RU2676253C1 - Method of sealing railway ballast - Google Patents
Method of sealing railway ballast Download PDFInfo
- Publication number
- RU2676253C1 RU2676253C1 RU2018114617A RU2018114617A RU2676253C1 RU 2676253 C1 RU2676253 C1 RU 2676253C1 RU 2018114617 A RU2018114617 A RU 2018114617A RU 2018114617 A RU2018114617 A RU 2018114617A RU 2676253 C1 RU2676253 C1 RU 2676253C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ballast
- lining
- compression
- hammer
- cycle
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 17
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 17
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 8
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 4
- 210000001991 scapula Anatomy 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 7
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 4
- 238000005422 blasting Methods 0.000 description 2
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000007654 immersion Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
- E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте железнодорожных путей.The invention relates to the field of track work and can be used in the construction, maintenance and repair of railway tracks.
Известен способ уплотнения балласта, который называют горизонтальным виброобжатием. Способ осуществляют при помощи шпалоподбивочной машины, которую перемещают в зону над обрабатываемой шпалой, опускают вибрирующие подбойки в балласт на заданную глубину и сжимают их. Затем осуществляют разжим подбоек и их подъем в исходное положение. После этого шпалоподбивочную машину перемещают для следующей подбивки (см. под ред. Сырейщикова Ю.П. Новые путевые машины. М., «Транспорт» 1984, с. 63-65). Недостатком данного способа является малый объем балласта, подаваемый на уплотнение балластной призмы, что приводит к недостаточной степени уплотнения балласта и устойчивости железнодорожного пути.A known method of compaction of ballast, which is called horizontal vibration compression. The method is carried out using a tamping machine, which is moved into the area above the workpiece, the vibrating headers are lowered into the ballast to a predetermined depth and compress them. Then carry out the expansion of the lining and their rise to its original position. After that, the tamping machine is moved for the next knockout (see under the editorship of Syreyshchikov YP New track machines. M., "Transport" 1984, pp. 63-65). The disadvantage of this method is the small amount of ballast supplied to the ballast seal, which leads to an insufficient degree of ballast compaction and stability of the railway track.
Наиболее близким по технической сущности, достигаемому результату и выбранным в качестве прототипа является способ уплотнения балласта при помощи шпалоподбивочной машины, включающий операции по перемещению подбоек в зону над обрабатываемой шпалой, опусканию вибрирующих подбоек в балласт на заданную глубину, сжиму подбоек, разжиму подбоек и их подъему в исходное положение. Разжим подбоек производят по достижению своего конечного значения одним из параметров - времени сжима или величины перемещения подбоек. После сжима подбоек уплотнение балласта может быть произведено путем вибрации подбоек без их перемещения или после сжима подбоек в течение определенного времени может быть проведено уплотнение балласта путем вибрации подбоек и дополнительного перемещения их к шпале. Причем при уплотнении балласта амплитуда и скорость перемещения подбоек может быть уменьшена (см. п. РФ №2304654 по кл. Е01В 27/16, Е01В 27/12 заявл. 20.03.2006, опубл. 20.08.2007 «Способ подбивки шпал железнодорожного пути»). Недостатком данного способа также является малый объем балласта, подаваемого на уплотнение балластной призмы. Обработка балласта идет в слое всего 100-150 мм ниже нижней постели шпал, т.е. в пределах геометрических размеров лопатки подбойки. Степень уплотнения при такой подбивке в зависимости от величины подъемки рельсошпальной решетки составляет не более 2-4% вместо требуемых 21-22% (см. под ред. Сырейщикова Ю.