RU2684983C1 - Structure of vehicle side section - Google Patents

Structure of vehicle side section Download PDF

Info

Publication number
RU2684983C1
RU2684983C1 RU2018126353A RU2018126353A RU2684983C1 RU 2684983 C1 RU2684983 C1 RU 2684983C1 RU 2018126353 A RU2018126353 A RU 2018126353A RU 2018126353 A RU2018126353 A RU 2018126353A RU 2684983 C1 RU2684983 C1 RU 2684983C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
panel
section
door
opening
Prior art date
Application number
RU2018126353A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сунсуке ТАКИИ
Кадзуки СИМИДЗУ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2684983C1 publication Critical patent/RU2684983C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport machine building.SUBSTANCE: invention relates to transport machine building. Structure of side section of vehicle comprises frame elements, side outer panels, door opening, side door and sealing element. Frame elements are located in side section of vehicle and have closed cross sections. Side outer panels cover carcass elements on outer side of vehicle. Door opening is configured by frame elements. Side door is located in door opening. Sealing element closes gap between door opening and side door. Side outer panels envelope the door opening and are configured of panels including an aperture panel which carries a resilient force from the sealing element when the side door is in a closed state.EFFECT: reduced weight and improved formability of the vehicle side section.8 cl, 8 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к конструкции боковой секции транспортного средства.The present invention relates to the design of the side section of the vehicle.

Уровень техникиThe level of technology

В публикации заявки на патент Японии № 2005-537179 раскрыта конструкция кузова, в который модуль крыши, который включает в себя переднюю и заднюю стойки (колонны) крыши, размещен на и соединяется с модулем основания, который включает в себя секции стойки, которые представляют собой секцию стойки в районе днища. Передняя и задняя стойки крыши модуля крыши соединяются друг с другом посредством соответствующей поперечины.Japanese Patent Application Publication No. 2005-537179 discloses a body structure in which a roof module, which includes the front and rear pillars (columns) of the roof, is placed on and connected to the base module, which includes the pillar sections that constitute section of the rack in the bottom. The front and rear roof pillars of the roof module are connected to each other by means of an appropriate cross member.

Здесь, каркасные элементы соединяются посредством адгезии или сварки. Например, в передних стойках в вышеуказанной конструкции кузова, секции стойки, проходящие из модуля основания к верхней стороне транспортного средства, и поперечина, проходящая вдоль направления ширины транспортного средства, соответственно, прикрепляются к передним стойкам крыши с использованием адгезии или сварки.Here, the frame elements are connected by adhesion or welding. For example, in the front struts in the above body structure, the stand sections extending from the base module to the upper side of the vehicle and the cross member extending along the vehicle width direction, respectively, are attached to the front roof struts using adhesion or welding.

Сущность изобретенияSummary of Invention

Тем не менее, в конструкции кузова, раскрытой, например, в публикации заявки на патент Японии № 2005-537179, поверхность наружной стенки транспортного средства сконфигурирована посредством интегрированной боковой внешней панели из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных между собой. При такой боковой внешней панели, имеется запас для улучшения с точки зрения формуемости и в выборе легких материалов для нее.However, in the body structure disclosed, for example, in Japanese Patent Application Publication No. 2005-537179, the surface of the outer wall of the vehicle is configured by means of an integrated side outer panel of the outer panels of the respective frame elements integrated with each other. With such a side outer panel, there is room for improvement in terms of formability and in the selection of lightweight materials for it.

Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы создать конструкцию боковой секции транспортного средства, в которой улучшается формуемость боковой внешней панели, и для которой могут выбираться легкие материалы.The purpose of the present invention is to create a vehicle side section design in which the formability of the side exterior panel is improved, and for which lightweight materials can be chosen.

Конструкция боковой секции транспортного средства первого аспекта включает в себя множество каркасных элементов, боковые внешние панели, дверной проем, боковую дверь и уплотнительный элемент. Множество каркасных элементов располагаются в боковой секции транспортного средства и имеют замкнутые поперечные сечения. Боковые внешние панели формуются независимо от каркасных элементов и покрывают каркасные элементы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Дверной проем сконфигурирован из множества каркасных элементов. Боковая дверь располагается в дверном проеме таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Уплотнительный элемент закупоривает зазор между дверным проемом и боковой дверью. Боковые внешние панели окружают дверной проем и сконфигурированы из множества панелей, включающих в себя панель проема, которая переносит силу упругости от уплотнительного элемента, когда боковая дверь находится в закрытом состоянии.The design of the side section of the vehicle of the first aspect includes a plurality of frame elements, side outer panels, a doorway, a side door and a sealing element. A plurality of frame elements are located in the side section of the vehicle and have closed cross sections. Side outer panels are molded independently of the frame elements and cover the frame elements from the outside in the width direction of the vehicle. The doorway is configured from a variety of frame elements. The side door is located in the doorway in such a way that it allows opening and closing. The sealing element closes the gap between the door opening and the side door. The side exterior panels surround the doorway and are configured from a plurality of panels, including an opening panel that transfers elastic force from the sealing element when the side door is in the closed state.

Конструкция боковой секции транспортного средства первого аспекта применяется к транспортному средству с каркасными элементами, сконфигурированными, например, посредством порога, передней стойки, средней стойки, задней стойки и продольной балки крыши. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, передний боковой дверной проем, причем он представляет собой дверной проем, соответствующий передней боковой двери, например, формируется посредством порога, передней стойки, продольной балки крыши и средней стойки. Дополнительно, задний боковой дверной проем, причем он представляет собой дверной проем, соответствующий задней боковой двери, например, формируется посредством порога, средней стойки, продольной балки крыши и задней стойки. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства множества каркасных элементов покрывается посредством боковых внешних панелей, которые формуются независимо от каркасных элементов, и сконфигурирована из множества панелей. В данном документе, "формованный независимо" означает формирование посредством отдельного элемента в каркасные элементы. Боковые внешние панели включают в себя панель проема, которая окружает дверные проемы. Панель проема формируется таким образом, чтобы поддерживать силу упругости уплотнительных элементов, размещенных между панелью проема и боковыми дверями, соответствующими дверным проемам, когда боковые двери находятся в закрытом состоянии.The design of the side section of the vehicle of the first aspect is applied to a vehicle with frame elements configured, for example, by means of a sill, a pillar, a pillar, a pillar and a roof beam. In this design of the vehicle’s side section, the front side doorway, which is a doorway corresponding to the front side door, for example, is formed by means of a sill, front pillar, roof beam and center pillar. Additionally, the rear side doorway, and it is a doorway corresponding to the rear side door, for example, is formed by a threshold, pillar, longitudinal roof beam and rear pillar. The outer section in the vehicle width direction of a plurality of frame elements is covered by side outer panels, which are molded independently of the frame elements, and configured from a plurality of panels. In this document, "molded independently" means the formation through a separate element in the frame elements. Side exterior panels include an aperture panel that surrounds the doorways. The opening panel is formed in such a way as to maintain the elastic force of the sealing elements placed between the opening panel and the side doors corresponding to the door openings when the side doors are in the closed state.

При конструкции боковой секции транспортного средства первого аспекта, панель проема имеет сложную форму, которая соответствует дверному проему и сконфигурирована отдельно относительно других панелей, конфигурирующих боковые внешние панели. А именно, разделение боковых внешних панелей на множество панелей, которые являются независимыми от каркасных элементов, предоставляет возможность улучшения формуемости боковых внешних панелей и предоставляет возможность выбора легких материалов для них.With the design of the side section of the vehicle of the first aspect, the opening panel has a complex shape that corresponds to the doorway and is configured separately with respect to the other panels configuring the side outer panels. Namely, the separation of the side outer panels into a plurality of panels that are independent of the frame elements, provides an opportunity to improve the moldability of the side outer panels and provides the opportunity to choose lightweight materials for them.

В конструкции боковой секции транспортного средства второго аспекта, панель проема включает в себя сварной шов для каждого из каркасных элементов.In the design of the side section of the vehicle of the second aspect, the opening panel includes a weld seam for each of the frame members.

В конструкции боковой секции транспортного средства второго аспекта, панель проема прикрепляется к каркасным элементам с использованием сварки, а не посредством таких компонентов, как болты или заклепки. Такая конструкция боковой секции транспортного средства предоставляет возможность уменьшения веса транспортного средства и предоставляет возможность уменьшения затрат на изготовление.In the design of the side section of the vehicle of the second aspect, the opening panel is attached to the frame elements using welding, and not by means of components such as bolts or rivets. This design of the side section of the vehicle provides the possibility of reducing the weight of the vehicle and provides an opportunity to reduce the cost of manufacture.

В конструкции боковой секции транспортного средства третьего аспекта, панель проема включает в себя контактную поверхность, которая контактирует с уплотнительным элементом, и борт между контактной поверхностью и каждым сварным швом.In the design of the side section of the vehicle of the third aspect, the opening panel includes a contact surface that contacts the sealing element and a bead between the contact surface and each weld.

"Борт" представляет собой выступ, сформированный, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель проема. В конструкции боковой секции транспортного средства третьего аспекта, предоставление борта между контактной поверхностью, контактирующей с уплотнительным элементом, и каждым сварным швом предоставляет возможность обеспечения поверхностной точности контактной поверхности, поскольку деформация панели проема вследствие нагрева в силу сварки поглощается посредством борта.The "board" is a protrusion formed, for example, by pressing and bending a sheet that configures the opening panel. In the design of the side section of the vehicle of the third aspect, the provision of the bead between the contact surface in contact with the sealing element and each weld provides the ability to ensure the surface accuracy of the contact surface, since the deformation of the opening panel due to heat is absorbed by the bead.

В конструкции боковой секции транспортного средства четвертого аспекта, внешний край панели проема располагается на поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства каркасных элементов или на поверхности на стороне боковой двери.In the design of the side section of the vehicle of the fourth aspect, the outer edge of the opening panel is located on the outside surface in the vehicle width direction of the frame elements or on the surface on the side of the side door.

