RU2669721C1 - Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов - Google Patents
Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2669721C1 RU2669721C1 RU2017126015A RU2017126015A RU2669721C1 RU 2669721 C1 RU2669721 C1 RU 2669721C1 RU 2017126015 A RU2017126015 A RU 2017126015A RU 2017126015 A RU2017126015 A RU 2017126015A RU 2669721 C1 RU2669721 C1 RU 2669721C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- train
- rolling stock
- moving
- long
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract description 13
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 abstract 1
- 238000001994 activation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 8
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 239000003550 marker Substances 0.000 description 4
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/02—Profile gauges, e.g. loading gauges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинных составов поездов. Система содержит установленные на пути перемычки и поперечины устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС), контролирующие нижний габарит состава, и путевой датчик комплекса технических средств мониторинга (КТСМ). Причем перемычки и поперечины УКСПС расположены на сигнальных точках автоблокировки (1) и (3), а путевой датчик КТСМ расположен на блок-участке автоблокировки между сигнальными точками (1) и (3). Достигается повышение безопасности движения поездов и фиксация ложных срабатываний УКСПС при отсутствии подвижных единиц в зоне контроля. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и обеспечивает сокращение простоя поезда при поиске подвижной единицы с нарушенным нижним габаритом.
Известен способ видеонаблюдения за железнодорожным составом (заявка №95113376 от 28.07.1995 г. на патент РФ), но этот способ не позволяет с достаточной надежностью выявить подвижную единицу с нарушенным нижним габаритом.
Известно также устройство, реализующее способ идентификации подвижных единиц железнодорожного транспорта (патент РФ №2280580, B61L 25/02, 2006 г.), в котором используются два путевых колесных датчика, находящихся на фиксированном расстоянии друг от друга, меньше чем минимальное расстояние между внутренними колесными парами подвижной единицы, таймер временных отметок, привязывающий временную систему отсчета к движущемуся составу. В результате работы системы определяются межосевые расстояния подвижных единиц, которые сравниваются с данными по структуре межосевых расстояний колесных пар, предварительно занесенными в память аппаратных средств.
Недостатками устройства являются:
- сложность конструкции;
- большие затраты на изготовление и установку оборудования.
Известно также устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) (патент РФ №2279369, B61L 23/26, 2006 г. ), контролирующее нижний габарит подвижных единиц и дающее информацию о нарушении габарита, в том числе и о сходе единицы с рельс. Устройство представляет собой перемычки и поперечины, установленные на железнодорожном пути, целостность которых нарушается под действием негабаритных элементов подвижной единицы. Информация о нарушении поступает в диспетчерский пункт. Поиск негабаритной единицы производится локомотивной бригадой. Недостатками устройства являются:
- низкая оперативность, поскольку датчик не предоставляет информацию о порядковом номере вагона и его общем виде, и поэтому осмотр вагонов занимает длительное время;
- имеют место ситуации срабатывания датчика УКСПС по каким-либо другим причинам, не связанным с прохождением железнодорожного состава, в результате чего ситуация становится неопределенной, требующей дополнительной проверки и выяснения причины срабатывания датчика.
Известна также автоматическая система контроля волочащихся и провисающих предметов, выступающих за нижний габарит подвижного состава на ходу поезда (СКВП-2) предназначена для обнаружения волочащихся и провисающих негабаритных предметов подвижного состава на ходу поезда и выдачи необходимого предупредительного сигнала. Система СКВП-2 предназначена для работы в составе аппаратуры КТСМ - 01, КТСМ - 01Д и КТСМ - 02. Система контроля СКВП-2 состоит из блока датчика, прикрепленного непосредственно к шпале рельсового пути через амортизаторы, и блока управления, размещенного на посту размещения аппаратуры КТСМ. (система СКВП-2 НЖСА. 421413.002 ТУ.)
Недостатками устройства являются:
- сложность конструкции;
- большие затраты на изготовление и установку оборудования;
- не обеспечивается безопасность движения в части остановки поезда с нарушением габарита пред входным светофором для длинносоставных и сдвоенных поездов;
- отсутствие повторного (дублирующего) контроля нарушения габарита.