П. Новые путевые машины., М., «Транспорт» 1984, с. 17, 22). Кроме того, наблюдается высокая неравномерность уплотнения - подбивка и уплотнение под шпалами при одновременном разуплотнении в межшпальном пространстве. Все это приводит к ускоренному изменению структуры балласта и, соответственно, нарушению нормативной геометрии железнодорожного пути под воздействием нагрузки от поездов.The closest in technical essence, the achieved result and selected as a prototype is a method of compaction of ballast using a tamping machine, including operations to move the taps to the area above the treated sleepers, lower the vibrating taps in the ballast to a predetermined depth, squeeze the tacks, expand the tacks and raise them to the starting position. The expansion of the taps is carried out upon reaching its final value by one of the parameters — the compression time or the amount of movement of the taps. After compressing the tacks, ballast compaction can be performed by vibration of the tacks without moving them, or after compressing the tacks for a certain time, ballast can be compressed by vibration of the tacks and their additional movement to the sleepers. Moreover, when compaction of the ballast, the amplitude and speed of movement of the lining can be reduced (see paragraphs of the Russian Federation No. 2304654 according to class Е01В 27/16, ЕВВ 27/12 declared. 20.03.2006, publ. 08.20.2007 "Method of knocking down railway sleepers" ) The disadvantage of this method is the small amount of ballast supplied to the seal of the ballast. Ballast processing takes place in a layer of only 100-150 mm below the lower bed of sleepers, i.e. within the geometrical dimensions of the paddle blade. The degree of compaction with such a padding, depending on the elevation of the rail-sleeper grid, is no more than 2-4% instead of the required 21-22% (see under the editorship of Syreishchikov Yu.P. New track machines., M., "Transport" 1984, p . 17, 22). In addition, there is a high non-uniformity of compaction — tamping and compaction under the sleepers, while at the same time decompression in the interspersed space. All this leads to an accelerated change in the structure of the ballast and, accordingly, a violation of the normative geometry of the railway track under the influence of the load from the trains.
Задачей настоящего изобретения является удлинение периода в течение, которого сохраняются стабилизированное состояние балласта и нормативная геометрия железнодорожного пути.The objective of the present invention is to lengthen the period during which the stabilized state of the ballast and the normative geometry of the railway track are maintained.
Техническим результатом, получаемым при осуществлении данного изобретения, является повышение степени и равномерности уплотнения балласта за счет увеличение объема балластного материала, подаваемого на уплотнение балластной призмы.The technical result obtained by the implementation of this invention is to increase the degree and uniformity of ballast compaction by increasing the volume of ballast material supplied to the ballast seal.
Поставленная задача решается за счет того, что в известном способе уплотнения балласта железнодорожного пути посредством опускания вибрирующей подбойки в балласт на заданную глубину, осуществления цикла по сжиму/разжиму подбойки и подъема подбойки в исходное положение, согласно изобретению, после выполнения первого цикла по сжиму/разжиму подбойки проводят, по меньшей мере, один дополнительный цикл по сжиму/разжиму подбойки перед ее подъемом в исходное положение.The problem is solved due to the fact that in the known method of compaction of the ballast of the railway track by lowering the vibrating hammer in the ballast to a predetermined depth, the cycle to compress / expand the hammer and raise the hammer to its original position, according to the invention, after the first cycle of compression / expansion the blasting conduct at least one additional cycle to compress / expand the blast before lifting it to its original position.
Дополнительные циклы сжима/разжима подбойки могут быть осуществлены до опускания верхней поверхности балласта в межшпальном ящике до уровня нижней постели шпал.Additional cycles of compression / expansion of the tamping can be carried out before lowering the upper surface of the ballast in the inter-sleeper box to the level of the lower bed of the sleepers.
На каждые 10 мм подъемки пути может быть проведено не менее одного повторного дополнительного цикла по сжиму/разжиму подбойки.For every 10 mm of track lifting, at least one repeated additional cycle for compressing / expanding the heel can be carried out.
В качестве подбойки может быть использована подбойка двухстороннего действия.As a lining, a double-acting lining can be used.
