RU2673095C2 - Collision prevention device for vehicle - Google Patents

Collision prevention device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2673095C2
RU2673095C2 RU2014146433A RU2014146433A RU2673095C2 RU 2673095 C2 RU2673095 C2 RU 2673095C2 RU 2014146433 A RU2014146433 A RU 2014146433A RU 2014146433 A RU2014146433 A RU 2014146433A RU 2673095 C2 RU2673095 C2 RU 2673095C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
obstacle
collision
stop
transport
Prior art date
Application number
RU2014146433A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014146433A3 (en
RU2014146433A (en
Inventor
Юрий Игоревич Донецкий
Original Assignee
Юрий Игоревич Донецкий
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Игоревич Донецкий filed Critical Юрий Игоревич Донецкий
Priority to RU2014146433A priority Critical patent/RU2673095C2/en
Publication of RU2014146433A publication Critical patent/RU2014146433A/en
Publication of RU2014146433A3 publication Critical patent/RU2014146433A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2673095C2 publication Critical patent/RU2673095C2/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/16—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement having deflecting members, e.g. rollers, balls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)

Abstract

FIELD: measuring equipment; means of ensuring security.
SUBSTANCE: invention relates to the means of passive safety of roads and transport. Device consists of left and right stops, each with mechanism for moving and turning. When a vehicle hits a safety pawl under the action of a shock load, the mechanism for moving and turning through the support turns the transport away from the obstacle. As a result, after a full rotation of the safety pawl, the transport is set aside from the obstacle and can complete braking to a stop.
EFFECT: technical result of the invention is to change the trajectory of the movement of the run away vehicle away from the obstacle, ensuring the safety of the vehicle and ensuring the preservation of the health of its crew.
1 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности дорог и транспорта. Может применяться для предохранения придорожных конструкций от случайного наезда транспортных средств, потерявших управление, а также для снижения тяжести последствий лобовых и скользящих столкновений транспортных средств.The invention relates to means of passive safety of roads and vehicles. It can be used to protect roadside structures from accidental collision of vehicles that have lost control, as well as to reduce the severity of the consequences of frontal and sliding collisions of vehicles.

В комплексе средств пассивной безопасности дорог и транспорта особую роль играют средства, уменьшающие ударные нагрузки.In the complex of means of passive safety of roads and transport, a special role is played by means that reduce shock loads.

К таким пассивным средствам безопасности автомобиля, в первую очередь, относятся деформируемые зоны кузова автомобиля. Каркас салона делается жестким, чтобы в последнюю очередь деформироваться от удара. За счет этого предотвращается проникновение в салон предметов, способных нанести травму экипажу. Передняя и задняя части кузова предназначены именно для деформации - при столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но при этом поглощается немалая часть энергии столкновения. Тем самым уменьшается инерционная нагрузка на экипаж до безопасных для жизни значений (http://livesave.narod.ru/passivnayabezopasnost.html. «Пассивная безопасность и ее оценка»).Such passive means of car safety, first of all, include deformable zones of the car body. The frame of the cabin is made rigid, so that in the last turn to deform from impact. Due to this, penetration into the cabin of objects that could cause injury to the crew is prevented. The front and rear parts of the body are designed specifically for deformation - in a collision, these parts undergo significant destruction, but a considerable part of the collision energy is absorbed. Thus, the inertial load on the crew is reduced to values that are safe for life (http://livesave.narod.ru/passivnayabezopasnost.html. "Passive safety and its assessment").

Для противодействия лобовому наезду на препятствия под углом около 90° используют останавливающие ограждения. Их устанавливают на участках, где возможно столкновение с массивным жестким препятствием. Принцип работы останавливающих ограждений основан на поглощении и рассеивании энергии удара. Наиболее распространенными конструкциями останавливающих ограждений являются металлические или пластиковые емкости, заполненные незамерзающей жидкостью или песком, которые поглощают энергию столкновения.To counter frontal collisions with obstacles at an angle of about 90 °, stopping barriers are used. They are installed in areas where a collision with a massive hard obstacle is possible. The principle of operation of stopping fences is based on the absorption and dispersion of impact energy. The most common designs for stopping fences are metal or plastic containers filled with non-freezing liquid or sand, which absorb collision energy.

