RU2682310C1 - Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором - Google Patents

Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором Download PDF

Info

Publication number
RU2682310C1
RU2682310C1 RU2016152256A RU2016152256A RU2682310C1 RU 2682310 C1 RU2682310 C1 RU 2682310C1 RU 2016152256 A RU2016152256 A RU 2016152256A RU 2016152256 A RU2016152256 A RU 2016152256A RU 2682310 C1 RU2682310 C1 RU 2682310C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air
chamber
annular
air outlet
annular cowl
Prior art date
Application number
RU2016152256A
Other languages
English (en)
Inventor
Хунтао ФЭН
Цзяньшэн ВАН
Сяньминь КАН
Чжунфэн ЛИ
Original Assignee
Фошань Квок Бразер Тэкнолоджи Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фошань Квок Бразер Тэкнолоджи Ко., Лтд. filed Critical Фошань Квок Бразер Тэкнолоджи Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2682310C1 publication Critical patent/RU2682310C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/14—Propulsion; Control thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/04—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls
    • B60V1/043—Air-cushion wherein the cushion is contained at least in part by walls the walls being flexible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/11—Stability or attitude control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
    • B60V3/02—Land vehicles, e.g. road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
    • B60V3/06—Waterborne vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H11/00—Marine propulsion by water jets
    • B63H11/12—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being steam or other gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/18—Body structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
    • B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судну на воздушной подушке, содержащему корпус и расположенный на корпусе канальный вентилятор, причем канальный вентилятор представляет собой установленный в камере кольцевого обтекателя блок с лопастями, первое воздуховыпускное отверстие расположено с одной стороны камеры кольцевого обтекателя в хвостовой части корпуса судна, отводные рули, позволяющие перекрывать первое воздуховыпускное отверстие, установлены на кольцевом обтекателе, две первые воздухонаправляющие трубы соединены с внутренней полостью камеры кольцевого обтекателя и расположены по обе ее стороны, второе воздуховыпускное отверстие, направленное вовне канального вентилятора, расположено на первой воздухонаправляющей трубе, при этом второе и первое воздуховыпускные отверстия расположены противоположно друг другу или под углом в диапазоне от 0° до 90°. Судно на воздушной подушке имеет простую конструкцию и удобно в обслуживании, а благодаря наличию канального вентилятора в кольцевом обтекателе и отсутствию динамических помех судно перемещается более стабильно. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к судну на воздушной подушке, в частности, к судну на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение (векторную тягу) канальным вентилятором.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Множество силовых установок в сочетании с водоотводными каналами во многих направлениях используются в существующих суднах на воздушной подушке или маломощных суднах на воздушной подушке для ходкости судна, зависания, рулевого управления, реверса и другим маневрам судна на воздушной подушке. Однако наличие силовых установок увеличивает вес судна на воздушной подушке и усложняет его конструкцию, что приводит к увеличению его стоимости, сложности обслуживания, нестабильности навигации, тугому рулевому управлению и т.д. Таким образом, срочное решение описанных выше технологических проблем упростит конструкцию судна на воздушной подушке и повысит стабильность его вождения.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение относится к новой концепции судна на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором, благодаря которому устраняются описанные выше недостатки.
Изобретение реализуется в соответствии со следующим техническим решением:
судно на воздушной подушке с управляющим движением канальным вентилятором содержит корпус и расположенный на корпусе судна канальный вентилятор, который представляет собой установленный в кольцевом обтекателе (цилиндрический/бочкообразный корпус/камера) блок лопастей, причем первое воздуховыпускное отверстие расположено со стороны хвостовой части корпуса, а отводные рули, позволяющие перекрывать первое воздуховыпускное отверстие, установлены на камере кольцевого обтекателя, при этом две первые воздухонаправляющие трубы соединены с внутренней полостью камеры кольцевого обтекателя и расположены по обе ее стороны, при этом на первой воздухонаправляющей трубе имеется второе воздуховыпускное отверстие, направленное вовне канального вентилятора, причем второе и первое воздуховыпускные отверстия имеют противоположные направления или расположены под углом в диапазоне от 0° до 90°.
В предпочтительном варианте изобретения с целью подачи воздуха на воздушную подушку в нижней части корпуса выполняют второй воздуховод, а в нижней части камеры кольцевого обтекателя располагают соединенную с указанным воздуховодом вторую воздухонаправляющую трубу с установленной внутри нее пластиной для направления воздуха из камеры кольцевого обтекателя во второй воздуховод.