В качестве подбойки может быть использована подбойка с коэффициентом обтекаемости К≥1, который определяют из соотношенияAs the lining can be used lining with a streamlining coefficient K≥1, which is determined from the ratio
К=Vпракт./Vтеор., гдеK = V prakt. / V theor. where
Vпракт. - определяемый опытным путем объем щебня, перемещаемого при однократном ходе подбойки, осуществляющей движение сжима;V prakt. - the volume of crushed stone determined experimentally that is moved during a single stroke of the tamping, which performs the compression movement;
Vтеор. - объем щебня, который теоретически может переместить лопатка подбойки при однократном сжиме, который рассчитывают по формуле 
S - площадь лопатки;S is the area of the scapula;
В качестве подбойки может быть использована подбойка с объемом заглубляемой части Vзаглуб.≤0,5Vпракт. As the lining can be used lining with the volume of the buried part V deep. ≤0.5V pct .
После каждого сжима и/или разжима подбоек до начала их разжима и/или сжима может быть осуществлена вибрация подбоек без их перемещения в течение не менее 0,1 сек.After each compression and / or expansion of the taps until the beginning of their expansion and / or compression, vibration of the tacks can be carried out without moving them for at least 0.1 seconds.
В качестве подбойки может быть использована подбойка с клиновой нижней кромкой, угол между гранями которой составляет 90±20°, причем подъем подбойки может быть осуществлен со скоростью W≤5,5 f⋅А, гдеAs a shot, a shot with a wedge bottom edge can be used, the angle between the faces of which is 90 ± 20 °, and the shot can be raised at a speed of W≤5.5 f⋅А, where
f - частота колебаний подбойки в Гц;f is the frequency of oscillations of the hammering in Hz;
А - амплитуда колебаний подбойки в мм.A is the amplitude of the oscillations of the heel in mm.
Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый способ неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, т.е. соответствует критериям новизна и изобретательский уровень.Studies conducted on the sources of patent and scientific and technical information have shown that the claimed method is unknown and does not follow explicitly from the studied prior art, i.e. meets the criteria of novelty and inventive step.
Способ может быть осуществлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли, т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование, и широко использован при уплотнении балласта рельсового пути, т.е. является промышленно применимым.The method can be carried out at any enterprise specializing in this industry, because this requires well-known materials and standard equipment, and is widely used in compaction of ballast rail tracks, i.e. is industrially applicable.
Принимая во внимание, что процессы, происходящие в балластном слое при силовом воздействии на него относятся к многофакторным и должны учитывать параметры балластного слоя, путевой решетки, рабочих органов машин, случайное распределение локальных неровностей и разуплотнений и многое др., очевидно, что уплотнение балласта с достижением длительной стабилизации балластной призмы является сложной задачей. Известно, что под воздействием вибрации балластный материал (щебень) приобретает свойства вязкой жидкости, в которой внутреннее трение между частицами балласта приближается к нулю. В этих условиях вибрирующая лопатка подбойки, погруженная в балласт и неоднократно в нем перемещающаяся, начинает функционировать подобно лопасти гидравлического насоса, и передает одинаковое давление во всех направлениях. Под воздействием давления от перемещающейся вибрирующей лопатки балластный материал самостоятельно устремляется в недоуплотненные зоны балластной призмы в соответствие с законом Паскаля. Вибрирующие частицы балласта затекают как под нижнюю постель шпалы, так и в направлении вдоль шпалы и вдоль рельсового пути, выравнивая плотность балласта в балластной призме по значительному объему материала и приближая плотность балласта к предельной. При такой плотности концентрация частиц балласта в единице объема достигает практически максимума, сами частицы балласта «плотно упакованы» относительно друг друга наиболее благоприятным образом, при котором связи между ними становятся устойчивыми, а полученная текстура уплотнения длительно сохраняется. При этом то, что циклы сжима-разжима подбоек проводятся без подъема подбойки из балласта, т.