RU2684983C1 - Structure of vehicle side section - Google Patents
Structure of vehicle side section Download PDFInfo
- Publication number
- RU2684983C1 RU2684983C1 RU2018126353A RU2018126353A RU2684983C1 RU 2684983 C1 RU2684983 C1 RU 2684983C1 RU 2018126353 A RU2018126353 A RU 2018126353A RU 2018126353 A RU2018126353 A RU 2018126353A RU 2684983 C1 RU2684983 C1 RU 2684983C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- panel
- section
- door
- opening
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 31
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 12
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 19
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 8
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 6
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 5
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 4
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 2
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к конструкции боковой секции транспортного средства.The present invention relates to the design of the side section of the vehicle.
Уровень техникиThe level of technology
В публикации заявки на патент Японии № 2005-537179 раскрыта конструкция кузова, в который модуль крыши, который включает в себя переднюю и заднюю стойки (колонны) крыши, размещен на и соединяется с модулем основания, который включает в себя секции стойки, которые представляют собой секцию стойки в районе днища. Передняя и задняя стойки крыши модуля крыши соединяются друг с другом посредством соответствующей поперечины.Japanese Patent Application Publication No. 2005-537179 discloses a body structure in which a roof module, which includes the front and rear pillars (columns) of the roof, is placed on and connected to the base module, which includes the pillar sections that constitute section of the rack in the bottom. The front and rear roof pillars of the roof module are connected to each other by means of an appropriate cross member.
Здесь, каркасные элементы соединяются посредством адгезии или сварки. Например, в передних стойках в вышеуказанной конструкции кузова, секции стойки, проходящие из модуля основания к верхней стороне транспортного средства, и поперечина, проходящая вдоль направления ширины транспортного средства, соответственно, прикрепляются к передним стойкам крыши с использованием адгезии или сварки.Here, the frame elements are connected by adhesion or welding. For example, in the front struts in the above body structure, the stand sections extending from the base module to the upper side of the vehicle and the cross member extending along the vehicle width direction, respectively, are attached to the front roof struts using adhesion or welding.
Сущность изобретенияSummary of Invention
Тем не менее, в конструкции кузова, раскрытой, например, в публикации заявки на патент Японии № 2005-537179, поверхность наружной стенки транспортного средства сконфигурирована посредством интегрированной боковой внешней панели из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных между собой. При такой боковой внешней панели, имеется запас для улучшения с точки зрения формуемости и в выборе легких материалов для нее.However, in the body structure disclosed, for example, in Japanese Patent Application Publication No. 2005-537179, the surface of the outer wall of the vehicle is configured by means of an integrated side outer panel of the outer panels of the respective frame elements integrated with each other. With such a side outer panel, there is room for improvement in terms of formability and in the selection of lightweight materials for it.
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы создать конструкцию боковой секции транспортного средства, в которой улучшается формуемость боковой внешней панели, и для которой могут выбираться легкие материалы.The purpose of the present invention is to create a vehicle side section design in which the formability of the side exterior panel is improved, and for which lightweight materials can be chosen.
Конструкция боковой секции транспортного средства первого аспекта включает в себя множество каркасных элементов, боковые внешние панели, дверной проем, боковую дверь и уплотнительный элемент. Множество каркасных элементов располагаются в боковой секции транспортного средства и имеют замкнутые поперечные сечения. Боковые внешние панели формуются независимо от каркасных элементов и покрывают каркасные элементы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Дверной проем сконфигурирован из множества каркасных элементов. Боковая дверь располагается в дверном проеме таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Уплотнительный элемент закупоривает зазор между дверным проемом и боковой дверью. Боковые внешние панели окружают дверной проем и сконфигурированы из множества панелей, включающих в себя панель проема, которая переносит силу упругости от уплотнительного элемента, когда боковая дверь находится в закрытом состоянии.The design of the side section of the vehicle of the first aspect includes a plurality of frame elements, side outer panels, a doorway, a side door and a sealing element. A plurality of frame elements are located in the side section of the vehicle and have closed cross sections. Side outer panels are molded independently of the frame elements and cover the frame elements from the outside in the width direction of the vehicle. The doorway is configured from a variety of frame elements. The side door is located in the doorway in such a way that it allows opening and closing. The sealing element closes the gap between the door opening and the side door. The side exterior panels surround the doorway and are configured from a plurality of panels, including an opening panel that transfers elastic force from the sealing element when the side door is in the closed state.
Конструкция боковой секции транспортного средства первого аспекта применяется к транспортному средству с каркасными элементами, сконфигурированными, например, посредством порога, передней стойки, средней стойки, задней стойки и продольной балки крыши. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, передний боковой дверной проем, причем он представляет собой дверной проем, соответствующий передней боковой двери, например, формируется посредством порога, передней стойки, продольной балки крыши и средней стойки. Дополнительно, задний боковой дверной проем, причем он представляет собой дверной проем, соответствующий задней боковой двери, например, формируется посредством порога, средней стойки, продольной балки крыши и задней стойки. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства множества каркасных элементов покрывается посредством боковых внешних панелей, которые формуются независимо от каркасных элементов, и сконфигурирована из множества панелей. В данном документе, "формованный независимо" означает формирование посредством отдельного элемента в каркасные элементы. Боковые внешние панели включают в себя панель проема, которая окружает дверные проемы. Панель проема формируется таким образом, чтобы поддерживать силу упругости уплотнительных элементов, размещенных между панелью проема и боковыми дверями, соответствующими дверным проемам, когда боковые двери находятся в закрытом состоянии.The design of the side section of the vehicle of the first aspect is applied to a vehicle with frame elements configured, for example, by means of a sill, a pillar, a pillar, a pillar and a roof beam. In this design of the vehicle’s side section, the front side doorway, which is a doorway corresponding to the front side door, for example, is formed by means of a sill, front pillar, roof beam and center pillar. Additionally, the rear side doorway, and it is a doorway corresponding to the rear side door, for example, is formed by a threshold, pillar, longitudinal roof beam and rear pillar. The outer section in the vehicle width direction of a plurality of frame elements is covered by side outer panels, which are molded independently of the frame elements, and configured from a plurality of panels. In this document, "molded independently" means the formation through a separate element in the frame elements. Side exterior panels include an aperture panel that surrounds the doorways. The opening panel is formed in such a way as to maintain the elastic force of the sealing elements placed between the opening panel and the side doors corresponding to the door openings when the side doors are in the closed state.
При конструкции боковой секции транспортного средства первого аспекта, панель проема имеет сложную форму, которая соответствует дверному проему и сконфигурирована отдельно относительно других панелей, конфигурирующих боковые внешние панели. А именно, разделение боковых внешних панелей на множество панелей, которые являются независимыми от каркасных элементов, предоставляет возможность улучшения формуемости боковых внешних панелей и предоставляет возможность выбора легких материалов для них.With the design of the side section of the vehicle of the first aspect, the opening panel has a complex shape that corresponds to the doorway and is configured separately with respect to the other panels configuring the side outer panels. Namely, the separation of the side outer panels into a plurality of panels that are independent of the frame elements, provides an opportunity to improve the moldability of the side outer panels and provides the opportunity to choose lightweight materials for them.
