RU2674400C2 - Моторное шасси для рельсовых транспортных средств - Google Patents
Моторное шасси для рельсовых транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2674400C2 RU2674400C2 RU2015136595A RU2015136595A RU2674400C2 RU 2674400 C2 RU2674400 C2 RU 2674400C2 RU 2015136595 A RU2015136595 A RU 2015136595A RU 2015136595 A RU2015136595 A RU 2015136595A RU 2674400 C2 RU2674400 C2 RU 2674400C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- cross member
- suspension
- axle
- wheel
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 4
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 4
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/386—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles fluid actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Моторное шасси для рельсового транспортного средства содержит элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также две опертые на раме колесные пары. Одна из колесных пар имеет ось, двухступенчатый редуктор со смещением осей и два напрессованных на ось колеса. Рама образована двумя изогнутыми вниз их средней областью лонжеронами и одной поперечиной, которая соединяет друг с другом средние области лонжеронов. На поперечине предусмотрены крепежные элементы для двух электрических приводных двигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса. В средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет располагать элементы лемнискатного механизма. Шасси дополнительно имеет гаситель угловых колебаний, который одним концом крепится к раме, а другим концом соединен с выполненной независимо от рамы и соединенной с кузовом вагона консолью. Достигается повышение плавности хода и устойчивости к угловым колебаниям. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение касается моторного шасси для рельсовых транспортных средств, в частности для высокоскоростных поездов.
Значительно возросшие скорости движения рельсовых транспортных средств приводят к повышенным требованиям к шасси. На них передается вес вагона, а также действие развиваемых каждой колесной парой движущих и тормозных сил. При движении шасси на прямом или криволинейном участки рельсового пути оно воспринимает силы, которые действуют в вертикальной и горизонтальной плоскости при взаимодействии колесных пар с рельсами.
Из US 4353309 A известно моторное шасси, которое вмещает в себя элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также имеет две колесные пары, которые оперты на раму, включающую в себя два лонжерона и две поперечины.
В RU 2441785 C2 представлено моторное шасси высокоскоростного рельсового транспортного средства, которое вмещает в себя элементы привода, тормозное оборудование и компоненты подрессоривания, и имеет две опертые на раму колесные пары, при этом каждая колесная пара включает в себя ось, одноступенчатый редуктор со смещением осей и два напрессованных на ось колеса, которые имеют на дисковой части по два тормозных диска и два гнездовых узла, каждый из которых снабжается сенсором температуры, при этом для соединения названного понижающего редуктора с электрическим приводным двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя изогнутыми вниз их средней областью лонжеронами и одной поперечиной, которая соединяет друг с другом средние области лонжеронов, при этом на лонжеронах предусмотрены крепежные элементы для колесных пар, на поперечине предусмотрены крепежные элементы для двух электрических приводных двигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет располагать элементы лемнискатного механизма.
В основе изобретения лежит задача, предложить моторное шасси, которое обладает плавностью хода и пригодно для применения в рельсовых транспортных средствах.
Эта задача в соответствии с изобретением решается посредством того, что моторное шасси высокоскоростного рельсового транспортного средства выполнено таким образом, что оно вмещает в себя элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также по меньшей мере две опертые на раме колесные пары, при этом по меньшей мере одна колесная пара имеет ось, двухступенчатый редуктор со смещением осей и два напрессованных на ось колеса, которые имеют на дисковой части по два тормозных диска и два гнездовых узла, каждый из которых снабжается сенсором температуры, при этом для соединения названного редуктора с электрическим приводным двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя изогнутыми вниз их средней областью лонжеронами и одной поперечиной, которая соединяет друг с другом средние области лонжеронов, при этом на лонжеронах предусмотрены крепежные элементы для колесных пар, на поперечине предусмотрены крепежные элементы для двух электрических приводных двигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет располагать элементы лемнискатного механизма, и, кроме того, шасси дополнительно имеет гаситель угловых колебаний, который одним концом крепится к раме, а другим концом соединен с выполненным независимо от рамы и соединенным своей консолью с кузовом вагона несущим кронштейном.
В одном из особенно предпочтительных вариантов осуществления информация сенсора температуры каждого гнезда может передаваться на пульт обслуживания транспортного средства.
Двухступенчатое исполнение понижающего редуктора с креплением колесной пары на его оси и снабжением понижающего редуктора креплениями к раме шасси, а также соединение понижающего редуктора с приводным двигателем через зубчатую муфту с дуговыми зубьями позволяет значительно повысить эффективность передачи вращающего момента, снизить потери на трение и повысить надежность крепления элементов, что ведет к улучшению скоростной характеристики транспортного средства. Однако известно, что повышение скорости транспортных средств из соображений техники безопасности возможно только при условии повышения эффективности тормозов.