В предпочтительном варианте пластина для направления подачи воздуха имеет дугообразную форму и выгнутую в сторону входного отверстия второй воздухонаправляющей трубы часть.
В предпочтительном варианте площадь указанной части пластины для регулировки подачи воздуха относительно воздухозаборного отверстия второго воздуховода составляет 1/2-1/3 зоны впуска воздуха.
В предпочтительном варианте используют два отводных руля, расположенных симметрично относительно центральной оси камеры кольцевого обтекателя.
В предпочтительном варианте используют первые две первые воздухонаправляющие трубы, расположенные симметрично относительно центральной камеры кольцевого обтекателя.
В предпочтительном варианте поворотный вал, обеспечивающий вращение отводного руля, располагают в зоне первого воздуховыпускного отверстия, а первый двигатель для приведения в движение поворотного вала располагают на камере кольцевого обтекателя.
В предпочтительном варианте первый двигатель, управляющий поворотным валом, приводят в действие с помощью управляющего устройства, расположенного в передней части корпуса.
В предпочтительном варианте внутренняя полость камеры кольцевого обтекателя имеет конусообразную форму, ее внутренний диаметр постепенно уменьшается в направлении к первому воздуховыпускному отверстию.
В предпочтительном варианте блок лопастей приводится в действие с помощью второго двигателя, причем передача движения от второго двигателя к блоку лопастей осуществляется с помощью ременной передачи
По сравнению с предшествующим уровнем техники преимущество настоящего изобретения заключается в том, что судну на воздушной подушке согласно настоящему изобретению требуется только один канальный вентилятор в сочетании с первым воздуховыпускным отверстием, вторым воздуховыпускным отверстием, вторым воздуховодом и отводным рулем для осуществления движения, зависания, рулевого управления и изменения направления движения и т.д.; причем используется два отводных руля, расположенных симметрично относительно оси камеры кольцевого обтекателя, взаимодействие между которыми обеспечивает движение судна на воздушной подушке под любым желаемым углом. Судно на воздушной подушке согласно настоящему изобретению имеет простую конструкцию и удобно в обслуживании, а благодаря наличию канального вентилятора в кольцевом обтекателе и отсутствию динамических помех судно перемещается более стабильно.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Варианты осуществления настоящего изобретения подробно описаны со ссылкой на следующие сопроводительные чертежи:
Фиг. 1. представляет собой схематичное изображение судна на воздушной подушке с вентилятором, управляющим движением, в камере кольцевого обтекателя;
Фиг. 2. представляет собой схематичное изображение вентилятора в камере кольцевого обтекателя;
Фиг. 3 представляет собой разрез вентилятора в камере кольцевого обтекателя вдоль его оси.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором, показанное на фигурах 1-3, содержит корпус 1 и расположенный на корпусе 1 канальный вентилятор 2, представляющий собой установленный в камере кольцевого обтекателя 21 блок лопастей 22, где в камере кольцевого обтекателя 21 со стороны хвостовой части корпуса 1 имеется первое воздуховыпускное отверстие 211, в результате чего поток воздуха, поступающий от канального вентилятора 2 через первое воздуховыпускное отверстие 211, приводит к движению судна на воздушной подушке вперед. Отводные рули 212, позволяющие перекрывать первое воздуховыпускное отверстие 211, установлены на камере кольцевого обтекателя 21; по обе стороны камеры 21 кольцевого обтекателя расположены соединенные с ее внутренней полостью две первые воздухонаправляющие трубы 213; на каждой первой воздухонаправляющей трубе 213 имеется второе воздуховыпускное отверстие (214), направленное вовне канального вентилятора 2; причем воздушный поток, перекрываемый отводным рулем 212 первой воздухонаправляющей трубы 213, выталкивается во второе воздуховыпускное отверстие 214. Второе воздуховыпускное отверстие 214 расположено в обратном направлении (противоположно) относительно первого воздуховыпускного отверстия 211 или под углом, большим 0°, как правило, в диапазоне 0°-90°.
Воздуховод (проход воздушного потока) для подачи воздуха на воздушную подушку 3 находится в нижней части корпуса 1, причем вторая воздухонаправляющая труба 215, соединенная с воздуховодом, располагается в нижней части камеры 21 кольцевого обтекателя, а на внутри второй воздухонаправляющей трубы 215, на ее входе имеется пластина 216, направляющая воздух из полости камеры 21 кольцевого обтекателя во вторую воздухонаправляющую трубу 215; пластина 216 для направления подачи воздуха может иметь дугообразную форму для уменьшения сопротивления движущегося воздушного потока и часть, выгнутую в сторону входного (впускного) отверстия второй воздухонаправляющей трубы 215. Под управлением пластины 216 для направления подачи воздуха часть воздушного потока из канального вентилятора 2 попадает во вторую воздухонаправляющую трубу 215, после чего воздушный поток через каналы подается для образования воздушной подушки с целью зависания судна над водой или сушей. Площадь проекции пластины 216 для направления подачи воздуха в направлении входного отверстия второй воздухонаправляющей трубы (215) составляет 1/2-1/3 от площади указанного входного отверстия.