В конструкции боковой секции транспортного средства второго аспекта, панель проема включает в себя сварной шов для каждого из каркасных элементов.In the design of the side section of the vehicle of the second aspect, the opening panel includes a weld seam for each of the frame members.
В конструкции боковой секции транспортного средства второго аспекта, панель проема прикрепляется к каркасным элементам с использованием сварки, а не посредством таких компонентов, как болты или заклепки. Такая конструкция боковой секции транспортного средства предоставляет возможность уменьшения веса транспортного средства и предоставляет возможность уменьшения затрат на изготовление.In the design of the side section of the vehicle of the second aspect, the opening panel is attached to the frame elements using welding, and not by means of components such as bolts or rivets. This design of the side section of the vehicle provides the possibility of reducing the weight of the vehicle and provides an opportunity to reduce the cost of manufacture.
В конструкции боковой секции транспортного средства третьего аспекта, панель проема включает в себя контактную поверхность, которая контактирует с уплотнительным элементом, и борт между контактной поверхностью и каждым сварным швом.In the design of the side section of the vehicle of the third aspect, the opening panel includes a contact surface that contacts the sealing element and a bead between the contact surface and each weld.
"Борт" представляет собой выступ, сформированный, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель проема. В конструкции боковой секции транспортного средства третьего аспекта, предоставление борта между контактной поверхностью, контактирующей с уплотнительным элементом, и каждым сварным швом предоставляет возможность обеспечения поверхностной точности контактной поверхности, поскольку деформация панели проема вследствие нагрева в силу сварки поглощается посредством борта.The "board" is a protrusion formed, for example, by pressing and bending a sheet that configures the opening panel. In the design of the side section of the vehicle of the third aspect, the provision of the bead between the contact surface in contact with the sealing element and each weld provides the ability to ensure the surface accuracy of the contact surface, since the deformation of the opening panel due to heat is absorbed by the bead.
В конструкции боковой секции транспортного средства четвертого аспекта, внешний край панели проема располагается на поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства каркасных элементов или на поверхности на стороне боковой двери.In the design of the side section of the vehicle of the fourth aspect, the outer edge of the opening panel is located on the outside surface in the vehicle width direction of the frame elements or on the surface on the side of the side door.
В данном документе, "поверхность на стороне боковой двери" означает поверхность внутренней стенки дверного проема, причем она представляет собой внутренний край дверного проема. В конструкции боковой секции транспортного средства четвертого аспекта, панель проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы. А именно, поскольку сложный процесс вытяжки не требуется для внешних краев панели проема, чтобы покрывать так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы, формуемость боковых внешних панелей улучшается, и для них могут выбираться легкие материалы. Дополнительно, поскольку имеется уменьшение участков панелей, которые перекрываются между панелью проема и каркасными элементами, может достигаться уменьшение веса кузова транспортного средства.In this document, "surface on the side of the side door" means the surface of the inner wall of the doorway, and it represents the inner edge of the doorway. In the construction of the side section of the vehicle of the fourth aspect, the opening panel does not cover so as to completely cover the frame elements. Namely, since a complex drawing process is not required for the outer edges of the opening panel to cover so as to completely cover, the frame elements, the formability of the side outer panels is improved, and lightweight materials can be selected for them. Additionally, since there is a reduction in the portions of the panels that overlap between the opening panel and the frame elements, a reduction in the weight of the vehicle body can be achieved.
В конструкции боковой секции транспортного средства пятого аспекта, каркасные элементы включают в себя продольную балку крыши, и боковые внешние панели включают в себя декоративную облицовку балки, которая покрывает продольную балку крыши.In the design of the side section of the vehicle of the fifth aspect, the frame elements include a longitudinal girder of the roof, and the side outer panels include a decorative lining of the beam that covers the longitudinal girder of the roof.
В конструкции боковой секции транспортного средства пятого аспекта, в дополнение к панели проема, боковые внешние панели включают в себя декоративную облицовку балки, которая покрывает продольную балку крыши, причем она представляет собой каркасный элемент. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, вследствие предоставления панелей посредством функциональных и стилизующих блоков, таких как, декоративное украшение продольной балки крыши, цвет наружной панели кузова транспортного средства может представлять собой легко наносимые различные цвета.In the design of the side section of the vehicle of the fifth aspect, in addition to the opening panel, the side outer panels include a decorative lining of the beam, which covers the longitudinal beam of the roof, and it is a frame element. In this design of the side section of the vehicle, due to the provision of the panels by means of functional and styling units, such as the decoration of the longitudinal roof beam, the color of the exterior panel of the vehicle body can be easily applied in different colors.
В конструкции боковой секции транспортного средства шестого аспекта, каркасные элементы включают в себя заднюю стойку, и боковые внешние панели включают в себя панель задней боковины кузова, которая покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку.In the sixth aspect vehicle side section design, the frame members include the rear leg, and the side exterior panels include a rear side panel of the body that covers the outer section in the vehicle width direction, located in the rear of the vehicle and including the rear rack.
В конструкции боковой секции транспортного средства шестого аспекта, в дополнение к панели проема, боковые внешние панели включают в себя панель задней боковины кузова, которая покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку, причем она представляет собой каркасный элемент. В этой конструкции боковой секции транспортного средства, вследствие предоставления панелей посредством функциональных и стилизующих блоков, которые формируют поверхность наружной стенки в задней части транспортного средства, цвет наружной панели кузова транспортного средства может представлять собой легко наносимые различные цвета.In the sixth aspect vehicle side section structure, in addition to the opening panel, the side exterior panels include a rear body side panel that covers the outer section in the vehicle width direction, located in the rear of the vehicle and including the rear pillar, it is a frame element. In this design of the side section of the vehicle, due to the provision of panels through functional and styling units that form the outer wall surface at the rear of the vehicle, the color of the outer body panel of the vehicle can be easily applied in different colors.