е. на одно погружение подбойки приходится несколько циклов сжима-разжима, позволяет снизить дробление балластного материала в момент ударного внедрения подбойки в слой балласта. Сохранение исходного фракционного состава щебня позволяет обеспечить устойчивые контакты между частицами балласта и за счет этого сохранить на более длительный срок полученную текстуру уплотненного балласта. При этом также снижаются затраты времени на цикл подбивки, что увеличивает производительность выправочно-подбивочных работ.Taking into account that the processes occurring in the ballast layer when the force is applied to it are multifactorial and must take into account the parameters of the ballast layer, the grating, the working bodies of the machines, the random distribution of local irregularities and decompressions, and much more, it is obvious that ballast compaction with achieving long-term stabilization of the ballast is a challenge. It is known that under the influence of vibration, the ballast material (crushed stone) acquires the properties of a viscous fluid, in which the internal friction between the particles of the ballast approaches zero. Under these conditions, the vibrating blade of the hammer, immersed in the ballast and repeatedly moving in it, begins to function like the blade of a hydraulic pump, and transmits the same pressure in all directions. Under the influence of pressure from a moving vibrating blade, the ballast material independently rushes into the undersized zones of the ballast prism in accordance with Pascal's law. Vibrating ballast particles flow both under the lower bed of the sleepers, and in the direction along the sleepers and along the track, aligning the density of the ballast in the ballast with a significant amount of material and bringing the density of the ballast to the limit. At such a density, the concentration of ballast particles in a unit volume reaches almost a maximum, the ballast particles themselves are “densely packed” relative to each other in the most favorable way, in which the bonds between them become stable, and the obtained texture of compaction is preserved for a long time. Moreover, the fact that the cycles of squeezing-expanding of the treads are carried out without raising the tread from the ballast, i.e. for one immersion of the hammering there are several cycles of squeezing-expanding, which allows to reduce the crushing of ballast material at the moment of shock introduction of the hammering into the ballast layer. Preservation of the initial fractional composition of crushed stone allows to ensure stable contacts between ballast particles and, due to this, to preserve the obtained texture of compacted ballast for a longer period. At the same time, the time spent on the tamping cycle is also reduced, which increases the productivity of straightening and tamping work.
Использование подбойки двухстороннего действия, т.е. подбойки, геометрия лопатки которой позволяет подавать балласт при сжиме подбойки под одну шпалу, а при разжиме - под смежную шпалу, позволяет интенсифицировать процесс уплотнения балласта.The use of a double action action, i.e. hammering, the blade geometry of which allows to supply ballast when compressing the hammering under one sleeper, and when expanding - under an adjacent sleeper, it allows to intensify the process of ballast compaction.
Использование подбойки с коэффициентом обтекаемости не меньше единицы, позволяет ограничить возможность эксплуатации подбоек с изношенными лопатками. Традиционная подбойка характеризуется в среднем равномерным износом рабочей площади лопатки в процессе эксплуатации, т.е. чем дольше эксплуатируется лопатка, тем меньший объем балласта она подает и, следовательно, объем ядра уплотненного балласта, образующегося при этом, также уменьшается. Это приводит к тому, что подбойка с такой изношенной лопаткой не столько уплотняет балласт под шпалой, сколько разрыхляет и дробит его в межшпальном пространстве, что отрицательно сказывается на степени и равномерности уплотнения балласта. Поэтому для длительного сохранения балласта в стабилизированном состоянии целесообразно использовать подбойки, которые при снижении их коэффициента обтекаемости менее единицы изымаются из эксплуатации. Их либо отбраковывают в результате, например визуального осмотра и обмера, либо конструктивно изготавливают так, что они сохраняют в течение большей части своего ресурса (75-85%) практически неизменной рабочую площадь лопатки, а после этого быстро разрушаются и становятся непригодными.The use of lining with a streamlining coefficient of not less than one, allows you to limit the possibility of operating lining with worn blades. Traditional tamping is characterized by an average uniform wear of the working area of the blade during operation, i.e. the longer the blade is used, the smaller the volume of ballast it feeds and, therefore, the core volume of the compacted ballast formed in this case also decreases. This leads to the fact that a knockout with such a worn blade does not so much compact the ballast under the sleeper as it loosens and crushes it in the inter-sleeper space, which negatively affects the degree and uniformity of ballast compaction. Therefore, for the long-term preservation of ballast in a stable state, it is advisable to use blasting devices, which, when their streamlining coefficient is reduced to less than one, are removed from service. They are either rejected as a result of, for example, visual inspection and measurement, or are structurally made so that they keep the working area of the scapula practically unchanged for most of their life (75-85%), and then quickly collapse and become unusable.
