RU2677731C1 - Barrier for motor transport - Google Patents
Barrier for motor transport Download PDFInfo
- Publication number
- RU2677731C1 RU2677731C1 RU2018108798A RU2018108798A RU2677731C1 RU 2677731 C1 RU2677731 C1 RU 2677731C1 RU 2018108798 A RU2018108798 A RU 2018108798A RU 2018108798 A RU2018108798 A RU 2018108798A RU 2677731 C1 RU2677731 C1 RU 2677731C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- spike
- vehicles
- fence
- wheel
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 4
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005457 optimization Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/12—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions for forcibly arresting or disabling vehicles, e.g. spiked mats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению транспортных средств, и предназначено для принудительной остановки автотранспорта.The invention relates to devices that impede the promotion of vehicles, and is intended for forced stopping of vehicles.
Известно заграждение против автотранспорта по патенту №2188273 опубликованному 27.08.2002. Заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием шарнирно-рычажного многозвенника, и поражающие элементы в виде съемных шипов. Каждый из поражающих элементов размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. Ось шарнира имеет выступающую над пластинами коническую поверхность, которой соприкасается с основанием размещенного на ней шипа. Причем шип связан с осью шарнира стержнем, имеющим наружную резьбу, расположенным вдоль оси шарнира и шипа и ввернутым одновременно в резьбовые отверстия вершин наружного конуса шарнира и внутреннего конуса основания шипа.Known obstacle against vehicles for patent No. 2188273 published on 08.27.2002. The roadblock for vehicles contains a collapsible supporting structure in the form of intersecting strips pivotally fastened together at the intersection points and at the ends with the formation of an articulated lever linker, and damaging elements in the form of removable spikes. Each of the striking elements is placed along the axis of the corresponding of the indicated hinges and is connected with it by its base. The hinge axis has a conical surface protruding above the plates, which is in contact with the base of the spike placed on it. Moreover, the spike is connected with the axis of the hinge by a rod having an external thread located along the axis of the hinge and the spike and screwed simultaneously into the threaded holes of the vertices of the outer cone of the hinge and the inner cone of the base of the spike.
Недостатком указанного технического решения является использование резьбового соединения для фиксации поражающих элементов. Резьбовое соединение, как правило, является достаточно прочным и нарушить такое соединение может быть весьма сложной задачей, отчего поражающий элемент может не зафиксироваться в колесе при наезде. Также такое крепление не является надежным и при транспортировке возможно появление люфта, а материал резьбового соединения может менять свои свойства с течением времени (коррозировать, окисляться). Также к существенным недостаткам вышеуказанного технического решения относится невозможность стравливать воздух из колеса, из-за того, что поражающий элемент выполнен сплошным. При наезде автотранспорта на заграждение, шип, оставшийся в колесе, заполняет образовавшееся отверстие, тем самым уменьшается шанс принудительной остановки. Некоторые транспортные средства имеют опцию автоматической подкачки шин, поэтому обычный прокол колеса не будет препятствовать дальнейшему движению колесного автотранспорта, даже в случае выпадения шипа из образовавшегося отверстия.The disadvantage of this technical solution is the use of a threaded connection for fixing the damaging elements. The threaded connection, as a rule, is strong enough and to break such a connection can be a very difficult task, which is why the damaging element may not be fixed in the wheel upon impact. Also, such a fastening is not reliable and there may be a play during transportation, and the material of the threaded joint can change its properties over time (corrode, oxidize). Also significant disadvantages of the above technical solution include the inability to bleed air from the wheel, due to the fact that the damaging element is made solid. When vehicles hit a fence, the spike remaining in the wheel fills the hole formed, thereby reducing the chance of a forced stop. Some vehicles have the option of automatic tire inflation, so a regular puncture of the wheel will not impede the further movement of wheeled vehicles, even if the spike falls out of the hole that has formed.
