RU2520231C1

RU2520231C1 - Barrier for motor transport

Info

Publication number: RU2520231C1
Application number: RU2012144919/03A
Authority: RU
Inventors: Никита Михайлович Сильников; Владимир Петрович Кныш; Артем Сергеевич Панков; Евгений Владиславович Поляков
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Научно-производственное объединение специальных материалов"
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2014-06-20
Also published as: RU2012144919A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: barrier for motor transport includes a folding supporting structure in the form of crossing strips hinged to each other at crossing points and on ends with formation of a parallelogram mechanism, and striking elements in the form of removable pins, which are arranged on axes of hinge connections and additional axes. Additional axes are perpendicular to strips of the barrier. Between axes and pins there can be provided interlayers from elastic material.

EFFECT: possibility of optimising the number of pins on a strip irrespective of the number of hinge connections; possibility of creating optimum distance between pins without any change in length of the strip and reliable arrangement of the pin on the axis at maintaining and transportation so that free escape of the pin from the axis after implementation into a wheel of a motor vehicle is provided.

Description

Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению транспортных средств, и предназначено для принудительной остановки автотранспорта.The invention relates to devices that impede the promotion of vehicles, and is intended for forced stopping of vehicles.

Известно заграждение против автомототранспорта по патенту RU №2101660, опубликованному 10.01.1998 г. Данное заграждение против автомототранспорта содержит многозвенник из перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам, и поражающих элементов в виде съемных шипов, каждый из которых размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. При этом заграждение снабжено гибкой связью и кольцом со сквозными соосными отверстиями, охватывающим шипом с возможностью скольжения, в оси шарнира и шипе выполнены сквозные отверстия; отверстия кольца расположены соосно с отверстием в шипе, а гибкая связь проведена через отверстие в оси шарнира, сквозные вышерасположенные отверстия кольца, шипа и затянута в виде стягивающей петли.Known obstacle against motor vehicles according to patent RU No. 2101660, published January 10, 1998. This obstacle against motor vehicles contains a multi-link bar of intersecting plates pivotally fastened together at the intersection points and at the ends, and damaging elements in the form of removable spikes, each of which is placed on the axis of the corresponding of these hinges and is connected with it by its base. In this case, the fence is equipped with a flexible connection and a ring with through coaxial holes, covering the spike with the possibility of sliding, through holes are made in the axis of the hinge and the spike; the holes of the ring are coaxial with the hole in the spike, and the flexible connection is made through the hole in the axis of the hinge, the through holes of the ring and the spike are upstream and tightened in the form of a tightening loop.

Известно заграждение для автотранспорта по патенту RU №2188273, опубликованному 27.08.2002 г., выбранное в качестве прототипа. Данное заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием шарнирно-рычажного многозвенника, и поражающие элементы в виде съемных шипов. Каждый из поражающих элементов размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. Ось шарнира имеет выступающую над пластинами коническую поверхность, которой соприкасается с основанием размещенного на ней шипа. Шип связан с осью шарнира стержнем, имеющим наружную резьбу, расположенным вдоль оси шарнира и шипа и ввернутым одновременно в резьбовые отверстия вершин наружного корпуса шарнира и внутреннего корпуса основания шипа.Known obstacle for vehicles according to patent RU No. 2188273, published on 08.27.2002, selected as a prototype. This roadblock for vehicles contains a collapsible supporting structure in the form of intersecting plates pivotally fastened together at the intersection points and at the ends with the formation of an articulated lever linker, and damaging elements in the form of removable spikes. Each of the striking elements is placed along the axis of the corresponding of the indicated hinges and is connected with it by its base. The hinge axis has a conical surface protruding above the plates, which is in contact with the base of the spike placed on it. The tenon is connected to the axis of the hinge by a rod having an external thread, located along the axis of the hinge and the tenon and screwed simultaneously into the threaded holes of the vertices of the outer hinge body and the inner housing of the tenon base.

Общим недостатком известных заграждений против автотранспорта является расположение поражающих элементов (шипов) исключительно на осях шарнирных соединений, что ограничивает количество шипов на полосе заграждения, не позволяя менять расстояние между ними без изменения длины полос и/или ширины конструкции в целом. Таким образом, на полосе заграждения не может быть установлено больше трех поражающих элементов. Решить проблему в рамках аналога и прототипа можно за счет изменения количества полос заграждения, но это приведет к существенному увеличению массы конструкции. Также можно изменять длину полос. Но в случае увеличения длины полос также существенно увеличивается масса конструкции, а в случае уменьшения грозит неустойчивостью конструкции.A common disadvantage of known obstacles against vehicles is the location of the damaging elements (spikes) exclusively on the axes of the hinge joints, which limits the number of spikes on the obstacle strip, not allowing changing the distance between them without changing the length of the strips and / or the width of the structure as a whole. Thus, no more than three striking elements can be installed on the fence strip. It is possible to solve the problem within the framework of analogue and prototype by changing the number of obstacle strips, but this will lead to a significant increase in the mass of the structure. You can also change the length of the stripes. But in the case of an increase in the length of the strips, the mass of the structure also significantly increases, and in the case of a decrease, it threatens with instability of the structure.

Задачей и техническим результатом настоящего изобретения является возможность оптимизации количества шипов на полосе независимо от числа шарнирных соединений, создание оптимального расстояния между шипами без изменения длины полосы, а также обеспечение возможности надежного размещения шипа на оси при хранении и транспортировке с обеспечением свободного схода шипа с оси после внедрения в колесо автотранспортного средства.The objective and technical result of the present invention is the ability to optimize the number of studs on the strip regardless of the number of pivot joints, create the optimal distance between the studs without changing the length of the strip, and also enable reliable placement of the stud on the axis during storage and transportation, ensuring the cleavage of the stud from the axis after introducing into the wheel of a vehicle.