В данном документе, "поверхность на стороне боковой двери" означает поверхность внутренней стенки дверного проема, причем она представляет собой внутренний край дверного проема. В конструкции боковой секции транспортного средства четвертого аспекта, панель проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы. А именно, поскольку сложный процесс вытяжки не требуется для внешних краев панели проема, чтобы покрывать так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы, формуемость боковых внешних панелей улучшается, и для них могут выбираться легкие материалы. Дополнительно, поскольку имеется уменьшение участков панелей, которые перекрываются между панелью проема и каркасными элементами, может достигаться уменьшение веса кузова транспортного средства.In this document, "surface on the side of the side door" means the surface of the inner wall of the doorway, and it represents the inner edge of the doorway. In the construction of the side section of the vehicle of the fourth aspect, the opening panel does not cover so as to completely cover the frame elements. Namely, since a complex drawing process is not required for the outer edges of the opening panel to cover so as to completely cover, the frame elements, the formability of the side outer panels is improved, and lightweight materials can be selected for them. Additionally, since there is a reduction in the portions of the panels that overlap between the opening panel and the frame elements, a reduction in the weight of the vehicle body can be achieved.

В конструкции боковой секции транспортного средства пятого аспекта, каркасные элементы включают в себя продольную балку крыши, и боковые внешние панели включают в себя декоративную облицовку балки, которая покрывает продольную балку крыши.In the design of the side section of the vehicle of the fifth aspect, the frame elements include a longitudinal girder of the roof, and the side outer panels include a decorative lining of the beam that covers the longitudinal girder of the roof.

В конструкции боковой секции транспортного средства пятого аспекта, в дополнение к панели проема, боковые внешние панели включают в себя декоративную облицовку балки, которая покрывает продольную балку крыши, причем она представляет собой каркасный элемент. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, вследствие предоставления панелей посредством функциональных и стилизующих блоков, таких как, декоративное украшение продольной балки крыши, цвет наружной панели кузова транспортного средства может представлять собой легко наносимые различные цвета.In the design of the side section of the vehicle of the fifth aspect, in addition to the opening panel, the side outer panels include a decorative lining of the beam, which covers the longitudinal beam of the roof, and it is a frame element. In this design of the side section of the vehicle, due to the provision of the panels by means of functional and styling units, such as the decoration of the longitudinal roof beam, the color of the exterior panel of the vehicle body can be easily applied in different colors.

В конструкции боковой секции транспортного средства шестого аспекта, каркасные элементы включают в себя заднюю стойку, и боковые внешние панели включают в себя панель задней боковины кузова, которая покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку.In the sixth aspect vehicle side section design, the frame members include the rear leg, and the side exterior panels include a rear side panel of the body that covers the outer section in the vehicle width direction, located in the rear of the vehicle and including the rear rack.

В конструкции боковой секции транспортного средства шестого аспекта, в дополнение к панели проема, боковые внешние панели включают в себя панель задней боковины кузова, которая покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку, причем она представляет собой каркасный элемент. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, вследствие предоставления панелей посредством функциональных и стилизующих блоков, которые формируют поверхность наружной стенки в задней части транспортного средства, цвет наружной панели кузова транспортного средства может представлять собой легко наносимые различные цвета.In the sixth aspect vehicle side section structure, in addition to the opening panel, the side exterior panels include a rear body side panel that covers the outer section in the vehicle width direction, located in the rear of the vehicle and including the rear pillar, it is a frame element. In this design of the side section of the vehicle, due to the provision of panels through functional and styling units that form the outer wall surface at the rear of the vehicle, the color of the outer body panel of the vehicle can be easily applied in different colors.

Настоящее изобретение улучшает формуемость боковых внешних панелей и предоставляет возможность выбора легких материалов для них.The present invention improves the formability of the side outer panels and provides a choice of lightweight materials for them.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Ниже подробно описываются примерные варианты осуществления настоящего изобретения на основе следующих чертежей, на которых:The following describes exemplary embodiments of the present invention in detail based on the following drawings, in which:

Фиг. 1 является схемой вида сбоку справа от конструкции боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления в данном документе, иллюстрирующей боковые внешние панели, прикрепленные к кузову транспортного средства;FIG. 1 is a diagram of a side view to the right of a vehicle side section structure according to exemplary embodiments in this document illustrating side exterior panels attached to the vehicle body;

Фиг. 2 является схемой вида сбоку справа от конструкции боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления в данном документе, иллюстрирующей боковые внешние панели до прикрепления к кузову транспортного средства;FIG. 2 is a diagram of a side view to the right of the vehicle side section design according to exemplary embodiments in this document illustrating the side exterior panels prior to attachment to the vehicle body;

Фиг. 3 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг передней стойки (в поперечном сечении по линии A-A с фиг. 1);FIG. 3 illustrates the construction of a vehicle side section according to a first exemplary embodiment in cross section around the front pillar (in cross section along line A-A of FIG. 1);

Фиг. 4 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг продольной балки крыши (в поперечном сечении по линии B-B с фиг. 1);FIG. 4 illustrates the construction of a side section of a vehicle according to a first exemplary embodiment in cross section around a roof pivot (in cross section along line B-B from FIG. 1);

Фиг. 5 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг задней стойки (в поперечном сечении по линии C-C с фиг. 1);FIG. 5 illustrates the structure of a vehicle side section according to a first exemplary embodiment in cross section around a rear leg (in cross section along line C-C of FIG. 1);

Фиг. 6 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг передней стойки (в поперечном сечении по линии A-A с фиг. 1);FIG. 6 illustrates the construction of a vehicle side section according to a second exemplary embodiment in cross section around the a-pillar (in cross section along line A-A of FIG. 1);

Фиг. 7 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг продольной балки крыши (в поперечном сечении по линии B-B с фиг. 1); иFIG. 7 illustrates the construction of a side section of a vehicle according to a second exemplary embodiment in cross section around a roof pane (in cross section along line B-B from FIG. 1); and

Фиг. 8 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг задней стойки (в поперечном сечении по линии C-C с фиг. 1).FIG. 8 illustrates the construction of a vehicle side section according to a second exemplary embodiment in cross section around a rear leg (in cross section along line C-C of FIG. 1).

Подробное описание изобретенияDetailed Description of the Invention

Далее приводится пояснение относительно конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления настоящего изобретение, со ссылкой на фиг. 1-8. Следует отметить, что на чертежах, стрелка FR указывает переднюю часть транспортного средства, стрелка UP указывает верхнюю сторону транспортного средства, и стрелка OUT указывает внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства. Следует отметить, что поскольку передняя секция транспортного средства по существу конфигурирована с лево-правой симметрией, иллюстрируется и поясняется правая сторона транспортного средства.The following is an explanation regarding the structure 10 of a vehicle side section according to exemplary embodiments of the present invention, with reference to FIG. 1-8. It should be noted that in the drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outside in the width direction of the vehicle. It should be noted that since the front section of the vehicle is essentially configured with left-right symmetry, the right side of the vehicle is illustrated and explained.

Первый примерный вариант осуществленияThe first rough version of the implementation

Далее приводится пояснение относительно конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, со ссылкой на фиг. 1-5.The following is an explanation regarding the structure 10 of the side section of the vehicle according to the first exemplary embodiment, with reference to FIG. 1-5.

Базовая конфигурация конструкции боковой секции транспортного средстваThe basic configuration of the design of the side section of the vehicle

Как проиллюстрировано на фиг. 1 и фиг. 2, порог 62 проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства в нижней секции внешней стороны в направлении ширины транспортного средства для транспортного средства 12 (кузова транспортного средства), к которому применяется конструкция 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления. Передняя стойка 50 проходит вверх от переднего конца порога 62. Средняя стойка 60 проходит вверх от центрального участка в направлении спереди назад транспортного средства порога 62. Задняя стойка 70 проходит вверх от заднего конца порога 62. Верхний конец передней стойки 50, верхний конец средней стойки 60 и верхний конец задней стойки 70 объединяются с продольной балкой 80 крыши, которая проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства. Порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши изготовлены из металла и формируют каркасные элементы с замкнутыми поперечными сечениями.As illustrated in FIG. 1 and FIG. 2, the threshold 62 extends along the front-to-rear direction of the vehicle in the lower section of the outer side in the vehicle width direction for the vehicle 12 (vehicle body), to which the vehicle side section structure 10 according to the first exemplary embodiment is applied. Front pillar 50 extends upward from the front end of the threshold 62. Middle pillar 60 extends upward from the central portion in the front-rear direction of the vehicle threshold 62. Rear pillar 70 extends upward from the rear end of the threshold 62. Upper end of the front pillar 50, upper end of the pillar 60 and the upper end of the rear pillar 70 is combined with the longitudinal beam 80 of the roof, which runs along the front-to-back direction of the vehicle. The threshold 62, the front pillar 50, the middle pillar 60, the rear pillar 70 and the longitudinal beam 80 of the roof are made of metal and form frame elements with closed cross sections.

Порог 62, передняя стойка 50, продольная балка 80 крыши и средняя стойка 60 формируют практически прямоугольный передний боковой дверной проем 22 в виде сбоку вдоль направления ширины транспортного средства. Порог 62, средняя стойка 60, продольная балка 80 крыши и задняя стойка 70 формируют практически прямоугольный задний боковой дверной проем 24 в виде сбоку вдоль направления ширины транспортного средства. Передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24 представляют собой примеры дверного проема 20.The threshold 62, the front pillar 50, the longitudinal beam 80 of the roof and the middle pillar 60 form an almost rectangular front side door 22 in a side view along the vehicle width direction. The threshold 62, middle pillar 60, longitudinal beam 80 of the roof and rear pillar 70 form an almost rectangular rear side door opening 24 in a side view along the vehicle width direction. The front side doorway 22 and the rear side doorway 24 are examples of the doorway 20.

Каждый из дверных проемов 20 содержит боковую дверь 30, которая может открываться и закрываться. В частности, передняя боковая дверь 32 и задняя боковая дверь 34, соответственно, предоставляются в переднем боковом дверном проеме 22 и заднем боковом дверном проеме 24 таким образом, что они допускают открытие и закрытие. В каждом из дверных проемов 20, когда соответствующая боковая дверь 30 закрыта, салон 90 транспортного средства сегментируется от наружной части 92 транспортного средства (см. фиг. 3-5). Следует отметить, что как проиллюстрировано на фиг. 3 и фиг. 4, уплотнитель 42, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается для передней боковой двери 32 таким образом, что он окружает переднюю боковую дверь 32. Уплотнитель 58, служащий в качестве уплотнительного элемента, также располагается в переднем боковом дверном проеме 22 таким образом, что он проходит вдоль внутреннего края переднего бокового дверного проема 22. Как проиллюстрировано на фиг. 5, уплотнитель 44, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается для задней боковой двери 34 таким образом, что он окружает внешний край задней боковой двери 34. Дополнительно, уплотнитель 78, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается в заднем боковом дверном проеме 24 таким образом, что он проходит вдоль внутреннего края заднего бокового дверного проема 24.Each of the door openings 20 includes a side door 30, which can be opened and closed. In particular, the front side door 32 and the rear side door 34, respectively, are provided in the front side door opening 22 and the rear side door opening 24 in such a way that they allow opening and closing. In each of the door openings 20, when the corresponding side door 30 is closed, the vehicle cabin 90 is segmented from the vehicle exterior 92 (see FIG. 3-5). It should be noted that as illustrated in FIG. 3 and FIG. 4, the seal 42 serving as a sealing element is positioned for the front side door 32 in such a way that it surrounds the front side door 32. The seal 58 serving as a sealing element is also located in the front side door opening 22 in such a way that runs along the inside edge of the front side doorway 22. As illustrated in FIG. 5, the seal 44 serving as a sealing element is positioned for the rear side door 34 so that it surrounds the outer edge of the rear side door 34. Additionally, the seal 78 serving as a sealing element is positioned in the rear side door opening 24 in this way that it runs along the inside edge of the rear side doorway 24.

Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, в конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши, которые представляют собой каркасные элементы, покрываются посредством множества боковых внешних панелей. В частности, конструкция 10 боковой секции транспортного средства включает в себя панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова, каждая из которых представляет собой боковую внешнюю панель.As illustrated in FIG. 1 and 2, in the vehicle side structure 10 of the present exemplary embodiment, the threshold 62, the front pillar 50, the middle pillar 60, the rear pillar 70, and the longitudinal roof beam 80, which are frame elements, are covered by a plurality of side exterior panels. In particular, the design 10 of the side section of the vehicle includes the opening panel 14, the decorative lining 16 of the beam and the rear side panel 18 of the bodywork, each of which is a side outer panel.

Панель 14 проема представляет собой панель, которая окружает передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24, причем они представляют собой дверные проемы 20. Панель 14 проема формуется независимо от порога 62, передней стойки 50, средней стойки 60, задней стойки 70 и продольной балки 80 крыши, конфигурирующих дверные проемы 20. Подробно, панель 14 проема формуется посредством прижатия листа металла в форме, которая соответствует каждому из дверных проемов 20. В закрытом состоянии боковых дверей 30, уплотнитель 42 и уплотнитель 44, соответственно, предоставленные в боковых дверях 30, контактируют с панелью 14 проема (см. фиг. 3-5).The opening panel 14 is a panel that surrounds the front side door opening 22 and the rear side door opening 24, and they are door openings 20. The opening panel 14 is molded independently of the threshold 62, front pillar 50, middle pillar 60, rear pillar 70 and the longitudinal beam 80 of the roof, configuring the doorways 20. In detail, the opening panel 14 is molded by pressing a sheet of metal in a form that fits each of the doorways 20. In the closed position of the side doors 30, the seal 42 and the seal 44, respectively Naturally, provided in the side doors 30, are in contact with the opening panel 14 (see FIG. 3-5).

Декоративная облицовка 16 балки представляет собой элемент, который покрывает продольную балку 80 крыши. Декоративная облицовка 16 балки представляет собой панель, изготовленную из полимера, формованного независимо от продольной балки 80 крыши.Decorative facing 16 beams is an element that covers the longitudinal beam 80 of the roof. The decorative lining 16 of the beam is a panel made of polymer molded independently of the longitudinal beam 80 of the roof.

Панель 18 задней боковины кузова представляет собой элемент, который покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку 70. Панель 18 задней боковины кузова представляет собой панель, которая покрывает заднюю стойку 70 и верхнюю сторону транспортного средства (например, проем 64 на фиг. 2) задней шины (не проиллюстрирована на чертежах), и представляет собой панель, изготовленную из полимера, которая проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства.The rear side panel 18 is an element that covers the outer section in the vehicle width direction located at the rear of the vehicle and includes the rear pillar 70. The rear side panel 18 is a panel that covers the rear pillar 70 and the upper side vehicle (for example, the opening 64 in Fig. 2) rear tire (not illustrated in the drawings), and is a panel made of polymer, which runs along the direction from front to back vehicle.

Структура поперечного сечения конструкции боковой секции транспортного средстваThe cross-sectional structure of the vehicle side section

Далее приводится пояснение относительно структуры поперечного сечения конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления.The following is an explanation regarding the cross-sectional structure of the structure 10 of the side section of the vehicle of the present exemplary embodiment.

Передняя стойкаFront desk

Фиг. 3 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии A-A на фиг. 1) области вокруг передней стойки 50. Как проиллюстрировано на фиг. 3, передняя стойка 50 сконфигурирована посредством внешней панели 52 передней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и внутренней панели 54 передней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внешняя панель 52 передней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 52A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется к передней стороне транспортного средства внешней панели 52 передней стойки, и фланец 52B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется к задней стороне транспортного средства внешней панели 52 передней стойки. Внутренняя панель 54 передней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 54A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внутренней панели 54 передней стойки, и фланец 54B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внутренней панели 54 передней стойки. Фланец 52A и фланец 54A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 52B и фланец 54B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 52 передней стойки и внутренняя панель 54 передней стойки в силу этого закрепляются между собой, формируя переднюю стойку 50 с замкнутым поперечным сечением 56.FIG. 3 is a cross section (cross section along line A-A in FIG. 1) areas around the A-pillar 50. As illustrated in FIG. 3, front pillar 50 is configured by the front pillar outer panel 52 on the outside in the vehicle width direction and the front pillar inner panel 54 on the inside in the vehicle width direction. The front pillar outer panel 52 is formed with a hat-shaped shape that is open toward the inside in the direction of the vehicle width when viewed in cross section. A flange 52A extending toward the front of the vehicle is formed to the front side of the vehicle of the front pillar outer panel 52, and a flange 52B passing to the rear of the vehicle is formed toward the rear side of the vehicle of the front pillar outer panel 52. The front pillar inner panel 54 is formed with a hat-shaped shape that is open to the outside in the vehicle width direction when viewed in cross section. A flange 54A extending to the front of the vehicle is formed in the front side of the vehicle of the front pillar 54 of the front pillar, and a flange 54B extending to the rear of the vehicle is formed in the rear side of the vehicle of the front pillar 54 of the front pillar. The flange 52A and the flange 54A are fixed to each other using spot welding, and the flange 52B and flange 54B are fixed to each other using spot welding. The front pillar outer panel 52 and the front pillar inner panel 54 are therefore fixed to each other, forming the front pillar 50 with a closed cross section 56.

Панель 14 проема прикрепляется к передней стойке 50 от поверхности 50A наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства передней стойки 50 до поверхности 50B задней стенки в задней стороне транспортного средства передней стойки 50. Подробно, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50A наружной стенки с использованием заклепок 110 и клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50B задней стенки с использованием клея.The opening panel 14 is attached to the front pillar 50 from the outer wall surface 50A on the outside in the vehicle width direction of the front pillar 50 to the rear wall surface 50B at the rear side of the vehicle front pillar 50. In detail, the front side of the vehicle opening panel 14 is attached to the surface 50A of the outer wall using rivets 110 and glue, and the back side of the vehicle opening panel 14 is attached to the rear wall surface 50B using glue.

Уплотнитель 58 располагается на заднем боковом конце транспортного средства передней стойки 50 на участке, в котором панель 14 проема, фланец 52B и фланец 54B перекрываются. Уплотнитель 58 включает в себя полый уплотнительный участок 58A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.The seal 58 is located at the rear side of the vehicle front pillar 50 on the area in which the panel 14 of the opening, the flange 52B and the flange 54B overlap. Seal 58 includes a hollow sealing portion 58A, which has a hollow cross section and protrudes toward the outside in the vehicle width direction.

Передняя боковая дверь 32 прикрепляется, через дверную петлю 120, к участку передней стойки 50, в котором передняя стойка 50 (внешняя панель 52 передней стойки) перекрывается с панелью 14 проема. Передняя боковая дверь 32 выполнена с возможностью допускать открытие и закрытие. Передняя боковая дверь 32 включает в себя практически плоскую листовую внешнюю дверную панель 32A, изготовленную из металла, и практически шляпообразную внутреннюю дверную панель 32B, изготовленную из металла. Следует отметить, что переднее крыло 130, изготовленное из полимера, располагается с прохождением вдоль направления спереди назад транспортного средства в передней части транспортного средства внешней дверной панели 32A. Непрерывная стилизующая поверхность формируется посредством внешней дверной панели 32A и переднего крыла 130 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства кузова 12 транспортного средства. Уплотнитель 42 располагается на внутренней дверной панели 32B таким образом, что он окружает внешний край передней боковой двери 32. Сторона уплотнителя 42, которая обращена к передней стойке 50, содержит полый уплотнительный участок 42A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к передней стойке 50.The front side door 32 is attached, through the door hinge 120, to a portion of the front pillar 50 in which the front pillar 50 (front pillar outer panel 52) overlaps with the opening panel 14. The front side door 32 is configured to allow opening and closing. The front side door 32 includes a substantially flat sheet outer door panel 32A, made of metal, and a practically hat-shaped interior door panel 32B, made of metal. It should be noted that the front wing 130, made of polymer, is located with the passage along the front-to-back direction of the vehicle in the front of the vehicle of the outer door panel 32A. The continuous styling surface is formed by the outer door panel 32A and the front wing 130 on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle body 12. The seal 42 is located on the inner door panel 32B so that it surrounds the outer edge of the front side door 32. The side of the seal 42, which faces the front pillar 50, contains a hollow sealing section 42A, which has a hollow cross section and projects to the front pillar 50.

На стороне передней боковой двери 32, один конец дверной петли 120 прикрепляется к внутренней дверной панели 32B и держателю 32C петли посредством болтов 124A и гаек 124B. На стороне передней стойки 50, другой конец дверной петли 120 прикрепляется к поверхности (к поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства) панели 14 проема, покрывающей поверхность 50A наружной стенки, посредством болтов 122A и гаек 122B. Передняя боковая дверь 32 в силу этого прикрепляется к передней стойке 50 через дверную петлю 120 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. А именно, передняя боковая дверь 32 может открывать и закрывать передний боковой дверной проем 22.On the side of the front side door 32, one end of the door hinge 120 is attached to the inner door panel 32B and the hinge holder 32C with bolts 124A and nuts 124B. On the side of the A-pillar 50, the other end of the door hinge 120 is attached to the surface (to the surface on the outside in the vehicle width direction) of the opening panel 14 covering the outer wall surface 50A by means of bolts 122A and nuts 122B. The front side door 32 is therefore fastened to the front pillar 50 through the door hinge 120 in such a way that it allows opening and closing. Namely, the front side door 32 can open and close the front side door opening 22.