Для повышения эффективности тормозов используются дисковые тормоза, при этом каждое напрессованное на ось колесо на дисковой части должно иметь два тормозных диска, благодаря чему может увеличиваться полезная поверхность взаимодействия элементов тормоза и соответственно повышаться эффективность торможения.
При выполнении рамы предложенной формы, имеющей изогнутые лонжероны и только одну поперечину, которая имеет технологический проем, позволяющий помещать элементы лемнискатного механизма, может снижаться вес рамы и сопротивление набегающего потока во время движения, а также повышаться эффективность восприятия и передачи движущих и тормозных сил. Наличие дополнительных крепежных элементов позволяет применять дисковое тормозное оборудование. Все вышеперечисленное позволяет улучшать скоростной режим рельсового транспортного средства.
Для повышения восприятия и передачи движущих и тормозных сил, а также для повышения комфорта подрессоривание может быть выполнено двухступенчатым, при этом вторая ступень подрессоривания может быть пневматической.
Изобретение поясняется подробнее с помощью чертежей.
Показано:
фиг. 1 - основная конструкция предложенного шасси на виде сверху;
фиг. 2 - основная конструкция предложенного шасси на виде сбоку.
Описанное в рамках настоящего изобретения шасси предназначено для использования на пассажирском рельсовом транспортном средстве, при этом для повышения удобства использования и для улучшения условий технического обслуживания предполагается, что все шасси имеют модульную конструкцию и основные конструктивные узлы в моторных и безмоторных шасси выполнены по возможности идентично.
Моторное шасси 1 высокоскоростного рельсового транспортного средства выполнено таким образом, что оно имеет элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также две опертые на раму колесные пары 2.
Каждая колесная пара состоит из одной оси, двух гнездовых узлов, двух колес, двух тормозных дисков на дисковой части каждого колеса и двухступенчатого редуктора со смещением осей.
Закрепленные на дисковой части каждого колеса тормозные диски позволяют увеличивать поверхность фрикционного контакта при торможении, снижать динамические и температурные нагрузки колес и элементов тормозной системы и использовать тормозные силы, при значительном сокращении тормозного пути рельсового транспортного средства.
Каждый гнездовой узел снабжается сенсором температуры, информация которого может передаваться онлайн на пульт обслуживания рельсового транспортного средства, что позволяет выполнять постоянный контроль и регулировать процессы торможения и ускорения при движении.
Для передачи вращающего момента приводного двигателя 5 на двухступенчатый осевой понижающий редуктор предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями. Предложенное техническое решение позволяет повышать эффективность передачи вращающего момента путем повышения коэффициента полезного действия зубчатой муфты и снижения потерь на трение.
Части двухступенчатого редуктора со смещением осей, а именно, лабиринтное кольцо, подшипник и зубчатое колесо, напрессовываются или насаживаются на отдельные места крепления названного редуктора в горячем состоянии.
Колеса напрессовываются на ось посредством посадки в холодном состоянии.
Перед напрессовыванием колес и зубчатого колеса двухступенчатого редуктора со смещением осей на поверхности крепежных отверстий и места крепления оси наносится равномерный слой смазки, который обеспечивает возможность электрической проводимости посадки и не снижает предела усталости при знакопеременной нагрузке оси.
Открытая поверхность оси или, соответственно, колес покрывается грунтовочным лаком и затем покрывным лаком. Это покрытие защищает поверхности от коррозии.
Рама 3 моторного шасси 1 образована двумя лонжеронами и одной поперечиной. Рама 3 соединяется с кузовом вагона посредством адаптера 12.
Каждый лонжерон своей средней областью изогнут вниз.
Поперечина соединяет друг с другом средние области лонжеронов.
Использование единичной достаточно жесткой поперечины вместо двух поперечин, как в известных конструкциях, позволяет снизить вес рамы и оптимизировать распределение движущих и тормозных сил, возникающих во время движения рельсового транспортного средства. Полученная вследствие изгиба лонжеронов, особая наружная форма рамы способствует оптимизации распределения движущих и тормозных сил и наряду с этим приводит к уменьшению аэродинамического сопротивления.
На лонжеронах предусмотрены крепежные элементы, например, несущие кронштейны, для двух колесных пар.
На поперечине предусмотрены крепежные элементы, например, несущие кронштейны, для двух электрических приводных двигателей 5 и крепежные элементы для клещевых механизмов тормозного оборудования 4 для каждого колеса.
Возможность применения дисковых тормозов для каждой колесной пары значительно повышает эффективность торможения, что позволяет применять предложенные шасси в высокоскоростных рельсовых транспортных средствах.
В средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет помещать элементы лемнискатного механизма.
Выполнение технологического проема позволяет, с одной стороны, повысить жесткость рамы и оптимизировать распределение движущих и тормозных сил, а с другой стороны, снизить весовые и размерные параметры рамы, оптимизировать расположение конструктивных узлов и конструктивных элементов моторного шасси, а также улучшить его аэрогидродинамические свойства.
На концах лонжеронов предусмотрены места для опоры пружин первой ступени подрессоривания.
Вертикальное вторичное подрессоривание осуществляется посредством пневматических рессор 10. Пневматическая амортизация каждого шасси состоит из двух систем пневматических рессор. Непосредственно к пневматическим рессорам подсоединен дополнительный резервуар для сжатого воздуха, который крепится над шасси на траверсе кузова вагона. Регулирование плоскости второй ступени подрессоривания для компенсации разных состояний нагрузки осуществляется посредством устройства управления пневматическими рессорами.
При выходе из строя пневматических рессор кузов вагона может опускаться на рессоры аварийного подрессоривания.
Для повышения устойчивости к качанию предусмотрены гасители колебаний, а именно, гаситель 11 поперечных колебаний и гаситель 8 вертикальных колебаний, а также система 9 стабилизации наклона.
Двухступенчатое исполнение подрессоривания позволяет достигать более эффективного восприятия и передачи движущих и тормозных сил, а также улучшать эргономические свойства пассажирских рельсовых транспортных средств.
Моторное шасси имеет, кроме того, гаситель 6 угловых колебаний, который одним концом крепится к раме 3, а другим концом соединен с выполненной независимо от рамы 3 и соединенной с кузовом вагона консолью 7.
Из-за различной адаптации этих шасси к весу и положению центра тяжести отдельных вагонов, а также вследствие различного регулирования подрессоривания эти шасси являются взаимозаменяемыми без изменений регулирования только в пределах вагонов одного типа.
Шасси вагонов оснащены пескоподающими системами 13, и в передних вагонах могут быть оснащены установленными перед колесами рельсоочистителями из эластомерных материалов. Рельсоочистители расположены по возможности близко к колесам и находятся на наименьшем возможном расстоянии от головки рельса.
При этом предложенная конструкция и расположение моторного шасси позволяют применять его в высокоскоростных рельсовых транспортных средствах благодаря одновременному снижению веса рамы, повышению эффективности восприятия и передачи движущих и тормозных сил, повышению эффективности торможения, улучшению эргономических свойств, а также благодаря повышению плавности хода и устойчивости к угловым колебаниям в режиме повышенной скорости рельсового транспортного средства.
Claims (4)
1. Моторное шасси для рельсового транспортного средства, которое вмещает в себя элементы привода, тормозного оборудования и подрессоривания, а также по меньшей мере две опертые на раме колесные пары, при этом по меньшей мере одна из колесных пар имеет ось, двухступенчатый редуктор со смещением осей и два напрессованных на ось колеса, которые имеют на дисковой части по два тормозных диска и два гнездовых узла, каждый из которых снабжается сенсором температуры, при этом для соединения названного понижающего редуктора с электрическим приводным двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, рама образована двумя изогнутыми вниз их средней областью лонжеронами и одной поперечиной, которая соединяет друг с другом средние области лонжеронов, при этом на лонжеронах предусмотрены крепежные элементы для колесных пар, на поперечине предусмотрены крепежные элементы для двух электрических приводных двигателей и для дискового тормозного оборудования для каждого колеса, при этом в средней области поперечины выполнен технологический проем, который позволяет располагать элементы лемнискатного механизма, отличающееся тем, что шасси дополнительно имеет гаситель угловых колебаний, который одним концом крепится к раме, а другим концом соединен с выполненной независимо от рамы и соединенной с кузовом вагона консолью.
2. Моторное шасси по п.1, отличающееся тем, что подрессоривание выполнено двухступенчатым.
3. Моторное шасси по п.2, отличающееся тем, что вторая ступень подрессоривания выполнена пневматической.
4. Моторное шасси по п.1, отличающееся тем, что информация сенсора температуры каждого гнезда передается на пульт обслуживания транспортного средства.