Настоящее изобретение улучшает формуемость боковых внешних панелей и предоставляет возможность выбора легких материалов для них.The present invention improves the formability of the side outer panels and provides a choice of lightweight materials for them.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Ниже подробно описываются примерные варианты осуществления настоящего изобретения на основе следующих чертежей, на которых:The following describes exemplary embodiments of the present invention in detail based on the following drawings, in which:
Фиг. 1 является схемой вида сбоку справа от конструкции боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления в данном документе, иллюстрирующей боковые внешние панели, прикрепленные к кузову транспортного средства;FIG. 1 is a diagram of a side view to the right of a vehicle side section structure according to exemplary embodiments in this document illustrating side exterior panels attached to the vehicle body;
Фиг. 2 является схемой вида сбоку справа от конструкции боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления в данном документе, иллюстрирующей боковые внешние панели до прикрепления к кузову транспортного средства;FIG. 2 is a diagram of a side view to the right of the vehicle side section design according to exemplary embodiments in this document illustrating the side exterior panels prior to attachment to the vehicle body;
Фиг. 3 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг передней стойки (в поперечном сечении по линии A-A с фиг. 1);FIG. 3 illustrates the construction of a vehicle side section according to a first exemplary embodiment in cross section around the front pillar (in cross section along line A-A of FIG. 1);
Фиг. 4 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг продольной балки крыши (в поперечном сечении по линии B-B с фиг. 1);FIG. 4 illustrates the construction of a side section of a vehicle according to a first exemplary embodiment in cross section around a roof pivot (in cross section along line B-B from FIG. 1);
Фиг. 5 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг задней стойки (в поперечном сечении по линии C-C с фиг. 1);FIG. 5 illustrates the structure of a vehicle side section according to a first exemplary embodiment in cross section around a rear leg (in cross section along line C-C of FIG. 1);
Фиг. 6 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг передней стойки (в поперечном сечении по линии A-A с фиг. 1);FIG. 6 illustrates the construction of a vehicle side section according to a second exemplary embodiment in cross section around the a-pillar (in cross section along line A-A of FIG. 1);
Фиг. 7 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг продольной балки крыши (в поперечном сечении по линии B-B с фиг. 1); иFIG. 7 illustrates the construction of a side section of a vehicle according to a second exemplary embodiment in cross section around a roof pane (in cross section along line B-B from FIG. 1); and
Фиг. 8 иллюстрирует конструкцию боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления в поперечном сечении вокруг задней стойки (в поперечном сечении по линии C-C с фиг. 1).FIG. 8 illustrates the construction of a vehicle side section according to a second exemplary embodiment in cross section around a rear leg (in cross section along line C-C of FIG. 1).
Подробное описание изобретенияDetailed Description of the Invention
Далее приводится пояснение относительно конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно примерным вариантам осуществления настоящего изобретение, со ссылкой на фиг. 1-8. Следует отметить, что на чертежах, стрелка FR указывает переднюю часть транспортного средства, стрелка UP указывает верхнюю сторону транспортного средства, и стрелка OUT указывает внешнюю сторону в направлении ширины транспортного средства. Следует отметить, что поскольку передняя секция транспортного средства по существу конфигурирована с лево-правой симметрией, иллюстрируется и поясняется правая сторона транспортного средства.The following is an explanation regarding the
Первый примерный вариант осуществленияThe first rough version of the implementation
Далее приводится пояснение относительно конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, со ссылкой на фиг. 1-5.The following is an explanation regarding the
Базовая конфигурация конструкции боковой секции транспортного средстваThe basic configuration of the design of the side section of the vehicle
Как проиллюстрировано на фиг. 1 и фиг. 2, порог 62 проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства в нижней секции внешней стороны в направлении ширины транспортного средства для транспортного средства 12 (кузова транспортного средства), к которому применяется конструкция 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления. Передняя стойка 50 проходит вверх от переднего конца порога 62. Средняя стойка 60 проходит вверх от центрального участка в направлении спереди назад транспортного средства порога 62. Задняя стойка 70 проходит вверх от заднего конца порога 62. Верхний конец передней стойки 50, верхний конец средней стойки 60 и верхний конец задней стойки 70 объединяются с продольной балкой 80 крыши, которая проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства. Порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши изготовлены из металла и формируют каркасные элементы с замкнутыми поперечными сечениями.As illustrated in FIG. 1 and FIG. 2, the
Порог 62, передняя стойка 50, продольная балка 80 крыши и средняя стойка 60 формируют практически прямоугольный передний боковой дверной проем 22 в виде сбоку вдоль направления ширины транспортного средства. Порог 62, средняя стойка 60, продольная балка 80 крыши и задняя стойка 70 формируют практически прямоугольный задний боковой дверной проем 24 в виде сбоку вдоль направления ширины транспортного средства. Передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24 представляют собой примеры дверного проема 20.The
Каждый из дверных проемов 20 содержит боковую дверь 30, которая может открываться и закрываться. В частности, передняя боковая дверь 32 и задняя боковая дверь 34, соответственно, предоставляются в переднем боковом дверном проеме 22 и заднем боковом дверном проеме 24 таким образом, что они допускают открытие и закрытие. В каждом из дверных проемов 20, когда соответствующая боковая дверь 30 закрыта, салон 90 транспортного средства сегментируется от наружной части 92 транспортного средства (см. фиг. 3-5). Следует отметить, что как проиллюстрировано на фиг. 3 и фиг. 4, уплотнитель 42, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается для передней боковой двери 32 таким образом, что он окружает переднюю боковую дверь 32. Уплотнитель 58, служащий в качестве уплотнительного элемента, также располагается в переднем боковом дверном проеме 22 таким образом, что он проходит вдоль внутреннего края переднего бокового дверного проема 22. Как проиллюстрировано на фиг. 5, уплотнитель 44, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается для задней боковой двери 34 таким образом, что он окружает внешний край задней боковой двери 34. Дополнительно, уплотнитель 78, служащий в качестве уплотнительного элемента, располагается в заднем боковом дверном проеме 24 таким образом, что он проходит вдоль внутреннего края заднего бокового дверного проема 24.Each of the
Как проиллюстрировано на фиг. 1 и 2, в конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши, которые представляют собой каркасные элементы, покрываются посредством множества боковых внешних панелей. В частности, конструкция 10 боковой секции транспортного средства включает в себя панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова, каждая из которых представляет собой боковую внешнюю панель.As illustrated in FIG. 1 and 2, in the