В предпочтительном варианте используют два отводных руля 212, которые позволяют не только перекрывать первое воздуховыпускное отверстие 211, но и осуществлять ручное управление путем открытия одного отводного руля 212 и закрытия другого. По сравнению с другим количеством отводных рулей 212 два одинаково функционирующих отводных руля 212 в большой степени упрощают вождение судна. В частном случае два отводных руля 212 могут быть расположены вертикально и симметрично относительно центральной оси камеры 21 кольцевого обтекателя, что способствует более устойчивому движению судна на воздушной подушке во время движения вперед или назад. Если быть точнее, вертикальное расположение двух отводных рулей 212 позволяет более равномерно распределять правый и левый воздушные потоки из первого воздуховыпускного отверстия 211 и, таким образом, делать рулевое управление более устойчивым.
В предпочтительном варианте две первые воздухонаправляющие трубы 213 располагают симметрично относительно центральной оси камеры 21 кольцевого обтекателя, что позволяет постоянно контролировать рулевое управление судна на воздушной подушке.
Поворотный вал, приводящий во вращение отводной руль 212, располагается на первом воздуховыпускном отверстии 211, а первый двигатель 217 для приведения в движение указанного поворотного вала установлен на камере 21 кольцевого обтекателя, причем первый двигатель 217 изменяет угол отклонениям отводного руля 212 для управления направлением движения и скоростью судна на воздушной подушке. Первый двигатель 217 предпочтительно размещают на поворотном вале отводного руля для удобного управления вращением отводного руля. Первый двигатель 217 приводят в действие с помощью расположенного на корпусе 1 устройства управления 4, которое предпочтительно располагают в передней части корпуса 1, чтобы обеспечить хорошую видимость при дистанционном управлении направлением и скоростью движения судна на воздушной подушке.
Внутренняя полость камеры 21 кольцевого обтекателя выполнена конусообразной, ее внутренний диаметр постепенно уменьшается в направлении от входного отверстия камеры 21 кольцевого обтекателя к первому воздуховыпускному отверстию 211, причем конусообразная форма обеспечивает усиление тяги движения подаваемого из вентилятора воздушного потока за счет его предварительного сжатия в кольцевом обтекателе 21. Блок лопастей 22 приводится в движение вторым двигателем 218 с помощью ременной передачи, в этом случае второй двигатель 218 не блокирует воздушный поток из камерного вентилятора 2. Второй двигатель может быть расположен в нижней части камеры 21 кольцевого обтекателя.
Способ работы судна на воздушной подушке в процессе рулевого управления и движения вперед/назад заключается в следующем: второй двигатель 218 обеспечивает вращение блока лопастей 22, чтобы вытолкнуть предварительно сжатый в камере 21 кольцевого обтекателя поток воздуха через первое воздуховыпускное отверстие 211 и передать переднюю тягу к корпусу 1 судна, после чего запускают канальный вентилятор 2. Чтобы обеспечить продвижение судна на воздушной подушке на полной скорости, первый двигатель 217 обеспечивает вращение отводного руля в разные стороны при полностью открытом первом воздуховыпускном отверстии 211. Когда первый двигатель 217 управляет движением одного из отводных рулей 212, поворачивая его для закрытия первого воздуховыпускного отверстия 211, а второй, расположенный с другой стороны от центральной оси камеры 21 кольцевого обтекателя, отводной руль 212 поворачивается, чтобы перевести первое воздуховыпускное отверстие 211 в максимально открытое положение, часть воздушного потока с одной стороны камеры 21 кольцевого обтекателя, закрытой отводным рулем 212 канального вентилятора 2, выталкивается с другой ее стороны из первого воздуховыпускного отверстия 211.
Таким образом, осевое давление, отклоняющее судно на воздушной подушке от оси, будет находиться со стороны открытого отводного руля 212, обеспечивая векторную тягу, необходимую для рулевого управления судном на воздушной подушке. Когда правый отводной руль 212 закрыт, судно на воздушной подушке, начинающее движение или изменяющее направление движения, поворачивает направо и наоборот. Когда первый двигатель 217 управляет отводным рулем 212 полностью блокируя первое воздуховыпускное отверстие 211, воздушный поток, поступающий из канального вентилятора 2 через первую воздухонаправляющую трубу 213, выталкивается во второе воздуховыпускное отверстие 214, и в этот момент воздушный поток создает силу сопротивления движению судна на воздушной подушке вперед, после чего судно на воздушной подушке начинает торможение, остановку или обратный ход.
Описанный выше вариант осуществления движения предназначен для иллюстрации технических предложений и не ограничивают настоящее изобретение. Любые модификации или эквивалентные замены в рамках принципов, изложенных в настоящем документе, не должны выходить за пределы объема заявленного технического решения.

