RU2675682C2 - Узел из двух концентрических частей и расположенного между ними подшипника - Google Patents

Узел из двух концентрических частей и расположенного между ними подшипника Download PDF

Info

Publication number
RU2675682C2
RU2675682C2 RU2015105934A RU2015105934A RU2675682C2 RU 2675682 C2 RU2675682 C2 RU 2675682C2 RU 2015105934 A RU2015105934 A RU 2015105934A RU 2015105934 A RU2015105934 A RU 2015105934A RU 2675682 C2 RU2675682 C2 RU 2675682C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bearing
interaction
ring
radial
bearing ring
Prior art date
Application number
RU2015105934A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015105934A3 (ru
RU2015105934A (ru
Inventor
Патрицио Джованни Матиа ОТТОЛИНИ
ХАВЕ Рудольф ТЕН
Original Assignee
Блюуотер Энерджи Сёвисиз Б.В.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Блюуотер Энерджи Сёвисиз Б.В. filed Critical Блюуотер Энерджи Сёвисиз Б.В.
Publication of RU2015105934A publication Critical patent/RU2015105934A/ru
Publication of RU2015105934A3 publication Critical patent/RU2015105934A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2675682C2 publication Critical patent/RU2675682C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/381—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with at least one row for radial load in combination with at least one row for axial load
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
    • B63B21/507—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers with mooring turrets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
    • F16C17/102—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure
    • F16C17/107—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load with grooves in the bearing surface to generate hydrodynamic pressure with at least one surface for radial load and at least one surface for axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/073—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between shaft and inner race ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
    • F16C35/07—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element
    • F16C35/077—Fixing them on the shaft or housing with interposition of an element between housing and outer race ring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/02—Arrangements for equalising the load on a plurality of bearings or their elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A27/00—Gun mountings permitting traversing or elevating movement, e.g. gun carriages
    • F41A27/06—Mechanical systems
    • F41A27/08—Bearings, e.g. trunnions; Brakes or blocking arrangements
    • F41A27/16—Bearings, e.g. trunnions; Brakes or blocking arrangements using raceway bearings, e.g. for supporting the turret
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
    • F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
    • F16C19/188—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with at least one row for radial load in combination with at least one row for axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2300/00—Application independent of particular apparatuses
    • F16C2300/10—Application independent of particular apparatuses related to size
    • F16C2300/14—Large applications, e.g. bearings having an inner diameter exceeding 500 mm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)