Известно также устройство контроля схода подвижного состава (патент РФ №RU 2475394, B61L 25/02, B61L 23/26, B61L1/16. 2013 г. ), содержащее установленные на пути перемычки и поперечины, контролирующие нижний габарит состава, и путевой датчик. Также в устройстве имеется видеорегистратор, подключенный к отметчику меток счетно-решающего устройства, и таймер, подключенный к отметчику моментов времени счетно-решающего устройства. Перемычки и поперечины соединены со счетно-решающим устройством, а путевой датчик подключен к отметчику меток и отметчику моментов времени счетно-решающего устройства. Счетно-решающее устройство соединено с диспетчерским пунктом.
Это устройство принято в качестве прототипа как более близкое к предложенному по своей технической сущности.
Недостатками устройства являются:
- сложность конструкции;
- большие затраты на изготовление и установку оборудования;
- отсутствие возможности перекрытия входных сигналов станции при нарушении габарита в длинносоставных поездах;
- отсутствие повторного (дублирующего) контроля нарушения габарита.
Задачей, на решение которой направлено изобретение, является:
- снижение затрат на изготовление и монтаж оборудования;
- повышение безопасности движения поездов;
- своевременная остановка длинносоставного поезда при нарушении нижнего габарита;
- сокращение времени простоя при осмотре остановленного поезда;
- фиксация ложных срабатываний УКСПС при отсутствии подвижных единиц в зоне контроля.
Решение этой задачи достигается тем, что в предлагаемой системе объединяются возможности существующих устройств УКСПС и КТСМ. Устройства УКСПС контролируют нижний габарит, КТСМ определяет порядковый номер подвижной единицы, под которой срабатывает УКСПС.
Предложенная система является новой, т.к. в современной технике не известны системы, использующие одновременно существующие устройства УКСПС и КТСМ позволяющие определить порядковый номер подвижной единицы с нарушением нижнего габарита для длинносоставных и сдвоенных поездов и остановить поезд.
Предложенная система является промышленно применимой, т.к. при ее использовании достигается получение технического результата в виде повышения безопасности движения поездов, снижения времени простоя поезда на перегоне при осмотре, отсутствия дополнительных затрат на изготовление и монтаж оборудования, использование существующих устройств УКСПС, КТСМ и кабеля, уложенного для обеспечения работы автоблокировки.
Полученные новые свойства (увеличение надежности, отсутствие затрат на изготовление оборудования, фиксация ложных срабатываний, сокращение времени на осмотр подвижного состава, определение порядкового номера подвижной единицы с нарушенным габаритом) дают основание для того, чтобы сделать заключение о соответствии предлагаемого технического решения требованиям к изобретению.
Функциональная схема предлагаемой системы представлена на Фиг. 1.
На железнодорожном участке перед станцией с входным светофором Н расположены: сигнальная точка автоблокировки 1 оборудованная установленными на пути перемычками и поперечинами, далее датчиком УКСПС №1; сигнальная точка автоблокировки 3 оборудованная установленными на пути перемычками и поперечинами, далее датчиком УКСПС №2; путевой датчик, далее аппаратура КТСМ, расположенный на блок участке автоблокировки между сигнальными точками 1 и 3. Система содержит: перегонную аппаратуру КТСМ (4); кабельные линии связи (5); аппаратуру сигнальной точки 3 и аппаратуру УКСПС №2 (6); аппаратуру сигнальной точки 1 и аппаратуру УКСПС №1 (7); станционные устройства КТСМ (8).
На свободные входы аппаратуры КТСМ через кабельные линии от сигнальных точек автоблокировки подаются сигналы занятости участка контроля устройств УКСПС и срабатывания датчиков УКСПС. В программе КТСМ прописываются индикация новых сигналов с привязкой к порядковому номеру подвижной единицы и занятости участка контроля УКСПС. Вычисление порядкового номера вагона NB производится по формулам:
1. Поезд в зоне контроля УКСПС №2 и КТСМ, голова поезда входит на сток L1
2. Поезд в зоне контроля УКСПС №1 и КТСМ, голова поезда выходит с участка L1
где Lб - длина блок участка между сигнальными точками 1 и 3, L1 - расстояние между сигнальной точкой 1 и КТСМ, L2 - расстояние между сигнальной точкой 3 и КТСМ, Lпоезда - длина поезда, Lлок - длина локомотива Lваг -длина вагона, Nктсм - порядковый номер вагона, зафиксированного аппаратурой КТСМ при срабатывании УКСПС.
Порядковый номер подвижной единицы с нарушением габарита будет определен точно если длина контролируемого поезда Lпоезда ≥ Lб, в остальных случаях номер подвижной единицы с нарушением габарита будет определен для части поезда.