Известно заграждение против автотранспорта по патенту №2101660 опубликованному 27.08.2002. Выполненная в виде многозвенника перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам, и поражающих элементов в виде съемных шипов, каждый из которых размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. При этом заграждение снабжено гибкой связью и кольцом со сквозными соосными отверстиями, охватывающим шип с возможностью скольжения, в оси шарнира и шипе выполнены сквозные отверстия; отверстия кольца расположены соосно с отверстием в шипе, а гибкая связь проведена через отверстие в оси шарнира, в шипе и в сквозных вышерасположенных отверстиях кольца и затянута в виде стягивающей петли.Known obstacle against vehicles for patent No. 2101660 published August 27, 2002. Made in the form of a multi-link of intersecting plates pivotally fastened together at the intersection points and at the ends, and striking elements in the form of removable spikes, each of which is placed along the axis of the corresponding of the indicated hinges and connected with it by its base. In this case, the fence is equipped with a flexible connection and a ring with through coaxial holes, covering the tenon with the possibility of sliding, through holes are made in the axis of the hinge and the tenon; the hole of the ring is aligned with the hole in the spike, and a flexible connection is made through the hole in the axis of the hinge, in the spike and in the through holes of the ring above and tightened in the form of a tightening loop.
Недостатком аналога является ненадежное крепление съемных шипов из-за наличия гибкой связи, находящейся снаружи шипа, которая вытягивается в процессе эксплуатации заграждения. В результате у шипа появляется люфт по отношению к шарниру, на котором он установлен, и как следствие отклонение шипа от вертикального положения и ухудшение надежности поражения колеса автотранспорта. Также гибкая связь подвержена износу как в процессе транспортировок и длительном ее хранении, так и при эксплуатации под действием вибраций, от чего шипы самопроизвольно отсоединяются, что негативно сказывается на эффективности планового и оперативного использования заграждения. Отверстие в шипе также является существенным недостатком т.к. ввиду его назначения, оно имеет небольшой диаметр и при застревании в колесе автотранспорта оно может забиться и препятствовать стравливанию воздуха. Увеличение диаметра отверстия способствует уменьшению толщины стенки поражающего элемента, что в свою очередь увеличивает возможность сгиба шипа или полного его разрушения без повреждения колес автотранспорта.A disadvantage of the analogue is the unreliable fastening of removable spikes due to the presence of a flexible connection located outside the spike, which is stretched during operation of the fence. As a result, the spike appears play in relation to the hinge on which it is mounted, and as a result the deviation of the spike from the vertical position and the deterioration of the reliability of damage to the vehicle wheel. Flexible communication is also subject to wear both during transportation and its long storage, and during operation under the influence of vibrations, from which the spikes spontaneously disconnect, which negatively affects the effectiveness of the planned and operational use of the fence. The hole in the spike is also a significant drawback. in view of its purpose, it has a small diameter and when stuck in a vehicle wheel, it can clog and interfere with air bleeding. An increase in the diameter of the hole contributes to a decrease in the wall thickness of the striking element, which in turn increases the possibility of bending the stud or completely destroying it without damaging the wheels of vehicles.
Известно заграждение против автотранспорта по патенту №2520231 опубликованному 22.10.2012 выбранное авторами в виде прототипа. Заграждение представляет из себя опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограмного механизма. Поражающие элементы размещены на осях шарнирных соединений и дополнительных осях, а между осями и съемными шипами могут быть выполнены прослойкой из эластичного материала.Known obstacle against vehicles for patent No. 2520231 published on 10/22/2012 selected by the authors in the form of a prototype. The fence is a supporting folding structure in the form of intersecting strips pivotally fastened together at the intersection and at the ends with the formation of a parallelogram mechanism. The striking elements are placed on the axes of the hinge joints and additional axes, and between the axles and removable spikes can be made of a layer of elastic material.
Недостатком прототипа является затруднительный сход шипов из-за внешних факторов, попадание грязи и инородных частиц, коррозии, которые могут затруднить сход шипа с оси и привести к заклиниванию шипа на оси при наезде автотранспорта на заграждение.The disadvantage of the prototype is the difficult convergence of the spikes due to external factors, ingress of dirt and foreign particles, corrosion, which can complicate the descent of the spike from the axis and lead to jamming of the spike on the axis when the vehicle hits the fence.