Abstract

Изобретение относится к узлу из двух концентрических частей и подшипника, расположенного между указанными частями для обеспечения возможности их относительного поворота вокруг вертикальной оси поворота. При этом подшипник содержит внутреннее кольцо, наружное кольцо, осевые ролики для передачи осевых нагрузок, параллельных вертикальной оси поворота, между внутренним и наружным кольцами подшипника и радиальные ролики для передачи радиальных нагрузок в направлении к вертикальной оси поворота или от нее между внутренним и наружным кольцами подшипника. Первое из колец подшипника прикреплено к первой из концентрических частей с обеспечением максимального ограничения его радиального искажения, а вторая из концентрических частей присоединена ко второму из колец подшипника в месте взаимодействия. Вторая концентрическая часть содержит несущий элемент, который в месте взаимодействия присоединен ко второму кольцу подшипника так, что вертикальная нагрузка, оказываемая на второе кольцо несущим элементом, проходит через осевые ролики без создания момента вокруг них. Вторая концентрическая часть дополнительно содержит элемент передачи нагрузки, предназначенный для переноса возникающих в ней осевых нагрузок на несущий элемент. Вторая концентрическая часть опосредованно или непосредственно взаимодействует со вторым кольцом подшипника через элемент, проходящий в радиальной плоскости и выполненный слабым в осевом направлении узла, в по меньшей мере одном местоположении взаимодействия таким образом, что на по меньшей мере одно местоположение взаимодействия действуют только радиальные нагрузки и по существу не действуют осевые нагрузки. По меньшей мере одно местоположение взаимодействия расположено относительно места взаимодействия так, что если смотреть в направлении вертикальной оси поворота, то равнодействующая радиальных нагрузок, действующих на второе кольцо подшипника в по меньшей мере одном местоположении взаимодействия и в месте взаимодействия, проходит через радиальные ролики без создания момента вокруг них. Технический результат: создание узла, в котором на по меньшей мере одно местоположение взаимодействия действуют только радиальные нагрузки и по существу не действуют осевые нагрузки, так как этот элемент может изгибаться в направлении вверх или вниз, так что он не может оказывать осевые нагрузки и в результате за любыми смещениями или поворотами, вызванными наружным кольцом подшипника, могут легко последовать смещения или повороты внутреннего кольца подшипника, и, в котором не создается момент вокруг радиальных роликов или радиального подшипника. 19 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к узлу из двух концентрических частей и подшипника, расположенного между указанными частями для обеспечения возможности их относительного поворота вокруг вертикальной оси поворота, причем подшипник содержит внутреннее кольцо, наружное кольцо, осевые ролики для передачи осевых нагрузок, параллельных вертикальной оси поворота, между внутренним и наружным кольцами подшипника, и радиальные ролики для передачи радиальных нагрузок в направлении к вертикальной оси поворота или от нее между внутренним и наружным кольцами подшипника, при этом первое из указанных колец подшипника прикреплено к первой из указанных концентрических частей с обеспечением максимального ограничения его радиального искажения, а вторая из указанных концентрических частей присоединена ко второму из указанных колец подшипника в месте взаимодействия.
Следует отметить, что в данном контексте выражение «радиальное искажение» означает поворот или деформацию поперечного сечения кольца подшипника (при этом поперечным сечением кольца подшипника является поперечное сечение, расположенное в вертикальной плоскости, проходящей через вертикальную ось поворота). Такое радиальное искажение в подшипнике может быть особенно неблагоприятным, когда оно возникает только в одном из колец подшипника или возникает в различной степени в обоих кольцах подшипника.
В идеальных условиях состояние с точки зрения нагрузки должно быть таково, что осевые нагрузки между кольцами подшипника проходят через осевые ролики без создания момента вокруг них, а радиальные нагрузки между кольцами подшипника проходят через радиальные ролики без создания момента вокруг них. Таким образом, в подобных идеальных условиях едва ли возникнут какие-либо радиальные искажения между кольцами подшипника. Однако условия в известных узлах, относящихся к вышерассмотренному типу, не настолько идеальны. Вследствие того, что вторая концентрическая часть присоединена ко второму кольцу подшипника в месте взаимодействия, как осевые нагрузки, так и радиальные нагрузки передаются на второе кольцо непосредственно в указанном местоположении через него. Обычно в уровне техники место взаимодействия задано на границе раздела между второй концентрической частью и вторым кольцом подшипника и смещено как в радиальном направлении (по направлению к оси поворота или от нее), так и в осевом направлении (в направлении, параллельном оси поворота) по отношению соответственно к осевым роликам и радиальным роликам (что означает, что равнодействующая осевых нагрузок, переданных к месту взаимодействия, проходит не через осевые ролики, а больше во внутреннем или наружном направлении, и что равнодействующая радиальных нагрузок, переданных к месту взаимодействия, проходит не через радиальные ролики, а на более высоком или более низком уровне). Таким образом, равнодействующие осевых и радиальных нагрузок, переданных к месту взаимодействия, могут вызвать моменты (вокруг осевых и радиальных роликов), приводящие к возникновению механических напряжений и (радиальных) искажений (особенно второго кольца подшипника). Такие радиальные нагрузки могут быть вызваны, например, горизонтальными ускорениями, действующими на вторую концентрическую часть (которая может иметь значительный вес). Искажения могут привести к относительному повороту двух взаимодействующих колец, который может быть компенсирован зазорами подшипника только в ограниченной степени и который, соответственно, приведет к неравномерной нагрузке роликов, что может вызвать разрушение и/или ускоренный износ подшипника.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного узла вышерассмотренного типа.
Так, в соответствии с данным изобретением указанный узел отличается тем, что вторая концентрическая часть содержит несущий элемент, который в месте взаимодействия присоединен ко второму кольцу подшипника так, что вертикальная нагрузка, оказываемая на второе кольцо указанным несущим элементом, проходит через осевые ролики без создания момента вокруг них, при этом вторая концентрическая часть дополнительно содержит элемент передачи нагрузок, предназначенный для переноса возникающих в ней осевых нагрузок на указанный несущий элемент, и опосредованно или непосредственно взаимодействует со вторым кольцом подшипника в по меньшей мере одном местоположении взаимодействия таким образом, что на указанное по меньшей мере одно местоположение действуют только радиальные нагрузки и по существу не действуют осевые нагрузки, при этом указанное по меньше мере одно местоположение взаимодействия расположено относительно места взаимодействия так, что если смотреть в направлении вертикальной оси поворота, то равнодействующая радиальных нагрузок, действующих на второе кольцо подшипника в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия и в месте взаимодействия, проходит через радиальные ролики без создания момента вокруг них.
