NO332783B1

NO332783B1 - traffic Buffer

Info

Publication number: NO332783B1
Application number: NO20083961A
Authority: NO
Inventors: Ragnar Lotsberg
Original assignee: Ragnar Lotsberg
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2008-09-17
Publication date: 2013-01-14
Also published as: NO20083961L; EP2166155A3; EP2166155A2

Abstract

Trafikkbuffer for dempning av støt og hjelp til nedbremsing av kjøretøyet (4) ved påkjørsel. Den består av en støtmottakerenhet (5) som er sammenkoblet med ei friksjonsmatte (2) ved hjelp av en festeanordning (3), og er anordnet slik at ved en påkjørsel kjører kjøretøyet (4) opp på friksjonsmatta (2). Kjøretøyet (4) får så en kraftig, men gradvis, oppbremsning ved at det drar med seg hele trafikkbufferen. Kjøretøyet får en økt friksjon fordi kjøretøyet (4) hviler på friksjonsmatta (2) og presser den ned i underlaget.Traffic buffer for shock absorption and assist in braking the vehicle (4) during collision. It consists of a shock receiver unit (5) which is coupled to a friction mat (2) by means of a fastening device (3), and is arranged so that, in a collision, the vehicle (4) moves up on the friction mat (2). The vehicle (4) then receives a powerful, but gradual, braking by carrying the entire traffic buffer. The vehicle gets an increased friction because the vehicle (4) rests on the friction mat (2) and pushes it into the ground.

Description

Trafikkbuffer Traffic buffer

Oppfinnelsen gjelder en trafikkbuffer som angitt i innledningen til patentkrav 1. Nærmere bestemt gjelder den en trafikkbuffer for dempning av støt og nedbremsing av et kjøretøy ved påkjøring, med minst én støtmottakerenhet som har elastiske og støtdempende egenskaper. The invention relates to a traffic buffer as stated in the introduction to patent claim 1. More specifically, it relates to a traffic buffer for dampening impacts and decelerating a vehicle upon collision, with at least one shock receiver unit that has elastic and shock-absorbing properties.

Slike trafikkbuffere brukes for midlertidig oppstilling ved veger og gater, for å danne skille mellom trafikkårer for kjøretøy og for personer. Such traffic buffers are used for temporary installation on roads and streets, to form a separation between traffic lanes for vehicles and for people.

Bakgrunn Background

I forbindelse med veiarbeid, både vedlikehold og nybygging, er det ofte nødvendig å legge om forløpet av veien med påfølgende behov for å sette opp trafikkbuffere slik at trafikken i størst mulig grad holder seg der den skal være. Hvis uhellet er ute, dvs. at kjøretøyet kommer utenfor den tiltenkte vegbanen, er det et poeng å tilstrebe en størst mulig reduksjon av skadevirkningen når dette skjer. In connection with road work, both maintenance and new construction, it is often necessary to reroute the course of the road with the subsequent need to set up traffic buffers so that traffic stays where it should be to the greatest extent possible. If the accident is imminent, i.e. the vehicle ends up outside the intended roadway, it is a point to strive for the greatest possible reduction of the damage when this happens.

Flyttbare trafikkbuffere er nyttige både for å markere hvor trafikken skal gå, men også for å bremse ned den trafikken som beveger seg utenfor det tiltenkte området. For å redusere skadeomfanget, særlig på personer men også på kjøretøy, er det viktig at slike flyttbare trafikkbuffere har en bremse- og dempefunksjon som er tilpasset trafikken. Movable traffic buffers are useful both to mark where the traffic should go, but also to slow down the traffic that moves outside the intended area. In order to reduce the extent of damage, especially to people but also to vehicles, it is important that such movable traffic buffers have a braking and dampening function that is adapted to the traffic.