Панель 14 проема представляет собой панель, которая окружает передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24, причем они представляют собой дверные проемы 20. Панель 14 проема формуется независимо от порога 62, передней стойки 50, средней стойки 60, задней стойки 70 и продольной балки 80 крыши, конфигурирующих дверные проемы 20. Подробно, панель 14 проема формуется посредством прижатия листа металла в форме, которая соответствует каждому из дверных проемов 20. В закрытом состоянии боковых дверей 30, уплотнитель 42 и уплотнитель 44, соответственно, предоставленные в боковых дверях 30, контактируют с панелью 14 проема (см. фиг. 3-5).The
Декоративная облицовка 16 балки представляет собой элемент, который покрывает продольную балку 80 крыши. Декоративная облицовка 16 балки представляет собой панель, изготовленную из полимера, формованного независимо от продольной балки 80 крыши.Decorative facing 16 beams is an element that covers the
Панель 18 задней боковины кузова представляет собой элемент, который покрывает внешнюю секцию в направлении ширины транспортного средства, расположенную в задней части транспортного средства и включающую в себя заднюю стойку 70. Панель 18 задней боковины кузова представляет собой панель, которая покрывает заднюю стойку 70 и верхнюю сторону транспортного средства (например, проем 64 на фиг. 2) задней шины (не проиллюстрирована на чертежах), и представляет собой панель, изготовленную из полимера, которая проходит вдоль направления спереди назад транспортного средства.The
Структура поперечного сечения конструкции боковой секции транспортного средстваThe cross-sectional structure of the vehicle side section
Далее приводится пояснение относительно структуры поперечного сечения конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления.The following is an explanation regarding the cross-sectional structure of the
Передняя стойкаFront desk
Фиг. 3 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии A-A на фиг. 1) области вокруг передней стойки 50. Как проиллюстрировано на фиг. 3, передняя стойка 50 сконфигурирована посредством внешней панели 52 передней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и внутренней панели 54 передней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внешняя панель 52 передней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 52A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется к передней стороне транспортного средства внешней панели 52 передней стойки, и фланец 52B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется к задней стороне транспортного средства внешней панели 52 передней стойки. Внутренняя панель 54 передней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 54A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внутренней панели 54 передней стойки, и фланец 54B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внутренней панели 54 передней стойки. Фланец 52A и фланец 54A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 52B и фланец 54B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 52 передней стойки и внутренняя панель 54 передней стойки в силу этого закрепляются между собой, формируя переднюю стойку 50 с замкнутым поперечным сечением 56.FIG. 3 is a cross section (cross section along line A-A in FIG. 1) areas around the A-pillar 50. As illustrated in FIG. 3,
Панель 14 проема прикрепляется к передней стойке 50 от поверхности 50A наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства передней стойки 50 до поверхности 50B задней стенки в задней стороне транспортного средства передней стойки 50. Подробно, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50A наружной стенки с использованием заклепок 110 и клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50B задней стенки с использованием клея.The
Уплотнитель 58 располагается на заднем боковом конце транспортного средства передней стойки 50 на участке, в котором панель 14 проема, фланец 52B и фланец 54B перекрываются. Уплотнитель 58 включает в себя полый уплотнительный участок 58A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.The
Передняя боковая дверь 32 прикрепляется, через дверную петлю 120, к участку передней стойки 50, в котором передняя стойка 50 (внешняя панель 52 передней стойки) перекрывается с панелью 14 проема. Передняя боковая дверь 32 выполнена с возможностью допускать открытие и закрытие. Передняя боковая дверь 32 включает в себя практически плоскую листовую внешнюю дверную панель 32A, изготовленную из металла, и практически шляпообразную внутреннюю дверную панель 32B, изготовленную из металла. Следует отметить, что переднее крыло 130, изготовленное из полимера, располагается с прохождением вдоль направления спереди назад транспортного средства в передней части транспортного средства внешней дверной панели 32A. Непрерывная стилизующая поверхность формируется посредством внешней дверной панели 32A и переднего крыла 130 на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства кузова 12 транспортного средства. Уплотнитель 42 располагается на внутренней дверной панели 32B таким образом, что он окружает внешний край передней боковой двери 32. Сторона уплотнителя 42, которая обращена к передней стойке 50, содержит полый уплотнительный участок 42A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к передней стойке 50.The
На стороне передней боковой двери 32, один конец дверной петли 120 прикрепляется к внутренней дверной панели 32B и держателю 32C петли посредством болтов 124A и гаек 124B. На стороне передней стойки 50, другой конец дверной петли 120 прикрепляется к поверхности (к поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства) панели 14 проема, покрывающей поверхность 50A наружной стенки, посредством болтов 122A и гаек 122B. Передняя боковая дверь 32 в силу этого прикрепляется к передней стойке 50 через дверную петлю 120 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. А именно, передняя боковая дверь 32 может открывать и закрывать передний боковой дверной проем 22.On the side of the
Следует отметить, что непроиллюстрированный замковый механизм располагается в задней стороне транспортного средства передней боковой двери 32. Этот замковый механизм зацепляется с непроиллюстрированным язычком, предоставленным в средней стойке 60 (см. фиг. 2), чтобы переводить переднюю боковую дверь 32 в закрытое состояние. Когда передняя боковая дверь 32 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 58A уплотнителя 58 контактирует с внутренней дверной панелью 32B, и полый уплотнительный участок 42A уплотнителя 42 контактирует с контактной поверхностью 14A панели 14 проема. В закрытом состоянии передней боковой двери 32, зазор между передним боковым дверным проемом 22 (панелью 14 проема) и передней боковой дверью 32 в силу этого закупоривается, и поддерживается воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства.It should be noted that the unprotected locking mechanism is located in the rear side of the vehicle of the
Продольная балка крышиLongitudinal roof beam
Фиг. 4 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии B-B на фиг. 1) области вокруг продольной балки 80 крыши. Как проиллюстрировано на фиг. 4, продольная балка 80 крыши сконфигурирована посредством внешней панели 82 балки на верхней стороне транспортного средства и внутренней панели 84 балки на нижней стороне транспортного средства. Внешняя панель 82 балки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к нижней стороне транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 82A, проходящий к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, формируется на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства внешней панели 82 балки, и фланец 82B, проходящий к нижней стороне транспортного средства, формируется на нижней стороне транспортного средства внешней панели 82 балки. Внутренняя панель 84 балки является практически листовой при просмотре в поперечном сечении. Фланец 84A, проходящий к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, формируется на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства внутренней панели 84 балки, и фланец 84B, проходящий к нижней стороне транспортного средства, формируется на нижней стороне транспортного средства внутренней панели 84 балки. Фланец 82A и фланец 84A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 82B и фланец 84B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 82 балки и внутренняя панель 84 балки в силу этого закрепляются между собой, формируя продольную балку 80 крыши с замкнутым поперечным сечением 86.FIG. 4 is a cross section (cross section along line B-B in FIG. 1) of the area around the