Следует отметить, что непроиллюстрированный замковый механизм располагается в задней стороне транспортного средства передней боковой двери 32. Этот замковый механизм зацепляется с непроиллюстрированным язычком, предоставленным в средней стойке 60 (см. фиг. 2), чтобы переводить переднюю боковую дверь 32 в закрытое состояние. Когда передняя боковая дверь 32 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 58A уплотнителя 58 контактирует с внутренней дверной панелью 32B, и полый уплотнительный участок 42A уплотнителя 42 контактирует с контактной поверхностью 14A панели 14 проема. В закрытом состоянии передней боковой двери 32, зазор между передним боковым дверным проемом 22 (панелью 14 проема) и передней боковой дверью 32 в силу этого закупоривается, и поддерживается воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства.It should be noted that the unprotected locking mechanism is located in the rear side of the vehicle of the front side door 32. This locking mechanism engages with the non-illustrated tongue provided in the middle pillar 60 (see FIG. 2) to put the front side door 32 in the closed state. When the front side door 32 assumes a closed state, the hollow sealing portion 58A of the seal 58 is in contact with the inner door panel 32B, and the hollow sealing portion 42A of the seal 42 is in contact with the contact surface 14A of the opening panel 14. In the closed state of the front side door 32, the gap between the front side door opening 22 (opening panel 14) and the front side door 32 is thereby clogged, and the air-tightness of the vehicle compartment 90 is maintained.

Продольная балка крышиLongitudinal roof beam

Фиг. 4 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии B-B на фиг. 1) области вокруг продольной балки 80 крыши. Как проиллюстрировано на фиг. 4, продольная балка 80 крыши сконфигурирована посредством внешней панели 82 балки на верхней стороне транспортного средства и внутренней панели 84 балки на нижней стороне транспортного средства. Внешняя панель 82 балки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к нижней стороне транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 82A, проходящий к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, формируется на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства внешней панели 82 балки, и фланец 82B, проходящий к нижней стороне транспортного средства, формируется на нижней стороне транспортного средства внешней панели 82 балки. Внутренняя панель 84 балки является практически листовой при просмотре в поперечном сечении. Фланец 84A, проходящий к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, формируется на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства внутренней панели 84 балки, и фланец 84B, проходящий к нижней стороне транспортного средства, формируется на нижней стороне транспортного средства внутренней панели 84 балки. Фланец 82A и фланец 84A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 82B и фланец 84B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 82 балки и внутренняя панель 84 балки в силу этого закрепляются между собой, формируя продольную балку 80 крыши с замкнутым поперечным сечением 86.FIG. 4 is a cross section (cross section along line B-B in FIG. 1) of the area around the longitudinal beam 80 of the roof. As illustrated in FIG. 4, the longitudinal beam 80 of the roof is configured by means of the outer beam panel 82 on the upper side of the vehicle and the inner beam panel 84 on the lower side of the vehicle. The outer panel 82 of the beam is formed with a hat-shaped shape that is open to the underside of the vehicle when viewed in cross section. A flange 82A extending toward the inner side in the vehicle width direction is formed on the inner side in the vehicle width direction of the outer panel 82 of the beam, and a flange 82B extending to the underside of the vehicle is formed on the lower side of the vehicle of the outer panel 82 of the beam. The inner panel 84 of the beam is almost sheet when viewed in cross section. A flange 84A extending toward the inner side in the vehicle width direction is formed on the inner side in the vehicle width direction of the inner beam panel 84, and a flange 84B extending to the underside of the vehicle is formed on the lower side of the vehicle of the inner beam panel 84. The flange 82A and the flange 84A are fixed to each other using spot welding, and the flange 82B and flange 84B are fixed to each other using spot welding. The outer panel 82 of the beam and the inner panel 84 of the beam are therefore fixed to each other, forming the longitudinal beam 80 of the roof with a closed cross section 86.

Следует отметить, что на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства продольной балки 80 крыши, фланец 82A и фланец 84A прикрепляются к фланцу 132A, сформированному на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства панели 132 крыши, с использованием точечной сварки.It should be noted that on the inside in the vehicle width direction of the longitudinal roof beam 80, the flange 82A and the flange 84A are attached to the flange 132A formed on the outside in the vehicle width direction of the roof panel 132 using spot welding.

Панель 14 проема прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства продольной балки 80 крыши. Подробно, верхняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки с использованием заклепок 110 и клея. Нижняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 82B с использованием клея.The opening panel 14 is attached to the outer wall surface 80A on the outside in the vehicle width direction of the longitudinal beam 80 of the roof. In detail, the upper side of the vehicle opening panel 14 is attached to the outer wall surface 80A using rivets 110 and glue. The underside of the vehicle opening panel 14 is attached to the flange 82B using glue.

Декоративная облицовка 16 балки прикрепляется к поверхности 80B верхней стенки на верхней стороне транспортного средства продольной балки 80 крыши. Подробно, фиксатор 16A, который выступает к нижней стороне транспортного средства, формируется в декоративной облицовке 16 балки, и декоративная облицовка 16 балки прикрепляется к продольной балке 80 крыши посредством посадки фиксатора 16A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 80B верхней стенки. Продольная балка 80 крыши в силу этого покрывается посредством декоративной облицовки 16 балки. Участок прикрепления (фланец 132A) панели 132 крыши и участок прикрепления (заклепки 110) на верхней стороне панели 14 проема транспортного средства затем укрываются посредством декоративной облицовки 16 балки. Следует отметить, что герметик S наносится на участки декоративной облицовки 16 балки и панели 132 крыши, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу, и к участкам декоративной облицовки 16 балки и панели 14 проема, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу.The decorative lining 16 of the beam is attached to the upper wall surface 80B on the upper side of the vehicle of the longitudinal beam 80 of the roof. In detail, a retainer 16A, which protrudes to the underside of the vehicle, is formed in the beams decorative facing 16, and the beams decorative facing 16 is attached to the roof longitudinal beam 80 by fitting the retainer 16A into the non-illustrated mounting hole formed on the upper wall surface 80B. The longitudinal beam 80 of the roof is therefore covered by the decorative lining of the 16 beam. The attachment portion (flange 132A) of the roof panel 132 and the attachment portion (rivets 110) on the upper side of the vehicle opening panel 14 are then covered by the decorative lining 16 of the beam. It should be noted that the sealant S is applied to the areas of the decorative facing 16 beams and roof panels 132 that touch or are in close proximity to each other, and to the decorative facing sections 16 beams and opening panels 14 that touch or are in close proximity to each to a friend.

Уплотнитель 58 располагается на нижнем боковом конце транспортного средства продольной балки 80 крыши на участке, в котором панель 14 проема и фланец 82B и фланец 84B перекрываются. Уплотнитель 58 формируется с прохождением непрерывно от передней стойки 50.The seal 58 is located at the lower side end of the vehicle of the longitudinal beam 80 of the roof in the area in which the opening panel 14 and the flange 82B and the flange 84B overlap. The seal 58 is formed with the passage continuously from the front of the rack 50.

Как описано выше, передняя боковая дверь 32 прикрепляется к передней стойке 50 через дверную петлю 120 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Передняя боковая дверь 32 включает в себя дверную раму 32D, формирующую оконную раму для стекла 36 боковой двери. Дверная рама 32D содержит направляющий желобок 46 стекла, который направляет стекло 36 боковой двери при подъеме и опускании в вертикальном направлении транспортного средства. Уплотнитель 42 также располагается в дверной раме 32D таким образом, что он окружает внешний край передней боковой двери 32. Уплотнитель 42 формируется с прохождением рядом из передней стойки 50, и сторона уплотнителя 42, которая обращена к продольной балке 80 крыши, содержит полый уплотнительный участок 42A, выступающий к продольной балке 80 крыши.As described above, the front side door 32 is attached to the A-pillar 50 through the door hinge 120 in such a way that it allows opening and closing. The front side door 32 includes a door frame 32D forming a window frame for the side door glass 36. The door frame 32D comprises a glass guide groove 46 that guides the side door glass 36 when the vehicle is raised and lowered in the vertical direction. The seal 42 is also located in the door frame 32D so that it surrounds the outer edge of the front side door 32. The seal 42 is formed to pass close to the front pillar 50, and the side of the seal 42 that faces the roof longitudinal beam 80 contains a hollow sealing section 42A , protruding to the longitudinal beam 80 of the roof.

Когда передняя боковая дверь 32 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 58A уплотнителя 58 контактирует с дверной рамой 32D, и полый уплотнительный участок 42A уплотнителя 42 контактирует с контактной поверхностью 14A панели 14 проема. В закрытом состоянии передней боковой двери 32, зазор между передним боковым дверным проемом 22 (панелью 14 проема) и передней боковой дверью 32 в силу этого закупоривается, и воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства поддерживается.When the front side door 32 assumes a closed state, the hollow sealing portion 58A of the seal 58 contacts the door frame 32D, and the hollow sealing portion 42A of the seal 42 contacts the contact surface 14A of the opening panel 14. In the closed state of the front side door 32, the gap between the front side door opening 22 (opening panel 14) and the front side door 32 is thereby clogged, and the airtightness of the vehicle compartment 90 is maintained.