В случае использования эластично материала к недостаткам прототипа можно отнести высокую зависимость от адгезивных свойств эластичного материала к материалу оси и шипа. Если адгезия недостаточна, то появляется высокая вероятность выпадения шипа при транспортировке и хранении. В случае если адгезия хорошая, то повышается вероятность того, что шип останется на оси после проникновения в колесо. Это может произойти по причине того, что после прокола колеса при его наезде на шип, сила трения материала покрышки о внешнюю поверхность шипа будет меньше чем сила трения необходимая для разрушения соединения эластичного материала с шипом. Дополнительно, со временем адгезионные свойства могут меняться под воздействием атмосферных условий или временных, что может привести к нежелательным последствиям.In the case of using an elastic material, the disadvantages of the prototype include a high dependence on the adhesive properties of the elastic material to the material of the axis and tenon. If the adhesion is insufficient, then there is a high probability of a tenon falling out during transportation and storage. If the adhesion is good, then the likelihood that the spike will remain on the axis after penetrating the wheel increases. This can happen due to the fact that after puncture of the wheel when it hits the spike, the friction force of the tire material on the outer surface of the spike will be less than the friction force necessary to break the connection of the elastic material with the spike. Additionally, over time, the adhesive properties may change under the influence of atmospheric conditions or temporary, which can lead to undesirable consequences.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является обеспечение надежной фиксации шипа в заграждении до момента наезда на него автотранспорта и эффективного схода шипа с оси после вхождения в колесо. Техническим результатом изобретения является повышение надежности и эффективности за счет оптимизации конструкции крепления поражающего элемента с осью.The problem to which the invention is directed, is to ensure that the stud is securely fixed in the fence until vehicles hit it and the stud clears off the axis after entering the wheel. The technical result of the invention is to increase reliability and efficiency by optimizing the mounting structure of the striking element with the axis.
Технический результат достигается за счет того, что в заграждении для автотранспорта, содержащем опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, шипы установлены на оси с зазором от 0,05 до 0,5 от высоты оси.The technical result is achieved due to the fact that in the roadblock containing a supporting folding structure in the form of intersecting strips pivotally fastened together at the intersection points and at the ends with the formation of a parallelogram mechanism, the spikes are mounted on an axis with a clearance of 0.05 to 0, 5 from the height of the axis.
Гарантированное разрушение соединения шипа с осью достигается при помощи соблюдения зазора между основанием осей и торцом шипа, который составляет от 0,05 до 0,5 высоты оси.Guaranteed destruction of the connection of the stud with the axis is achieved by observing the gap between the base of the axes and the end of the stud, which is from 0.05 to 0.5 of the axis height.
Если зазор будет больше 0,5, то возрастает вероятность отклонения оси шипа от оси, на которой фиксируется поражающий элемент, ввиду этого при наезде автотранспорта на заграждение, может не произойти пробития колеса из-за деформации оси или разрушения поражающего элемента. Так же возрастает вероятность схода шипа при транспортировке или хранении.If the gap is more than 0.5, then the probability of the tendency of the tenon axis to deviate from the axis on which the striking element is fixed increases; therefore, when vehicles hit a fence, the wheel may not break through due to deformation of the axis or destruction of the striking element. Also, the likelihood of a tendency for the tenon to descend during transportation or storage increases.
Если зазор будет меньше 0,05, то возрастает вероятность, что соединение поражающего элемента с осью не разрушится и будет препятствовать сходу поражающего элемента при наезде автотранспорта на заграждение, ввиду этого заграждение может не сработать.If the gap is less than 0.05, then the likelihood increases that the connection of the striking element with the axis will not be destroyed and will prevent the striking element from coming off when the vehicles hit the fence, as a result the fence may not work.
Таким образом, конструкция предложенного заграждения для автотранспорта позволяет повысить вероятность пробития колеса и обеспечить гарантированный сход шипа с оси.Thus, the design of the proposed barriers for vehicles can increase the likelihood of breaking the wheel and ensure a guaranteed descent of the spike from the axis.
Заграждение работает следующим образом:The fence works as follows:
Заграждение для автотранспорта раздвигается вручную и устанавливается поперек дорожной полосы шипами вверх. Автотранспорт подъезжает к заграждению и упирается колесами в поражающие элементы. При контакте колеса с шипом, под воздействием силы тяжести автотранспорта, шип упирается в основание заграждения, зазор между шипом и основанием оси сокращается до минимума. В результате движения шипа по оси, соединение поражающего элемента с осью разрушается, позволяя шипу свободно перемещаться по оси. Потеряв возможность дальнейшего движения, шип прорезает протектор колеса и плотно фиксируется в покрышке. Колесо продолжает свою траекторию движения и начинает стаскивать шип с оси. Ввиду того, что величина силы трения между внешней стенкой шипа и протектором колеса, меньше чем сила трения между внутренней стенкой шипа и осью, шип сходит с оси и остается в колесе. С момента проникновения шипа в колесо, начинается быстрое стравливание воздуха, не позволяющее продолжать дальнейшее свободное движение автотранспорта.The roadblock is manually moved apart and mounted spiked up across the road lane. The motor vehicle drives up to the fence and rests its wheels against the damaging elements. When the wheel contacts the spike, under the influence of gravity of vehicles, the spike abuts against the base of the fence, the gap between the spike and the base of the axle is reduced to a minimum. As a result of the movement of the tenon along the axis, the connection of the striking element with the axis is destroyed, allowing the tenon to move freely along the axis. Having lost the possibility of further movement, the spike cuts through the tread of the wheel and is tightly fixed in the tire. The wheel continues its trajectory and begins to pull the spike off the axis. Due to the fact that the magnitude of the friction force between the outer wall of the spike and the tread of the wheel is less than the friction force between the inner wall of the spike and the axis, the spike leaves the axis and remains in the wheel. From the moment the spike penetrates the wheel, rapid air bleeding begins, which does not allow further free movement of vehicles to continue.