I for eksempel SE502091 er det beskrevet en flyttbar trafikkbuffer som er realisert ved hjelp av gamle bildekk. En ulempe ved dette er at det blir for lett og fyker unna ved påkjørsel. Det kan gjøres tyngre, men da introduserer man ulemper i form av at det blir tyngre å håndtere, samtidig som det vil gi større skade på bilen som treffer det. US 3 848 853 viser også en trafikkbuffer realisert ved hjelp av en stabel med brukte dekk, men også her er det utilstrekkelig egenskaper når det gjelder å ta opp kraften ved påkjørsler. Begge disse løsningene har også begrenset nytteverdi når det gjelder menneskers sikkerhet, man risikerer at ved påkjørsel fyker trafikkbufferen av gårde, med fare for å treffe personer som oppholder seg i nærheten. In, for example, SE502091, a movable traffic buffer is described which is realized with the help of old car tyres. A disadvantage of this is that it becomes too light and flies away when hit. It can be made heavier, but then you introduce disadvantages in the form of it being heavier to handle, while at the same time causing greater damage to the car that hits it. US 3 848 853 also shows a traffic buffer realized by means of a stack of used tyres, but here too there are insufficient properties when it comes to absorbing the force in the event of collisions. Both of these solutions also have limited utility in terms of human safety, there is a risk that the traffic buffer will fly off in the event of a collision, with the risk of hitting people staying nearby.

WO 9939054 viser en traffikkbuffer omfattende en støtmottakerenhet som har elastiske og støtdempende egenskaper, der støtmottakerenheten er forbundet med ei matte ved hjelp av en festeanordning, og der matta er anordnet slik at ved påkjøring kjører deler av kjøretøyet opp på matta. WO 2005054583 oppviser sammenkoblede trafikkbuffere omfattende stabler av bildekk med strimler av bildekkbaner. JP 1085253oppviser en anordning for nedbremsing av kjøretøy, omfattende en støtmottaker enhet som er forbundet med en friksjonsmatte som ved en påkjørsel medfører at hele anordningen sklir langs underlaget. JP 2006177007 oppviser en anordning for nedbremsing av kjøretøy, omfattende en støtmottakerenhet som er forbundet med et nett som ligger foldet rundt støtmottakerenheten. WO 9939054 shows a traffic buffer comprising a shock receiver unit which has elastic and shock-absorbing properties, where the shock receiver unit is connected to a mat by means of a fastening device, and where the mat is arranged so that when hit, parts of the vehicle run onto the mat. WO 2005054583 discloses interconnected traffic buffers comprising stacks of car tires with strips of car tire lanes. JP 1085253 shows a device for slowing down a vehicle, comprising a shock absorbing unit which is connected to a friction mat which, in the event of a collision, causes the entire device to slide along the surface. JP 2006177007 discloses a device for decelerating a vehicle, comprising a shock absorber unit which is connected to a net which is folded around the shock absorber unit.

Det er imidlertid en stor ulempe med kjent teknologi at hvis trafikkbufferen utsettes for en tung bil med stor fart, så er det stor fare for at hele trafikkbufferen fyker av gårde. However, it is a major disadvantage of known technology that if the traffic buffer is exposed to a heavy car at high speed, there is a great danger of the entire traffic buffer flying off.

Formål Purpose

Det er behov for en trafikkbuffer som gir en gradvis nedbremsing av farten, uten for kraftig påvirkning av kjøretøyet. Dette nødvendiggjør at trafikkbufferen utøver en viss motstand, tilstrekkelig for at farten reduseres innenfor et rimelig område. På den annen side må ikke nedbremsingen være så kraftig at passasjerene kommer til skade, og så langt mulig er det selvsagt også et poeng å redusere materielle skader. Samtidig er det viktig at oppbremsningseffekten er så sterkt at en unngår kollisjon med personer i det arbeids- eller trafikkområdet som trafikkbufferen skal verne. There is a need for a traffic buffer that provides a gradual slowing down of the speed, without too much impact on the vehicle. This necessitates that the traffic buffer exerts a certain resistance, sufficient for the speed to be reduced within a reasonable range. On the other hand, the braking must not be so strong that the passengers are injured, and as far as possible it is of course also a point to reduce material damage. At the same time, it is important that the braking effect is strong enough to avoid collisions with people in the work or traffic area that the traffic buffer is supposed to protect.