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013108990 | 2013-02-28 | ||
RU2013108990 | 2013-02-28 | ||
AT500182014 | 2014-02-13 | ||
ATGM50018/2014 | 2014-02-13 | ||
PCT/EP2014/053338 WO2014131688A1 (de) | 2013-02-28 | 2014-02-20 | Motorfahrwerk für schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2015136595A RU2015136595A (ru) | 2017-03-31 |
RU2674400C2 true RU2674400C2 (ru) | 2018-12-07 |
Family
ID=51427543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015136595A RU2674400C2 (ru) | 2013-02-28 | 2014-02-20 | Моторное шасси для рельсовых транспортных средств |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI130684B1 (ru) |
RU (1) | RU2674400C2 (ru) |
UA (1) | UA120588C2 (ru) |
WO (1) | WO2014131688A1 (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3264057B1 (en) * | 2016-06-29 | 2019-06-19 | ALSTOM Transport Technologies | System for measuring a temperature of a moving part, motor bogie comprising such a measurement system and associated railway vehicle |
LT6694B (lt) | 2019-01-31 | 2020-01-27 | Fokin Aleksandr | Universalus geležinkelio vežimėlis su judėjimo ritinėliais |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3376831A (en) * | 1965-04-27 | 1968-04-09 | Westinghouse Air Brake Co | Hydraulically dampened car bogie |
SU1745586A1 (ru) * | 1990-01-05 | 1992-07-07 | Людиновский тепловозостроительный завод | Опорно-осевой т говый привод локомотива |
RU2441785C2 (ru) * | 2009-10-08 | 2012-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
WO2012135991A1 (zh) * | 2011-04-02 | 2012-10-11 | 南车株洲电力机车有限公司 | 米轨转向架 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63203935A (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-23 | Nissin Kogyo Kk | 車両用ブレ−キにおける制動輪の温度表示装置 |
JPH0383794A (ja) * | 1989-08-29 | 1991-04-09 | Toshiba Corp | エレベータのブレーキ |
DE10018513A1 (de) * | 2000-04-14 | 2001-10-18 | Knorr Bremse Systeme | Überwachungseinrichtung für Bremsscheiben und Überwachungsverfahren zur Überwachung der Temperatur von Bremsscheiben |
EP1564431A1 (de) * | 2004-02-16 | 2005-08-17 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Vorrichtung zur Temperaturmessung von sich drehenden Fahrzeugkomponenten |
-
2014
- 2014-02-20 UA UAA201508412A patent/UA120588C2/uk unknown
- 2014-02-20 RU RU2015136595A patent/RU2674400C2/ru active
- 2014-02-20 FI FI20155595A patent/FI130684B1/en active
- 2014-02-20 WO PCT/EP2014/053338 patent/WO2014131688A1/de active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3376831A (en) * | 1965-04-27 | 1968-04-09 | Westinghouse Air Brake Co | Hydraulically dampened car bogie |
SU1745586A1 (ru) * | 1990-01-05 | 1992-07-07 | Людиновский тепловозостроительный завод | Опорно-осевой т говый привод локомотива |
RU2441785C2 (ru) * | 2009-10-08 | 2012-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
WO2012135991A1 (zh) * | 2011-04-02 | 2012-10-11 | 南车株洲电力机车有限公司 | 米轨转向架 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI20155595A (fi) | 2015-08-20 |
WO2014131688A1 (de) | 2014-09-04 |
FI130684B1 (en) | 2024-01-16 |
UA120588C2 (uk) | 2020-01-10 |
RU2015136595A (ru) | 2017-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5524634B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
CN110450807B (zh) | 一种单轴转向架 | |
RU2432277C1 (ru) | Трехосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU2441785C2 (ru) | Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN109747676B (zh) | 带涡流制动装置的轨道车辆转向架及轨道车辆 | |
JP6034254B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
CN103802852A (zh) | 有轨电车动力转向架 | |
RU154856U1 (ru) | Трамвайный вагон со 100% пониженным уровнем пола | |
RU2438897C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства (варианты) | |
RU2454342C2 (ru) | Немоторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU2585131C1 (ru) | Тележка приводная рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая с низким полом | |
RU2558420C1 (ru) | Моторная тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU2674400C2 (ru) | Моторное шасси для рельсовых транспортных средств | |
JP2011213148A (ja) | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 | |
JP6004996B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
CN109835366B (zh) | 转向架构架及具有其的转向架、轨道车辆和轨道交通系统 | |
RU130277U1 (ru) | Тележка моторная скоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU130566U1 (ru) | Тележка немоторная скоростного железнодорожного транспортного средства | |
RU2423259C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU181149U1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
RU159661U1 (ru) | Приводная тележка вагонов электропоезда | |
CA3133134A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having at least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
RU2434772C2 (ru) | Рама немоторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства | |
CN111376939B (zh) | 具有防俯仰的几何结构的机车转向架 | |
JP6932097B2 (ja) | 軌条車両用台車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
HE4A | Change of address of a patent owner |
Effective date: 20200214 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20210202 |