Для противодействия скользящим ударам автомобилей используют направляющие ограждения. Направляющие ограждения устанавливают вдоль оси дорог на обочине или разделительной полосе. Они способны противодействовать скользящим ударам автомобилей наезжающих на ограждение под углом до 30°. Направляющие ограждения чаще всего применяют двух типов: барьерного и парапетного.To counter the sliding shock of cars, guides are used. Guide rails are installed along the axis of the roads on the side of the road or dividing strip. They are able to counteract the sliding impact of cars driving into the fence at an angle of up to 30 °. Guiding rails are most often used in two types: barrier and parapet.

Направляющее ограждение парапетного типа, выполненное из бетона в виде балки с расширенным основанием, закрепленном на ленточном фундаменте. Балка позволяет удерживать и выдерживать грузовые и легковые автомобили от падения или съезда с дороги, а также предотвращать переезды через установленную разделительную полосу и наезды на массивные препятствия. При наезде на расширенное основание балки часть энергии удара расходуется на подъем транспорта и сила удара об ограждение уменьшается (http://ogradazabor.ru/zhelezobetonnye_dorozhnye_ograzhdeniya.html, «Парапетное железобетонное дорожное ограждение»).The parapet-type guiding fence is made of concrete in the form of a beam with an expanded base mounted on a strip foundation. The beam allows you to hold and withstand trucks and cars from falling or coming off the road, as well as preventing crossings through the established dividing strip and hitting massive obstacles. When hitting an extended beam base, part of the impact energy is spent on raising vehicles and the impact force on the fence decreases (http://ogradazabor.ru/zhelezobetonnye_dorozhnye_ograzhdeniya.html, "Parapet reinforced concrete road fence").

Направляющие барьерные ограждения имеют направляющую часть, в виде непрерывной направляющей металлической балки (планки), прикрепленную на консолях к стойкам на высоте передней части кузова большинства автомобилей. Такие ограждения проще в изготовлении и в установке, чем направляющее ограждение парапетного типа. Они способны деформироваться в заданных пределах с поглощением значительной части энергии удара.Guide barriers have a guide part, in the form of a continuous guide of a metal beam (strap), mounted on consoles to racks at the height of the front of the body of most cars. Such guards are easier to manufacture and install than a guiding parapet. They are able to deform within specified limits with the absorption of a significant part of the impact energy.

Все вышеописанные средства пассивной безопасности дорог и транспорта решают задачу поглощения ударной нагрузки, по возможности с минимальными разрушениями транспорта и вреда здоровью экипажа. Часто бывают случаи, когда совсем немного не успевает транспортное средство изменить направление движения на безопасную траекторию. Лобовые столкновения, в большинстве случаев, происходят с препятствиями небольшой ширины. Например, опоры мостов, места примыканий к дорогам под острым углом, которые характерны для скоростных автострад и эстакад. Если бы переднюю часть автомобиля удалось бы сместить в сторону совсем немного, удалось бы избежать столкновения, или вместо лобового столкновения происходил бы скользящий удар со значительно меньшими разрушающими последствиями, и меньшим травматическим действием на экипаж. Таким образом, недостатком всех вышеописанных средств пассивной безопасности дорог и транспорта является невозможность изменить траекторию движения транспорта в процессе наезда на ограждение или препятствие.All of the above means of passive safety of roads and vehicles solve the problem of shock absorption, if possible with minimal damage to the transport and damage to the health of the crew. Often there are times when the vehicle does not have enough time to change direction to a safe trajectory. Frontal collisions, in most cases, occur with obstacles of small width. For example, bridge piers, junction points to roads at an acute angle, which are characteristic of high-speed freeways and overpasses. If the front of the car could be shifted to the side quite a bit, it would have been possible to avoid a collision, or instead of a head-on collision, a glancing blow would have occurred with much less destructive consequences and less traumatic effect on the crew. Thus, the disadvantage of all of the above means of passive safety of roads and vehicles is the inability to change the trajectory of the vehicle during a collision with a fence or obstacle.

