RU2688048C2 - Модуль газотурбинного двигателя, содержащий картер вокруг агрегата с кожухом для рекуперации смазочного масла - Google Patents
Модуль газотурбинного двигателя, содержащий картер вокруг агрегата с кожухом для рекуперации смазочного масла Download PDFInfo
- Publication number
- RU2688048C2 RU2688048C2 RU2016144478A RU2016144478A RU2688048C2 RU 2688048 C2 RU2688048 C2 RU 2688048C2 RU 2016144478 A RU2016144478 A RU 2016144478A RU 2016144478 A RU2016144478 A RU 2016144478A RU 2688048 C2 RU2688048 C2 RU 2688048C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- casing
- gas turbine
- turbine engine
- crankcase
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 76
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 5
- 238000011109 contamination Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 10
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000005476 soldering Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0486—Gearings with gears having orbital motion with fixed gear ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/18—Lubricating arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
- F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2230/00—Manufacture
- F05D2230/20—Manufacture essentially without removing material
- F05D2230/23—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together
- F05D2230/232—Manufacture essentially without removing material by permanently joining parts together by welding
- F05D2230/237—Brazing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/40—Transmission of power
- F05D2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
- F05D2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
- F05D2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclical, planetary or differential type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/60—Fluid transfer
- F05D2260/609—Deoiling or demisting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/98—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Объектом изобретения является модуль газотурбинного двигателя, содержащий агрегат, вращающийся вместе с кожухом, при этом упомянутый кожух содержит сквозные радиальные отверстия для прохождения масла, выходящего за счет центробежного эффекта, и средства направления в радиальном направлении наружу масла, выходящего из упомянутых отверстий, и картер, образующий, по меньшей мере, часть смазочной камеры для смазки упомянутого агрегата. Картер содержит по меньшей мере один желоб, выполненный с возможностью улавливания масла. Желоб содержит кольцевую стенку дна, имеющую первое отверстие удаления, и тем, что картер имеет второе отверстие, находящееся снаружи желоба. Упомянутые первое отверстие и второе отверстие удаления соединены с общими средствами удаления. Другое изобретение группы относится к газотурбинному двигателю, содержащему указанный выше модуль. Группа изобретений позволяет снизить загрязнение других элементов, присутствующих вокруг агрегата, маслом, использованным для смазки агрегата. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 8 ил.
Description
Область техники и уровень техники
Настоящее изобретение относится к области смазки авиационных двигателей. В частности, оно касается устройства рекуперации масла, которое было использовано для агрегата, содержащего вращающуюся часть.
Например, турбовинтовой двигатель с винтами противоположного вращения может содержать редуктор в камере смазки опорных подшипников. Эта камера выполнена с возможностью направления масла, выходящего из содержащихся в ней устройств, к средствам сбора. Кроме того, как правило, она сообщается с отделителем масла от воздуха, присутствующего в масляном контуре.
Редуктор (называемый в данном тесте PGB от английского выражения Power Gear Box) требует большого количества масла, а именно более половины общего количества масла, проходящего через смазочную камеру.
Кроме того редуктор PGB содержит систему вращающихся зубчатых колес. Как известно, вокруг редуктора расположен кольцевой кожух, неподвижно соединенный во вращении с вращающейся частью редуктора, поэтому сам кожух вращается с высокой скоростью. Масло, использованное для смазки редуктора, выходит из него на периферии через отверстия наружного кожуха редуктора. Масло проходит через отверстия за счет центробежного эффекта и образует очень рассеянную вращающуюся струю, которая интенсивно забрызгивает все стенки рекуперационной камеры вокруг редуктора.
По причине большого количества масла и его разбрызгивания масло, выходящее из редуктора, может создать проблемы рекуперации в направлении средства удаления масла из камеры. Например, это может привести к его плохому удалению, к переполнению камеры и к утечкам через прокладки, в результате чего оно может проникнуть в пожароопасные зоны или затопить редуктор.
Настоящее изобретение призвано предложить простое решение для эффективной рекуперации масляного потока, выходящего из агрегата, в частности, агрегата, вращающегося в смазочной камере.
Сущность изобретения
В связи с этим объектом изобретения является модуль газотурбинного двигателя, содержащий агрегат, выполненный таким образом, чтобы смазочное масло выходило из него за счет центробежного эффекта вокруг оси вращения, при этом упомянутый агрегат содержит по меньшей мере одну вращающуюся часть и кожух, неподвижно соединенный с упомянутой вращающейся частью, при этом упомянутый кожух содержит сквозные радиальные отверстия для прохождения масла, выходящего за счет центробежного эффекта, и средства направления в радиальном направлении наружу масла, выходящего из упомянутых отверстий, и картер, образующий по меньшей мере часть смазочной камеры для смазки упомянутого агрегата, при этом упомянутый картер содержит по меньшей мере один желоб, выполненный с возможностью улавливания масла, проходящего через упомянутые радиальные отверстия, и имеющий по существу кольцевую форму с центром на оси вращения, отличающийся тем, что желоб содержит кольцевую стенку дна, имеющую по меньшей мере одно отверстие удаления, и тем, что картер имеет по меньшей мере одно другое отверстие, находящееся снаружи желоба, при этом упомянутое по меньшей мере одно другое отверстие и упомянутое по меньшей мере одно отверстие удаления соединены с общими средствами удаления.