Midlertidige trafikkbuffere som besørger en gradvis nedbremsing bør være lette å forflytte og/eller sette ut, men må likevel tåle en stor belastning. For å være lette å forflytte er detønskelig med en lav vekt, men på den annen side er det nødvendig med en viss vekt, dels for å tåle den belastningen de utsettes for og dels for å kunne utøve den motstanden som er nødvendig for å kunne stoppe bilen. Temporary traffic buffers that ensure a gradual slowing down should be easy to move and/or deploy, but must still withstand a large load. In order to be easy to move, a low weight is desirable, but on the other hand, a certain weight is necessary, partly to withstand the load they are exposed to and partly to be able to exert the resistance necessary to be able to stop the car.

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelsen er derfor å lage en flyttbar trafikkbuffer, som kan anvendes ved vedlikehold og utbygging av vei, som ikke er for tung å håndtere, men som likevel gir tilstrekkelig oppbremsing, slik at både personskader og materielle skader reduseres i størst mulig grad. The main purpose of the present invention is therefore to create a movable traffic buffer, which can be used in road maintenance and development, which is not too heavy to handle, but which nevertheless provides sufficient braking, so that both personal injuries and material damage are reduced to the greatest possible extent .

Videre er det også et formål at flere trafikkbuffere kan kobles sammen til en større enhet, slik at større belastninger kan tas opp. Det tilstrebes også å utforme en løsning som er enkel å produsere og som i størst mulig grad utnytter billige materialer. Furthermore, it is also a purpose that several traffic buffers can be connected together to form a larger unit, so that larger loads can be taken up. Efforts are also being made to design a solution that is easy to manufacture and that utilizes cheap materials to the greatest extent possible.

Oppfinnelsen The invention

De ovenfor nevnte formål er oppnådd ved trafikkbufferen ifølge foreliggende oppfinnelse som angitt i patentkrav 1. Det omfatter altså en trafikkbuffer for dempning av støt og nedbremsing av kjøretøyet ved påkjøring, med minst én støtmottakerenhet som har elastiske og støtdempende egenskaper. Støtmottakerenheten er foran sett i forutsatt kjøreretning, forbundet med ei friksjonsmatte ved hjelp av en festeanordning, for å gi friksjon mot underlaget og bremseeffekt. Støtmottakeren omfatter et antall stabler kjøretøysdekk, hvor i det minste to stabler er anbragt side om side foran i støtmottaker enheten, og at friksjonsmatta omfatter et nett av jernstenger og/eller kjetting. The above-mentioned purposes have been achieved by the traffic buffer according to the present invention as stated in patent claim 1. It therefore comprises a traffic buffer for dampening shocks and slowing down the vehicle in the event of collision, with at least one shock receiver unit that has elastic and shock-absorbing properties. The shock receiver unit is seen in front in the intended direction of travel, connected to a friction mat by means of a fastening device, to provide friction against the ground and braking effect. The shock receiver comprises a number of stacks of vehicle tyres, where at least two stacks are placed side by side at the front of the shock receiver unit, and that the friction mat comprises a network of iron bars and/or chain.

På denne måten får trafikkbufferen i samsvar med oppfinnelsen en dobbelt funksjon, idet den virker både som støtdemper og bremseanordning. Som bremseanordning vil oppfinnelsen utnytte kjøretøyet som friksjonsforsterker og på den måten gi en friksjon som er avhengig av kjøretøys-vekten. In this way, the traffic buffer in accordance with the invention has a double function, as it acts both as a shock absorber and a braking device. As a braking device, the invention will utilize the vehicle as a friction amplifier and in that way provide a friction which is dependent on the vehicle's weight.

De gummielastiske elementene kan være sammenføyde strimler av bildekkbaner, med ei nedre, tverrstilt rekke og ei øvre langsgående rekke. The rubber-elastic elements can be joined strips of car tire webs, with a lower transverse row and an upper longitudinal row.