Следует отметить, что на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства продольной балки 80 крыши, фланец 82A и фланец 84A прикрепляются к фланцу 132A, сформированному на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства панели 132 крыши, с использованием точечной сварки.It should be noted that on the inside in the vehicle width direction of the
Панель 14 проема прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства продольной балки 80 крыши. Подробно, верхняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки с использованием заклепок 110 и клея. Нижняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 82B с использованием клея.The
Декоративная облицовка 16 балки прикрепляется к поверхности 80B верхней стенки на верхней стороне транспортного средства продольной балки 80 крыши. Подробно, фиксатор 16A, который выступает к нижней стороне транспортного средства, формируется в декоративной облицовке 16 балки, и декоративная облицовка 16 балки прикрепляется к продольной балке 80 крыши посредством посадки фиксатора 16A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 80B верхней стенки. Продольная балка 80 крыши в силу этого покрывается посредством декоративной облицовки 16 балки. Участок прикрепления (фланец 132A) панели 132 крыши и участок прикрепления (заклепки 110) на верхней стороне панели 14 проема транспортного средства затем укрываются посредством декоративной облицовки 16 балки. Следует отметить, что герметик S наносится на участки декоративной облицовки 16 балки и панели 132 крыши, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу, и к участкам декоративной облицовки 16 балки и панели 14 проема, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу.The
Уплотнитель 58 располагается на нижнем боковом конце транспортного средства продольной балки 80 крыши на участке, в котором панель 14 проема и фланец 82B и фланец 84B перекрываются. Уплотнитель 58 формируется с прохождением непрерывно от передней стойки 50.The
Как описано выше, передняя боковая дверь 32 прикрепляется к передней стойке 50 через дверную петлю 120 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Передняя боковая дверь 32 включает в себя дверную раму 32D, формирующую оконную раму для стекла 36 боковой двери. Дверная рама 32D содержит направляющий желобок 46 стекла, который направляет стекло 36 боковой двери при подъеме и опускании в вертикальном направлении транспортного средства. Уплотнитель 42 также располагается в дверной раме 32D таким образом, что он окружает внешний край передней боковой двери 32. Уплотнитель 42 формируется с прохождением рядом из передней стойки 50, и сторона уплотнителя 42, которая обращена к продольной балке 80 крыши, содержит полый уплотнительный участок 42A, выступающий к продольной балке 80 крыши.As described above, the
Когда передняя боковая дверь 32 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 58A уплотнителя 58 контактирует с дверной рамой 32D, и полый уплотнительный участок 42A уплотнителя 42 контактирует с контактной поверхностью 14A панели 14 проема. В закрытом состоянии передней боковой двери 32, зазор между передним боковым дверным проемом 22 (панелью 14 проема) и передней боковой дверью 32 в силу этого закупоривается, и воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства поддерживается.When the
Задняя стойкаRear rack
Фиг. 5 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии C-C на фиг. 1) области вокруг задней стойки 70. Как проиллюстрировано на фиг. 5, задняя стойка 70 сконфигурирована посредством внешней панели 72 задней стойки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и внутренней панели 74 задней стойки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Внешняя панель 72 задней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 72A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внешней панели 72 задней стойки, и фланец 72B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внешней панели 72 задней стойки. Внутренняя панель 74 задней стойки формируется со шляповидной формой, которая является открытой к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. Фланец 74A, проходящий к передней части транспортного средства, формируется в передней стороне транспортного средства внутренней панели 74 задней стойки, и фланец 74B, проходящий к задней части транспортного средства, формируется в задней стороне транспортного средства внутренней панели 74 задней стойки. Фланец 72A и фланец 74A закрепляются между собой с использованием точечной сварки, и фланец 72B и фланец 74B закрепляются между собой с использованием точечной сварки. Внешняя панель 72 задней стойки и внутренняя панель 74 задней стойки в силу этого закрепляются между собой, формируя заднюю стойку 70 с замкнутым поперечным сечением 76.FIG. 5 is a cross section (cross section along line C-C in FIG. 1) of the area around the
Панель 14 проема прикрепляется к задней стойке 70 от поверхности 70A передней стенки на передней стороне транспортного средства задней стойки 70 до фланца 72A. Подробно, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 72A с использованием клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 70A передней стенки с использованием заклепок 110 и клея.The
Панель 18 задней боковины кузова прикрепляется к поверхности 70B наружной стенки на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства задней стойки 70. Подробно, панель 18 задней боковины кузова формируется с фиксатором 18A, который выступает к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, и панель 18 задней боковины кузова прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 18A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 70B наружной стенки. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства, включающая в себя заднюю стойку 70, в силу этого покрывается панелью 18 задней боковины кузова. Участок прикрепления (заклепки 110) на внешней стороне в направлении ширины панели 14 проема транспортного средства и проем 64 к задней части транспортного средства (см. фиг. 2) затем укрываются панелью 18 задней боковины кузова. Следует отметить, что герметик S наносится на участки панели 18 задней боковины кузова и панели 14 проема, которые касаются или находятся в непосредственной близости друг к другу.The rear
Электропроводка 94 и декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова прикрепляются к поверхности 7°C внутренней стенки на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства задней стойки 70. Подробно, электропроводка 94 удерживается с использованием зажима 94B, который формируется с фиксатором 94A, который выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства из зажима 94B, и электропроводка 94 прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 94A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 7°C внутренней стенки. Декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова также формируется с фиксатором 96A, который выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и декоративная облицовка 96 стойки задней боковины кузова прикрепляется к задней стойке 70 посредством посадки фиксатора 96A в непроиллюстрированное крепежное отверстие, сформированное на поверхности 7°C внутренней стенки. Сторона салона 90 транспортного средства задней стойки 70 в силу этого покрывается посредством декоративной облицовки 96 стойки задней боковины кузова. Задняя стойка 70 и электропроводка 94 затем укрываются посредством декоративной облицовки 96 стойки задней боковины кузова.The
Уплотнитель 78 располагается в переднем боковом конце транспортного средства задней стойки 70 на участке, в котором панель 14 проема и фланец 72A и фланец 74A перекрываются. Уплотнитель 78 включает в себя полый уплотнительный участок 78A, который имеет полое поперечное сечение и выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства.