Claims (19)

1. Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором, характеризующееся тем, что содержит корпус (1) и расположенный на корпусе (1) судна канальный вентилятор (2) в кольцевом обтекателе, где:
канальный вентилятор (2) представляет собой установленный в камере (21) кольцевого обтекателя блок лопастей (22),
в камере (21) кольцевого обтекателя со стороны хвостовой части корпуса (1) имеется первое воздуховыпускное отверстие (211),
на камере (21) кольцевого обтекателя установлен, по меньшей мере, один отводной руль (212), позволяющий перекрывать первое воздуховыпускное отверстие (211),
по обе стороны камеры (21) кольцевого обтекателя расположены две первые воздухонаправляющие трубы (213), соединенные с внутренней полостью камеры (21) кольцевого обтекателя,
на первой воздухонаправляющей трубе (213) имеется второе воздуховыпускное отверстие (214), направленное вовне канального вентилятора (2),
второе воздуховыпускное отверстие (214) и первое воздуховыпускное отверстие (211) имеют противоположные направления или расположены под углом более 0°.
2. Судно по п. 1, отличающееся тем, что:
в нижней части корпуса (1) расположен воздуховод для подачи воздуха на воздушную подушку (3),
в нижней части камеры (21) кольцевого обтекателя расположена соединенная с воздуховодом вторая воздухонаправляющая труба (215),
на входе второй воздухонаправляющей трубы (215) находится пластина (216), направляющая воздух из полости камеры (21) кольцевого обтекателя во вторую воздухонаправляющую трубу (215).
3. Судно по п. 2, отличающееся тем, что пластина (216) имеет дугообразную форму и часть, выгнутую в сторону входного отверстия второй воздухонаправляющей трубы (215).
4. Судно по п. 3, отличающееся тем, что площадь проекции пластины (216) для направления подачи воздуха в направлении входного отверстия второй воздухонаправляющей трубы (215) составляет 1/2-1/3 от площади указанного входного отверстия.
5. Судно по п. 1, отличающееся тем, что оснащено двумя отводными рулями (212), расположенными симметрично относительно центральной оси камеры (21) кольцевого обтекателя.
6. Судно по п. 1, отличающееся тем, что две первые воздухонаправляющие трубы (213) расположены симметрично относительно центральной оси камеры (21) кольцевого обтекателя.
7. Судно по п. 1, отличающееся тем, что поворотный вал, обеспечивающий вращение отводного руля (212), расположен на первом воздуховыпускном отверстии (211), а первый двигатель (217), предназначенный для приведения в движение поворотного вала, расположен на камере (21) кольцевого обтекателя.
8. Судно по п. 7, отличающееся тем, что первый двигатель (217), управляющий поворотным валом, приводится в действие с помощью управляющего устройства (4), расположенного в передней части корпуса (1).
9. Судно по п. 1, отличающееся тем, что полость камеры (21) кольцевого обтекателя выполнена конусообразной, ее внутренний диаметр постепенно уменьшается в направлении от входного отверстия камеры (21) кольцевого обтекателя к первому воздуховыпускному отверстию (211).
10. Судно по п. 1, отличающееся тем, что блок лопастей (22) приводится в действие с помощью второго двигателя (218), причем передача движения от второго двигателя (218) к блоку лопастей (218) осуществляется с помощью ременной передачи.
RU2016152256A 2015-10-14 2015-10-21 Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором RU2682310C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201510666848.2 2015-10-14
CN201510666848.2A CN105235675B (zh) 2015-10-14 2015-10-14 一种使用单涵道风扇进行矢量推进的气垫船
PCT/CN2015/092450 WO2017063205A1 (zh) 2015-10-14 2015-10-21 一种使用单涵道风扇进行矢量推进的气垫船

