RU26782U1

RU26782U1 - Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой

Info

Publication number: RU26782U1
Application number: RU2002115999/20U
Authority: RU
Inventors: В.С. Хоминич; В.С. Покусаев; В.Д. Филимонов
Priority date: 2002-06-17
Filing date: 2002-06-17
Publication date: 2002-12-20

Description

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой

Предлагаемая полезная модель относится к конструкции вагона железнодорожного транспорта и касается связей кузова транспортного средства с тележкой.

Известен подпятник для рельсовой единицы подвижного состава, используемойдляперевозкитяжеловесныхгрузов

(заявка ФРГ № 2835013, B61F5/16, опубл. 09.10.80), содержащий верхнюю часть с плоской нижней поверхностью, взаимодействующей с верхней поверхностью нижней части подпятника, которая является подвижной по отношению к верхней части и соединена с тележкой. Нижняя поверхность нижней части подпятника имеет проходящий поперечно к продольной оси тележки выступ с опорной поверхностью цилиндрической формы, переходящий с обеих сторон в лобовую поверхность, угол между которой и верхней поверхностью тележки соответствует наибольшему отклонению подпятника. Нижняя часть подпятника закреплена от поворота в горизонтальной плоскости относительно верхней поверхности тележки с помощью заплечиков, расположенных перпендикулярно к продольной оси тележки. Устройство предназначено для снижения краевых нагрузок в подпятниковом узле при перевозке тяжеловесных грузов.

;МПКВ61Р5/16

(/ -f-ffS

Недостатком известной конструкции является осз цествление

контакта между опорной цилиндрической поверхностью подпятника и верхней поверхностью тележки по линии, что приводит к повышенному износу контактирующих поверхностей и снижению срока службы подпятникового узла.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемой полезной модели является узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой (см. патент РФ № 2065823, кл. B61F3/16, опубл. 27.08.96), служащий для оптимизации распределения осевых нагрузок между колесными парами тележки путем уменьшения плеча действия силы краевого опирания. Устройство содержит пятник, опору, цилиндрическую втулку, шток и Г-образные фиксаторы. Нри этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством упомянутых фиксаторов и установлена с возможностью поворота совместно с тележкой относительно кузова по плоскости между пятником и верхней поверхностью опоры.

Недостатком данной конструкции является расположение Г-образных фиксаторов в подпятнике на поперечной оси тележки, т.е. в зонах повышенных краевых контактных нагрузок в узле соединения кузова с тележкой, возникающих при боковых колебаниях кузова, что приводит к

2

увеличенному износу контактирующих тгорных новерхиостей опоры и нодпятника. Кроме того, детали известного устройства имеют сложную конфигурацию и трудоемки в изготовлении.

Предлагаемой полезной моделью решается задача улучшения эксплуатационных характеристик железнодорожного транспортного средства путем снижения износа контактируюших опорных поверхностей при работе узла соединения кузова транспортного средства с тележкой.

Для достижения указанного технического результата в узле соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержаш;ем один неподвижно закрепленный на раме пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размеш;ен шток, соединенный с опорой, взаимодействуюш;ей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота совместно с тележкой относительно кузова по плоскости между пятником рамы и верхней поверхностью опоры, фиксаторы имеют прямоугольную форму и установлены с зазорами в пазах прямоугольной формы, выполненных соответственно в опоре и подпятнике, в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от

IQO 5 40 до 50 ° относительно продольной оси тележки, нри этом высота фиксатора меньше высоты опоры на величину высоты скоса.

Предлагаемый узел соединения железнодорожного транспортного средства с тележкой иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1,

На фиг.1 изображен общий вид устройства.

На фиг.2 - разрез А-А на фиг. 1.

На фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2.

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой содержит неподвижно закрепленный на раме кузова 1 пятник 2 в виде опорной плиты с установленной в ней цилиндрической втулкой 3. Внутри втулки 3 размещен шток 4, соединенный с опорой 5, которая взаимодействует с подпятником 6 тележки 7. В нижней части опоры 5 выполнены скосы 8, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки 7, плоскз ю площадку для взаимодействия опоры 5 с подпятником 6. Опора 5 неподвижно закреплена от поворота в горизонтальной плоскости относительно подпятника 6 тележки 7 посредством фиксаторов 9, имеющих прямоугольную форму и установленных с зазорами в пазах 10 и 11 прямоугольной формы, выполненных соответственно в опоре 5 и подпятнике 6, в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника 6 под углом от 40 ° до 50 относительно продольной оси тележки 7. Опора 5 имеет возможность

loo

поворота совместно с тележкой 7 относительно кузова 1 по плоскости Д между пятником 2 и верхней поверхностью опоры 5. Высота Н фиксатора 9 меньше высоты В опоры 5, по крайней мере, на величину высоты h скоса 8 в нижней части опоры 5.

Устройство работает следующим образом. Как известно, при эксплуатации железнодорожного транспортного средства максимальные нагрузки в подпятниковом узле возникают в местах контакта опоры 5 с подпятником 6 на продольной оси тележки 7 при передаче подпятниковым узлом продольных усилий между кузовом 1 и тележкой 7, возникающих при поездной работе, а также в местах контакта опоры 5 с подпятником 6 на поперечной оси тележки 7 при боковых колебаниях кузова 1. Размещение фиксаторов 9 и пазов 10 и 11 в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника 6 под углом от 40 до 50 ° относительно продольной оси тележки 7 позволило вынести фиксирующие элементы из зон максимальных контактных нагрузок, что приведет к снижению износа контактирующих опорных поверхностей. Поскольку высота Н фиксатора 9 меньше высоты В опоры 5, по крайней мере, на величину высоты h скоса 8 в нижней части опоры 5, то зазор, образованный между нижней поверхностью пятника 2 и фиксаторами 9, позволяет нижней поверхности опоры 5 устанавливаться относительно опорной плоскости подпятника 6 с наклоном в пределах угла, образованного скосом 8 и опорной поверхностью подпятника 6. Наклон нижней поверхности опоры 5 относительно опорной плоскости подпятника 6 происходит в случае осуществления контакта между ними но линии,

образованной скосом 8 и нлоской площадкой на нижней поверхности опоры 5, при выполнении узлом соединения функции оптимизации распределения осевых нагрузок между колесными парами тележки 7 при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.

Применение предлагаемой полезной модели по сравнению с прототипом позволит снизить износ контактирующих опорных поверхностей элементов узла соединения кузова железнодорожного транспортного средства и повысить срок его службы.

Начальник„ патентного подразделенияб -г Х Л.Г.Сергеева

6

Р /о

Claims

Узел соединения кузова железнодорожного транспортного средства с тележкой, содержащий один неподвижно закрепленный на раме кузова пятник в виде опорной плиты с цилиндрической втулкой, внутри которой размещен шток, соединенный с опорой, взаимодействующей с подпятником тележки, при этом в нижней части опоры выполнены скосы, образующие в направлении, перпендикулярном продольной оси тележки, площадку для взаимодействия опоры с подпятником, а опора неподвижно закреплена от поворота относительно подпятника тележки посредством фиксаторов и установлена с возможностью поворота совместно с тележкой относительно кузова по плоскости между пятником рамы и верхней поверхностью опоры, отличающийся тем, что фиксаторы имеют прямоугольную форму и установлены с зазорами в пазах прямоугольной формы, выполненных соответственно в опоре и подпятнике, в вертикальной плоскости, проходящей через центр подпятника под углом от 40 до 50^o относительно продольной оси тележки, при этом высота фиксатора меньше высоты опоры на величину высоты скоса.