692735C2 (en) | 2017-10-02 | 2017-10-02 | Assembled paving slab system and method of its laying |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2692735C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2767640C1 (en) * | 2021-08-18 | 2022-03-18 | Акционерное общество «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» (АО «ПИИНИИ ВТ«ЛЕНАЭРОПРОЕКТ») | Method of building prefabricated road and aerodrome pavements from prestressed reinforced concrete slabs |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113174798B (en) * | 2021-04-19 | 2022-11-01 | 交通运输部公路科学研究所 | Take assembled cement concrete shop front structure of prestressing force |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2686631A1 (en) * | 1992-01-27 | 1993-07-30 | Campenon Bernard | Method for joining two prefabricated concrete elements together |
| JP2006057259A (en) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Ps Mitsubishi Construction Co Ltd | Method for constructing prestressed concrete floor slab by using precast concrete slab |
| RU2371536C2 (en) * | 2007-12-29 | 2009-10-27 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") | Reinforced concrete plate of assembled road carpet |
| RU2427686C2 (en) * | 2009-09-02 | 2011-08-27 | Сергей Львович Ситников | Method to manufacture prestressed reinforced concrete structures and monostrand |
| RU112682U1 (en) * | 2011-09-05 | 2012-01-20 | Закрытое акционерное общество "Инновационные технологии в строительстве" | ROAD COVER SYSTEM |
| CN102535295A (en) * | 2012-03-21 | 2012-07-04 | 长安大学 | Fabricated prestressed heat-resistant cement concrete pavement and construction process thereof |
| US9458576B2 (en) * | 2011-05-05 | 2016-10-04 | Con-Fab California Corporation | Dual direction pre-stressed pre-tensioned precast concrete slabs and process for same |
| CN205711596U (en) * | 2016-05-31 | 2016-11-23 | 沈阳建筑大学 | Assembled oblique bond-retarded prestressed concrete pavement structure |
| US20170191227A1 (en) * | 2016-01-05 | 2017-07-06 | Integrated Roadways, Llc | Modular pavement system |
-
2017
- 2017-10-02 RU RU2017134252A patent/RU2692735C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2686631A1 (en) * | 1992-01-27 | 1993-07-30 | Campenon Bernard | Method for joining two prefabricated concrete elements together |
| JP2006057259A (en) * | 2004-08-17 | 2006-03-02 | Ps Mitsubishi Construction Co Ltd | Method for constructing prestressed concrete floor slab by using precast concrete slab |
| RU2371536C2 (en) * | 2007-12-29 | 2009-10-27 | Закрытое акционерное общество "ИМЭТСТРОЙ" (ЗАО "ИМЭТСТРОЙ") | Reinforced concrete plate of assembled road carpet |
| RU2427686C2 (en) * | 2009-09-02 | 2011-08-27 | Сергей Львович Ситников | Method to manufacture prestressed reinforced concrete structures and monostrand |
| US9458576B2 (en) * | 2011-05-05 | 2016-10-04 | Con-Fab California Corporation | Dual direction pre-stressed pre-tensioned precast concrete slabs and process for same |
| RU112682U1 (en) * | 2011-09-05 | 2012-01-20 | Закрытое акционерное общество "Инновационные технологии в строительстве" | ROAD COVER SYSTEM |
| CN102535295A (en) * | 2012-03-21 | 2012-07-04 | 长安大学 | Fabricated prestressed heat-resistant cement concrete pavement and construction process thereof |
| US20170191227A1 (en) * | 2016-01-05 | 2017-07-06 | Integrated Roadways, Llc | Modular pavement system |
| CN205711596U (en) * | 2016-05-31 | 2016-11-23 | 沈阳建筑大学 | Assembled oblique bond-retarded prestressed concrete pavement structure |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2767640C1 (en) * | 2021-08-18 | 2022-03-18 | Акционерное общество «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта «Ленаэропроект» (АО «ПИИНИИ ВТ«ЛЕНАЭРОПРОЕКТ») | Method of building prefabricated road and aerodrome pavements from prestressed reinforced concrete slabs |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2017134252A (en) | 2019-04-02 |
| RU2017134252A3 (en) | 2019-04-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8474080B2 (en) | Construction method of steel composition girder bridge | |
| CN111411637A (en) | High and steep terrain foam concrete light embankment structure and construction method | |
| CN109505229B (en) | Stress balance and vibration-damping disaster-prevention high pier structure for high and steep side slope of highway and construction method | |
| US4697955A (en) | Method of constructing reinforced concrete works such as underground galleries, road tunnels, et cetera; pre-fabricated contrete elements for constructing such works | |
| KR101364805B1 (en) | Underground structure construction method with unit wall block | |
| US4653956A (en) | Highway pavement | |
| RU112682U1 (en) | ROAD COVER SYSTEM | |
| RU2692735C2 (en) | Assembled paving slab system and method of its laying | |
| CN109208642A (en) | A kind of construction method of assembled under-traverse tunnel | |
| KR101021147B1 (en) | Prefabricated pc culvert | |
| KR101957932B1 (en) | Girder and method bridge construction using the same | |
| CN109555159A (en) | A kind of prefabricated pipe gallery method for stretching | |
| RU2371537C2 (en) | Method of road construction on soft and frozen grounds and assembled coat for its realisation | |
| CN110629792B (en) | Splicing construction method for corrugated steel pipe gallery | |
| CN110685234B (en) | Construction method of corrugated steel pipe culvert | |
| CN111287088A (en) | Special steel temporary bridge for protecting crossing pipeline and construction method thereof | |
| CN212294695U (en) | High and steep topography foam concrete light embankment structure | |
| CN111501795B (en) | Anchor net device for reinforcing and protecting high and steep slope and construction method thereof | |
| CN212129216U (en) | Assembled antidetonation is resisted freeze thawing and is warp rigid and flexible type retaining wall of buckled plate | |
| KR100746593B1 (en) | Method for Supporting Temporary Retaining Wall Using Support-line and Pre-loading Strut | |
| CN114892552A (en) | Box girder type bridge reconstruction construction method | |
| RU2589138C2 (en) | Automobile road | |
| KR200420494Y1 (en) | precast concrete culvert block | |
| KR20090095204A (en) | Method of repairing and reinforcing submarine concrete constructions | |
| CN212104170U (en) | Retaining wall structure system applied to high fill roadbed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201003 |