Таким образом, масло, выходящее из отверстий, эффективно направляется к рекуперационному желобу, что обеспечивает лучшую рекуперацию масла и позволяет избегать загрязнения возможных других элементов, присутствующих вокруг агрегата, маслом, использованным для смазки агрегата. В частности, когда агрегат заключен в камеру, это позволяет избегать разбрызгивания масла в обширной зоне внутренних стенок камеры на уровне картера и последующего разбрызгивания и перетекания на другие элементы, такие как опорные подшипники, прокладки или трубки маслоотделителя.
Наконец, наличие в картере по меньшей мере одного другого отверстия, которое находится снаружи желоба, при этом упомянутое по меньшей мере одно другое отверстие и упомянутое по меньшей мере одно отверстие удаления соединены с общими средствами удаления, и которое к тому же находится непосредственно на уровне картера, позволяет объединить насосы, откачивающие масло, рекуперированное в камере и поступившее от вращающегося агрегата и других устройств, содержащихся в камере.
Предпочтительно упомянутое по меньшей мере одно отверстие удаления находится по существу в самой нижней точке желоба. Таким образом, отверстие удаления можно расположить в желобе таким образом, чтобы разрывать масляное кольцо и чтобы легче рекуперировать текучую среду.
По определению желоб содержит боковые стенки, окружающие цилиндрическую поверхность, образующую стенку дна. Эта стенка дна расположена напротив струй масла, выходящих из отверстий кожуха, перехватывая эти струи. Боковые стенки позволяют улавливать брызги масляной струи, ударяющей по стенке дна, чтобы оставить масло в желобе.
Предпочтительно картер содержит радиально внутреннюю сторону, образующую стенку смазочной камеры и образующую стенку дна желоба. Это позволяет упростить изготовление модуля, избегая установки желоба на фланец, например, чтобы приблизить его к кожуху.
Предпочтительно желоб содержит две боковые кольцевые стенки, которые отходят друг от друга радиально наружу.
Таким образом, входное сечение желоба для масла, выбрасываемого через отверстия кожуха, меньше, чем площадь стенки дна, перехватывающей масляную струю. Это ограничивает возможность выхода масляных брызг из желоба и обеспечивает лучшее направление кольца масла во вращении в желобе для его последующего удаления.
Каждое радиальное отверстие кожуха может содержать трубку, образующую средство направления масла.
Кроме того, продолжение трубок наружу кожуха, причем до радиуса, превышающего радиус кожуха на выходе трубок, позволяет увеличить коэффициент выхода масла. Это позволяет также повысить круговую скорость масла и уменьшить расширение струи, выбрасываемой в сторону стенки камеры. Кроме того, это позволяет приблизить выход струи к стенкам камеры рекуперации масла и уменьшить размер зоны, где должно рекуперироваться это масло.
Предпочтительно трубки проходят в радиальном направлении наружу от кожуха и наклонены в одной поперечной плоскости и в одном направлении вокруг оси вращения.
Предпочтительно в этом случае кожух выполнен таким образом, чтобы направление, в котором проходят трубки, соответствовало направлению вращения кожуха на работающем агрегате. Таким образом, ориентация трубок увеличивает тангенциальную составляющую масла, выбрасываемого на стенку рекуперации масла. Это позволяет получить вращающееся масляное кольцо, которое легче направить в отверстие удаления.
Предпочтительно поперечная плоскость, в которой расположены трубки, соответствует максимальному радиусу кольцевого картера.
Объектом изобретения является также газотурбинный двигатель, содержащий такой модуль, агрегат или кожух.
Краткое описание фигур
Настоящее изобретение, его другие детали, отличительные признаки и преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания не ограничительного примера выполнения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг. 1 - схематичный вид заявленного модуля газотурбинного двигателя, причем этом модуль содержит вращающийся агрегат, кольцевой кожух и кольцевой картер, в данном случае показанные в разрезе по плоскости, проходящей через ось вращения агрегата.
Фиг. 2 - схематичный фронтальный вид кожуха и кольцевого картера, показанных на фиг. 1.
Фиг. 3а, 3b и 3с - первый вариант выполнения кольцевого картера в соответствии с изобретением, вид спереди, в осевом разрезе и сверху для нижней части картера.
Фиг. 4а, 4b и 4с - второй вариант выполнения кольцевого картера в соответствии с изобретением, вид спереди, в осевом разрезе и сверху для нижней части картера.
Описание варианта выполнения
На фиг. 1 показан агрегат 1 газотурбинного двигателя, установленный в камере и выполненный с возможностью вращения вокруг оси А. Как показано на фигуре, радиальный габарит агрегата 1 значительно меньше пространства, ограниченного внутренними стенками камеры, образованными по меньшей мере кольцевым картером 2, расположенным вокруг агрегата 1.
В представленном примере этот агрегат 1 является редуктором PGB. Через не показанный вход масла масло поступает в центральную зону редуктора для его смазки. Это масло проходит за счет центробежного эффекта через различные активные части редуктора, содержащего зубчатые колеса. Эти части схематично показаны на фигуре в виде внутренних активных частей 3а и 3b, вращающихся в одном направлении и окруженных наружной активной частью 4, вращающейся в противоположном направлении.