Техническим результатом изобретения является изменение траектории движения потерявшего управление транспортного средства в сторону от препятствия, обеспечение сохранения или существенного уменьшения разрушения транспортного средства и обеспечение сохранения здоровья его экипажа или существенного уменьшения причинение вреда здоровью.The technical result of the invention is to change the trajectory of the vehicle that has lost control of the vehicle away from the obstacle, to maintain or significantly reduce the destruction of the vehicle and to maintain the health of its crew or significantly reduce the damage to health.

Технический результат достигается тем, что Устройство увода транспорта от столкновений, предназначенное для защиты транспортного средства от лобового столкновения с придорожным препятствием, либо лобового столкновения с другим транспортным средством, установленное либо перед придорожным препятствием, либо на транспортном средстве, состоящее из левого и правого упора, каждый из упоров, в случае, либо наезда транспортного средства на установленное перед придорожным препятствием устройство увода транспорта от столкновений, либо наезда транспортного средства, оснащенного устройством увода транспорта от столкновений, способен перемещаться и поворачиваться вместе с транспортным средством, для каждого из упоров имеется механизм перемещения и поворота, установленный либо на неподвижные опоры перед препятствием, либо на опоры на транспортном средстве так, что упор имеет возможность противодействовать составляющей ударной нагрузки, направленной в противоположную упору сторону, а под действием составляющей ударной нагрузке, направленной в ту же сторону, что и упор, механизм перемещения и поворота способен перемещать и поворачивать упор таким образом, что он через контакт либо с транспортным средством, либо с препятствием способен сдвигать транспортное средство в сторону от препятствия, упор выполен в форме выпуклой дуги, позволяющей при повороте упора придавать транспорту вращательное движение в сторону от препятствия.The technical result is achieved by the fact that the Device for avoiding vehicles from collisions, designed to protect the vehicle from a head-on collision with a roadside obstacle, or a head-on collision with another vehicle, installed either in front of a roadside obstacle or on a vehicle, consisting of a left and right stop, each of the stops, in the case of either a vehicle hitting a collision avoidance device installed in front of a roadside obstacle, or hitting a vehicle equipped with a device for avoiding transport from collisions is able to move and rotate with the vehicle, for each of the stops there is a movement and rotation mechanism mounted either on fixed supports in front of the obstacle or on supports on the vehicle so that the emphasis has the ability to counteract component of the shock load directed in the direction opposite to the stop, and under the action of the component of the shock load directed in the same direction as the emphasis, furs ism of movement and rotation is capable of moving and turning the emphasis in such a way that it is able to move the vehicle away from the obstacle through contact with either the vehicle or the obstacle, the emphasis is made in the form of a convex arc, which allows the transport to rotate to the side when turning the emphasis from an obstacle.

На фиг. 1 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, в момент начала наезда транспорта.In FIG. 1 is a schematic representation of a collision avoidance device installed in front of a roadside obstacle at the time of the start of a vehicle collision.

На фиг. 2 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, в процессе увода транспорта от наезда на препятствие.In FIG. 2 is a schematic illustration of a collision avoidance device installed in front of a roadside obstacle in the process of moving a vehicle away from a collision with an obstacle.

На фиг. 3 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, после увода транспорта от наезда на препятствие.In FIG. 3 is a schematic illustration of a collision avoidance device installed in front of a roadside obstacle after the vehicle is removed from collision with an obstacle.

На фиг. 4 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, в момент начала наезда транспорта на препятствие.In FIG. 4 is a schematic illustration of a device for avoiding transport from collisions installed in a transport at the time of starting a collision of a vehicle with an obstacle.

На фиг. 5 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, в процессе увода транспорта от наезда на препятствие.In FIG. 5 is a schematic illustration of a vehicle avoidance device from collisions mounted on a vehicle during a vehicle removal from a collision with an obstacle.

На фиг. 6 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, после увода транспорта от наезда на препятствие.In FIG. 6 is a schematic illustration of a vehicle avoidance device from collisions mounted on a vehicle after a vehicle is driven away from a collision with an obstacle.