Задняя стойкаRear rack

Фиг. 5 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии C-C на фиг. 1) области вокруг задней стойки 70. Как проиллюстрировано на фиг. 5, задняя стойка 70 сконфигурирована посредством внешней панели 72 задней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и внутренней панели 74 задней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внешняя панель 72 задней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 72A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внешней панели 72 задней стойки, и фланец 72B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внешней панели 72 задней стойки. Внутренняя панель 74 задней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 74A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внутренней панели 74 задней стойки, и фланец 74B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внутренней панели 74 задней стойки. Фланец 72A и фланец 74A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 72B и фланец 74B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 72 задней стойки и внутренняя панель 74 задней стойки в силу этого закрепляются между собой, формируя заднюю стойку 70 с замкнутым поперечным сечением 76.FIG. 5 is a cross section (cross section along line C-C in FIG. 1) of the area around the rear leg 70. As illustrated in FIG. 5, the rear pillar 70 is configured by the rear pillar outer panel 72 on the outside in the vehicle width direction and the rear pillar inner panel 74 on the inside in the vehicle width direction. The outer panel 72 of the rear pillar is shaped with a hat-shaped shape that is open toward the inside in the direction of the vehicle width when viewed in cross section. A flange 72A extending to the front of the vehicle is formed in the front side of the vehicle of the rear pillar outer panel 72, and a flange 72B extending to the rear of the vehicle is formed in the rear side of the vehicle of the rear pillar outer panel 72. The rear pillar inner panel 74 is formed with a hat-shaped shape that is open to the outside in the vehicle width direction when viewed in cross section. A flange 74A extending to the front of the vehicle is formed in the front side of the vehicle of the rear pillar inner panel 74, and a flange 74B passing to the rear of the vehicle is formed on the rear side of the vehicle of the rear pillar internal panel 74. The flange 72A and the flange 74A are fixed to each other using spot welding, and the flange 72B and flange 74B are fixed to each other using spot welding. The outer panel 72 of the rear rack and the inner panel 74 of the rear rack are therefore fixed to each other, forming the rear rack 70 with a closed cross-section 76.

Панель 14 проема прикрепляется к задней стойке 70 от поверхности 70A передней стенки на передней стороне транспортного средства задней стойки 70 до фланца 72A. Подробно, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 72A с использованием клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 70A передней стенки с использованием заклепок 110 и клея.The opening panel 14 is attached to the rear pillar 70 from the front wall surface 70A on the front side of the vehicle pillar 70 to the flange 72A. In detail, the front side of the vehicle opening panel 14 is attached to the flange 72A using glue, and the rear side of the vehicle opening panel 14 is attached to the front wall surface 70A using rivets 110 and glue.

Панель 18 задней боковины кузова прикрепляется к поверхности 70B наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства задней стойки 70. Подробно, панель 18 задней боковины кузова формируется с фиксатором 18A, который выступает к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и панель 18 задней боковины кузова прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 18A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 70B наружной стенки. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства, включающая в себя заднюю стойку 70, в силу этого покрывается панелью 18 задней боковины кузова. Участок прикрепления (заклепки 110) на внешней стороне в направлении ширины панели 14 проема транспортного средства и проем 64 к задней части транспортного средства (см. фиг. 2) затем укрываются панелью 18 задней боковины кузова. Следует отметить, что герметик S наносится на участки панели 18 задней боковины кузова и панели 14 проема, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу.The rear body side panel 18 is attached to the outer wall surface 70B on the outer side in the vehicle width direction of the rear pillar 70. In detail, the rear body side panel 18 is formed with a retainer 18A, which protrudes to the inner side in the vehicle width direction, and the rear panel 18 The sidewalls of the body are attached to the rear leg 70 by fitting the retainer 18A into the non-illustrated mounting hole formed on the outer wall surface 70B. The outer section in the vehicle width direction at the rear of the vehicle, including the rear pillar 70, is thereby covered by the rear side panel 18. The attachment section (rivets 110) on the outer side in the width direction of the vehicle opening panel 14 and the opening 64 to the rear of the vehicle (see FIG. 2) are then covered by the rear side panel 18. It should be noted that the sealant S is applied to the sections of the panel 18 of the rear sidewall of the body and the panel 14 of the opening, which touch or are in close proximity to each other.

Электропроводка 94 и декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова прикрепляются к поверхности 7°C внутренней стенки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства задней стойки 70. Подробно, электропроводка 94 удерживается с использованием зажима 94B, который формируется с фиксатором 94A, который выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из зажима 94B, и электропроводка 94 прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 94A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 7°C внутренней стенки. Декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова также формируется с фиксатором 96A, который выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 96A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 7°C внутренней стенки. Сторона салона 90 транспортного средства задней стойки 70 в силу этого покрывается посредством декоративной облицовки 96 стойки задней боковины кузова. Задняя стойка 70 и электропроводка 94 затем укрываются посредством декоративной облицовки 96 стойки задней боковины кузова.The electrical wiring 94 and decorative trimming 96 of the rear sidewall strut 96 are attached to the inner wall surface 7 ° C on the inside in the vehicle width direction of the rear strut 70. In detail, the electrical wiring 94 is held using a clamp 94B, which is formed with a latch 94A, which projects to the outer the side in the vehicle width direction of the clamp 94B, and the electrical wiring 94 is attached to the rear pillar 70 by fitting the fastener 94A into the un-illustrated mounting hole, rmirovannoe surface 7 ° C inner wall. The rear side trim pillar trim 96 is also formed with a retainer 96A that protrudes to the outside in the vehicle width direction, and the rear side trim pane trim 96 is attached to the rear leg 70 by fitting the retainer 96A into the non-illustrated mounting hole 7 on the surface 7 ° C inner wall. The cabin side 90 of the vehicle's rear pillar 70 is therefore covered by the decorative lining 96 of the rear body side rack. The rear leg 70 and the electrical wiring 94 are then covered by the decorative lining 96 of the rear body side rack.

Уплотнитель 78 располагается в переднем боковом конце транспортного средства задней стойки 70 на участке, в котором панель 14 проема и фланец 72A и фланец 74A перекрываются. Уплотнитель 78 включает в себя полый уплотнительный участок 78A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.Seal 78 is located at the front side end of the vehicle of the A-pillar 70 in a portion in which the opening panel 14 and the flange 72A and the flange 74A overlap. Seal 78 includes a hollow sealing portion 78A that has a hollow cross section and protrudes toward the outside in the vehicle width direction.

Задняя боковая дверь 34 прикрепляется к задней стойке 70 через непроиллюстрированную дверную петлю, предоставленную в средней стойке 60 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Задняя боковая дверь 34 включает в себя дверную раму 34A, формирующую оконную раму для стекла 38 боковой двери. Дверная рама 34A содержит направляющий желобок 48 стекла, который направляет стекло 38 боковой двери при подъеме и опускании в вертикальном направлении транспортного средства. Уплотнитель 44 также располагается в дверной раме 34A таким образом, что он окружает внешний край задней боковой двери 34. Сторона уплотнителя 44, которая обращена к задней стойке 70, содержит полый уплотнительный участок 44A с полым поперечным сечением, выступающий к задней стойке 70.The rear side door 34 is attached to the rear pillar 70 through an un-illustrated door hinge provided in the pillar 60 so that it allows opening and closing. The rear side door 34 includes a door frame 34A forming a window frame for the side door glass 38. The door frame 34A includes a glass guide groove 48 that guides the side door glass 38 when the vehicle is raised and lowered in the vertical direction. The seal 44 is also located in the door frame 34A so that it surrounds the outer edge of the rear side door 34. The side of the seal 44 that faces the rear pillar 70 comprises a hollow sealing portion 44A with a hollow cross section protruding from the rear pillar 70.

Когда задняя боковая дверь 34 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 78A уплотнителя 78 контактирует с дверной рамой 34A, и полый уплотнительный участок 44A уплотнителя 44 контактирует с контактной поверхностью 14B панели 14 проема. В закрытом состоянии задней боковой двери 34, зазор между задним боковым дверным проемом 24 (панелью 14 проема) и задней боковой дверью 34 в силу этого закупоривается, и воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства поддерживается.When the rear side door 34 assumes a closed state, the hollow sealing portion 78A of the seal 78 contacts the door frame 34A, and the hollow sealing portion 44A of the seal 44 contacts the contact surface 14B of the opening panel 14. In the closed state of the rear side door 34, the gap between the rear side door opening 24 (opening panel 14) and the rear side door 34 is thereby clogged, and the airtightness of the vehicle compartment 90 is maintained.

Дополнительные элементыAdditional elements

Хотя не проиллюстрировано на чертежах, панель 14 проема прикрепляется к средней стойке 60 и порогу 62 с использованием заклепок и клея. Непроиллюстрированная дверная петля на средней стойке 60 прикрепляется к поверхности (к поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства) панели 14 проема.Although not illustrated in the drawings, the opening panel 14 is attached to the pillar 60 and the threshold 62 using rivets and glue. The non-illustrated door hinge on the pillar 60 is attached to the surface (to the surface on the outside in the vehicle width direction) of the opening panel 14.

Сущность первого примерного варианта осуществленияEssence of first exemplary embodiment

Как описано выше, в конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши, которые представляют собой каркасные элементы, покрываются множеством боковых внешних панелей. Например, передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24, сконфигурированные посредством каркасных элементов, окружены панелью 14 проема, которая представляет собой элемент, отличающийся от этих каркасных элементов. Подробно, участки порога 62, передней стойки 50, продольной балки 80 крыши и средней стойки 60 около передней боковой двери 32 покрываются панелью 14 проема. Участки порога 62, средней стойки 60, продольной балки 80 крыши и задней стойки 70 около задней боковой двери 34 также покрываются панелью 14 проема. Продольная балка 80 крыши покрывается посредством декоративной облицовки 16 балки, которая представляет собой элемент, отличающийся от продольной балки 80 крыши. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства, включающая в себя заднюю стойку 70, покрывается панелью 18 задней боковины кузова, которая представляет собой элемент, отличающийся от задней стойки 70.As described above, in the vehicle side structure 10 of the present exemplary embodiment, the threshold 62, the front pillar 50, the middle pillar 60, the rear pillar 70 and the longitudinal roof beam 80, which are frame elements, are covered by a plurality of side exterior panels. For example, the front side door aperture 22 and the rear side door aperture 24, configured by frame elements, are surrounded by a panel 14 of the aperture, which is an element different from these frame elements. In detail, portions of the threshold 62, the front pillar 50, the longitudinal beam 80 of the roof and the pillar 60 near the front side door 32 are covered with a panel 14 of the opening. The portions of the threshold 62, the pillar 60, the longitudinal beam 80 of the roof and the rear pillar 70 near the rear side door 34 are also covered by the opening panel 14. The longitudinal beam 80 of the roof is covered by the decorative lining of the beam 16, which is an element that differs from the longitudinal beam 80 of the roof. The outer section in the vehicle width direction at the rear of the vehicle, including the rear pillar 70, is covered by the rear side panel panel 18, which is an element different from the rear pillar 70.

Конструкция 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, с такой конфигурацией, имеет следующие признаки и преимущества.The vehicle side section structure 10 of the present exemplary embodiment, with such a configuration, has the following features and advantages.