Festeanordningen kan bestå av kjetting og/eller wire og fortrinnsvis være forankret til støt-mottakerenheten ved dens midtparti i høyderetning. The fastening device can consist of chain and/or wire and preferably be anchored to the shock receiver unit at its middle part in the height direction.

For å øke friksjonen kan friksjonsmatta være innrettet til å bli utsatt med støtmottakerenheten plassert ovenpå. To increase friction, the friction mat can be arranged to be exposed with the shock receiver assembly placed on top.

Oppfinnelsen omfatter også en framgangsmåte for nedbremsning av kjøretøy som skal stoppes med en trafikkbuffer plassert ved en kjøretøysbane, hvor kjøretøyet bringes til å kjøre mot en støtmottakerenhet. Kjøretøyet bringes til å kjøre med de fremste hjulene inn på ei friksjonsmatte som er anordnet under eller foran støtmottakerenheten. The invention also includes a method for slowing down vehicles that are to be stopped with a traffic buffer placed at a vehicle lane, where the vehicle is made to drive towards a shock receiver unit. The vehicle is driven with the leading wheels onto a friction mat which is arranged below or in front of the shock receiver unit.

Ytterligere detaljer ved oppfinnelsen vil gå fram av den etterfølgende eksempelbeskrivelsen. Further details of the invention will be apparent from the following exemplary description.

Eksempel Example

Fig. 1 viser et eksempel på en utførelsesform av en trafikkbuffer i samsvar med oppfinnelsen sett ovenfra, mens Fig. 1 shows an example of an embodiment of a traffic buffer in accordance with the invention seen from above, while

Fig. 2 viser trafikkbufferen i Figur 1, sett fra siden Fig. 2 shows the traffic buffer in Figure 1, seen from the side

Fig. 1 viser en komplett trafikkbuffer sett ovenfra sammensatt av en støtmottakerenhet 5 og ei friksjonsmatte 2. Det er tre enkeltstående støtmottakere 1, realisert ved hjelp av en stabel med brukte bildekk, som er koblet sammen til en større støtmottakerenhet 5. Friksjonsmatta 2 er koblet sammen med støtmottakerenheten 5 ved hjelp av en sammenkoblingsenhet 3, for eksempel kjettinger. Fig. 2 viser den samme trafikkbufferen som avbildet i ig. 1, men nå sett fra siden. Vi ser støt-mottakerenheten 5 som er sammenkoblet med friksjonsmatta 2 ved hjelp av sammenkoblingsenheten 3, som for eksempel være festet til støtmottakerenheten 5 mellom de to nederste bildekkene i bildekkstablene 1 denne utgjøres av. I tillegg er det vist en bil 4 som har kjørt inn på friksjonsmatta 2 på vei inn i støtmottakerenheten 5. Fig. 1 shows a complete traffic buffer seen from above composed of a shock receiver unit 5 and a friction mat 2. There are three individual shock receivers 1, realized by means of a stack of used car tires, which are connected to a larger shock receiver unit 5. The friction mat 2 is connected together with the shock receiver unit 5 by means of a connecting unit 3, for example chains. Fig. 2 shows the same traffic buffer as depicted in fig. 1, but now seen from the side. We see the shock receiver unit 5 which is connected to the friction mat 2 by means of the connection unit 3, which is for example attached to the shock receiver unit 5 between the two bottom tires in the tire stacks 1 this is made up of. In addition, a car 4 is shown which has run into the friction mat 2 on its way into the shock receiver unit 5.

Friksjonsmatta 2 legges i ytterkant av veibanen, og er koblet sammen med støtmottakerenheten 5 i enden lengst bort fra veibanen. Innfestingen til støtmottakerenheten 5 kan typisk være mellom de to nederste dekkene i stabelen(e) av bildekk. The friction mat 2 is placed at the outer edge of the road surface, and is connected to the impact receiver unit 5 at the end farthest from the road surface. The fastening of the impact receiver unit 5 can typically be between the two bottom tires in the stack(s) of car tyres.