При выходе тела подбойки из балласта происходит разуплотнение межшпальной зоны на объем этого тела. Для устранения этого недостатка можно уменьшить объем этого тела, можно ограничить скорость подъема подбойки, а лучше совместить эти приемы. Использование подбойки, объем заглубляемой части которой составляет не более половины объема, перемещаемого лопаткой подбойки при сжиме за один ход, позволяет снизить образование разуплотнений в межшпальном ящике после подъема из него подбойки до приемлемого уровня. Ограничение по величине скорости подъема подбойки с клиновой нижней кромкой позволяет обеспечить отскок частиц балласта от этой клиновой кромки вбок и вниз, что дает возможность качественно заполнить полость от извлеченной из балласта подбойки в межшпальном ящике. Задержка на время, составляющее не менее 0,1 сек. после сжима и/или разжима подбойки, дает время частицам щебня осесть, занять наиболее устойчивое положение относительно друг друга, т.е. достичь балласту требуемой текстуры.When the striking body exits the ballast, the mezhspalny zone is decompressed to the volume of this body. To eliminate this drawback, you can reduce the volume of this body, you can limit the speed of lifting the lining, and it is better to combine these techniques. The use of a hammer, the volume of the buried part of which is not more than half the volume moved by the blade of the hammer during compression in one turn, allows to reduce the formation of softening in the inter-sleeper box after lifting the hammer to an acceptable level. Limiting the magnitude of the rate of rise of the lining with a wedge-shaped bottom edge allows the ballast particles to bounce laterally and downward from this wedge edge, which makes it possible to qualitatively fill the cavity from the lining extracted from the ballast in the inter-sleeping box. A delay of at least 0.1 seconds. after squeezing and / or expanding the tamping, gives time to the particles of crushed stone to settle, to occupy the most stable position relative to each other, i.e. achieve the ballast of the desired texture.
Таким образом, заявляемый способ за счет увеличение объема балластного материала, подаваемого на уплотнение балластной призмы, позволяет обеспечить повышение степени и равномерности уплотнения балласта, что удлиняет период, в течение которого сохраняется стабилизированное состояние балласта и нормативная геометрия железнодорожного пути.Thus, the inventive method due to the increase in the volume of ballast material supplied to the seal of the ballast, allows to increase the degree and uniformity of ballast compaction, which lengthens the period during which the stable state of the ballast and the normative geometry of the railway track are maintained.
Заявляемый способ осуществляют следующим образом.The inventive method is as follows.