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2682310C1 true RU2682310C1 (ru) 2019-03-18

Family

ID=55033594

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016152256A RU2682310C1 (ru) 2015-10-14 2015-10-21 Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10160435B2 (ru)
CN (1) CN105235675B (ru)
RU (1) RU2682310C1 (ru)
WO (1) WO2017063205A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106080577B (zh) * 2016-06-12 2018-02-09 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 利用空气螺旋桨推进并垫升船体的船只
CN106005284B (zh) * 2016-06-28 2018-04-24 哈尔滨工程大学 一种压力式气垫破冰船
GB2567199A (en) * 2017-10-05 2019-04-10 Autonomous Devices Ltd Control system for fluid borne vehicles
CN108408013B (zh) * 2018-05-03 2024-05-24 张溥 一种多功能螺旋桨推进器及船体姿态调节方法
CN110834619B (zh) * 2018-08-17 2021-09-07 昆山合朗电子有限公司 一种气垫船及其控制方法
KR102684699B1 (ko) 2019-04-04 2024-07-15 삼성전자주식회사 링 부재를 포함하는 구형 로봇
CN110949643A (zh) * 2019-11-25 2020-04-03 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 一种带尾叶的舵桨装置
CN214190053U (zh) * 2020-12-31 2021-09-14 深之蓝海洋科技股份有限公司 推进器及潜水器
CN114223610B (zh) * 2021-12-24 2023-01-06 盐城师范学院 滩涂盐碱水池塘鱼类养殖废弃物自动收集仪
CN114476093A (zh) * 2022-03-17 2022-05-13 北京航空航天大学 一种分布式电推进飞行器及其控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3259097A (en) * 1964-07-10 1966-07-05 John Van Veldhuizen Air-propelled boat
US3612208A (en) * 1970-04-20 1971-10-12 Air Cushion Vehicles Air-cushion vehicle with reverse thrust brakes
US3869020A (en) * 1973-07-12 1975-03-04 Douglas W Holland Air cushioned vehicle
CN2535320Y (zh) * 2002-02-05 2003-02-12 周勃 能提高航速的喷气气垫装置
RU2238200C1 (ru) * 2003-07-07 2004-10-20 Таланов Александр Васильевич Аппарат на воздушной подушке
CN201685814U (zh) * 2010-01-27 2010-12-29 浙江华东测绘有限公司 无人驾驶气垫测量船的垫升与推进气流系统
CN202080269U (zh) * 2011-05-13 2011-12-21 新翰崴科技（厦门）有限公司 一种带有逆向器的气垫船