Таким образом, может быть гарантировано, что осевые нагрузки и радиальные нагрузки не приведут к радиальным искажениям второго кольца подшипника. Во-первых, элемент передачи нагрузок переносит осевые нагрузки (главным образом, нагрузки, которые действуют в осевом направлении на вторую концентрическую часть и, среди прочего, могут быть внешними нагрузками или весовыми нагрузками, а также нагрузками, возникающими вследствие изгибающих моментов во второй концентрической части) настолько, насколько это возможно, к несущему элементу, который присоединен ко второму кольцу подшипника так, что он может переносить указанные нагрузки на это кольцо на одной линии с осевыми роликами без создания, таким образом, момента. Во-вторых, радиальные нагрузки, переданные к указанному по меньше мере одному месту взаимодействия и местоположению взаимодействия, уравновешены так, что равнодействующая этих радиальных нагрузок проходит через радиальные ролики, соответственно, также без создания момента.
Расположение местоположения (местоположений) взаимодействия (или, более конкретно, соотношение между расстояниями, измеренными в направлении вертикальной оси поворота между, с одной стороны, местом взаимодействия и радиальными роликами и, с другой стороны, местоположением (местоположениями) взаимодействия и радиальными роликами), определяется соотношением между радиальными нагрузками, действующими в месте взаимодействия и в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия. Например, если, помимо радиальной нагрузки в месте взаимодействия, имеется только радиальная нагрузка в одном местоположении взаимодействия и обе радиальные нагрузки в равной степени велики, эти расстояния должны быть одинаковы.
Дополнительное преимущество узла согласно данному изобретению заключается в том, что относительное радиальное искажение (поворот и/или деформация) колец подшипника независимо минимизировано для вертикальных (осевых) нагрузок и для горизонтальных (радиальных) нагрузок. Это означает, что одна составляющая нагрузки (вертикальная или горизонтальная) не влияет на другую составляющую, и, следовательно, могут быть выдержаны распределения нагрузки с любым соотношением между горизонтальными и вертикальными нагрузками. Кроме того, второе кольцо подшипника поддерживается весьма гибким образом, что обеспечивает возможность компенсации подшипниковым узлом (производственных) смещений, деформации любых концентрических частей и любых других искажений первого кольца подшипника без создания больших механических напряжений. Наконец, изобретение обеспечивает возможность уменьшения количества конструкционных материалов (особенно стали), необходимых для поддержания подшипника.
В одном варианте выполнения имеется скоба, которая в указанном месте взаимодействия жестко соединена со вторым кольцом подшипника и которая проходит к указанному по меньше мере одному местоположению взаимодействия, при этом вторая концентрическая часть опосредованно взаимодействует со вторым кольцом подшипника через указанную скобу в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия. В таком варианте выполнения вторая концентрическая часть, таким образом, не взаимодействует непосредственно со вторым кольцом подшипника.
В таком варианте выполнения узла несущий элемент второй концентрической части может быть присоединен ко второму кольцу подшипника в месте взаимодействия с помощью выступа, причем скоба имеет вертикальную лапу, которая проходит по направлению к указанному местоположению взаимодействия и соединена с указанным выступом. Такая конструкция скобы очень проста, но, тем не менее, очень эффективна с точки зрения достижения требуемого результата. Выступ обычно присоединен ко второму кольцу подшипника болтами или другими аналогичными средствами и обеспечивает большую площадь для возможной передачи нагрузок между второй концентрической частью и вторым кольцом подшипника. Жесткое соединение скобы со вторым кольцом может быть непосредственным или опосредованным (например, через выступ).
В соответствии с еще одним вариантом выполнения вертикальная лапа скобы не взаимодействует непосредственно со вторым кольцом подшипника и выполнена в виде жесткого элемента. В результате ограниченные деформации скобы, вызванные, главным образом, радиальными нагрузками, не приводят к возникновению нежелательных нагрузок, действующих на второе кольцо.
Однако вертикальная лапа скобы также может взаимодействовать со вторым кольцом подшипника через промежуточный элемент. Это может обеспечивать преимущество, поскольку в этом случае радиальные нагрузки непосредственно передаются ко второму кольцу подшипника. Например, указанный промежуточный элемент может быть изготовлен из смолы, например Chockfast®.
Скоба может содержать набор отдельных скобочных элементов, разнесенных в окружном направлении вокруг вертикальной оси поворота (расстояние между последовательными скобочными элементами может быть различным и даже быть настолько малым, что последовательные скобочные элементы, хотя и образуют отдельные части, соприкасаются друг с другом). Как вариант, скоба представляет собой одну скобу, полностью проходящую вокруг вертикальной оси поворота.
В альтернативном варианте выполнения узла вторая концентрическая часть непосредственно взаимодействует со вторым кольцом подшипника в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия. Соответственно, в таком варианте выполнения отсутствует скоба (или можно сказать, что в качестве скобы действует второе кольцо подшипника).
В таком варианте выполнения вторая концентрическая часть в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия может быть присоединена болтами ко второму кольцу подшипника (например присоединена болтами к нижней стороне второго кольца).
Также в этих альтернативных вариантах выполнения несущий элемент второй концентрической части может быть присоединен ко второму кольцу подшипника в месте взаимодействия с помощью выступа.
В одном варианте выполнения узла второе кольцо подшипника является внутренним кольцом подшипника.
Однако следует отметить, что ситуация, в которой второе кольцо подшипника является наружным кольцом подшипника, эквивалентна такой ситуации.