Подбивочный блок шпалоподбивочной машины устанавливают над обрабатываемой шпалой. В зависимости от состояния балласта на обрабатываемом участке железнодорожного пути (слежавшийся или свежеотсыпанный), толщины подсыпки и пр. факторов опытным путем устанавливают количество циклов по сжиму/разжиму подбоек, которое необходимо провести на данном участке пути. При этом на каждые 10 мм подъемки пути к количеству циклов сжима/разжима, установленного в зависимости от вышеуказанных факторов добавляют не менее одного повторного дополнительного цикла по сжиму/разжиму. Производят опускание вибрирующих подбоек в балласт на заданную глубину и осуществляют заданное количество циклов по сжиму/разжиму вибрирующих подбоек. Затем производят подъем вибрирующих подбоек в исходное положение. После чего шпалоподбивочная машина перемещается к следующей шпале. В качестве подбойки с коэффициентом обтекаемости К≥1 может быть использована, например, подбойка серии ЗПБУ.00.00.300 производства ООО НПП «Инжиниринг-Сервис» г. Челябинск. Такая подбойка имеет армирование твердосплавными элементами нижней кромки лопатки, что позволяет предотвратить ее износ в течение 75-85% от ресурса инструмента. Наличие специальной клиновой нижней кромки лопатки обеспечивает возможность вертикального уплотнения балласта в межшпальной зоне. Лопатки подбойки имеет боковые выступы над рабочей плоскостью лопатки, т.е. имеет форму «совковой лопаты с отгибными кромками». При этом объем заглубляемой части этой подбойки составляет Vзаглуб. ~ 0,4 дм3, а объем щебня, перемещаемого при однократном ходе подбойки, Составляет Vпракт. ~ 0,9 дм3, Т.е выполняется условие Vзаглуб. ≤ 0,5Vпракт. Контрольные испытания показали, что при традиционном способе подбивки (горизонтальном виброобжатии) стабилизация уровня балласта в межшпальном пространстве достигается в 2-3 раза медленнее в сравнении с заявляемым способом. При этом уровень балласта при заявляемом способе устанавливается на более низком уровне, что говорит о более высоком качестве уплотнения балласта. Данные изменения в состоянии балласта наблюдаются визуально и могут быть определены численно посредством простейшего замера линейкой уровня балласта в межшпальном пространстве относительно верхней постели шпалы.The tamping block of the tamping machine is installed over the processed sleepers. Depending on the condition of the ballast on the processed section of the railway track (packed or freshly sprinkled), the thickness of the bedding and other factors, the number of cycles for compressing / expanding the tacks to be carried out on this section of the track is experimentally determined. At the same time, for every 10 mm of lifting the path to the number of compression / expansion cycles established depending on the above factors, at least one repeated additional compression / expansion cycle is added. The vibrating taps are lowered into the ballast to a predetermined depth and a predetermined number of cycles are performed to compress / expand the vibrating taps. Then, the vibrating taps are raised to their initial position. Then the tamping machine moves to the next sleeper. As a lining with a streamlining coefficient K≥1, for example, the lining of the ZPBU.00.00.300 series manufactured by NPP Engineering-Service LLC, Chelyabinsk, can be used. Such a lining has reinforcement with carbide elements of the lower edge of the blade, which helps to prevent its wear during 75-85% of the tool life. The presence of a special wedge-shaped lower edge of the scapula makes it possible to vertically seal the ballast in the inter-sleeping area. The paddle blades has lateral protrusions above the blade working plane, i.e. has the form of "shovel with folding edges." In this case, the volume of the buried part of this lining is V deep. ~ 0.4 dm 3 , and the volume of crushed stone, moved with a single course of tamping, is V prakt. ~ 0.9 dm 3 , i.e., condition V is deep. ≤ 0.5V pct . Control tests showed that with the traditional method of tamping (horizontal vibrocompression) stabilization of the ballast level in the inter-sleeper space is achieved 2-3 times slower in comparison with the claimed method. At the same time, the level of ballast with the claimed method is set at a lower level, which indicates a higher quality of ballast compaction. These changes in the state of ballast are observed visually and can be determined numerically by means of a simple ruler measuring the level of ballast in the inter-sleeper space relative to the upper bed of the sleepers.