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3398809A (en) * 1966-10-19 1968-08-27 Kenneth G. Wood Air-cushioned and ground-engaging vehicle
US3608662A (en) * 1970-01-14 1971-09-28 Air Cushion Vehicles Air cushion vehicle
US3861491A (en) * 1972-12-14 1975-01-21 Hugo S Ferguson Air cushion vehicle
US4111277A (en) * 1974-05-20 1978-09-05 Michel Francois Peissel Gas cushion vehicle
US4421489A (en) * 1981-04-20 1983-12-20 John Van Veldhuizen Propeller driven vehicle with forward and reverse control air rudders
US4643268A (en) * 1982-04-05 1987-02-17 American Antigravity Co., Inc. Air lifted and propelled vehicle
JPH0420697Y2 (ru) * 1988-10-14 1992-05-12
JPH02182567A (ja) * 1989-01-07 1990-07-17 Soretsukusu Kk 小型ホバークラフトの操縦装置
GB8915419D0 (en) * 1989-07-05 1989-08-23 Woodville Polymer Eng Surface effect vehicle
US5096012A (en) * 1990-03-12 1992-03-17 American Hovercraft & Sports, Inc. Direction and lift control for hovercraft
US5267626A (en) * 1991-08-29 1993-12-07 Tanfield Jr Theodore W Near surface vehicle
US7101235B2 (en) * 2004-07-26 2006-09-05 BALDWIN Charles Air-boat sound suppressor and directional control system
US8833692B2 (en) * 2006-11-27 2014-09-16 Urban Aeronautics Ltd. Wall effects on VTOL vehicles
CN101602361B (zh) * 2009-07-14 2011-04-06 王宁生 水飞船
CN104058083A (zh) * 2013-03-21 2014-09-24 曹漪 用于气动船艇及飞行器的辅助转向装置
CN203511635U (zh) * 2013-10-09 2014-04-02 上海飞浪气垫船有限公司 气垫船船首助推风管机构
CN205113331U (zh) * 2015-10-14 2016-03-30 江门飞鲸科技实业有限公司 一种使用单涵道风扇进行矢量推进的气垫船

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3259097A (en) * 1964-07-10 1966-07-05 John Van Veldhuizen Air-propelled boat
US3612208A (en) * 1970-04-20 1971-10-12 Air Cushion Vehicles Air-cushion vehicle with reverse thrust brakes
US3869020A (en) * 1973-07-12 1975-03-04 Douglas W Holland Air cushioned vehicle
CN2535320Y (zh) * 2002-02-05 2003-02-12 周勃 能提高航速的喷气气垫装置
RU2238200C1 (ru) * 2003-07-07 2004-10-20 Таланов Александр Васильевич Аппарат на воздушной подушке
CN201685814U (zh) * 2010-01-27 2010-12-29 浙江华东测绘有限公司 无人驾驶气垫测量船的垫升与推进气流系统
CN202080269U (zh) * 2011-05-13 2011-12-21 新翰崴科技（厦门）有限公司 一种带有逆向器的气垫船

Also Published As

Publication number Publication date
WO2017063205A1 (zh) 2017-04-20
CN105235675B (zh) 2017-05-24
US10160435B2 (en) 2018-12-25
CN105235675A (zh) 2016-01-13
US20170297550A1 (en) 2017-10-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2682310C1 (ru) Судно на воздушной подушке с осуществляющим управляющее движение канальным вентилятором
US2024274A (en) Reaction-propulsion method and plant
AU2003246915B2 (en) Ducted air power plant
US9816464B2 (en) Thrust vector control
US3025667A (en) Rotary turret reversible thrust noise suppression jet engine nozzles
JP6299792B2 (ja) 移動体の姿勢制御のための空気噴出式推力発生装置
FI109014B (fi) Vetojärjestelmä alusta varten
US11125186B2 (en) Aircraft comprising two contra-rotating fans to the rear of the fuselage, with spacing of the blades of the downstream fan
US20180209378A1 (en) Aircraft propulsion assembly comprising a thrust reverser
US3279704A (en) Variable nozzle
WO2022143420A1 (zh) 推进器及潜水器
US2653445A (en) Turbocompressor jet-propulsion apparatus and adjustable nozzle therefor
CN205113331U (zh) 一种使用单涵道风扇进行矢量推进的气垫船
US3655133A (en) Thrust controlling apparatus
US10730588B2 (en) Ship hull assembly for reducing water resistance and improving maneuverability
US3672169A (en) Drive engine having shrouded propeller with a variable outlet cross section
CN101535622B (zh) 将飞机推进装置产生的推力反转的方法、实施该方法的装置及装备有该装置的发动机舱
US3127132A (en) Jet-propelled dirigible airships
US2799353A (en) Jet driven helicopter rotor system
GB2549174A (en) Hovercraft capable of performing vector propulsion by using single-ducted fan
RU2647406C1 (ru) Эжекторный двухконтурный водометный движитель для подводных аппаратов
WO2000002776A1 (fr) Pale combinee d'helice porteuse d'aeronef et procede de vol de cet aeronef
RU2551588C1 (ru) Судно на воздушной подушке
KR20160054104A (ko) 프로펠러 피치각 조정시스템
RU2457146C1 (ru) Корпус транспортного средства

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201022