В этом примере в случае редуктора с эпициклоидной зубчатой передачей самая внутренняя часть 3b представляет собой входной планетарный вал в виде зубчатого колеса, которое установлено при помощи шлицевого соединения на валу турбины, вращающемся в одном направлении вращения и вращающем редуктор PGB. Часть 3а представляет собой водило, на котором установлены сателлитные шестерни, например, три шестерни, которые зацепляются вокруг входного вала 3b. Наружная часть 4 представляет собой наружную коронную шестерню, которая зацепляется с сателлитными шестернями. Отношения размеров между различными элементами определены в данном случае таким образом, чтобы наружная коронная шестерня 4 вращалась в направлении, противоположном вращению входного вала 3b, при этом сателлитные шестерни вращаются относительно водила 3а и приводят его во вращение в том же направлении, что и входной вал 3b, но с другой скоростью. Это краткое описание показывает, что в таком устройстве многочисленные детали входят друг с другом в контакт с относительными движениями и с большими усилиями, что требует большого количества масла для смазки.
Узел редуктора заключен во вращающийся наружный кольцевой кожух 5. Это кожух 5 неподвижно соединен с внутренней активной частью 3а, которая вращается, таким образом, в направлении, противоположном вращению наружной активной части 4 редуктора. Кожух 5 расположен вокруг и на расстоянии от активной части 4, образуя внутреннюю полость 6, которая служит, кроме всего прочего, для сбора смазочного масла, выходящего из редуктора PGB.
Масло, использованное для смазки активных частей 3а, 3b и 4 редуктора 1, может выходить из них разными путями 7а, 7b, 7с. Наружный кожух 5 выполнен с возможностью направления масла, поступающего по этим различным путям, к выходным отверстиям 8.
Предпочтительно эти отверстия 8 находятся в зоне максимального радиуса кожуха 5, что способствует удалению масла за счет центробежного эффекта. Кроме того, как правило, выполнено множество таких отверстий, при этом их число может колебаться, например, от восьми до семидесяти пяти. Предпочтительно они равномерно распределены по окружности в плоскости Р, перпендикулярной к оси вращения А.
Как показано на фиг. 1, масло, выходящее из редуктора 1, выбрасывается по существу в радиальном направлении через отверстия 8. Однако различные явления приводят к рассеянию выходной струи. Во-первых, различные пути 7а, 7b, 7с масла в полости 6 достигают отверстия 8 с не одинаковым углом падения. Кроме того, эффекты взаимодействия потока масла с краями отверстия 8 могут отклонять выходную струю.
Согласно изобретению, на выходе каждого отверстия 8 на наружной стороне кожуха 5 редуктора 1 установлено средство 10 направления для направления наружу масла, выполненное в виде трубки 10. В данном случае сечение этой трубки 10 соответствует сечению отверстия 8, и пространство между кожухом 5 и картером 2 камеры используют, чтобы радиально продолжить трубку и приблизить ее выход к внутренней стороне картера 2 без контакта с этим картером. Наконец, как показано в осевом разрезе на фиг. 1, эти трубки ориентированы по существу в плоскости Р, поперечной к оси вращения А. Их поперечное сечение является по существу постоянным вдоль их радиального продолжения.
Трубки 10 можно установить на наружной стенке кожуха 5 и закрепить посредством сварки или пайки. Их можно также выполнить заодно с кожухом 5, чтобы получить моноблочный узел.
Кроме того, остающееся пространство между внутренней стороной картера 2 и выходом трубок 10 можно использовать, чтобы предусмотреть на этой внутренней стороне картера 2 кольцевой желоб 13, находящийся в той же плоскости Р. Кольцевой желоб 13 расположен вокруг оси вращения А. Кольцевой желоб 13 содержит две боковые кольцевые стенки 11, симметричные относительно плоскости Р, а также кольцевую стенку 12 дна.
Предпочтительно форма картера 2 вблизи плоскости Р и форма стенки 12 дна имеют по существу круглое поперечное сечение. Это обеспечивает постоянное расстояние между концами трубок 10 кожуха 5 и желобом 13 во время их вращения.
Предпочтительно плоскость Р находится на максимальном радиусе, чтобы облегчить рекуперацию масла.
В осевом разрезе на фиг. 1 внутренние периферические края боковых кольцевых стенок 11 образуют между собой кольцевой проем желоба 13, который в радиальном направлении совмещен с выходами (радиально наружными концами) трубок 10. Проем имеет ширину или осевой размер, по существу равный или слегка превышающий диаметр трубок 10, который предпочтительно является по существу одинаковым.
В представленном примере боковые стенки 11 отходят друг от друга или расходятся радиально наружу. Они ограничивают между собой стенку 12 дна, при этом их внутренние стороны обращены к этой стенке 12 дна.
Эта стенка 12 дна образована в данном примере частью внутренней стенки картера 5, на которой закреплены боковые кольцевые стенки 11. В этом случае боковые кольцевые стенки 11 могут быть присоединены к внутренней стенке картера 2 и закреплены на ней посредством сварки или пайки. Они могут быть также выполнены заодно с картером 2, образуя с ним моноблочный узел.