Таким образом, заявляемый способ за счет увеличение объема балластного материала, подаваемого на уплотнение балластной призмы, позволяет обеспечить повышение степени и равномерности уплотнения балласта, что удлиняет период, в течение которого сохраняется стабилизированное состояние балласта и нормативная геометрия железнодорожного пути.Thus, the inventive method due to the increase in the volume of ballast material supplied to the seal of the ballast, allows to increase the degree and uniformity of ballast compaction, which lengthens the period during which the stable state of the ballast and the normative geometry of the railway track are maintained.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018114617A RU2676253C1 (en) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | Method of sealing railway ballast |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018114617A RU2676253C1 (en) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | Method of sealing railway ballast |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2676253C1 true RU2676253C1 (en) | 2018-12-26 |
Family
ID=64753763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018114617A RU2676253C1 (en) | 2018-04-19 | 2018-04-19 | Method of sealing railway ballast |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2676253C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060090666A1 (en) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B. H. | Method for tamping ballast supporting track ties |
| RU2304654C1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-08-20 | Николай Михайлович Балезин | Method of tie tamping |
| RU2342481C1 (en) * | 2007-09-18 | 2008-12-27 | Анатолий Николаевич Шилкин | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) |
| US20150115049A1 (en) * | 2006-02-10 | 2015-04-30 | Msb-Management Gmbh | Method for producing a track superstructure which underwent partial foaming |
| EP2665865B1 (en) * | 2011-01-19 | 2015-07-08 | Robel Bahnbaumaschinen GmbH | Method for ballast tamping a railway track |
-
2018
- 2018-04-19 RU RU2018114617A patent/RU2676253C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060090666A1 (en) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B. H. | Method for tamping ballast supporting track ties |
| US20150115049A1 (en) * | 2006-02-10 | 2015-04-30 | Msb-Management Gmbh | Method for producing a track superstructure which underwent partial foaming |
| RU2304654C1 (en) * | 2006-03-20 | 2007-08-20 | Николай Михайлович Балезин | Method of tie tamping |
| RU2342481C1 (en) * | 2007-09-18 | 2008-12-27 | Анатолий Николаевич Шилкин | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) |
| EP2665865B1 (en) * | 2011-01-19 | 2015-07-08 | Robel Bahnbaumaschinen GmbH | Method for ballast tamping a railway track |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US1887341A (en) | Method of and machinery for forming pavements | |
| JPS5937361B2 (en) | A track straightening and compaction machine that lifts the track, levels and compacts the exposed trackbed, re-places the track on the trackbed, and then causes the track to sink while applying vibrations. | |
| CN106012697A (en) | Ballastless track roadbed high polymer injection lifting method | |
| Aingaran | Experimental investigation of static and cyclic behaviour of scaled railway ballast and the effect of stress reversal | |
| RU2676253C1 (en) | Method of sealing railway ballast | |
| CN104727295A (en) | Pre-hole-forming padding substitution hammer flattener dynamic compaction method | |
| CN206123914U (en) | Pneumatic percussive shedder | |
| RU2342481C1 (en) | Shilkin's method for consolidation of ballast of rail way and shilkin's machine for realisation of method (versions) | |
| Yu et al. | Analysis of subgrade soil mud pumping model | |
| RU2536433C2 (en) | Reinforced concrete sleeper | |
| DE2133124C3 (en) | Device for compacting and leveling the ballast bedding of a track | |
| RU196399U1 (en) | TAMPER SHOVEL | |
| Bałachowski et al. | Deep compaction control of sandy soils | |
| JP2020507695A (en) | Compaction method for foundations composed of soft mineral soil | |
| US20160340836A1 (en) | Tie gang ballast replacer-compactor and related methods | |
| Nålsund | Prediction of railway ballast service life | |
| Pereira et al. | Experimental and numerical evaluation of the ballast densification under different types of tamping operation | |
| Plugin et al. | Influence of structural characteristics on concrete strength under dynamic effects | |
| Chen et al. | Experimental study on lateral resistance of ballast bed under the operation of dynamic track stabilizer with different parameters | |
| RU2304654C1 (en) | Method of tie tamping | |
| Ibragimov | Design and implementation of soil stabilization by grout injection using hydrofracking technology | |
| US3479965A (en) | Ballast tamping tool for mobile tamper | |
| AT518024A1 (en) | Trackable track compactor | |
| RU198386U1 (en) | TEMPERING OF THE TANKING MACHINE | |
| RU2435896C1 (en) | Method to compact loose medium |