В предпочтительном варианте выполнения узла место взаимодействия находится выше радиальных роликов, а местоположение взаимодействия находится ниже радиальных роликов. Это означает, что вторая концентрическая часть взаимодействует с верхней частью второго кольца подшипника в месте взаимодействия и что скоба проходит в направлении вниз от указанной верхней части второго кольца. Однако ситуация, в которой место взаимодействия находится ниже радиальных роликов, а скоба проходит вверх, также возможна и полностью эквивалентна рассмотренной.
В практическом варианте выполнения узла согласно данному изобретению первая концентрическая часть представляет собой судно, к которому прикреплено первое кольцо подшипника, образующее наружное кольцо подшипника, и которое имеет буровое окно, при этом вторая концентрическая часть представляет собой турель, расположенную в указанном окне и опосредованно (через скобу и выступ) или непосредственно присоединенную ко второму кольцу подшипника, образующему внутреннее кольцо подшипника.
Вес турели (и любых компонентов, прикрепленных к ней) является одной из основных составляющих осевой (вертикальной) нагрузки, действующей на кольца подшипника. Помимо этой осевой нагрузки, также присутствуют радиальные нагрузки, например, вызванные усилиями от якорных креплений, действующими на нижний конец турели через якорные оттяжки, или вызванные усилиями горизонтального ускорения, действующими на тяжелую турель.
В таком варианте выполнения турель может содержать наружный корпус, который проходит в вертикальном направлении, образует несущий элемент и взаимодействует с внутренним кольцом подшипника через выступ в месте взаимодействия, при этом турель дополнительно содержит горизонтальную пластину, проходящую в радиальной плоскости, взаимодействующую со скобой в указанном по меньше мере одном местоположении взаимодействия и способную оказывать на это местоположение радиальные нагрузки, но не оказывать осевых нагрузок.
Турель может быть выполнена с по меньше мере одной пластиной, переборкой или аналогичным компонентом, проходящим в осевом и радиальном направлениях и образующим элемент передачи нагрузок, предназначенный для переноса осевых нагрузок на вертикально проходящий корпус, причем указанная пластина, переборка или аналогичный компонент не взаимодействует опосредованно (например, через выступ или скобу) или непосредственно со вторым кольцом подшипника и с наружной частью горизонтальной пластины. В результате все осевые нагрузки или большая их часть (например, вес турели и наружные осевые усилия, действующие на турель) в турели переносятся на корпус без их переноса на горизонтальную пластин, скобу или выступ.
Более конкретно, турель может содержать набор пластин, переборок или аналогичных компонентов, разнесенных в окружном направлении вокруг вертикальной оси поворота.
Одним возможным вариантом для достижения того, чтобы горизонтальная пластина не была способна оказывать осевые нагрузки в указанном местоположении, является выполнение горизонтальной пластины слабой в осевом направлении узла (так что она может изгибаться в направлении вверх или вниз). Но корпус тоже может быть выполнен слабым с точки зрения противодействия радиальным искажениям (и, соответственно, может изгибаться во внутреннем или наружном направлении), в результате чего за любыми смещениями или поворотами, вызванными наружным кольцом подшипника, могут легко последовать смещения или повороты внутреннего кольца подшипника. Возможно даже создание горизонтальной пластиной некоторых радиальных перемещений, несмотря на то что первоначально она сконструирована для оказания радиальных нагрузок.
Ниже приведено описание изобретения со ссылкой на чертежи, на которых:
фиг. 1 изображает схематический разрез, показывающий одну половину известного узла,
фиг. 2 изображает аналогичный вид, показывающий первый вариант выполнения согласно данному изобретению,
фиг. 3 изображает второй вариант выполнения,
фиг. 4 изображает третий вариант выполнения,
фиг. 5 изображает четвертый вариант выполнения,
фиг. 6 изображает пятый вариант выполнения.
Прежде чем подробно описывать чертежи, следует отметить, что общим в вариантах выполнения, соответствующих фиг. 2-4, является то, что второе кольцо подшипника опосредованно взаимодействует с концентрической частью через скобу, на фиг. 5 и 6 общим является то, что второе кольцо подшипника непосредственно взаимодействует с концентрической частью без использования скобы.
На фиг. 1 изображена одна половина известного узла. Этот узел содержит две концентрические части 1 и 2 (которые в данном случае представляют собой судно 1 и турель 2, расположенную в буровом окне 3 судна 1) и подшипник, расположенный между указанными частями 1, 2 для обеспечения возможности их относительного поворота вокруг вертикальной оси 4 поворота (эта ось 4 на данном чертеже также по существу задает ось симметрии узла, и его правая часть, которая не показана на чертеже, является зеркальным отражением изображенной левой части).
Подшипник содержит внутреннее кольцо 5, наружное кольцо 6, осевые ролики 7 (например шарики или цилиндры) для передачи между кольцами 5 и кольцом 6 осевых нагрузок (обозначенных стрелкой А), параллельных оси 4, и радиальные ролики 8 для передачи между внутренним и наружным кольцами подшипника радиальных нагрузок (обозначенных стрелкой R) в направлении к оси 4 или от нее.
Наружное кольцо 6 прикреплено к концентрической части 1 (например к палубе судна) с обеспечением максимального ограничения его радиальных искажений (что означает, что кольцо 6 во всем диапазоне предполагаемых рабочих нагрузок не будет деформировано или будет деформировано с малой вероятностью и будет по существу сохранять свои положение и форму).
Другая концентрическая часть 2 (или турель) содержит наружный корпус 9, который (например, вследствие наличия осево проходящих пластин или переборок 10 или других элементов передачи нагрузок) переносит по существу все осевые (вертикальные) нагрузки (стрелка А) на внутреннее кольцо 5 через выступ 11, задающий место взаимодействия. Этот выступ 11 может быть частью турели 2 (и, например, может быть неотъемлемой частью горизонтальной пластины 12) и может быть прикреплен болтами к кольцу 5. В целом, (равнодействующая) вертикальная нагрузка (стрелка А), оказываемая на кольцо 5 частью 2, не проходит через осевые ролики 7. В результате эта осевая (вертикальная) нагрузка А может создавать момент, приводящий к искажению кольца 5.
Кроме того, радиальные нагрузки (стрелка R) также действуют на выступ или место 11 взаимодействия через пластину 12 (или эквивалентную конструкцию), и, поскольку такие радиальные нагрузки действуют на расстоянии d выше радиальных роликов 8, это также создает на кольце 5 момент, который может привести к его радиальному искажению.
На фиг. 2 изображен узел согласно первому варианту выполнения данного изобретения. Этот вариант выполнения также относится к турели 2, расположенной в буровом окне 3 судна 1. Данный узел частично аналогичен известному узлу, показанному на фиг. 1, и одинаковые элементы обозначены одинаковыми номерами позиций. Так, узел содержит внутреннее кольцо 5 подшипника, наружное кольцо 6 подшипника, осевые ролики 7, радиальные ролики 8, первую концентрическую часть (судно) 1 и вторую концентрическую часть (турель) 2.