Как показано на фиг. 1, масло, выходящее в разных направлениях вокруг поперечной плоскости Р на выходе отверстий 8, встречает сначала внутренние стенки трубок 10. В зависимости от проходимых путей отражение может направлять масло напрямую на стенку 12 дна желоба 13. Направление масла может быть тем более параллельным плоскости Р после отражения, чем сильнее радиальный импульс, который придают ему края трубок 10, приводимых во вращение при вращении наружного кожуха 5.
Понятно, что для некоторых путей 7а,7b отражения масла на стенках трубок 10 может быть недостаточно, чтобы направлять его в сторону стенки 12 дна желоба 13. В этом случае боковые стенки 11 перехватывают масло и направляют его к стенке 12 дна. Наклонная форма стенок 11 может также нести дополнительную функцию, не показанную на фигуре, то есть функцию улавливания брызг масляных струй, ударяющих напрямую по стенке 12 дна желоба 13.
Таким образом, с учетом тангенциального импульса, получаемого при вращении кожуха 5, вблизи стенки 12 дна желоба 13 может образоваться вращающееся масляное кольцо. Таким образом, масло направляется и прижимается к стенке 12 дна желоба 13 центробежной силой. Как показано на фиг. 3а и 4а, это позволяет рекуперировать масло, расположив отверстие 14 удаления в самой нижней точке стенки 12 дна.
Как показано на фиг. 2, этот эффект вращения масляного кольца можно улучшить, наклонив трубки 10 в направлении вращения ω кожуха 5, когда редуктор работает, относительно радиуса в поперечной плоскости Р.
Как показано на фиг. 3а и 4а, в стенке 12 дна желоба выполнено отверстие 14, сообщающееся со средствами 15 удаления рекуперируемого или повторно используемого масла, которые выполнены в виде каналов 15 и в свою очередь сообщаются с не показанным насосом для откачки рекуперируемого масла. Этот средство 15 удаления образует вместе с насосом средство удаления масла, рекуперируемого в желобе 13.
Возвращаясь к примеру редуктора 1 в турбовинтовом двигателе с винтами противоположного вращения, ось А вращения редуктора 1, соответствующая оси вращения турбовинтового двигателя, как правило, является по существу горизонтальной. При этом отверстие 14 рекуперации находится в нижней части желоба 13, поэтому масло может протекать в него за счет силы тяжести, в частности, после остановки турбовинтового двигателя. По аналогии с циферблатом часов можно сказать, что отверстие 14 находится на 6 часов (6ч) вокруг оси А. Место расположения отверстия 14 удаления позволяет получить общую форму, форсирующую удаление масла и позволяющую, таким образом, избегать накопления масла, образующего кольцо.
Кроме того, как показано на фиг. 3b и 4b, как правило, камера содержит другие не показанные устройства, такие как направляющие опорные подшипники валов. Как правило, нижняя точка желоба 13 является также нижней точкой камеры, и в стенках картера 2 выполнены отверстия для удаления масла, поступающего от этих устройств и стекающего по внутренним стенкам камеры. Предпочтительно отверстия 16 и 14 удаления расположены на наибольшем радиусе кольцевого картеры 2, чтобы масло могло стекать в них за счет силы тяжести.
В первом варианте, показанном на фиг. 3а-3с, отверстия 16 выполнены в стенках картера 2 снаружи боковых кольцевых стенок 11 желоба 13, которые останавливают масло, поступающее от других устройств. Эти отверстия 16 соответствуют каналам 17, выходящим в смазочную камеру. Эти каналы, предпочтительно вместе с не показанными соответствующими насосами, с которыми они соединены, образуют средства удаления масла от других устройств, отличных от редуктора PGB.
В этом первом варианте отверстие 14 желоба не сообщается с отверстием или отверстиями 16 картера 2 снаружи желоба 13. Каналы 15,17, соответственно соединенные с этими отверстиями 14,16, предпочтительно соответствуют независимым или отдельным средствам удаления. Каналы 15 и 17 можно сгруппировать до подсоединения рекуперационного насоса.
Во втором варианте, показанном на фиг. 4а-4с, отверстия 16 картера 2 снаружи желоба сообщаются с каналом 15, по которому проходит масло из желоба 13. Этого можно добиться при помощи небольшой сборной полости 18, которая выходит в нижнюю точку картера 2 и осевое продолжение которой шире, чем стенка 12 дна желоба. Отверстия 14,16 в стенке 12 дна желоба и в картере 2 снаружи желоба 13 образованы проемом этой сборной полости 18 в картере 2 и отделены друг от друга боковыми стенками 11 желоба 13. Канал 15 выходит в дно этой сборной полости 18.
Отверстия 16 удаления можно выполнить на картере, отличном от картера, где находятся отверстия 14 удаления. Таким образом, масло, выходящее из редуктора, будет удаляться через отверстие 14 удаления и попадать в зону 18 на другом картере. В этой зоне 18 масло редуктора и других элементов будет смешиваться и удаляться через канал 15.
Этот вариант выполнения позволяет объединить насосы, откачивающие рекуперируемое масла.
Изобретение было описано для случая применения с редуктором, установленным в турбовинтовом двигателе, однако, разумеется, его можно применять для рекуперации смазочного масла в любом устройстве, вращающемся внутри камеры.