Устройство увода транспорта от столкновений перед придорожным препятствием работает следующим образом. В состоянии готовности (фиг. 1) левый 1 и правый 2 упоры установлены перед препятствием 3. Механизм перемещения и поворота 4 каждого из упоров представляет собой шарнирный четырехзвенник. Неподвижные опоры передней части препятствия с шарнирами 5 и 6 образуют основание четырехзвенника. Упор 2 шарнирами 7 и 8 соединен с основными звеньями - длинным 9 и коротким 10. Звенья соединены с шарнирами основания 5 и 6, соответственно. При наезде транспорта 11 на правый упор 2 на него действует ударная нагрузка 12 через точку контакта 13. На рисунке (фиг. 1) ударная нагрузка 12 на упор 2 и ее разложение на составляющие изображены стрелками. Составляющая ударной нагрузки 14, направленная в левую сторону, компенсируется реакцией опор через звенья 9 и 10. Составляющая ударной нагрузки 15, направленная в правую сторону, приводит в движение механизм перемещения и поворота 4. Упор 2 (фиг. 2) вместе с передом транспорта 11 перемещаются вправо по дуге поворота звена 9 вокруг шарнира 6. Кроме этого, из-за разности длины звеньев 9 и 10 упор 2 поворачивается еще вокруг шарнира 7, что придает переду транспорта дополнительное вращение в правую сторону. В результате, после полного поворота упора 2 (фиг. 3), транспорт 11 оказывается в правой стороне от препятствия 3 и может завершить торможение до останова.The device to remove vehicles from collisions in front of a roadside obstacle operates as follows. In the ready state (Fig. 1), the left 1 and right 2 stops are installed in front of the obstacle 3. The mechanism for moving and turning 4 of each of the stops is a hinged four-link. The fixed supports of the front of the obstacle with hinges 5 and 6 form the base of the four link. The stop 2 by hinges 7 and 8 is connected to the main links - long 9 and short 10. The links are connected to the hinges of the base 5 and 6, respectively. When the vehicle 11 is hit by the right support 2, an impact load 12 acts on it through the contact point 13. In the figure (Fig. 1), the impact load 12 on the support 2 and its decomposition into components are shown by arrows. The component of the shock load 14 directed to the left side is compensated by the reaction of the supports through the links 9 and 10. The component of the shock load 15 directed to the right side drives the movement and rotation mechanism 4. The stop 2 (Fig. 2) together with the front of the transport 11 move to the right along the arc of rotation of the link 9 around the hinge 6. In addition, due to the difference in the length of the links 9 and 10, the stop 2 rotates around the hinge 7, which gives the front of the vehicle additional rotation to the right side. As a result, after the stop 2 is fully rotated (Fig. 3), the transport 11 is on the right side of the obstacle 3 and can complete braking before stopping.

Устройство увода транспорта от столкновений, установленное на транспортном средстве, устроено аналогично вышеописанному устройству, установленному перед придорожным препятствием. Левый 1 и правый 2 (фиг. 4) упоры установлены спереди кузова транспорта 11. Механизм перемещения и поворота 4 каждого из упоров имеет неподвижные опоры в передней части транспорта с шарнирами 5 и 6. Упор 1 шарнирами 7 и 8 соединен с основными звеньями - длинным 9 и коротким 10. Звенья соединены с шарнирами основания 5 и 6, соответственно. При наезде транспорта 11 на препятствие 3 на левый упор 1 через точку контакта 13 действует ударная нагрузка 12. На рисунке (фиг. 4) ударная нагрузка на упор 1 и ее разложение на составляющие изображены стрелками. Составляющая ударной нагрузки 15, направленная в правую сторону компенсируется реакцией опор через звенья 8 и 9. Составляющая ударной нагрузки 14, направленная в левую сторону приводит в движение механизм перемещения и поворота 4. Транспорт 11, опираясь на препятствие 3 через упор 1 в точке контакта 13 (фиг. 5), сдвигает свою переднюю часть вправо от препятствия с помощью механизма перемещения и поворота 4. Кроме этого упор 1 поворачивается еще вокруг шарнира 7, что придает переду транспорта дополнительное вращение в правую сторону. В результате, после полного поворота упора 1 (фиг. 6) транспорт 11 оказывается в правой стороне от препятствия 3, и может завершить торможение до останова.A collision avoidance device mounted on a vehicle is arranged similarly to the above device installed in front of a roadside obstacle. The left 1 and right 2 (Fig. 4) stops are installed in front of the transport body 11. The movement and rotation mechanism 4 of each of the stops has fixed supports in the front of the vehicle with hinges 5 and 6. The stop 1 is connected by hinges 7 and 8 to the main links - long 9 and short 10. The links are connected to the hinges of the base 5 and 6, respectively. When the vehicle 11 collides with an obstacle 3 at the left support 1, the impact load 12 acts through the contact point 13. In the figure (Fig. 4), the impact load on the support 1 and its decomposition into components are shown by arrows. The component of the shock load 15 directed to the right side is compensated by the reaction of the supports through the links 8 and 9. The component of the shock load 14 directed to the left side drives the movement and rotation mechanism 4. Transport 11, relying on the obstacle 3 through the stop 1 at the point of contact 13 (Fig. 5), shifts its front part to the right of the obstacle using the movement and rotation mechanism 4. In addition, the stop 1 rotates around the hinge 7, which gives the front of the vehicle additional rotation to the right side. As a result, after a complete rotation of the stop 1 (Fig. 6), the transport 11 is on the right side of the obstacle 3, and can complete braking before stopping.