Турель 2, как и в предыдущем случае, содержит наружный корпус 9 (также иногда называемый в данной области техники «кожухом»), который через выступ 11 (задающий место взаимодействия) оказывает осевую нагрузку А на внутренний подшипник. Как показано ниже, осевая нагрузка А в данном случае проходит на одной линии с осевыми роликами 7 (через них).
Узел содержит скобу 13 (чаще всего выполненной в виде жесткого элемента), имеющей вертикальную лапу 13', присоединенную к выступу 11. Лапа 13' проходит к местоположению 14 взаимодействия, которое по отношению к выступу или месту 11 расположено на противоположной стороне роликов 8, если смотреть в направлении оси 4 (что в данном случае означает, что местоположение 14 находится ниже роликов 8 (расстояние d2), а место 11 находится выше роликов 8 (расстояние d1).
Турель 2, как и в предыдущем случае, содержит горизонтальную пластину 12, которая, однако, теперь взаимодействует со скобой 13 в местоположении 14 таким образом, что в указанном местоположении по существу отсутствуют осевые нагрузки, а равнодействующая R радиальных (горизонтальных) нагрузок R2 и R1, действующих на второе кольцо 5 соответственно в местоположении 14 и в месте 11, проходит через ролики 8.
Следует отметить, что выражение «действующие на второе кольцо 5» для радиальной нагрузки Ri означает нагрузку, оказываемую непосредственно через выступ 11, а для радиальной нагрузки R2 означает нагрузку, оказываемую опосредованно через скобу 13 и выступ 11.
Соотношение между расстояниями d1 и d2 зависит от соотношения между осевыми нагрузками R1 и R2. Например, когда обе нагрузки одинаковы, расстояния также будут одинаковы для достижения прохождения равнодействующей радиальной нагрузки R через ролики 8. Разные нагрузки обуславливают разные расстояния.
Для обеспечения отсутствия вертикальной (осевой) нагрузки, действующей в месте 14, но так, что при этом (равнодействующая) нагрузка А находится на одной линии с осевыми роликами 7, горизонтальная пластина 12 выполнена слабой и может легко отклоняться в вертикальном (осевом) направлении. Более того, радиальные пластины или переборки 10, как и скоба 13 и выступ 11, не взаимодействуют с пластинами 12 (или их наружной частью), и, следовательно, к ним не передаются вертикальные нагрузки.
Кроме того, корпус 9 может быть выполнен слабым в радиальном направлении, так что кольцо 5 может повторять создаваемые радиальные искажения кольца 6 без повреждения осевых и радиальных роликов 7, 8. В некоторых вариантах выполнения пластина 12 также может быть в очень ограниченной степени ослаблена в радиальном направлении.
Кроме того, на фиг. 2 ясно видно, что вертикальная лапа 13' скобы 13 не взаимодействует с кольцом 5. Для передачи радиальной нагрузки R2 скоба выполнена в виде жесткого элемента.
На фиг. 4 изображен альтернативный вариант выполнения, в котором между скобой 13 и кольцом 5 проходит промежуточный элемент 15. Таким образом, радиальные усилия (частично) могут передаваться непосредственно от пластины 12 к кольцу 5. Промежуточный элемент может быть изготовлен из смолы, такой как Chockfast®. Как вариант, лапа 13' скобы 13 также может непосредственно взаимодействовать с кольцом 5.
На фиг. 3 изображен один пример из многих возможных альтернативных вариантов выполнения узла, например, для использования в варианте выполнения, в котором концентрическая часть 2 является частью подъемного крана. В то время как в вариантах выполнения, изображенных на фиг. 2 и 4, скоба 13 присоединена к кольцу 5 (а кольцо 6 жестко прикреплено к такой конструкции, как судно 1, так что оно по существу не подвергается искажениям при его нагрузке), на фиг. 3 скоба 19 присоединена к наружному кольцу 17 подшипника (а внутреннее кольцо 18 подшипника жестко прикреплено к неподвижной части 1, такой как нижний остов для крана или судно).
Скоба 13 (или 19) может содержать набор отдельных скобочных элементов, разнесенных в окружном направлении вокруг оси 4 (в этом случаев, например, на фиг. 3 скобочные части 19, изображенные справа и слева, являются отдельными частями, не соединенными друг с другом), но скоба также может представлять собой одну скобу, полностью проходящую вокруг вертикальной оси поворота. Аналогичным образом, горизонтальная пластина 12 может быть разделена на набор смежных пластинчатых элементов или даже стержней, проходящих в радиальном направлении. Наконец, радиальные пластины 10 могут быть заменены другими конструкциями (например конструкцией из усиливающих стержней), в равной степени подходящих для передачи усилий в направлении к наружному корпусу 9.
На фиг. 5 изображен вариант выполнения, в котором пластина 12 (и, следовательно, вторая концентрическая часть 2) непосредственно взаимодействует с кольцом 5 (задавая при этом местоположение взаимодействия). В данном варианте выполнения скоба отсутствует (хотя также можно сказать, что в качестве скобы действует кольцо 5). Пластина 12 может быть прикреплена к кольцу 5 различными способами, например с использованием болтов.
Вариант выполнения, изображенный на фиг. 6, во многом похож на вариант, изображенный на фиг. 5, но в данном случае пластина 12 имеет уступ 20, который также может рассматриваться как скоба (часть скобы), отвечающая совместно с кольцом 5 за создание горизонтальных (вертикальных) нагрузок в заданном местоположении (на заданном уровне). Вследствие наличия указанного уступа имеется возможность размещения пластины 12 на более высоком уровне по сравнению с ситуацией, соответствующей фиг. 5 (что может быть необходимо для надлежащего уравновешивания радиальных нагрузок) с сохранением при этом возможности прикрепления пластины 12 к нижней стороне кольца 5 (что может быть предпочтительно по конструктивным соображениям).
Изобретение не ограничено вышеописанными вариантами выполнения, которые могут быть значительно изменены в рамках объема изобретения, определенного прилагаемой формулой изобретения. Например, возможны варианты выполнения, в которых конструкция перевернута по сравнению с вышеописанными вариантами. Кроме того, хотя все варианты выполнения, изображенные и описанные выше, относятся к ситуации, в которой горизонтальная нагрузка действует в двух местах (в месте взаимодействия и в местоположении взаимодействия), также возможно создание горизонтальных нагрузок более чем в двух местах (в частности, путем обеспечения более одного места взаимодействия таким образом, что, как видно, например, на фиг. 2, радиальное усилие R2 разделено на два или более радиальных усилий, действующих на различных уровнях). То же самое применимо к осевой нагрузке, которая может быть приложена более чем в одном месте взаимодействия, например дополнительно к нижней стороне второго кольца подшипника.