Claims (7)
1. Модуль газотурбинного двигателя, содержащий агрегат (1), выполненный таким образом, чтобы смазочное масло выходило из него за счет центробежного эффекта вокруг оси вращения (А), при этом упомянутый агрегат (1) содержит по меньшей мере одну вращающуюся часть (3а) и кожух (5), неподвижно соединенный с упомянутой вращающейся частью (3а), при этом упомянутый кожух (5) содержит сквозные радиальные отверстия (8) для прохождения смазочного масла, выходящего за счет центробежного эффекта, и средства направления в радиальном направлении наружу смазочного масла, выходящего из упомянутых отверстий (8), и картер (2), образующий по меньшей мере часть смазочной камеры для смазки упомянутого агрегата (1), при этом упомянутый картер (2) содержит по меньшей мере один желоб (13), выполненный с возможностью улавливания масла, проходящего через упомянутые отверстия (8), и имеющий по существу кольцевую форму с центром на оси вращения (А), причем желоб (13) содержит кольцевую стенку (12) дна, имеющую по меньшей мере одно первое отверстие (14) удаления, отличающийся тем, что картер (2) имеет по меньшей мере одно второе отверстие (16), находящееся снаружи желоба (13), при этом упомянутый агрегат (1) содержит средства удаления (15), причем упомянутое второе отверстие (16) и упомянутое первое отверстие (14) удаления соединены со средствами (15) удаления, являющимися общими.
2. Модуль газотурбинного двигателя по п.1, в котором упомянутое по меньшей мере одно отверстие (14) удаления находится по существу в самой нижней точке желоба (13).
3. Модуль газотурбинного двигателя по одному из пп.1 или 2, в котором картер (2) содержит радиально внутреннюю сторону, образующую стенку смазочной камеры и образующую стенку (12) дна желоба (13).
4. Модуль газотурбинного двигателя по одному из предыдущих пунктов, в котором желоб (13) содержит две боковые кольцевые стенки (11), которые отходят друг от друга радиально наружу.
5. Модуль газотурбинного двигателя по одному из предыдущих пунктов, в котором каждое отверстие (8) кожуха (5) содержит трубку (10), образующую средство направления масла.
6. Модуль газотурбинного двигателя по п.5, в котором трубки (10) проходят в радиальном направлении наружу от кожуха (5) и наклонены в одной поперечной плоскости (Р) и в одном направлении вокруг оси вращения (А).
7. Газотурбинный двигатель, содержащий модуль газотурбинного двигателя по одному из пп.1-6.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1453919 | 2014-04-30 | ||
FR1453919A FR3020658B1 (fr) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | Capot de recuperation d'huile de lubrification pour un equipement de turbomachine |
PCT/FR2015/051162 WO2015166189A1 (fr) | 2014-04-30 | 2015-04-29 | Module de turbomachine comportant un carter autour d'un equipement avec un capot de recuperation d'huile de lubrification |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016144478A RU2016144478A (ru) | 2018-05-30 |
RU2016144478A3 RU2016144478A3 (ru) | 2018-11-06 |
RU2688048C2 true RU2688048C2 (ru) | 2019-05-17 |
Family
ID=50933423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016144478A RU2688048C2 (ru) | 2014-04-30 | 2015-04-29 | Модуль газотурбинного двигателя, содержащий картер вокруг агрегата с кожухом для рекуперации смазочного масла |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10364881B2 (ru) |
EP (1) | EP3137755B1 (ru) |
CN (1) | CN106460667B (ru) |
BR (1) | BR112016025018B1 (ru) |
CA (1) | CA2946958C (ru) |
FR (1) | FR3020658B1 (ru) |
RU (1) | RU2688048C2 (ru) |
WO (1) | WO2015166189A1 (ru) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3027628B1 (fr) * | 2014-10-28 | 2019-07-12 | Safran Aircraft Engines | Capot de recuperation d’huile de lubrification pour un equipement de turbomachine |
US10400883B2 (en) * | 2017-01-04 | 2019-09-03 | United Technologies Corporation | Gear with fluid control dam and apertures |
FR3075860B1 (fr) * | 2017-12-22 | 2019-11-29 | Safran Aircraft Engines | Etancheite dynamique entre deux rotors d'une turbomachine d'aeronef |
FR3081496B1 (fr) * | 2018-05-24 | 2020-05-01 | Safran Aircraft Engines | Tissu comprenant des fibres d'aramide pour proteger une aube contre les impacts |
FR3084407B1 (fr) | 2018-07-26 | 2021-04-30 | Safran Aircraft Engines | Gouttiere de canalisation d'huile de lubrification d'une turbomachine d'aeronef |
US11401833B2 (en) | 2018-12-10 | 2022-08-02 | Raytheon Technologies Corporation | Seal oil systems |
FR3096073B1 (fr) * | 2019-05-13 | 2021-05-14 | Safran Aero Boosters | Tambour de rotor pour une turbomachine |
US11306656B2 (en) | 2019-10-24 | 2022-04-19 | Raytheon Technologies Corporation | Oil drainback arrangement for gas turbine engine |
BE1027813B1 (fr) * | 2019-12-03 | 2021-07-01 | Safran Aero Boosters | Carter modulaire de groupe de lubrification |