Поставленные задачи достигаются тем, что заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, поражающие элементы в виде съемных шипов, размещенные на осях, при этом на полосах заграждения выполнены дополнительные оси, перпендикулярные полосам, а съемные шипы размещены на осях шарнирных соединений и дополнительных осях.The objectives are achieved in that the roadblock for vehicles contains a collapsible supporting structure in the form of intersecting strips pivotally fastened together at the intersection points and at the ends with the formation of a parallelogram mechanism, the striking elements in the form of removable spikes placed on the axles, while on the fence strips additional axes perpendicular to the strips, and removable spikes are placed on the axes of the hinge joints and additional axes.

Между осями и съемными шипами выполнены прослойки из эластичного материала.Between the axles and the removable spikes are made of an interlayer of elastic material.

Таким образом, поражающие элементы в виде съемных шипов могут располагаться как на осях шарнирных соединений полос заграждения и на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями, так и только на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями.Thus, the striking elements in the form of removable spikes can be located both on the axes of the hinge joints of the barriers and on the additional axes made between the hinges, and only on the additional axes made between the hinges.

Размещение и количество поражающих элементов в виде съемных шипов определяется в зависимости от ширины колеса автотранспорта, для принудительной остановки которого заграждение предназначено.The placement and the number of damaging elements in the form of removable spikes is determined depending on the width of the wheel of the vehicle, for which the fence is intended to stop.

Предложенное расположение поражающих элементов в заграждении для автотранспорта позволяет установить необходимое количество таковых, не изменяя оптимального количества шарнирных соединений, что существенно упрощает конструкцию и позволяет использовать меньшее количество полос, получая таким образом существенный выигрыш по массе заграждения в целом. Также в данном заграждении нет необходимости варьировать длину полос в зависимости от количества поражающих элементов, что позволяет подобрать оптимальную длину для максимальной устойчивости конструкции и минимальной массы.The proposed location of the damaging elements in the fence for vehicles allows you to set the required number of those without changing the optimal number of articulated joints, which greatly simplifies the design and allows you to use fewer bands, thus obtaining a significant gain in the mass of the fence as a whole. Also in this fence there is no need to vary the length of the strips depending on the number of striking elements, which allows you to choose the optimal length for maximum structural stability and minimum weight.

Данное устройство работает следующим образом.This device operates as follows.

Заграждение для автотранспорта раздвигается вручную и устанавливается поперек дорожной полосы шипами вверх. При наезде на заграждение шип проникает в колесо и отделяется от оси. С момента проникновения шипа в колесо начинается быстрое стравливание воздуха с колеса, не позволяющее продолжать дальнейшее свободное движение автотранспорта. Наличие прослойки из эластичного материала между осями и шипами позволит обеспечить свободный сход шипа с оси.The roadblock is manually moved apart and mounted spiked up across the road lane. When hitting a fence, the spike penetrates the wheel and detaches from the axis. From the moment the spike penetrates the wheel, rapid air bleeding from the wheel begins, preventing further continued free movement of vehicles. The presence of a layer of elastic material between the axles and the spikes will allow for a free descent of the spike from the axis.

Таким образом, конструкция предложенного заграждения для автотранспорта позволяет повысить вероятность пробития колеса и исключить возможность прохождения колеса между шипами. Прослойка из эластичного материала обеспечивает надежную фиксацию шипов на осях при хранении и транспортировке и беспрепятственный сход шипа с оси во время пробития колеса.Thus, the design of the proposed barriers for vehicles can increase the likelihood of breaking the wheel and exclude the possibility of the passage of the wheel between the spikes. A layer of elastic material provides reliable fixation of the spikes on the axles during storage and transportation and unhindered descent of the spike from the axis during the breaking of the wheel.

Был изготовлен опытный образец заграждения для автотранспорта, на котором были выполнены два вида полос с поражающими элементами, последовательно чередующимися с двумя шипами и с четырьмя шипами. Длина полос заграждения - 380 мм, расстояние между шарнирными соединениями - 180 мм, расстояние между шипами на полосе - 90 мм. При растяжении заграждения до длины диагонали параллелограмма, равной 150 мм, расстояние между шипами в проекции 40 и 60 мм. Шипы крепились на дополнительных осях эластичным связующим на силиконовой основе. При испытаниях, в ходе которых на заграждение на скорости 50 км/ч наехал автомобиль ВАЗ-2107, было пробито 2 колеса, и автомобиль потерял возможность дальнейшего самостоятельного перемещения, что показывает высокую эффективность предлагаемой конструкции.A prototype barrier was made for vehicles, on which two types of strips with striking elements, successively alternating with two spikes and four spikes, were made. The length of the fence strips is 380 mm, the distance between the hinge joints is 180 mm, the distance between the spikes on the strip is 90 mm. When the boom is stretched to a parallelogram diagonal length of 150 mm, the distance between the spikes in the projection is 40 and 60 mm. The spikes were mounted on additional axes with a silicone-based elastic binder. During tests, during which a VAZ-2107 car drove into a fence at a speed of 50 km / h, 2 wheels were punched, and the car lost the possibility of further independent movement, which shows the high efficiency of the proposed design.

Claims

A roadblock for vehicles containing a collapsible supporting structure in the form of intersecting strips pivotally fastened together at the intersection points and at the ends with the formation of a parallelogram mechanism, and damaging elements in the form of removable spikes placed on the axles, characterized in that additional axes are made on the strips, perpendicular to the strips, the removable spikes are placed on the axes of the hinge joints and additional axes, and between the axes and the removable spikes are made interlayers of elastic material.