Задняя боковая дверь 34 прикрепляется к задней стойке 70 через непроиллюстрированную дверную петлю, предоставленную в средней стойке 60 таким образом, что она допускает открытие и закрытие. Задняя боковая дверь 34 включает в себя дверную раму 34A, формирующую оконную раму для стекла 38 боковой двери. Дверная рама 34A содержит направляющий желобок 48 стекла, который направляет стекло 38 боковой двери при подъеме и опускании в вертикальном направлении транспортного средства. Уплотнитель 44 также располагается в дверной раме 34A таким образом, что он окружает внешний край задней боковой двери 34. Сторона уплотнителя 44, которая обращена к задней стойке 70, содержит полый уплотнительный участок 44A с полым поперечным сечением, выступающий к задней стойке 70.The
Когда задняя боковая дверь 34 принимает закрытое состояние, полый уплотнительный участок 78A уплотнителя 78 контактирует с дверной рамой 34A, и полый уплотнительный участок 44A уплотнителя 44 контактирует с контактной поверхностью 14B панели 14 проема. В закрытом состоянии задней боковой двери 34, зазор между задним боковым дверным проемом 24 (панелью 14 проема) и задней боковой дверью 34 в силу этого закупоривается, и воздухонепроницаемость салона 90 транспортного средства поддерживается.When the
Дополнительные элементыAdditional elements
Хотя не проиллюстрировано на чертежах, панель 14 проема прикрепляется к средней стойке 60 и порогу 62 с использованием заклепок и клея. Непроиллюстрированная дверная петля на средней стойке 60 прикрепляется к поверхности (к поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства) панели 14 проема.Although not illustrated in the drawings, the
Сущность первого примерного варианта осуществленияEssence of first exemplary embodiment
Как описано выше, в конструкции 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, порог 62, передняя стойка 50, средняя стойка 60, задняя стойка 70 и продольная балка 80 крыши, которые представляют собой каркасные элементы, покрываются множеством боковых внешних панелей. Например, передний боковой дверной проем 22 и задний боковой дверной проем 24, сконфигурированные посредством каркасных элементов, окружены панелью 14 проема, которая представляет собой элемент, отличающийся от этих каркасных элементов. Подробно, участки порога 62, передней стойки 50, продольной балки 80 крыши и средней стойки 60 около передней боковой двери 32 покрываются панелью 14 проема. Участки порога 62, средней стойки 60, продольной балки 80 крыши и задней стойки 70 около задней боковой двери 34 также покрываются панелью 14 проема. Продольная балка 80 крыши покрывается посредством декоративной облицовки 16 балки, которая представляет собой элемент, отличающийся от продольной балки 80 крыши. Внешняя секция в направлении ширины транспортного средства в задней части транспортного средства, включающая в себя заднюю стойку 70, покрывается панелью 18 задней боковины кузова, которая представляет собой элемент, отличающийся от задней стойки 70.As described above, in the
Конструкция 10 боковой секции транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, с такой конфигурацией, имеет следующие признаки и преимущества.The vehicle
Первый признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что боковые внешние панели, покрывающие каркасные элементы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, разделяются на панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова. Интегрированная боковая внешняя панель, сконфигурированная из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе, аналогично предшествующему уровню техники, должна иметь форму, которая соответствует форме каркасных элементов, конфигурирующих дверной проем, и также соответствует поверхности наружной стенки кузова транспортного средства. В частности, поскольку область вокруг дверного проема имеет сложную форму, к настоящему времени затруднительно улучшать формуемость при использовании интегрированной боковой внешней панели внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе. В отличие от этого, при помощи настоящего примерного варианта осуществления, формуемость может улучшаться, поскольку, по меньшей мере, панель 14 проема сконфигурирована отдельно относительно других панелей. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, вследствие этой улучшенной формуемости, металлический материал, который является более мягким, чем сталь, такой как алюминий или материал на основе полимера, может использоваться для боковых внешних панелей. А именно, можно выбирать более легкий материал для них.The first feature of the present exemplary embodiment is that the side outer panels covering the frame elements on the outer side in the vehicle width direction are divided into the
Второй признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что внешний край панели 14 проема располагается на поверхности на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства каркасных элементов или на поверхности на стороне боковой двери. Другими словами, панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы. Например, внешний край передней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 50A наружной стенки передней стойки 50, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, переднюю стойку 50. Внешний край верхней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 80A наружной стенки продольной балки 80 крыши, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, продольную балку 80 крыши. Внешний край задней стороны панели 14 проема транспортного средства располагается на поверхности 70A передней стенки задней стойки 70, и панель 14 проема не покрывает так, чтобы полностью укрывать, заднюю стойку 70. В настоящем примерном варианте осуществления, панель 14 проема в силу этого не имеет форму такую, чтобы полностью укрывать, каркасные элементы, другими словами, формуется в шляповидной форме, открытой к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства при просмотре в поперечном сечении. А именно, поскольку для панели 14 проема настоящего примерного варианта осуществления не требуется сложный процесс вытяжки на внешних краях, формуемость может улучшаться. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, вследствие этой улучшенной формуемости, можно выбирать более легкий материал, как описано выше. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, панель 14 проема покрывает только участок каркасных элементов. А именно, поскольку имеется уменьшение участков панелей, которые перекрываются между панелью 14 проема и каркасными элементами, может достигаться уменьшение веса кузова 12 транспортного средства.A second feature of the present exemplary embodiment is that the outer edge of the
Третий признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что боковая внешняя панель разделяется на функциональные и стилизующие блоки. Например, панель 14 проема сконфигурирована как секция, которая контактирует с уплотнителем 42 и уплотнителем 44, служащими в качестве уплотнительных элементов, предоставленных в боковых дверях 30. Панель 14 проема также конфигурируется как секция, на которой закрепляются уплотнитель 58 и уплотнитель 78, служащие в качестве уплотнительных элементов. Как результат, панель 14 проема имеет функцию не только формирования стилизующей поверхности дверного проема 20, но также и поддержания силы упругости уплотнителя 42, уплотнителя 44, уплотнителя 58 и уплотнителя 78. Декоративная облицовка 16 балки имеет функцию не только формирования стилизующей поверхности около продольной балки 80 крыши, но также и декоративного украшения продольной балки 80 крыши. Панель 18 задней боковины кузова имеет функцию формирования стилизующей поверхности около задней стойки 70 и конфигурирования поверхности наружной стенки в задней части транспортного средства. В случаях, в которых боковая внешняя панель не разделяется, неэффективный процесс, такой как скрытие, требуется при нанесении цвета наружной панели кузова транспортного средства в различных цветах. В отличие от этого, в настоящем примерном варианте осуществления, панели предоставляются посредством функциональных и стилизующих блоков, позволяя цвету наружной панели кузова 12 транспортного средства представлять собой легко наносимые различные цвета.The third feature of the present exemplary embodiment is that the side outer panel is divided into functional and stylizing units. For example, the
Второй примерный вариант осуществленияSecond exemplary embodiment