Claims (20)

1. Узел из двух концентрических частей и подшипника, расположенного между указанными частями для обеспечения возможности их относительного поворота вокруг вертикальной оси поворота, причем указанный подшипник содержит внутреннее кольцо, наружное кольцо, осевые ролики для передачи осевых нагрузок, параллельных вертикальной оси поворота, между внутренним и наружным кольцами подшипника и радиальные ролики для передачи радиальных нагрузок в направлении к вертикальной оси поворота или от нее между внутренним и наружным кольцами подшипника, при этом первое из указанных колец подшипника прикреплено к первой из указанных концентрических частей с обеспечением максимального ограничения его радиального искажения, а вторая из указанных концентрических частей присоединена ко второму из указанных колец подшипника в месте взаимодействия, причем вторая концентрическая часть содержит несущий элемент, который в месте взаимодействия присоединен ко второму кольцу подшипника так, что вертикальная нагрузка, оказываемая на второе кольцо указанным несущим элементом, проходит через осевые ролики без создания момента вокруг них, при этом вторая концентрическая часть дополнительно содержит элемент передачи нагрузки, предназначенный для переноса возникающих в ней осевых нагрузок на указанный несущий элемент, отличающийся тем, что вторая концентрическая часть опосредованно или непосредственно взаимодействует со вторым кольцом подшипника через элемент, проходящий в радиальной плоскости и выполненный слабым в осевом направлении узла, в по меньшей мере одном местоположении взаимодействия таким образом, что на указанное по меньшей мере одно местоположение взаимодействия действуют только радиальные нагрузки и по существу не действуют осевые нагрузки, при этом указанное по меньшей мере одно местоположение взаимодействия расположено относительно места взаимодействия так, что если смотреть в направлении вертикальной оси поворота, то равнодействующая радиальных нагрузок, действующих на второе кольцо подшипника в указанном по меньшей мере одном местоположении взаимодействия и в месте взаимодействия, проходит через радиальные ролики без создания момента вокруг них.
2. Узел по п. 1, содержащий скобу, которая в указанном месте взаимодействия жестко соединена со вторым кольцом подшипника и проходит к указанному по меньшей мере одному местоположению взаимодействия, при этом вторая концентрическая часть опосредованно взаимодействует со вторым кольцом подшипника через указанную скобу в указанном по меньшей мере одном местоположении взаимодействия.
3. Узел по п. 2, в котором несущий элемент второй концентрической части присоединен ко второму кольцу подшипника в месте взаимодействия с помощью выступа, при этом скоба имеет вертикальную лапу, проходящую по направлению к местоположению взаимодействия и соединенную с указанным выступом.
4. Узел по п. 3, в котором вертикальная лапа скобы не взаимодействует непосредственно со вторым кольцом подшипника и выполнена в виде жесткого элемента.
5. Узел по п. 3, в котором вертикальная лапа скобы взаимодействует со вторым кольцом подшипника через промежуточный элемент.
6. Узел по п. 4, в котором промежуточный элемент изготовлен из смолы, например смолы, выпускаемой под товарным знаком Chockfast®.
7. Узел по п. 2, в котором скоба содержит набор отдельных скобочных элементов, разнесенных в окружном направлении вокруг вертикальной оси поворота.
8. Узел по п. 2, в котором скоба представляет собой одну скобу, полностью проходящую вокруг вертикальной оси поворота.
9. Узел по п. 1, в котором вторая концентрическая часть непосредственно взаимодействует со вторым кольцом подшипника в указанном по меньшей мере одном местоположении взаимодействия.
10. Узел по п. 9, в котором вторая концентрическая часть в указанном по меньшей мере одном местоположении взаимодействия прикреплена ко второму кольцу подшипника болтами.
11. Узел по п. 9, в котором несущий элемент второй концентрической части присоединен в месте взаимодействия ко второму кольцу подшипника с помощью выступа.
12. Узел по п. 1, в котором второе кольцо подшипника является внутренним кольцом подшипника.
13. Узел по п. 1, в котором место взаимодействия находится выше радиальных роликов, а указанное по меньшей мере одно местоположение взаимодействия находится ниже радиальных роликов.
14. Узел по любому из пп. 1-13, в котором первая концентрическая часть представляет собой судно, к которому прикреплено первое кольцо подшипника, образующее наружное кольцо подшипника, и которое имеет буровое окно, при этом вторая концентрическая часть представляет собой турель, расположенную в указанном окне и опосредованно или непосредственно присоединенную ко второму кольцу подшипника, образующему внутреннее кольцо подшипника.
15. Узел по п. 14, в котором турель содержит наружный корпус, который проходит в вертикальном направлении, образует указанный несущий элемент и взаимодействует с внутренним кольцом подшипника в указанном месте взаимодействия, при этом турель дополнительно содержит горизонтальную пластину, проходящую в радиальной плоскости, опосредованно или непосредственно взаимодействующую со вторым кольцом подшипника в указанном по меньшей мере одном местоположении соединения и способную оказывать на это местоположение радиальные нагрузки, но не оказывать осевых нагрузок.
16. Узел по п. 15, в котором турель содержит по меньшей мере одну пластину, переборку или аналогичный компонент, проходящий в осевом и радиальном направлениях и образующий элемент передачи нагрузки, предназначенный для переноса на вертикально проходящий корпус осевых нагрузок, причем указанная пластина, переборка или аналогичный компонент не взаимодействует опосредованно или непосредственно со вторым кольцом подшипника и с наружной частью горизонтальной пластины.
17. Узел по п. 16, содержащий скобу, которая в указанном месте взаимодействия жестко соединена со вторым кольцом подшипника и которая проходит к указанному по меньшей мере одному местоположению взаимодействия, причем вторая концентрическая часть опосредованно взаимодействует со вторым кольцом подшипника через указанную скобу в указанном по меньшей мере одном местоположении взаимодействия, при этом несущий элемент второй концентрической части присоединен ко второму кольцу подшипника в месте взаимодействия с помощью выступа, причем скоба имеет вертикальную лапу, которая проходит по направлению к местоположению взаимодействия и соединена с указанным выступом, при этом указанная пластина, переборка или аналогичный компонент не взаимодействует с указанными скобой и выступом.
18. Узел по п. 16, содержащий набор пластин, переборок или аналогичных компонентов, разнесенных в окружном направлении вокруг вертикальной оси поворота.
19. Узел по любому из пп. 15-18, в котором горизонтальная пластина выполнена слабой в осевом направлении узла.
20. Узел по любому из пп. 1-13, в котором первая концентрическая часть является неподвижной или подвижной рамой для подъемного крана, к которой прикреплено первое кольцо подшипника, образующее наружное кольцо подшипника, причем кран содержит поворотную башню, образующую вторую концентрическую часть, которая опосредованно или непосредственно присоединена ко второму кольцу подшипника, образующему внутреннее кольцо подшипника.
RU2015105934A 2014-03-11 2015-02-24 Узел из двух концентрических частей и расположенного между ними подшипника RU2675682C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14158767.5A EP2918858B1 (en) 2014-03-11 2014-03-11 Assembly of two concentric parts and a bearing between said parts
EP14158767.5 2014-03-11