US11661893B2 (en) | 2020-11-09 | 2023-05-30 | Ge Avio S.R.L. | Systems and methods of servicing turbomachines |
IT202100015386A1 (it) | 2021-06-11 | 2022-12-11 | Ge Avio Srl | Turbomacchine e gruppi ad ingranaggi epicicloidali con canali di lubrificazione |
FR3130891B1 (fr) * | 2021-12-17 | 2023-11-24 | Safran Aircraft Engines | Turbomachine pour aeronef |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6223616B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-05-01 | United Technologies Corporation | Star gear system with lubrication circuit and lubrication method therefor |
RU2188960C1 (ru) * | 2001-08-20 | 2002-09-10 | Кондрашов Борис Михайлович | Способ преобразования энергии в силовой установке (варианты), струйно-адаптивном двигателе и газогенераторе |
EP2301844A1 (fr) * | 2009-09-23 | 2011-03-30 | Eurocopter | Procédé et dispositif d'aide au pilotage d'un aéronef en cas de pannes d'un indicateur de première limitation |
FR2955085A1 (fr) * | 2010-01-08 | 2011-07-15 | Snecma | Systeme d'helices contrarotatives pour turbomachine d'aeronef |
RU2462607C2 (ru) * | 2007-04-06 | 2012-09-27 | Турбомека | Устройство содействия для переходных фаз разгона и торможения |
US20140064930A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-06 | United Technologies Corporation | Turbine Engine Transmission Gutter |
Family Cites Families (68)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3776067A (en) * | 1972-09-19 | 1973-12-04 | Curtiss Wright Corp | Planetary gear transmission |
US4271928A (en) * | 1978-07-11 | 1981-06-09 | Rolls-Royce Limited | Lubricant supply device |
DE19956919A1 (de) * | 1999-11-26 | 2001-05-31 | Rolls Royce Deutschland | Gasturbinen-Triebwerk mit einer Lagerkammer |
US20030097872A1 (en) * | 2001-11-29 | 2003-05-29 | Granitz Charles Robert | System for reducing oil consumption in gas turbine engines |
DE102004055429B3 (de) * | 2004-11-17 | 2006-08-10 | Man B & W Diesel Ag | Dichtungseinrichtung für eine insbesondere im Stillstand geschmierte Lagerung einer Rotorwelle |
US7704178B2 (en) * | 2006-07-05 | 2010-04-27 | United Technologies Corporation | Oil baffle for gas turbine fan drive gear system |
US10107231B2 (en) * | 2006-08-15 | 2018-10-23 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with geared architecture |
US9976437B2 (en) * | 2006-08-15 | 2018-05-22 | United Technologies Corporation | Epicyclic gear train |
US8753243B2 (en) * | 2006-08-15 | 2014-06-17 | United Technologies Corporation | Ring gear mounting arrangement with oil scavenge scheme |
US8858388B2 (en) * | 2006-08-15 | 2014-10-14 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine gear train |
US8020665B2 (en) * | 2006-11-22 | 2011-09-20 | United Technologies Corporation | Lubrication system with extended emergency operability |
US8215454B2 (en) * | 2006-11-22 | 2012-07-10 | United Technologies Corporation | Lubrication system with tolerance for reduced gravity |
US20150377123A1 (en) * | 2007-08-01 | 2015-12-31 | United Technologies Corporation | Turbine section of high bypass turbofan |
US9701415B2 (en) * | 2007-08-23 | 2017-07-11 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with axial movable fan variable area nozzle |
US10167813B2 (en) * | 2007-08-23 | 2019-01-01 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with fan variable area nozzle to reduce fan instability |
US10151248B2 (en) * | 2007-10-03 | 2018-12-11 | United Technologies Corporation | Dual fan gas turbine engine and gear train |
US7935164B2 (en) * | 2007-11-28 | 2011-05-03 | General Electric Company | Vortex air-oil separator system |
US9885313B2 (en) * | 2009-03-17 | 2018-02-06 | United Technologes Corporation | Gas turbine engine bifurcation located fan variable area nozzle |
US8333678B2 (en) * | 2009-06-26 | 2012-12-18 | United Technologies Corporation | Epicyclic gear system with load share reduction |
JP4948620B2 (ja) * | 2010-04-13 | 2012-06-06 | 川崎重工業株式会社 | 歯車装置 |
JP4785976B1 (ja) * | 2010-04-13 | 2011-10-05 | 川崎重工業株式会社 | 遊星歯車装置 |
US9995174B2 (en) * | 2010-10-12 | 2018-06-12 | United Technologies Corporation | Planetary gear system arrangement with auxiliary oil system |
US8813469B2 (en) * | 2010-10-12 | 2014-08-26 | United Technologies Corporation | Planetary gear system arrangement with auxiliary oil system |
US9909505B2 (en) * | 2011-07-05 | 2018-03-06 | United Technologies Corporation | Efficient, low pressure ratio propulsor for gas turbine engines |
US9506422B2 (en) * | 2011-07-05 | 2016-11-29 | United Technologies Corporation | Efficient, low pressure ratio propulsor for gas turbine engines |
US9416677B2 (en) * | 2012-01-10 | 2016-08-16 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine forward bearing compartment architecture |