Таким образом, устройство увода транспорта от столкновений позволяет транспортному средству изменить направление движения в сторону от препятствия. Это позволяет обеспечить сохранение или существенное уменьшение разрушения транспортного средства, обеспечить сохранения здоровья его экипажа или существенное уменьшение вреда здоровью экипажа.Thus, the device for avoiding transport from collisions allows the vehicle to change the direction of travel away from the obstacle. This allows you to ensure the preservation or a significant reduction in the destruction of the vehicle, to ensure the preservation of the health of its crew or a significant reduction in damage to the health of the crew.

Claims (1)

Устройство увода транспорта от столкновений, предназначенное для защиты транспортного средства от лобового столкновения с придорожным препятствием либо лобового столкновения с другим транспортным средством, установленое либо перед придорожным препятствием, либо на транспортном средстве, состоящее из левого и правого упора, каждый из упоров в случае либо наезда транспортного средства на установленное перед придорожным препятствием устройство увода транспорта от столкновений, либо наезда транспортного средства, оснащенного устройством увода транспорта от столкновений, способен перемещаться и поворачиваться вместе с транспортным средством, для каждого из упоров имеется механизм перемещения и поворота, установленный либо на неподвижные опоры перед препятствием, либо на опоры на транспортном средстве так, что упор имеет возможность противодействовать составляющей ударной нагрузки, направленной в противоположную упору сторону, а под действием составляющей ударной нагрузки, направленной в ту же сторону, что и упор, механизм перемещения и поворота способен перемещать и поворачивать упор таким образом, что он через контакт либо с транспортным средством, либо с препятствием способен сдвигать транспортное средство в сторону от препятствия, упор выполнен в форме выпуклой дуги, позволяющей при повороте упора придавать транспорту вращательное движение в сторону от препятствия.Collision avoidance device designed to protect the vehicle from a head-on collision with a roadside obstacle or a head-on collision with another vehicle, installed either in front of a roadside obstacle or on a vehicle, consisting of a left and right stop, each of the stops in the event of a collision vehicle to the device installed in front of the roadside obstacle to avoid transport from collisions, or the collision of a vehicle equipped with a device It is capable of moving and turning along with the vehicle, for each of the stops there is a movement and rotation mechanism mounted either on fixed supports in front of the obstacle, or on supports on the vehicle so that the stop has the ability to counteract the component of the shock load, directed in the direction opposite to the stop, and under the action of the component of the shock load directed in the same direction as the stop, the movement and rotation mechanism is capable of moving s focus and rotate so that it is through contact with either a vehicle or an obstacle is able to shift the vehicle away from the obstacle, the stop is in the form of a convex arc, allowing the stop when rotating transport impart rotational movement away from the obstacle.
RU2014146433A 2014-11-19 2014-11-19 Collision prevention device for vehicle RU2673095C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014146433A RU2673095C2 (en) 2014-11-19 2014-11-19 Collision prevention device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014146433A RU2673095C2 (en) 2014-11-19 2014-11-19 Collision prevention device for vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2014146433A RU2014146433A (en) 2016-06-10
RU2014146433A3 RU2014146433A3 (en) 2018-06-15
RU2673095C2 true RU2673095C2 (en) 2018-11-22