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015105934A RU2015105934A (ru) 2016-09-10
RU2015105934A3 RU2015105934A3 (ru) 2018-06-28
RU2675682C2 true RU2675682C2 (ru) 2018-12-21

Family

ID=50239494

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015105934A RU2675682C2 (ru) 2014-03-11 2015-02-24 Узел из двух концентрических частей и расположенного между ними подшипника

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9388850B2 (ru)
EP (1) EP2918858B1 (ru)
CN (1) CN104912922B (ru)
AU (1) AU2015200820B2 (ru)
BR (1) BR102015005100B1 (ru)
CA (1) CA2883865C (ru)
DK (1) DK2918858T3 (ru)
MX (1) MX354751B (ru)
MY (1) MY172331A (ru)
RU (1) RU2675682C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10046834B1 (en) * 2017-08-16 2018-08-14 Sofec, Inc. Replaceable element roller bearing assembly
US10183727B1 (en) * 2017-10-04 2019-01-22 Sofec, Inc. In-situ turret bearing repair and assembly
US10538291B2 (en) 2017-11-15 2020-01-21 Sofec, Inc. In situ turret bearing remediation and assembly
DE102018206065A1 (de) * 2018-04-20 2019-10-24 Aktiebolaget Skf Rollenlager zum Abstützen einer radialen Deformation des Rollenlagers und Rotatiionsanordnung mit einem solchen Rollenlager