US10125724B2 (en) * | 2012-01-17 | 2018-11-13 | United Technologies Corporation | Start system for gas turbine engines |
US9447694B2 (en) * | 2012-01-30 | 2016-09-20 | United Technologies Corporation | Internal manifold for turning mid-turbine frame flow distribution |
US8863491B2 (en) * | 2012-01-31 | 2014-10-21 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine shaft bearing configuration |
US8366382B1 (en) * | 2012-01-31 | 2013-02-05 | United Technologies Corporation | Mid-turbine frame buffer system |
US8443582B1 (en) * | 2012-01-31 | 2013-05-21 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with geared turbofan and oil thermal management system |
US8935913B2 (en) * | 2012-01-31 | 2015-01-20 | United Technologies Corporation | Geared turbofan gas turbine engine architecture |
US8869508B2 (en) * | 2012-01-31 | 2014-10-28 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine variable area fan nozzle control |
US10113434B2 (en) * | 2012-01-31 | 2018-10-30 | United Technologies Corporation | Turbine blade damper seal |
US10138809B2 (en) * | 2012-04-02 | 2018-11-27 | United Technologies Corporation | Geared turbofan engine with a high ratio of thrust to turbine volume |
US8484942B1 (en) * | 2012-05-30 | 2013-07-16 | United Technologies Corporation | Planetary gear system arrangement with auxiliary oil system |
US9476323B2 (en) * | 2012-05-31 | 2016-10-25 | United Technologies Corporation | Turbine gear assembly support having symmetrical removal features |
US8572943B1 (en) * | 2012-05-31 | 2013-11-05 | United Technologies Corporation | Fundamental gear system architecture |
FR2993312B1 (fr) * | 2012-07-10 | 2016-05-20 | Snecma | Dispositif de deshuilage pour une turbomachine |
US9476321B2 (en) * | 2012-09-20 | 2016-10-25 | United Technologies Corporation | Turbomachine fluid delivery manifold and system |
US10036316B2 (en) * | 2012-10-02 | 2018-07-31 | United Technologies Corporation | Geared turbofan engine with high compressor exit temperature |
US10184511B2 (en) * | 2013-01-11 | 2019-01-22 | United Technologies Corporation | Linkage with spherical or journal bearing assembly |
US9926850B2 (en) * | 2013-02-11 | 2018-03-27 | United Technologies Corporation | Compound star gear system with rolling element bearings |
EP2971698B1 (en) * | 2013-03-12 | 2021-04-21 | Raytheon Technologies Corporation | Flexible coupling for geared turbine engine |
US10724479B2 (en) * | 2013-03-15 | 2020-07-28 | United Technologies Corporation | Thrust efficient turbofan engine |
WO2015002680A2 (en) * | 2013-06-06 | 2015-01-08 | United Technologies Corporation | Manifold for gas turbine |
EP3019725B1 (en) * | 2013-07-07 | 2020-04-22 | United Technologies Corporation | Fan drive gear system manifold radial tube filters |
WO2015026600A1 (en) * | 2013-08-21 | 2015-02-26 | United Technologies Corporation | Reduced misalignment gear system |
US8857149B1 (en) * | 2013-08-26 | 2014-10-14 | United Technologies Corporation | Torque connector lubrication scuppers |
US10161409B2 (en) * | 2013-12-30 | 2018-12-25 | United Technologies Corporation | Fan drive gear system including a two-piece fan shaft with lubricant transfer leakage recapture |
EP3617479B1 (en) * | 2014-01-20 | 2023-04-26 | Raytheon Technologies Corporation | Geared gas turbine engine with reduced oil tank size |
EP3108106B1 (en) * | 2014-02-19 | 2022-05-04 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine airfoil |
WO2015126824A1 (en) * | 2014-02-19 | 2015-08-27 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine airfoil |
US9879608B2 (en) * | 2014-03-17 | 2018-01-30 | United Technologies Corporation | Oil loss protection for a fan drive gear system |
FR3018861B1 (fr) * | 2014-03-24 | 2016-04-08 | Snecma | Ensemble de transmission comprenant un organe de transmission et un systeme de distribution d'huile |
US10196926B2 (en) * | 2014-04-11 | 2019-02-05 | United Technologies Corporation | Lubricating a rotating component during forward and/or reverse rotation |
US10107157B2 (en) * | 2014-05-28 | 2018-10-23 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine lubrication system |
US9976490B2 (en) * | 2014-07-01 | 2018-05-22 | United Technologies Corporation | Geared gas turbine engine with oil deaerator |
US10060289B2 (en) * | 2014-07-29 | 2018-08-28 | United Technologies Corporation | Geared gas turbine engine with oil deaerator and air removal |
US10221771B2 (en) * | 2014-09-24 | 2019-03-05 | United Technologies Corporation | Fan drive gear system |
US9903227B2 (en) * | 2014-12-08 | 2018-02-27 | United Technologies Corporation | Lubrication system for a gear system of a gas turbine |
US9333603B1 (en) * | 2015-01-28 | 2016-05-10 | United Technologies Corporation | Method of assembling gas turbine engine section |
US9879694B2 (en) * | 2015-02-03 | 2018-01-30 | United Technologies Corporation | Turbo-compressor with geared turbofan |