Når en bil 4 er i ferd med å kjøre bort fra veibanen, eller fra det området det er ment den skal hold seg i, vil den først kjøre inn på friksjonsmatta 2. Etter å ha kjørt over det meste av friksjonsmatta 2 med forhjulet, treffer bilen 4 støtmottakerenheten 5 som er hengt fast i enden på friksjonsmatta 2. Bilen vil så forsøke å skyve støtmottakerenheten 5 bort, men denne holdes igjen av friksjonsmatta 2 som bilen står på ved hjelp av sammenkoblingen 3. Resultatet er at bilen 4 drar med seg både friksjonsmatta 2 og støtmottakerenheten 5, men den får nå en økt friksjon mot underlaget, idet friksjonsmatta 2 presses ned i bakken av tyngden på bilen 4. Følgelig for man en rask, men ikke for rask, nedbremsing av bilens 4 bevegelse. When a car 4 is about to drive away from the roadway, or from the area it is intended to stay in, it will first drive onto the friction mat 2. After driving over most of the friction mat 2 with the front wheel, the car 4 the shock receiver unit 5 which is attached to the end of the friction mat 2. The car will then try to push the shock receiver unit 5 away, but this is held back by the friction mat 2 on which the car stands by means of the connection 3. The result is that the car 4 drags both the friction mat 2 and the shock receiver unit 5, but it now experiences an increased friction against the ground, as the friction mat 2 is pressed into the ground by the weight of the car 4. Consequently, the car 4's movement is slowed down quickly, but not too quickly.

Friksjonsmatta 2 kan for eksempel bestå av et nett av 12 mm armeringsjern som legges ut på bakken i området fra veibanen og inn mot støtmottakeren. Friction mat 2 can, for example, consist of a net of 12 mm rebar that is laid out on the ground in the area from the roadway towards the impact receiver.

Sammenkoblingsenheten 3 kan for eksempel bestå av 10 mm kjetting som sveises til nettet av armeringsjern som utgjør friksjonsmatta 2. For å sikre tilstrekkelig feste, går armeringsjernene inn i kjettingen. The interconnecting unit 3 can for example consist of 10 mm chain that is welded to the mesh of rebars that make up the friction mat 2. To ensure sufficient attachment, the rebars go into the chain.

En av fordelene med denne løsningen er at bilens vekt overføres til trafikkbufferen, slik at dette får en nedbremsingseffekt som er avhengig av tyngden. One of the advantages of this solution is that the car's weight is transferred to the traffic buffer, so that this has a braking effect that depends on the weight.

Når trafikkbuffrene ifølge den foreliggende oppfinnelsen settes ut, har de ubetydelig ekstra vekt, og de er lett håndterlige. When the traffic buffers according to the present invention are deployed, they have negligible extra weight, and they are easy to handle.

Et annet poeng ved denne løsningen er at trafikkbufferen ikke fyker av gårde, noe som fort skjer med eksisterende løsninger. De holdes tvert imot tilbake idet støtmottakerenheten 5 henger fast i friksjonsmatta 2, som klemmes mellom bilen og underlaget. Another point of this solution is that the traffic buffer does not blow away, which quickly happens with existing solutions. On the contrary, they are held back as the shock receiver unit 5 is stuck in the friction mat 2, which is squeezed between the car and the ground.

Trafikkbufferen i samsvar med oppfinnelsen kan brukes ved vegarbeid for å beskytte personale og hindre påkjørsel på anleggsmaskiner og fast konstruksjoner, for eksempel bropilarer. The traffic buffer in accordance with the invention can be used during road work to protect personnel and prevent collisions with construction machinery and fixed structures, for example bridge pillars.

Trafikkbufferen ifølge den foreliggende oppfinnelsen, er velegnet i denne sammenheng, den vil både tjene til å gjøre de som ferdes langs eller på veien oppmerksom på hvor veibanen er, samtidig som den vil tjene til å bremse ned et kjøretøy hvis sjåføren kjører utenom det tiltenkte området. The traffic buffer according to the present invention is suitable in this context, it will both serve to make those traveling along or on the road aware of where the roadway is, at the same time as it will serve to slow down a vehicle if the driver drives outside the intended area .