Далее приводится пояснение относительно конструкции 10A боковой секции транспортного средства согласно второму примерному варианту осуществления, со ссылкой на фиг. 6-8. Следует отметить, что конфигурация, которая является идентичной конфигурации для конструкции 10 боковой секции транспортного средства согласно первому примерному варианту осуществления, сопровождается идентичными ссылками с номерами. Нижеприведенное пояснение акцентирует внимание на аспектах, которые отличаются от первого примерного варианта осуществления.Next, an explanation is given regarding the construction 10A of the side section of the vehicle according to the second exemplary embodiment, with reference to FIG. 6-8. It should be noted that a configuration that is identical to the configuration for the
Передняя стойкаFront desk
Фиг. 6 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии A-A на фиг. 1) области вокруг передней стойки 50. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к передней стойке 50 отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 6, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50A наружной стенки передней стойки 50 с использованием дуговой сварки, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 50B задней стенки передней стойки 50 с использованием клея. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 112 формируются на поверхности 50A наружной стенки на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 112 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства.FIG. 6 is a cross section (a cross section along line A-A in FIG. 1) of the area around the
Продольная балка крышиLongitudinal roof beam
Фиг. 7 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии B-B на фиг. 1) области вокруг продольной балки 80 крыши. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к продольной балке 80 крыши отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 7, верхняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 80A наружной стенки продольной балки 80 крыши с использованием дуговой сварки, и нижняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 82B продольной балки 80 крыши с использованием клея. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 114 формируются на поверхности 80A наружной стенки на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 114 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства.FIG. 7 is a cross section (of the cross section along line B-B in FIG. 1) of the area around the
Панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14A, контактирующую с полым уплотнительным участком 42A уплотнителя 42, и дополнительно включает в себя продолговатый борт 140, который имеет остроконечную форму в поперечном сечении между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114. Борт 140 выступает к внешней стороне в направлении ширины транспортного средства и формируется с прохождением вдоль внешнего края верхней стороны панели 14 проема транспортного средства. Борт 140 формируется, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель 14 проема.The
Задняя стойкаRear rack
Фиг. 8 является поперечным сечением (поперечным сечением вдоль линии C-C на фиг. 1) области вокруг задней стойки 70. В настоящем примерном варианте осуществления, конструкция для прикрепления панели 14 проема к задней стойке 70 отличается от конструкции первого примерного варианта осуществления. В частности, как проиллюстрировано на фиг. 8, передняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к фланцу 72A задней стойки 70 с использованием клея, и задняя сторона панели 14 проема транспортного средства прикрепляется к поверхности 70A передней стенки задней стойки 70 с использованием дуговой сварки. А именно, в настоящем примерном варианте осуществления, сварные швы 116 формируются на поверхности 70A передней стенки на внешних краях панели 14 проема в задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за пределами панели 14 проема. В настоящем примерном варианте осуществления, множество сварных швов 116 с длиной приблизительно в 50 мм прерывисто предоставляются на внешних краях панели 14 проема на внешнем краю задней стороны транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за ее пределами.FIG. 8 is a cross section (cross section along line C-C in FIG. 1) of the area around the
Панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14B, контактирующую с полым уплотнительным участком 44A уплотнителя 44, и дополнительно включает в себя продолговатый борт 142, который имеет остроконечную форму в поперечном сечении между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116. Борт 142 выступает к передней стороне транспортного средства и формируется с прохождением вдоль внешних краев панели 14 проема в задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за пределами панели 14 проема. Борт 142 формируется, например, посредством прижатия и изгиба листа, конфигурирующего панель 14 проема.The
Сущность второго примерного варианта осуществленияEssence of second exemplary embodiment
В дополнение к признакам и преимуществам первого примерного варианта осуществления, конструкция 10A боковой секции транспортного средства второго примерного варианта осуществления также имеет следующие признаки и преимущества.In addition to the features and advantages of the first exemplary embodiment, the side vehicle section structure 10A of the second exemplary embodiment also has the following features and advantages.
Первый признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что панель 14 проема прикрепляется к передней стойке 50, продольной балке 80 крыши и задней стойке 70 с использованием сварки. В настоящем примерном варианте осуществления, закрепление панели 14 проема с использованием сварки предоставляет возможность уменьшения веса кузова 12 транспортного средства и предоставляет возможность уменьшения затрат на приобретение компонентов, по сравнению со случаями, в которых панель 14 проема закрепляется с использованием таких компонентов, как болты или заклепки. Дополнительно, настоящий примерный вариант осуществления предоставляет возможность уменьшения затрат на изготовление и обеспечивает меньшие производственные циклы, поскольку закрепление панели 14 проема может быть автоматизированным с использованием существующего оборудования. Дополнительно, в настоящем примерном варианте осуществления, поскольку оправка используется во время сварки, можно увеличивать точность позиционирования контактных поверхностей 14A, 14B на кузове 12 транспортного средства.The first feature of the present exemplary embodiment is that the
Второй признак настоящего примерного варианта осуществления заключается в том, что закрепленная сваркой панель 14 проема включает в себя борта 140, 142. В частности, панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления включает в себя контактную поверхность 14A, контактирующую с уплотнителем 42, и включает в себя продолговатый борт 140 между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114. Панель 14 проема также включает в себя контактную поверхность 14B, контактирующую с уплотнителем 44, и включает в себя продолговатый борт 142 между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116. Настоящий примерный вариант осуществления в силу этого предоставляет возможность обеспечения поверхностной точности контактных поверхностей 14A, 14B, поскольку деформация панели 14 проема вследствие нагрева в силу дуговой сварки поглощается бортами 140, 142.The second feature of the present exemplary embodiment is that the weld-secured
Следует отметить, что в передней стороне панели 14 проема транспортного средства настоящего примерного варианта осуществления, расстояние между контактной поверхностью 14A и сварными швами 112 превышает как расстояние между контактной поверхностью 14A и сварными швами 114 на верхней стороне панели 14 проема транспортного средства, так и расстояние между контактной поверхностью 14B и сварными швами 116 в задней стороне панели 14 проема транспортного средства (см. фиг. 6-8). Дополнительно, панель 14 проема настоящего примерного варианта осуществления формируется с наклоном участка практически под прямым углом между сварными швами 112 и контактной поверхностью 14A (см. фиг. 6), чтобы соответствовать форме передней стойки 50. В настоящем примерном варианте осуществления, продолговатый борт не располагается с прохождением вдоль внешнего края передней стороны панели 14 проема транспортного средства. До тех пор, пока панель 14 проема имеет достаточное расстояние и изогнутую часть, чтобы поглощать деформацию вследствие нагрева, поверхностная точность контактной поверхности может обеспечиваться без предоставления продолговатого борта.It should be noted that in the front side of the
Дополнительное пояснениеAdditional explanation