US9777595B2 (en) * | 2015-05-05 | 2017-10-03 | United Technologies Corporation | Lubrication system for geared gas turbine engine |
US10119465B2 (en) * | 2015-06-23 | 2018-11-06 | United Technologies Corporation | Geared turbofan with independent flexible ring gears and oil collectors |
US10107378B2 (en) * | 2015-11-03 | 2018-10-23 | General Electric Company | Systems and methods for a gas turbine engine with combined multi-directional gearbox deflection limiters and dampers |
US10066734B2 (en) * | 2015-12-07 | 2018-09-04 | United Technologies Corporation | Gear driven gas turbine engine assembly |
US10035969B2 (en) * | 2016-07-22 | 2018-07-31 | United Technologies Corporation | Auxiliary emergency protective lubrication system for metal mechanical components |
-
2014
- 2014-04-30 FR FR1453919A patent/FR3020658B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-04-29 BR BR112016025018-4A patent/BR112016025018B1/pt active IP Right Grant
- 2015-04-29 WO PCT/FR2015/051162 patent/WO2015166189A1/fr active Application Filing
- 2015-04-29 EP EP15723276.0A patent/EP3137755B1/fr active Active
- 2015-04-29 CN CN201580023426.1A patent/CN106460667B/zh active Active
- 2015-04-29 RU RU2016144478A patent/RU2688048C2/ru active
- 2015-04-29 CA CA2946958A patent/CA2946958C/fr active Active
- 2015-04-29 US US15/306,969 patent/US10364881B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6223616B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-05-01 | United Technologies Corporation | Star gear system with lubrication circuit and lubrication method therefor |
RU2188960C1 (ru) * | 2001-08-20 | 2002-09-10 | Кондрашов Борис Михайлович | Способ преобразования энергии в силовой установке (варианты), струйно-адаптивном двигателе и газогенераторе |
RU2462607C2 (ru) * | 2007-04-06 | 2012-09-27 | Турбомека | Устройство содействия для переходных фаз разгона и торможения |
EP2301844A1 (fr) * | 2009-09-23 | 2011-03-30 | Eurocopter | Procédé et dispositif d'aide au pilotage d'un aéronef en cas de pannes d'un indicateur de première limitation |
FR2955085A1 (fr) * | 2010-01-08 | 2011-07-15 | Snecma | Systeme d'helices contrarotatives pour turbomachine d'aeronef |
US20140064930A1 (en) * | 2012-09-04 | 2014-03-06 | United Technologies Corporation | Turbine Engine Transmission Gutter |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR3020658B1 (fr) | 2020-05-15 |
WO2015166189A1 (fr) | 2015-11-05 |
EP3137755A1 (fr) | 2017-03-08 |
RU2016144478A3 (ru) | 2018-11-06 |
BR112016025018A2 (pt) | 2017-08-15 |
CA2946958A1 (fr) | 2015-11-05 |
US20170051823A1 (en) | 2017-02-23 |
BR112016025018B1 (pt) | 2022-02-01 |
CA2946958C (fr) | 2022-06-28 |
CN106460667B (zh) | 2018-08-31 |
FR3020658A1 (fr) | 2015-11-06 |
CN106460667A (zh) | 2017-02-22 |
RU2016144478A (ru) | 2018-05-30 |
EP3137755B1 (fr) | 2019-07-03 |
US10364881B2 (en) | 2019-07-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2688048C2 (ru) | Модуль газотурбинного двигателя, содержащий картер вокруг агрегата с кожухом для рекуперации смазочного масла | |
US2575568A (en) | Centrifugal gas-liquid separator | |
RU2325952C2 (ru) | Устройство для очистки газа | |
US11008942B2 (en) | Lubricating oil piping gutter of an aircraft turbomachine | |
RU2013155074A (ru) | Устройство, содержащее центробежный сепаратор | |
FR3081513B1 (fr) | Systeme de transmission de puissance comprenant un dispositif de recuperation d'huile de lubrification et turbomachine equipee d'un tel systeme de transmission de puissance | |
US9988938B2 (en) | Jet engine comprising a device for spraying oil | |
WO2014132786A1 (ja) | ミストセパレータ | |
RU2690900C2 (ru) | Маслосборная крышка для агрегата газотурбинного двигателя | |
RU2457345C2 (ru) | Система маслоулавливания, предназначенная для авиационного двигателя | |
CN110462182B (zh) | 用于涡轮机的离心脱气器 | |
US11110379B2 (en) | Device for separating an air/oil mixture | |
JP6483793B2 (ja) | ガスタービンの粒子除去装置及びそれを含むガスタービン | |
CA2919909C (en) | Gearbox having gear baffle apparatus | |
EP0154098A1 (fr) | Dispositif de séparation gaz-liquide et son application au déshuilage de l'air de ventilation des enceintes de paliers d'une turbomachine | |
RU2551454C1 (ru) | Приводной центробежный суфлер газотурбинного двигателя | |
RU2685346C2 (ru) | Фильтрация потока, состоящего из газа и частиц | |
RU2596903C1 (ru) | Радиальный приводной центробежный суфлер | |
CN108348928A (zh) | 分离器 | |
RU2724059C1 (ru) | Приводной центробежный суфлер газотурбинного двигателя | |
RU2147345C1 (ru) | Вентилятор | |
US20220249995A1 (en) | Component for a turbomachine centrifugal degasser with adapted longitudinal walls | |
FR3096276A1 (fr) | Pièce pour dégazeur centrifuge de turbomachine avec parois périphériques adaptées | |
CN110500159A (zh) | 主动式油气分离器 |