Первый признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что боковые внешние панели, покрывающие каркасные элементы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, разделяются на панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова. Интегрированная боковая внешняя панель, сконфигурированная из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе, аналогично предшествующему уровню техники, должна иметь форму, которая соответствует форме каркасных элементов, конфигурирующих дверной проем, и также соответствует поверхности наружной стенки кузова транспортного средства. В частности, поскольку область вокруг дверного проема имеет сложную форму, к настоящему времени затруднительно улучшать формуемость при использовании интегрированной боковой внешней панели внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе. В отличие от этого, при помощи настоящего примерного варианта осуществления, формуемость может улучшаться, поскольку, по меньшей мере, панель 14 проема сконфигурирована отдельно относительно других панелей. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, вследствие этой улучшенной формуемости, металлический материал, который является более мягким, чем сталь, такой как алюминий или материал на основе полимера, может использоваться для боковых внешних панелей. А именно, можно выбирать более легкий материал для них.The first feature of the present exemplary embodiment is that the side outer panels covering the frame elements on the outer side in the vehicle width direction are divided into the opening panel 14, the beam decorative lining 16 and the rear body side panel 18. An integrated side exterior panel configured from external panels of the respective frame elements integrated together, similarly to the prior art, should have a shape that matches the shape of the frame elements that configure the doorway and also corresponds to the surface of the outer wall of the vehicle body. In particular, since the area around the doorway has a complex shape, it is currently difficult to improve formability when using the integrated side outer panel of the outer panels of the respective frame elements integrated together. In contrast, with the present exemplary embodiment, the formability can be improved since at least the opening panel 14 is configured separately with respect to the other panels. Additionally, in the present exemplary embodiment, due to this improved formability, a metallic material that is softer than steel, such as aluminum or a polymer-based material, can be used for side outer panels. Namely, you can choose a lighter material for them.

Второй признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что внешний край панели 14 проема располагается на поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства каркасных элементов или на поверхности на стороне боковой двери. Другими словами, панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы. Например, внешний край передней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 50A наружной стенки передней стойки 50, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, переднюю стойку 50. Внешний край верхней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 80A наружной стенки продольной балки 80 крыши, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, продольную балку 80 крыши. Внешний край задней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 70A передней стенки задней стойки 70, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, заднюю стойку 70. В настоящем примерном варианте осуществления, панель 14 проема в силу этого не имеет форму такую, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы, другими словами, формуется в шляповидной форме, открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. А именно, поскольку для панели 14 проема настоящего примерного варианта осуществления не требуется сложный процесс вытяжки на внешних краях, формуемость может улучшаться. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, вследствие этой улучшенной формуемости, можно выбирать более легкий материал, как описано выше. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, панель 14 проема покрывает только участок каркасных элементов. А именно, поскольку имеется уменьшение участков панелей, которые перекрываются между панелью 14 проема и каркасными элементами, может достигаться уменьшение веса кузова 12 транспортного средства.A second feature of the present exemplary embodiment is that the outer edge of the opening panel 14 is located on the surface on the outside in the vehicle width direction of the frame elements or on the surface on the side of the side door. In other words, the opening panel 14 does not cover so as to completely cover the frame elements. For example, the outer edge of the front side of the vehicle opening panel 14 is located on the surface 50A of the outer wall of the front pillar 50, and the opening panel 14 does not cover so as to completely cover the front rack 50. The outer edge of the upper side of the vehicle opening panel 14 is located on the surface 80A the outer wall of the longitudinal beam 80 of the roof, and the panel 14 of the opening does not cover so as to completely cover the longitudinal beam 80 of the roof. The outer edge of the rear side of the vehicle opening panel 14 is located on the surface 70A of the front wall of the rear support 70, and the opening panel 14 does not cover so as to completely cover the rear support 70. In the present exemplary embodiment, the opening panel 14 is therefore not shaped such to completely cover, frame elements, in other words, molded in a hat shape, open to the inside in the direction of the vehicle width when viewed in cross section. Namely, since the opening panel 14 of the present exemplary embodiment does not require a complicated drawing process at the outer edges, the formability can be improved. Additionally, in the present exemplary embodiment, due to this improved moldability, a lighter material can be selected, as described above. Further, in the present exemplary embodiment, the opening panel 14 covers only a portion of the frame members. Namely, since there is a reduction in the portions of the panels that overlap between the opening panel 14 and the frame members, a reduction in the weight of the vehicle body 12 can be achieved.

Третий признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что боковая внешняя панель разделяется на функциональные и стилизующие блоки. Например, панель 14 проема сконфигурирована как секция, которая контактирует с уплотнителем 42 и уплотнителем 44, служащими в качестве уплотнительных элементов, предоставленных в боковых дверях 30. Панель 14 проема также конфигурируется как секция, на которой закрепляются уплотнитель 58 и уплотнитель 78, служащие в качестве уплотнительных элементов. Как результат, панель 14 проема имеет функцию не только формирования стилизующей поверхности дверного проема 20, но также и поддержания силы упругости уплотнителя 42, уплотнителя 44, уплотнителя 58 и уплотнителя 78. Декоративная облицовка 16 балки имеет функцию не только формирования стилизующей поверхности около продольной балки 80 крыши, но также и декоративного украшения продольной балки 80 крыши. Панель 18 задней боковины кузова имеет функцию формирования стилизующей поверхности около задней стойки 70 и конфигурирования поверхности наружной стенки в задней части транспортного средства. В случаях, в которых боковая внешняя панель не разделяется, неэффективный процесс, такой как скрытие, требуется при нанесении цвета наружной панели кузова транспортного средства в различных цветах. В отличие от этого, в настоящем примерном варианте осуществления, панели предоставляются посредством функциональных и стилизующих блоков, позволяя цвету наружной панели кузова 12 транспортного средства представлять собой легко наносимые различные цвета.The third feature of the present exemplary embodiment is that the side outer panel is divided into functional and stylizing units. For example, the opening panel 14 is configured as a section that contacts the seal 42 and the seal 44, serving as sealing elements provided in the side doors 30. The opening panel 14 is also configured as a section on which the seal 58 and seal 78 are fixed, serving as sealing elements. As a result, the opening panel 14 has the function not only of forming the stylizing surface of the doorway 20, but also of maintaining the elastic force of the seal 42, the seal 44, the seal 58 and the seal 78. The decorative lining 16 of the beam has a function not only of forming the stylizing surface around the longitudinal beam 80 roof, but also decorative decoration of the longitudinal beam 80 of the roof. The rear body panel 18 has the function of forming a stylizing surface near the rear leg 70 and configuring the surface of the outer wall at the rear of the vehicle. In cases in which the side outer panel is not divided, an inefficient process, such as hiding, is required when applying the exterior body color of the vehicle in different colors. In contrast, in the present exemplary embodiment, the panels are provided through functional and styling units, allowing the exterior panel color of the vehicle body 12 to be easily applied in different colors.

Второй примерный вариант осуществленияSecond exemplary embodiment

Далее приводится пояснение относительно конструкции 10A боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, со ссылкой на фиг. 6-8. Следует отметить, что конфигурация, которая является идентичной конфигурации для конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, сопровождается идентичными ссылками с номерами. Нижеприведенное пояснение акцентирует внимание на аспектах, которые отличаются от первого примерного варианта осуществления.Next, an explanation is given regarding the construction 10A of the side section of the vehicle according to the second exemplary embodiment, with reference to FIG. 6-8. It should be noted that a configuration that is identical to the configuration for the structure 10 of the side section of the vehicle according to the first exemplary embodiment is accompanied by identical reference numbers. The following explanation focuses on aspects that differ from the first exemplary embodiment.

Передняя стойкаFront desk

Фиг. 6 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии A-A на фиг. 1) области вокруг передней стойки 50. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к передней стойке 50 отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 6, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50A наружной стенки передней стойки 50 с использованием дуговой сварки, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50B задней стенки передней стойки 50 с использованием клея. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 112 формируются на поверхности 50A наружной стенки на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 112 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства.FIG. 6 is a cross section (a cross section along line A-A in FIG. 1) of the area around the anterior pillar 50. In the present exemplary embodiment, the structure for attaching the opening panel 14 to the front pillar 50 differs from that of the first exemplary embodiment. In particular, as illustrated in FIG. 6, the front side of the vehicle opening panel 14 is attached to the surface 50A of the outer wall of the front support 50 using arc welding, and the rear side of the vehicle opening panel 14 is attached to the surface 50B of the rear wall of the front support 50 using adhesive. Namely, in the present exemplary embodiment, the weld seams 112 are formed on the outer wall surface 50A at the outer edge of the front side of the vehicle opening panel 14. In the present exemplary embodiment, a plurality of welds 112 with a length of approximately 50 mm are intermittently provided on the outer edge of the front side of the vehicle opening panel 14.

Продольная балка крышиLongitudinal roof beam

Фиг. 7 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии B-B на фиг. 1) области вокруг продольной балки 80 крыши. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к продольной балке 80 крыши отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 7, верхняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки продольной балки 80 крыши с использованием дуговой сварки, и нижняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 82B продольной балки 80 крыши с использованием клея. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 114 формируются на поверхности 80A наружной стенки на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 114 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства.FIG. 7 is a cross section (of the cross section along line B-B in FIG. 1) of the area around the longitudinal beam 80 of the roof. In the present exemplary embodiment, the structure for attaching the opening panel 14 to the longitudinal beam 80 of the roof differs from that of the first exemplary embodiment. In particular, as illustrated in FIG. 7, the upper side of the vehicle opening panel 14 is attached to the outer wall surface 80A of the longitudinal beam 80 of the roof using arc welding, and the lower side of the vehicle opening panel 14 is attached to the flange 82B of the longitudinal beam 80 of the roof with adhesive. Namely, in the present exemplary embodiment, the weld seams 114 are formed on the outer wall surface 80A on the outer edge of the upper side of the vehicle opening panel 14. In the present exemplary embodiment, a plurality of welds 114 with a length of approximately 50 mm are intermittently provided on the outer edge of the upper side of the vehicle opening panel 14.

Панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14A, контактирующую с полым уплотнительным участком 42A уплотнителя 42, и дополнительно включает в себя продолговатый борт 140, который имеет остроконечную форму в поперечном сечении между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114. Борт 140 выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и формируется с прохождением вдоль внешнего края верхней стороны панели 14 проема транспортного средства. Борт 140 формируется, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель 14 проема.The opening panel 14 of the present exemplary embodiment includes a contact surface 14A in contact with the hollow sealing portion 42A of the seal 42, and further includes an elongated bead 140 that has a pointed shape in cross section between the contact surface 14A and the welds 114. Border 140 protrudes toward the outside in the vehicle width direction and is formed to pass along the outer edge of the upper side of the vehicle opening panel 14. The board 140 is formed, for example, by pressing and bending a sheet, configuring the opening panel 14.