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU471708A3 (ru) * 1968-12-20 1975-05-25 Шелл Интернейшнл Рисерч Матсхаппей Н.В. (Фирма) Однопозиционный причальный буй дл танкеров"
WO1993007049A1 (en) * 1991-09-30 1993-04-15 Norsk Hydro A.S Turret for drilling or production ship
WO1997048595A1 (en) * 1996-06-17 1997-12-24 Fmc Corporation Bearing support structure for a turret in mooring system and method for its installation
FR2950315A1 (fr) * 2009-09-24 2011-03-25 Technip France Installation notamment pour la production et le traitement de fluides comprenant une unite flottante pourvue d'un systeme d'amarrage rotatif a point unique par l'intermediaire d'une tourelle montee en pivot dans un puits de l'unite flottante
RU2492100C2 (ru) * 2008-07-17 2013-09-10 Блюуотер Энерджи Сёвисиз Б.В. Швартовное устройство

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2016292A (en) * 1934-07-23 1935-10-08 George H Rarey Turret mounting
US5515804A (en) * 1995-08-21 1996-05-14 Imodco, Inc. Bearing support for single point terminal
DE102005026141B4 (de) * 2005-06-06 2019-07-25 Imo Momentenlager Gmbh Windkraftanlage mit einer Lagereinheit für ein langgestrecktes Rotorblatt
US8397655B2 (en) * 2008-05-19 2013-03-19 Single Buoy Moorings Inc. Disconnectable turret mooring system with a rotatable turn table

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU471708A3 (ru) * 1968-12-20 1975-05-25 Шелл Интернейшнл Рисерч Матсхаппей Н.В. (Фирма) Однопозиционный причальный буй дл танкеров"
WO1993007049A1 (en) * 1991-09-30 1993-04-15 Norsk Hydro A.S Turret for drilling or production ship
WO1997048595A1 (en) * 1996-06-17 1997-12-24 Fmc Corporation Bearing support structure for a turret in mooring system and method for its installation
RU2492100C2 (ru) * 2008-07-17 2013-09-10 Блюуотер Энерджи Сёвисиз Б.В. Швартовное устройство
FR2950315A1 (fr) * 2009-09-24 2011-03-25 Technip France Installation notamment pour la production et le traitement de fluides comprenant une unite flottante pourvue d'un systeme d'amarrage rotatif a point unique par l'intermediaire d'une tourelle montee en pivot dans un puits de l'unite flottante

Also Published As

Publication number Publication date
DK2918858T3 (en) 2019-02-04
MX2015003018A (es) 2015-10-14
RU2015105934A3 (ru) 2018-06-28
MY172331A (en) 2019-11-21
EP2918858B1 (en) 2018-11-07
CN104912922A (zh) 2015-09-16
BR102015005100B1 (pt) 2021-10-19
AU2015200820B2 (en) 2017-11-30
BR102015005100A2 (pt) 2018-03-13
CA2883865C (en) 2021-08-10
RU2015105934A (ru) 2016-09-10
US9388850B2 (en) 2016-07-12
US20150260219A1 (en) 2015-09-17
AU2015200820A1 (en) 2015-10-01
MX354751B (es) 2018-03-20
EP2918858A1 (en) 2015-09-16
CA2883865A1 (en) 2015-09-11
CN104912922B (zh) 2018-10-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2675682C2 (ru) Узел из двух концентрических частей и расположенного между ними подшипника
JOP20210258A1 (ar) أساسات رباط تم ضبط عزم القوة لها للمستوى الأمثل تخص المتتبعات ذات المحور الواحد
US10014743B2 (en) Electric motor
JP2018165497A (ja) ポンプ
JP2016216906A (ja) 免震構造
JP2018003558A (ja) 耐震構造体及び耐震性向上方法
JP6396081B2 (ja) 荷重補償装置及び補償荷重調整方法
JP6178262B2 (ja) タンク保持装置及び固定構造物
JP6378494B2 (ja) 免震構造
EP2696011B1 (en) Earthquake-proof connecting device for connecting structural elements
BR112016009887B1 (pt) Mancal serial para um sistema tensionador de riser de um sistema de hidrocarbonetos
EP3088226B1 (en) Engine apparatus support structure, and engine apparatus installation method
JP3166077U (ja) 二重鋼管ブレース
JP3166077U6 (ru)
JP2010270881A (ja) 免震装置のフェールセーフ機構およびその設置方法
JP7032989B2 (ja) 免震システム、及び免震構造物
GB2532611A (en) Enhanced ram-style riser tensioner
CN107074325A (zh) 用于船舶的系泊组件的下部轴承
JP2006169747A (ja) 制振間柱
JP2006022843A (ja) 減衰ダンパー
JP2021183764A (ja) 免震構造
JP6379608B2 (ja) 制振建造物及び建造物の制振方法
FR3132568B1 (fr) Base pour machine de lancement de cibles
KR101567676B1 (ko) 항복유도시스템 및 항복유도유닛
JP2008127020A (ja) コールバンカーとその竪起し方法