Первый и второй примерные варианты осуществления имеют следующие вторичные преимущества. А именно, в примерных вариантах осуществления, боковые внешние панели не включают в себя элементы, которые конфигурируют каркасные элементы. В случае интегрированной боковой внешней панели, сконфигурированной из внешних панелей соответствующих каркасных элементов, интегрированных вместе, сама боковая внешняя панель является частью каркасных элементов, и боковая внешняя панель имеет функцию секционирования для того, чтобы секционировать между салоном 90 транспортного средства и наружной частью 92 транспортного средства. В отличие от этого, в примерных вариантах осуществления, боковые внешние панели формуются независимо от каркасных элементов, и функция секционирования выполняется внутренней панелью на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства (например, внутренней панели 54 передней стойки, внутренней панели 74 задней стойки). А именно, в примерных вариантах осуществления, функция секционирования для того, чтобы секционировать между салоном 90 транспортного средства и наружной частью 92 транспортного средства, перемещается из боковой внешней панели на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства на внутреннюю панель на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, позволяя боковым внешним панелям быть отдельными от каркасных элементов. Примерные варианты осуществления в силу этого предоставляют возможность уменьшения наружного профиля каркасных элементов.The first and second exemplary embodiments have the following secondary advantages. Namely, in exemplary embodiments, the side outer panels do not include elements that configure the frame elements. In the case of an integrated side exterior panel configured from external panels of respective frame members integrated together, the side exterior panel itself is part of the frame members, and the side exterior panel has a partitioning function to partition between the
В примерных вариантах осуществления, хотя боковые внешние панели разделяются на три, которые представляют собой панель 14 проема, декоративную облицовку 16 балки и панель 18 задней боковины кузова, это представляет собой просто один пример, и единицы разделения и местоположения разделения могут свободно задаваться. Например, в примерных вариантах осуществления, панель 14 проема и декоративная облицовка 16 балки могут формоваться в качестве одной, либо декоративная облицовка 16 балки и панель 18 задней боковины кузова может формоваться в качестве одной. Дополнительно, панель 14 проема, например, может разделяться, с одной для каждого дверного проема 20. А именно, панель 14 проема примерных вариантов осуществления дополнительно может разделяться таким образом, чтобы предоставлять панель проема для переднего бокового дверного проема 22 и панель проема для заднего бокового дверного проема 24.In exemplary embodiments, although the side outer panels are divided into three, which are the opening
В примерных вариантах осуществления, хотя панель 14 проема изготовлена из металла, и декоративная облицовка 16 балки и панель 18 задней боковины кузова изготовлены из полимера, материал панелей, конфигурирующих боковые внешние панели, не ограничен этим. Материал панелей может свободно выбираться согласно требуемой прочности и формуемости.In exemplary embodiments, although the
Во втором примерном варианте осуществления, множество сварных швов 112 прерывисто предоставляются на внешнем краю передней стороны панели 14 проема транспортного средства, множество сварных швов 114 прерывисто предоставляются на внешнем краю верхней стороны панели 14 проема транспортного средства, и множество сварных швов 116 прерывисто предоставляются на внешних краях панели 14 проема на задней стороне транспортного средства и в направлении ширины транспортного средства за ее пределами. Тем не менее, ограничений на это нет, и сварные швы 112, 114, 116 могут предоставляться с прохождением непрерывно таким образом, что они окружают внешний край панели 14 проема.In the second exemplary embodiment, the plurality of
Дополнительно, хотя панель 14 проема закрепляется с использованием дуговой сварки во втором примерном варианте осуществления, ограничений на это нет, и панель 14 проема может закрепляться с использованием точечной сварки.Further, although the
Хотя пояснение приведено относительно примерных вариантов осуществления настоящего изобретение, настоящее изобретение не ограничено вышеописанным, и очевидно, различные другие модификации могут реализовываться в пределах диапазона без отступления от сущности настоящего изобретения.Although an explanation is given regarding exemplary embodiments of the present invention, the present invention is not limited to the one described above, and it is obvious that various other modifications can be implemented within range without departing from the spirit of the present invention.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017144708 | 2017-07-26 | ||
JP2017-144708 | 2017-07-26 | ||
JP2017251909A JP6911753B2 (en) | 2017-07-26 | 2017-12-27 | Vehicle side structure |
JP2017-251909 | 2017-12-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2684983C1 true RU2684983C1 (en) | 2019-04-16 |
Family
ID=65475446
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018126353A RU2684983C1 (en) | 2017-07-26 | 2018-07-17 | Structure of vehicle side section |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6911753B2 (en) |
BR (1) | BR102018014550A2 (en) |
RU (1) | RU2684983C1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7180568B2 (en) * | 2019-07-31 | 2022-11-30 | トヨタ車体株式会社 | vehicle body structure |
JP7247250B2 (en) * | 2021-03-29 | 2023-03-28 | 本田技研工業株式会社 | VEHICLE SIDE STRUCTURE AND METHOD OF MANUFACTURING BODY SIDE STRUCTURE |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2115913A (en) * | 1935-03-11 | 1938-05-03 | Chrysler Corp | Motor vehicle body |
US6709045B2 (en) * | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
US6824204B2 (en) * | 2001-03-02 | 2004-11-30 | Magna International Inc. | Hybrid space frame for motor vehicle |
US8757709B2 (en) * | 2010-12-20 | 2014-06-24 | Tesla Motors, Inc. | Reinforced B-pillar assembly with reinforced rocker joint |
RU171016U1 (en) * | 2016-11-08 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | The side of the car body |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0531025Y2 (en) * | 1987-05-14 | 1993-08-09 | ||
JP2000247260A (en) * | 1999-03-01 | 2000-09-12 | Mitsubishi Motors Corp | Side panel outer structure |
US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
US6827390B2 (en) * | 2003-03-26 | 2004-12-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | C-pillar and rear door hinge structure for vehicles lacking a B-pillar |
DE10335030A1 (en) * | 2003-07-31 | 2005-03-03 | Daimlerchrysler Ag | Side wall for motor vehicle body has mainly vertical connection flange to roof connected to body-sided flanges, and one wall section with planking, one without |
JP6262871B2 (en) * | 2014-10-02 | 2018-01-17 | 本田技研工業株式会社 | Car body |
-
2017
- 2017-12-27 JP JP2017251909A patent/JP6911753B2/en active Active
-
2018
- 2018-07-17 RU RU2018126353A patent/RU2684983C1/en active
- 2018-07-17 BR BR102018014550-9A patent/BR102018014550A2/en unknown
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2115913A (en) * | 1935-03-11 | 1938-05-03 | Chrysler Corp | Motor vehicle body |
US6824204B2 (en) * | 2001-03-02 | 2004-11-30 | Magna International Inc. | Hybrid space frame for motor vehicle |
US6709045B2 (en) * | 2001-10-10 | 2004-03-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
US8757709B2 (en) * | 2010-12-20 | 2014-06-24 | Tesla Motors, Inc. | Reinforced B-pillar assembly with reinforced rocker joint |
RU171016U1 (en) * | 2016-11-08 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | The side of the car body |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR102018014550A2 (en) | 2019-03-26 |
JP2019026239A (en) | 2019-02-21 |
JP6911753B2 (en) | 2021-07-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3434565B1 (en) | Vehicle side section structure | |
US10899393B2 (en) | Rear body structure | |
US10486508B2 (en) | Vehicle door frame | |
US11065944B2 (en) | Door for vehicle | |
US10730369B2 (en) | Door for vehicle | |
RU2684983C1 (en) | Structure of vehicle side section | |
US20190176583A1 (en) | Door for vehicle | |
US20190176588A1 (en) | Door for vehicle | |
US10864806B2 (en) | Door for vehicle | |
JPH03114940A (en) | Opening and closing body seal structure for vehicle | |
US10946730B2 (en) | Door for vehicle | |
US3526426A (en) | Vehicle body cowl-top and windshield frame structure | |
KR20200101569A (en) | Door for vehicle | |
JP2018154155A (en) | Back door for vehicle | |
US11207955B2 (en) | Front door | |
US10960737B2 (en) | Door for vehicle | |
JP7103118B2 (en) | Vehicle side door structure | |
JP6365595B2 (en) | Car side body structure | |
KR20190070539A (en) | Door for vehicle | |
KR20190068655A (en) | Door for vehicle | |
KR20200097829A (en) | Door for vehicle | |
JP2000335238A (en) | Movable rear door structure for automobile | |
KR20160139483A (en) | Door structure for motor vehicle |