Задняя стойкаRear rack

Фиг. 8 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии C-C на фиг. 1) области вокруг задней стойки 70. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к задней стойке 70 отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 8, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 72A задней стойки 70 с использованием клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 70A передней стенки задней стойки 70 с использованием дуговой сварки. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 116 формируются на поверхности 70A передней стенки на внешних краях панели 14 проема в задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за пределами панели 14 проема. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 116 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешних краях панели 14 проема на внешнем краю задней стороны транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за ее пределами.FIG. 8 is a cross section (cross section along line C-C in FIG. 1) of the area around the rear leg 70. In the present exemplary embodiment, the structure for attaching the opening panel 14 to the rear leg 70 differs from that of the first exemplary embodiment. In particular, as illustrated in FIG. 8, the front side of the vehicle opening panel 14 is attached to the flange 72A of the rear support 70 using glue, and the rear side of the vehicle opening panel 14 is attached to the surface 70A of the front wall of the rear support 70 using arc welding. Namely, in the present exemplary embodiment, the welds 116 are formed on the front wall surface 70A at the outer edges of the opening panel 14 in the rear side of the vehicle and in the vehicle width direction outside the opening panel 14. In the present exemplary embodiment, a plurality of welds 116 with a length of approximately 50 mm are intermittently provided at the outer edges of the opening panel 14 at the outer edge of the rear side of the vehicle and in the width direction of the vehicle beyond.

Панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14B, контактирующую с полым уплотнительным участком 44A уплотнителя 44, и дополнительно включает в себя продолговатый борт 142, который имеет остроконечную форму в поперечном сечении между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116. Борт 142 выступает к передней стороне транспортного средства и формируется с прохождением вдоль внешних краев панели 14 проема в задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за пределами панели 14 проема. Борт 142 формируется, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель 14 проема.The opening panel 14 of the present exemplary embodiment includes a contact surface 14B in contact with the hollow sealing portion 44A of the seal 44, and further includes an elongated bead 142, which has a pointed shape in cross section between the contact surface 14B and the welds 116. protrudes to the front side of the vehicle and is formed with the passage along the outer edges of the panel 14 of the opening in the rear side of the vehicle and in the direction of the width of the vehicle va outside panel 14 opening. The board 142 is formed, for example, by pressing and bending a sheet that configures the opening panel 14.

Сущность второго примерного варианта осуществленияEssence of second exemplary embodiment

В дополнение к признакам и преимуществам первого примерного варианта осуществления, конструкция 10A боковой секции транспортного средства второго примерного варианта осуществления также имеет следующие признаки и преимущества.In addition to the features and advantages of the first exemplary embodiment, the side vehicle section structure 10A of the second exemplary embodiment also has the following features and advantages.

Первый признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что панель 14 проема прикрепляется к передней стойке 50, продольной балке 80 крыши и задней стойке 70 с использованием сварки. В настоящем примерном варианте осуществления, закрепление панели 14 проема с использованием сварки предоставляет возможность уменьшения веса кузова 12 транспортного средства и предоставляет возможность уменьшения затрат на приобретение компонентов, по сравнению со случаями, в которых панель 14 проема закрепляется с использованием таких компонентов, как болты или заклепки. Дополнительно, настоящий примерный вариант осуществления предоставляет возможность уменьшения затрат на изготовление и обеспечивает меньшие производственные циклы, поскольку закрепление панели 14 проема может быть автоматизированным с использованием существующего оборудования. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, поскольку оправка используется во время сварки, можно увеличивать точность позиционирования контактных поверхностей 14A, 14B на кузове 12 транспортного средства.The first feature of the present exemplary embodiment is that the opening panel 14 is attached to the front post 50, the longitudinal beam 80 of the roof and the rear post 70 using welding. In the present exemplary embodiment, fastening the opening panel 14 using welding provides an opportunity to reduce the weight of the vehicle body 12 and provides an opportunity to reduce component acquisition costs, compared to the cases in which the opening panel 14 is fixed using components such as bolts or rivets . Additionally, the present exemplary embodiment provides an opportunity to reduce manufacturing costs and provides for smaller production cycles, since fixing the opening panel 14 may be automated using existing equipment. Further, in the present exemplary embodiment, since the mandrel is used during welding, it is possible to increase the positioning accuracy of the contact surfaces 14A, 14B on the vehicle body 12.

Второй признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что закрепленная сваркой панель 14 проема включает в себя борта 140, 142. В частности, панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14A, контактирующую с уплотнителем 42, и включает в себя продолговатый борт 140 между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114. Панель 14 проема также включает в себя контактную поверхность 14B, контактирующую с уплотнителем 44, и включает в себя продолговатый борт 142 между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116. Настоящий примерный вариант осуществления в силу этого предоставляет возможность обеспечения поверхностной точности контактных поверхностей 14A, 14B, поскольку деформация панели 14 проема вследствие нагрева в силу дуговой сварки поглощается бортами 140, 142.The second feature of the present exemplary embodiment is that the weld-secured panel 14 of the opening includes the beads 140, 142. In particular, the panel 14 of the opening of the present exemplary embodiment includes a contact surface 14A in contact with the seal 42, and includes an elongated bead 140 between the contact surface 14A and the welded seams 114. The opening panel 14 also includes a contact surface 14B in contact with the compactor 44 and includes an elongated bead 142 between the contact The surface 14B and the welds 116. The present exemplary embodiment therefore makes it possible to ensure surface accuracy of the contact surfaces 14A, 14B, since the deformation of the opening panel 14 due to heating due to arc welding is absorbed by the beads 140, 142.

Следует отметить, что в передней стороне панели 14 проема транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, расстояние между контактной поверхностью 14A и сварными швами 112 превышает как расстояние между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114 на верхней стороне панели 14 проема транспортного средства, так и расстояние между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116 в задней стороне панели 14 проема транспортного средства (см. фиг. 6-8). Дополнительно, панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления формируется с наклоном участка практически под прямым углом между сварными швами 112 и контактной поверхностью 14A (см. фиг. 6), чтобы соответствовать форме передней стойки 50. В настоящем примерном варианте осуществления, продолговатый борт не располагается с прохождением вдоль внешнего края передней стороны панели 14 проема транспортного средства. До тех пор, пока панель 14 проема имеет достаточное расстояние и изогнутую часть, чтобы поглощать деформацию вследствие нагрева, поверхностная точность контактной поверхности может обеспечиваться без предоставления продолговатого борта.It should be noted that in the front side of the vehicle opening panel 14 of the present exemplary embodiment, the distance between the contact surface 14A and the welds 112 exceeds both the distance between the contact surface 14A and the welds 114 on the upper side of the vehicle opening panel 14, and the contact surface 14B and the weld seams 116 in the rear side of the vehicle opening panel 14 (see FIGS. 6-8). Additionally, the opening panel 14 of the present exemplary embodiment is formed with the slope of the section at almost right angle between the welds 112 and the contact surface 14A (see FIG. 6) to match the shape of the A-pillar 50. In the present exemplary embodiment, the elongated bead is not located with passing along the outer edge of the front side of the panel 14 of the vehicle opening. As long as the opening panel 14 has a sufficient distance and a curved portion to absorb the deformation due to heating, the surface accuracy of the contact surface can be ensured without providing an elongated bead.

Дополнительное пояснениеAdditional explanation

Первый и второй примерные варианты осуществления имеют следующие вторичные преимущества. А именно, в примерных вариантах осуществления, боковые внешние панели не включают в себя элементы, которые конфигурируют каркасные элементы. В случае интегрированной боковой внешней панели, сконфигурированной из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе, сама боковая внешняя панель является частью каркасных элементов, и боковая внешняя панель имеет функцию секционирования для того, чтобы секционировать между салоном 90 транспортного средства и наружной частью 92 транспортного средства. В отличие от этого, в примерных вариантах осуществления, боковые внешние панели формуются независимо от каркасных элементов, и функция секционирования выполняется внутренней панелью на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства (например, внутренней панели 54 передней стойки, внутренней панели 74 задней стойки). А именно, в примерных вариантах осуществления, функция секционирования для того, чтобы секционировать между салоном 90 транспортного средства и наружной частью 92 транспортного средства, перемещается из боковой внешней панели на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства на внутреннюю панель на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, позволяя боковым внешним панелям быть отдельными от каркасных элементов. Примерные варианты осуществления в силу этого предоставляют возможность уменьшения наружного профиля каркасных элементов.The first and second exemplary embodiments have the following secondary advantages. Namely, in exemplary embodiments, the side outer panels do not include elements that configure the frame elements. In the case of an integrated side exterior panel configured from external panels of respective frame members integrated together, the side exterior panel itself is part of the frame members, and the side exterior panel has a partitioning function to partition between the vehicle interior 90 and the vehicle exterior 92 . In contrast, in exemplary embodiments, the side exterior panels are molded independently of the frame members, and the partition function is performed by the inside panel on the inside in the vehicle width direction (for example, the front pillar 54 of the front pillar, the rear pillar 74). Namely, in exemplary embodiments, the partitioning function in order to partition between the vehicle compartment 90 and the vehicle exterior 92 is moved from the side exterior panel on the outside in the vehicle width direction to the inside panel on the inside in the vehicle width direction means allowing the side outer panels to be separate from the frame elements. Exemplary embodiments of the implementation of this provide the possibility of reducing the outer profile of the frame elements.

В примерных вариантах осуществления, хотя боковые внешние панели разделяются на три, которые представляют собой панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова, это представляет собой просто один пример, и единицы разделения и местоположения разделения могут свободно задаваться. Например, в примерных вариантах осуществления, панель 14 проема и декоративная облицовка 16 балки могут формоваться в качестве одной, либо декоративная облицовка 16 балки и панель 18 задней боковины кузова может формоваться в качестве одной. Дополнительно, панель 14 проема, например, может разделяться, с одной для каждого дверного проема 20. А именно, панель 14 проема примерных вариантов осуществления дополнительно может разделяться таким образом, чтобы предоставлять панель проема для переднего бокового дверного проема 22 и панель проема для заднего бокового дверного проема 24.In exemplary embodiments, although the side outer panels are divided into three, which are the opening panel 14, the decorative facing 16 beams and the rear side panel 18, this is just one example, and the units of separation and the location of separation can be freely defined. For example, in exemplary embodiments, the aperture panel 14 and the decorative facing 16 of the beam may be molded as one, or the decorative facing of the beam 16 and the panel 18 of the rear sidewall of the body may be molded as one. Additionally, the opening panel 14, for example, may be divided, with one for each door opening 20. Namely, the opening panel 14 of the exemplary embodiments may be further divided so as to provide an opening panel for the front side door opening 22 and an opening panel for the rear side doorway 24.