Для повышения технологичности изготовления и надежности при эксплуатации, в зазоре между осью и поражающим элементом может быть установлена шайба из эластичного материала. В таком случае, уменьшается вероятность схлопывания зазора в процессе транспортировки или иных небоевых перемещений.To increase manufacturability and reliability during operation, a washer made of elastic material can be installed in the gap between the axis and the striking element. In this case, the likelihood of collapse of the gap during transportation or other non-combat movements is reduced.
Был изготовлен опытный образец заграждения для автотранспорта, на котором были выполнены полосы с поражающими элементами (шипами), изготовленные из водогазонапорной трубы из стали 2ПС 13,5×2,5. Высота шипа 65 мм, внешний диаметр шипа 12,5 мм, внутренний диаметр шипа 8,5 мм, высота оси 25 мм. Поражающие элементы были расположены с зазором от основания оси в пределах от 0,05 до 0,5 высоты оси.A prototype obstacle was made for vehicles, on which strips with striking elements (spikes) made of a water-gas pressure pipe made of 2PS 13.5 × 2.5 steel were made. The height of the tenon is 65 mm, the outer diameter of the tenon is 12.5 mm, the inner diameter of the tenon is 8.5 mm, and the axis height is 25 mm. The striking elements were located with a gap from the base of the axis in the range from 0.05 to 0.5 of the height of the axis.
Была проведена серия испытаний, в ходе которых на различных скоростях на заграждение наезжал автомобиль ВАЗ-2107. В результате испытаний при наезде автотранспорта на заграждение, зазор между шипом и основанием оси сокращался до минимума и эластичный материал, который связывал поражающий элемент и ось, разрушался, шип сходил с оси и пробивал не менее одного колеса в 85% случаев, стравливал воздух, не позволяя автотранспортному средству преодолеть расстояние более 30 м, что доказывает высокую эффективность предлагаемой конструкции.A series of tests was carried out, during which a VAZ-2107 car ran into the fence at various speeds. As a result of tests when driving vehicles onto a fence, the gap between the spike and the base of the axis was reduced to a minimum and the elastic material that connected the damaging element and the axis was destroyed, the spike went off the axis and pierced at least one wheel in 85% of cases, blew air, not allowing the vehicle to cover a distance of more than 30 m, which proves the high efficiency of the proposed design.
Таким образом, действие заявляемых параметров изобретения позволило установить повышенные стандарты работоспособности изделия и обеспечить их выполнение, результатом чего явилось достижение заявленного технического результата - повышения надежности и эффективности.Thus, the effect of the claimed parameters of the invention made it possible to establish higher standards of product performance and ensure their implementation, the result of which was the achievement of the claimed technical result - improving reliability and efficiency.
Заявленное техническое решение по конструктивным особенностям заграждения для автотранспорта является новым, так как совокупность отличительных признаков изобретения, в том числе и в частных случаях, неизвестна из литературных данных и практического опыта работ в этой области.The claimed technical solution for the design features of the roadblock for vehicles is new, since the totality of the distinguishing features of the invention, including in particular cases, is unknown from the literature and practical experience in this area.