Family

ID=56114874

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014146433A RU2673095C2 (en) 2014-11-19 2014-11-19 Collision prevention device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2673095C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694425C1 (en) * 2019-01-17 2019-07-12 Александр Иванович Худолий Device for protection of transport against collisions

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU688141A3 (en) * 1974-03-19 1979-09-25 Асери Реюни Де Бюрбаш-Ейшдюделанж С.А.Арбед (Фирма) Guiding device for motor vehicle
SU901381A1 (en) * 1980-02-27 1982-01-30 за вители Safety barrier
SU1576622A1 (en) * 1988-09-20 1990-07-07 Винницкое Государственное Производственное Объединение Автомобильного Транспорта "Винницаавтотранс" Safety barrier
US5042858A (en) * 1988-03-16 1991-08-27 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Anti-crash device
SU1717697A1 (en) * 1989-11-02 1992-03-07 Грузинское Государственное Дорожное Научно-Производственное Объединение "Груздорнаука" Motorway fencing
RU2502619C2 (en) * 2011-01-13 2013-12-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Car body front part
RU2538820C1 (en) * 2013-07-19 2015-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Device to divert forward shock energy from vehicle
RU2555728C1 (en) * 2014-05-21 2015-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" Energy-absorbing road fence

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU688141A3 (en) * 1974-03-19 1979-09-25 Асери Реюни Де Бюрбаш-Ейшдюделанж С.А.Арбед (Фирма) Guiding device for motor vehicle
SU901381A1 (en) * 1980-02-27 1982-01-30 за вители Safety barrier
US5042858A (en) * 1988-03-16 1991-08-27 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Anti-crash device
SU1576622A1 (en) * 1988-09-20 1990-07-07 Винницкое Государственное Производственное Объединение Автомобильного Транспорта "Винницаавтотранс" Safety barrier
SU1717697A1 (en) * 1989-11-02 1992-03-07 Грузинское Государственное Дорожное Научно-Производственное Объединение "Груздорнаука" Motorway fencing
RU2502619C2 (en) * 2011-01-13 2013-12-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК Car body front part
RU2538820C1 (en) * 2013-07-19 2015-01-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" Device to divert forward shock energy from vehicle
RU2555728C1 (en) * 2014-05-21 2015-07-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" Energy-absorbing road fence

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2694425C1 (en) * 2019-01-17 2019-07-12 Александр Иванович Худолий Device for protection of transport against collisions

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014146433A3 (en) 2018-06-15
RU2014146433A (en) 2016-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8267445B1 (en) Inertia-locking reactive bumper for motor vehicle
US9527466B2 (en) Offset impact countermeasures
EP2646624B1 (en) Impact attenuator for vehicles
US9945084B1 (en) Vehicle diversion barrier
JP5962991B2 (en) Guard fence and installation method of guard fence
CN105584440A (en) Collision buffer energy-absorption device for automobile
KR101445347B1 (en) A crash cushion equipment using fracture splitting
KR20080109207A (en) Guide rail device having a impact absorbing function
CN111788352A (en) Base unit of erectable barrier and erectable barrier comprising the same
RU2673095C2 (en) Collision prevention device for vehicle
CN109487727B (en) Automatic lifting type crossing-prevention device for intersection traffic
KR100256394B1 (en) The guard rail which has good shock-absorptivity
KR101381407B1 (en) The shock absorber for cars
CN109024384B (en) Highway crash barrier
KR101644909B1 (en) Vehicle impact absorb device for crash barrier
KR101256454B1 (en) Guardrails for Absorption of Impact
KR101073539B1 (en) The car impact buffer apparatus
KR101538950B1 (en) Vehicle crash impact absorbing apparatus for the road tunnel repairing maintenance
WO2016195240A1 (en) Guard rail for absorbing impact
CN211522871U (en) Road and bridge safety buffer structure
EP2987705B1 (en) A vehicle front body structure for small overlap mitigation
CN108193614B (en) Collision damage prevention height limiting frame
CN208501583U (en) A kind of sliding stops the pressure deviator of vehicle
KR101934092B1 (en) A safety stopper device for a guardrail for rapidly reducing the collision speed of a vehicle
RU2307037C2 (en) Device for and method of deflecting energy of head on impact from objects which have no strong coupling with ground

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191120