В примерных вариантах осуществления, хотя панель 14 проема изготовлена из металла, и декоративная облицовка 16 балки и панель 18 задней боковины кузова изготовлены из полимера, материал панелей, конфигурирующих боковые внешние панели, не ограничен этим. Материал панелей может свободно выбираться согласно требуемой прочности и формуемости.In exemplary embodiments, although the opening panel 14 is made of metal, and the decorative lining 16 of the beam and the rear side panel 18 are made of polymer, the material of the panels configuring the side outer panels is not limited to this. The material of the panels can be freely selected according to the required strength and formability.

Во втором примерном варианте осуществления, множество сварных швов 112 прерывисто предоставляются на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства, множество сварных швов 114 прерывисто предоставляются на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства, и множество сварных швов 116 прерывисто предоставляются на внешних краях панели 14 проема на задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за ее пределами. Тем не менее, ограничений на это нет, и сварные швы 112, 114, 116 могут предоставляться с прохождением непрерывно таким образом, что они окружают внешний край панели 14 проема.In the second exemplary embodiment, the plurality of welds 112 are intermittently provided on the outer edge of the front side of the vehicle opening panel 14, the plurality of welds 114 are intermittently provided on the outer edge of the upper side of the vehicle opening panel 14, and the plurality of welds 116 are intermittently provided on the outer edges panels 14 openings on the rear side of the vehicle and in the direction of the width of the vehicle outside. However, there are no restrictions on this, and the welds 112, 114, 116 can be provided with the passage continuously so that they surround the outer edge of the opening panel 14.

Дополнительно, хотя панель 14 проема закрепляется с использованием дуговой сварки во втором примерном варианте осуществления, ограничений на это нет, и панель 14 проема может закрепляться с использованием точечной сварки.Further, although the opening panel 14 is fixed using arc welding in the second exemplary embodiment, there are no limitations to this, and the opening panel 14 can be fixed using spot welding.

Хотя пояснение приведено относительно примерных вариантов осуществления настоящего изобретение, настоящее изобретение не ограничено вышеописанным, и очевидно, различные другие модификации могут реализовываться в пределах диапазона без отступления от сущности настоящего изобретения.Although an explanation is given regarding exemplary embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the one described above, and it is obvious that various other modifications can be implemented within range without departing from the spirit of the present invention.

Claims (14)

1. Конструкция боковой секции транспортного средства, содержащая:1. The design of the side section of the vehicle, containing: множество каркасных элементов, которые расположены в боковой секции транспортного средства и которые имеют замкнутые поперечные сечения;many frame elements, which are located in the side section of the vehicle and which have closed cross-sections; боковые внешние панели, которые формуются независимо от каркасных элементов и которые покрывают каркасные элементы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства;side outer panels that are molded independently of the frame elements and which cover the frame elements from the outside in the vehicle width direction; дверной проем, сконфигурированный указанным множеством каркасных элементов;a doorway configured by a specified set of frame elements; боковую дверь, которая располагается в дверном проеме таким образом, чтобы ее можно было открывать и закрывать; иa side door that is located in the doorway so that it can be opened and closed; and уплотнительный элемент, который закупоривает зазор между дверным проемом и боковой дверью;a sealing element that closes the gap between the doorway and the side door; причем боковые внешние панели окружают дверной проем и сконфигурированы из множества панелей, включающих в себя панель проема, которая переносит силу упругости от уплотнительного элемента, когда боковая дверь находится в закрытом состоянии.wherein the side exterior panels surround the doorway and are configured from a plurality of panels, including an opening panel that transfers elastic force from the sealing member when the side door is in the closed state. 2. Конструкция боковой секции транспортного средства по п.1, в которой панель проема включает в себя сварной шов для каждого из каркасных элементов.2. The design of the side section of the vehicle according to claim 1, in which the opening panel includes a weld for each of the frame elements. 3. Конструкция боковой секции транспортного средства по п.2, в которой панель проема включает в себя контактную поверхность, которая контактирует с уплотнительным элементом, и борт между контактной поверхностью и каждым сварным швом.3. The design of the side section of the vehicle according to claim 2, in which the opening panel includes a contact surface that contacts the sealing element and a bead between the contact surface and each weld. 4. Конструкция боковой секции транспортного средства по любому из пп.1-3, в которой внешний край панели проема располагается на поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства каркасных элементов или на поверхности на стороне боковой двери.4. The vehicle side section construction according to any one of claims 1 to 3, wherein the outer edge of the opening panel is located on the surface on the outside in the vehicle width direction of the frame members or on the surface on the side of the side door. 5. Конструкция боковой секции транспортного средства по любому из пп.1-3, в которой каркасные элементы включают в себя продольную балку крыши и боковые внешние панели включают в себя декоративную облицовку балки, которая покрывает продольную балку крыши.5. The vehicle’s side section construction as claimed in any one of claims 1 to 3, wherein the frame elements include a longitudinal roof beam and side outer panels include a decorative lining of a beam that covers the longitudinal roof beam. 6. Конструкция боковой секции транспортного средства по п.5, в которой декоративная облицовка балки покрывает участок прикрепления между продольной балкой крыши и панелью проема.6. The vehicle side section of Claim 5, in which the decorative lining of the beam covers the attachment area between the longitudinal beam of the roof and the opening panel. 7. Конструкция боковой секции транспортного средства по любому из пп.1-3, в которой каркасные элементы включают в себя заднюю стойку и боковые внешние панели включают в себя панель задней боковины кузова, которая покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку.7. The vehicle’s side section construction as claimed in any one of claims 1 to 3, wherein the frame members include a rear leg and side exterior panels include a rear body side panel that covers the outer section in the vehicle width direction located in the rear parts of the vehicle and including the rear rack. 8. Конструкция боковой секции транспортного средства по п.7, в которой панель задней боковины кузова покрывает участок прикрепления между задней стойкой и панелью проема.8. The vehicle side section of claim 7, wherein the rear side panel covers the attachment area between the rear pillar and the opening panel.
RU2018126353A 2017-07-26 2018-07-17 Structure of vehicle side section RU2684983C1 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017144708 2017-07-26
JP2017-144708 2017-07-26
JP2017251909A JP6911753B2 (en) 2017-07-26 2017-12-27 Vehicle side structure
JP2017-251909 2017-12-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2684983C1 true RU2684983C1 (en) 2019-04-16

Family

ID=65475446

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018126353A RU2684983C1 (en) 2017-07-26 2018-07-17 Structure of vehicle side section

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6911753B2 (en)
BR (1) BR102018014550A2 (en)
RU (1) RU2684983C1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7180568B2 (en) * 2019-07-31 2022-11-30 トヨタ車体株式会社 vehicle body structure
JP7247250B2 (en) * 2021-03-29 2023-03-28 本田技研工業株式会社 VEHICLE SIDE STRUCTURE AND METHOD OF MANUFACTURING BODY SIDE STRUCTURE

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2115913A (en) * 1935-03-11 1938-05-03 Chrysler Corp Motor vehicle body
US6709045B2 (en) * 2001-10-10 2004-03-23 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle body structure
US6824204B2 (en) * 2001-03-02 2004-11-30 Magna International Inc. Hybrid space frame for motor vehicle
US8757709B2 (en) * 2010-12-20 2014-06-24 Tesla Motors, Inc. Reinforced B-pillar assembly with reinforced rocker joint
RU171016U1 (en) * 2016-11-08 2017-05-17 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" The side of the car body

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0531025Y2 (en) * 1987-05-14 1993-08-09
JP2000247260A (en) * 1999-03-01 2000-09-12 Mitsubishi Motors Corp Side panel outer structure
US6193306B1 (en) * 1999-12-22 2001-02-27 Ford Global Technologies, Inc. Support assembly for a vehicle
US6827390B2 (en) * 2003-03-26 2004-12-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha C-pillar and rear door hinge structure for vehicles lacking a B-pillar
DE10335030A1 (en) * 2003-07-31 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Side wall for motor vehicle body has mainly vertical connection flange to roof connected to body-sided flanges, and one wall section with planking, one without
JP6262871B2 (en) * 2014-10-02 2018-01-17 本田技研工業株式会社 Car body

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2115913A (en) * 1935-03-11 1938-05-03 Chrysler Corp Motor vehicle body
US6824204B2 (en) * 2001-03-02 2004-11-30 Magna International Inc. Hybrid space frame for motor vehicle
US6709045B2 (en) * 2001-10-10 2004-03-23 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Vehicle body structure
US8757709B2 (en) * 2010-12-20 2014-06-24 Tesla Motors, Inc. Reinforced B-pillar assembly with reinforced rocker joint
RU171016U1 (en) * 2016-11-08 2017-05-17 Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" The side of the car body

Also Published As

Publication number Publication date
BR102018014550A2 (en) 2019-03-26
JP2019026239A (en) 2019-02-21
JP6911753B2 (en) 2021-07-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3434565B1 (en) Vehicle side section structure
US10899393B2 (en) Rear body structure
US10486508B2 (en) Vehicle door frame
US11065944B2 (en) Door for vehicle
US10730369B2 (en) Door for vehicle
RU2684983C1 (en) Structure of vehicle side section
US20190176583A1 (en) Door for vehicle
US20190176588A1 (en) Door for vehicle
US10864806B2 (en) Door for vehicle
JPH03114940A (en) Opening and closing body seal structure for vehicle
US10946730B2 (en) Door for vehicle
US3526426A (en) Vehicle body cowl-top and windshield frame structure
KR20200101569A (en) Door for vehicle
JP2018154155A (en) Back door for vehicle
US11207955B2 (en) Front door
US10960737B2 (en) Door for vehicle
JP7103118B2 (en) Vehicle side door structure
JP6365595B2 (en) Car side body structure
KR20190070539A (en) Door for vehicle
KR20190068655A (en) Door for vehicle
KR20200097829A (en) Door for vehicle
JP2000335238A (en) Movable rear door structure for automobile
KR20160139483A (en) Door structure for motor vehicle