Решение соответствует критерию «изобретательский уровень», так как предложенное не следует явным образом для специалиста из анализа отечественного и зарубежного уровня техники.The solution meets the criterion of "inventive step", as the proposed does not follow explicitly for a specialist from the analysis of domestic and foreign technology.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018108798A RU2677731C1 (en) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | Barrier for motor transport |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018108798A RU2677731C1 (en) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | Barrier for motor transport |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2677731C1 true RU2677731C1 (en) | 2019-01-21 |
Family
ID=65085017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018108798A RU2677731C1 (en) | 2018-03-12 | 2018-03-12 | Barrier for motor transport |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2677731C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2712853C1 (en) * | 2019-01-31 | 2020-01-31 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Fence for vehicles |
| RU2721545C1 (en) * | 2019-10-29 | 2020-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Blockage for vehicles |
| RU2756145C1 (en) * | 2021-03-16 | 2021-09-28 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Road block |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU17061A1 (en) * | 1929-03-23 | 1930-09-30 | Н.Л. Квашин | Barrage against cars using dead pins |
| DE2515308C2 (en) * | 1974-06-20 | 1984-06-07 | Werner 4616 Kappel Junker-Spielmann | Device for forcing the stop of vehicles fitted with pneumatic tires |
| US5322385A (en) * | 1992-11-16 | 1994-06-21 | Ron Reisman | Anti-vehicle barrier |
| US5482397A (en) * | 1994-02-18 | 1996-01-09 | Eagle Research Group, Inc. | Tire deflator and method of deflating a tire |
| US5775832A (en) * | 1996-10-08 | 1998-07-07 | Kilgrow; Donald C. | Compact tire deflator |
| RU2520231C1 (en) * | 2012-10-22 | 2014-06-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" | Barrier for motor transport |
| US9297128B1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-03-29 | Xue Bing Tang | Spike strip |
-
2018
- 2018-03-12 RU RU2018108798A patent/RU2677731C1/en active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU17061A1 (en) * | 1929-03-23 | 1930-09-30 | Н.Л. Квашин | Barrage against cars using dead pins |
| DE2515308C2 (en) * | 1974-06-20 | 1984-06-07 | Werner 4616 Kappel Junker-Spielmann | Device for forcing the stop of vehicles fitted with pneumatic tires |
| US5322385A (en) * | 1992-11-16 | 1994-06-21 | Ron Reisman | Anti-vehicle barrier |
| US5482397A (en) * | 1994-02-18 | 1996-01-09 | Eagle Research Group, Inc. | Tire deflator and method of deflating a tire |
| US5775832A (en) * | 1996-10-08 | 1998-07-07 | Kilgrow; Donald C. | Compact tire deflator |
| RU2520231C1 (en) * | 2012-10-22 | 2014-06-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" | Barrier for motor transport |
| US9297128B1 (en) * | 2014-10-31 | 2016-03-29 | Xue Bing Tang | Spike strip |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2712853C1 (en) * | 2019-01-31 | 2020-01-31 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Fence for vehicles |
| RU2721545C1 (en) * | 2019-10-29 | 2020-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (ЗАО "НПО СМ") | Blockage for vehicles |
| RU2756145C1 (en) * | 2021-03-16 | 2021-09-28 | Акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов" (АО "НПО Спецматериалов") | Road block |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2677731C1 (en) | Barrier for motor transport | |
| US4610432A (en) | Break-away fence for horse race tracks | |
| WO2004067846A3 (en) | Vehicle arresting installation | |
| US7722286B2 (en) | Delineator mounting system | |
| US5931448A (en) | Reverse twist turned-down terminal for road guardrail systems | |
| US20140145132A1 (en) | Guardrail system with a releasable post | |
| WO2007103709A1 (en) | One-way speed bump | |
| EP1152104A2 (en) | Releasable device and method | |
| US8769875B1 (en) | Threshold and lag assembly for a door | |
| EP3002824A1 (en) | Breakaway mast | |
| US3016035A (en) | Signal device | |
| US1599066A (en) | Flexible post | |
| WO2014066350A2 (en) | Frangible post for highway barrier end terminals | |
| KR200390521Y1 (en) | Fence structure for road | |
| US6514006B1 (en) | Safety markers for driveways, roads and runways | |
| RU2712853C1 (en) | Fence for vehicles | |
| JP2012144922A (en) | Rubber protective plate | |
| US2655225A (en) | Vehicle barrier | |
| RU2514290C1 (en) | Guard for motor transport | |
| CN115370867A (en) | Disordered shock anti-calculus oil pipeline | |
| KR20120007395A (en) | Guard rail structure with improved impact absorption and shape resilent properties | |
| RU2188273C2 (en) | Obstacle for motor vehicles | |
| CA2936510A1 (en) | A transition barrier for connecting a permanent barrier to a temporary barrier | |
| KR100489768B1 (en) | Median strip structure of road | |
| RU2773392C1 (en) | Roadblock for vehicles |