Trafikkbufferen i eksemplet kan modifiseres på flere måte. De enkeltstående støtmottakerne 1 kan bygges opp med andre basismaterialer og med andre strukturer enn den som er vist. Sammenkoblingen av flere slike støtmottakere kan også utføres på en annen måte enn den som er vist i eksemplet. The traffic buffer in the example can be modified in several ways. The individual impact receivers 1 can be built up with other base materials and with other structures than the one shown. The connection of several such impact receivers can also be carried out in a different way than that shown in the example.

Tilsvarende gjelder for friksjonsmatta 2 og festeanordningen 3. Friksjonsmatta 2 kan for eksempel omfatte en kjettingstruktur og denne kan være ført inn i støtmottakeren og forankret under disse. The same applies to the friction mat 2 and the fastening device 3. The friction mat 2 can, for example, comprise a chain structure and this can be led into the shock receiver and anchored below them.

Ved en alternativ utførelsesform kan friksjonsmatta bestå av en nettstruktur av gummielastiske elementer. De gummielastiske elementene kan være sammenføyde strimler av bildekkbaner, med ei nedre, tverrstilt rekke og ei øvre langsgående rekke. Slike gummielastiske elementer, for eksempel av bildekkbane, gir en høyere friksjon mot asfalt enn et nett av metall. In an alternative embodiment, the friction mat can consist of a mesh structure of rubber-elastic elements. The rubber-elastic elements can be joined strips of car tire webs, with a lower transverse row and an upper longitudinal row. Such rubber-elastic elements, for example from car tire tracks, give a higher friction against asphalt than a metal mesh.

Flere trafikkbuffere i samsvar med oppfinnelsen kan kjedes sammen til ei rekke, med kjetting og/eller wire. Several traffic buffers in accordance with the invention can be chained together to form a row, with chain and/or wire.

Det er fordelaktig dersom friksjonsmatta legges ut under støtmottakerenheten. Dette gir en gunstig struktur på trafikkbufferen i beredskapsstilling og samtidig en effektiv støtdemping ved påkjørsel. It is advantageous if the friction mat is laid out under the impact receiver unit. This gives a favorable structure to the traffic buffer in the standby position and at the same time effective shock absorption in the event of a collision.

Oppfinnelsen omfatter også en framgangsmåte for nedbremsning av kjøretøy som skal stoppes med en trafikkbuffer plassert ved en kjøretøysbane, hvor kjøretøyet bringes til å kjøre med de fremste hjulene inn på ei friksjonsmatte som er anordnet under eller foran støtmottakerenheten. The invention also includes a method for slowing down vehicles that are to be stopped with a traffic buffer placed at a vehicle lane, where the vehicle is brought to drive with the leading wheels onto a friction mat that is arranged below or in front of the impact receiver unit.

Claims

1. Traffic buffer for shock absorption and deceleration of a motor vehicle in the event of collision, with at least one impact receiver unit (5) having elastic and shock-absorbing properties, and with a mat (2) attached in front of the shock receiver unit (5) viewed in the intended direction of travel, to provide friction against the surface and braking effect, characterized in that the shock receiver unit (5) comprises a number of stacks of vehicle tires (1), where at least two stacks are placed side by side in the front of the shock receiver unit, and that the friction mat (2) comprises a network of iron bars and/or chain.

2. Traffic buffer in accordance with patent claim 1, characterized in that the shock receiver unit comprises three stacks, each with three vehicle tires (1).

3. Traffic buffer in accordance with patent claim 1 or 2, characterized in that the friction mat consists of a net structure which also includes rubber-elastic elements.

4. Traffic buffer in accordance with patent claim 3, characterized in that the rubber-elastic elements are joined strips of tire tracks, with at least one lower, transverse row.

5. Traffic buffer in accordance with patent claim 4, characterized in that a fastening device (3) for the friction mat is anchored to the shock receiver unit (5) at its middle part in the height direction.