В предлагаемой системе определение подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов достигнуты:
- отсутствие затрат на изготовление;
- повышение безопасности движения поездов;
- сокращение времени простоя при осмотре остановленного поезда;
- фиксация ложных срабатываний УКСПС при отсутствии подвижных единиц в зоне контроля.
Экономический эффект предлагаемой системы определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов можно характеризовать следующими показателями:
- экономией при внедрении, обусловленной отсутствием затрат на изготовление;
- экономией при эксплуатации, связанной с уменьшением времени простоя поездов для осмотра и определения подвижной единицы с нарушенным габаритом.
Claims (1)
- Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов, содержащая установленные на пути перемычки и поперечины, контролирующие нижний габарит состава, и путевой датчик, отличающаяся тем, что перемычки и поперечины расположены на сигнальных точках автоблокировки (1) и (3), а путевой датчик расположен на блок-участке автоблокировки между сигнальными точками (1) и (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017126015A RU2669721C1 (ru) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017126015A RU2669721C1 (ru) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2669721C1 true RU2669721C1 (ru) | 2018-10-15 |
Family
ID=63862340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017126015A RU2669721C1 (ru) | 2017-07-19 | 2017-07-19 | Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2669721C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2801837C1 (ru) * | 2023-01-27 | 2023-08-16 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ работы устройства контроля схода подвижного состава |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU116437U1 (ru) * | 2011-09-28 | 2012-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | Система предупреждения разрушения устройств напольного оборудования волочащимися или свисающими предметами на ходу подвижного состава |
| RU2475394C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-02-20 | Данила Юльевич Казаков | Устройство контроля схода подвижного состава |
| RU2478507C1 (ru) * | 2011-08-10 | 2013-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Способ предупреждения разрушения устройств напольного оборудования волочащимися или свисающими предметами и система для его осуществления |
-
2017
- 2017-07-19 RU RU2017126015A patent/RU2669721C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2475394C1 (ru) * | 2011-07-20 | 2013-02-20 | Данила Юльевич Казаков | Устройство контроля схода подвижного состава |
| RU2478507C1 (ru) * | 2011-08-10 | 2013-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" | Способ предупреждения разрушения устройств напольного оборудования волочащимися или свисающими предметами и система для его осуществления |
| RU116437U1 (ru) * | 2011-09-28 | 2012-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | Система предупреждения разрушения устройств напольного оборудования волочащимися или свисающими предметами на ходу подвижного состава |
Non-Patent Citations (4)
| Title |
|---|
| "КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КТСМ-02(В)" (https://web.archive.org/web/20160305111349/http://infotecs-at.ru/products/4) найдено в интернет, опубликовано 05.03.2016, по данным - web.archive.org. * |
| "КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КТСМ-02(В)" (https://web.archive.org/web/20160305111349/http://infotecs-at.ru/products/4) найдено в интернет, опубликовано 05.03.2016, по данным - web.archive.org. "УКСПС НА УЧАСТКАХ АБ И ПАБ" (https://web.archive.org/web/20131025043239/http://static.scbist.com/scb/konspekt/136_YKSPS.pdf) найдено в интернет, опубликовано 25.10.2013, по данным - web.archive.org. "ТО при показании УКСПС, КТСМ" (https://web.archive.org/web/20160630114234/http://www.xn--80adeukqag.xn--p1ai/2016/06/blog-post_28.html) найдено в интернет, опубликовано 30.06.2016, по данным - web.archive.org. * |
| "ТО при показании УКСПС, КТСМ" (https://web.archive.org/web/20160630114234/http://www.xn--80adeukqag.xn--p1ai/2016/06/blog-post_28.html) найдено в интернет, опубликовано 30.06.2016, по данным - web.archive.org. * |
| "УКСПС НА УЧАСТКАХ АБ И ПАБ" (https://web.archive.org/web/20131025043239/http://static.scbist.com/scb/konspekt/136_YKSPS.pdf) найдено в интернет, опубликовано 25.10.2013, по данным - web.archive.org. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2801837C1 (ru) * | 2023-01-27 | 2023-08-16 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Способ работы устройства контроля схода подвижного состава |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9390385B2 (en) | Guideway-guided vehicle detection based on RFID system | |
| EP2585353B1 (en) | System and method for localizing objects on a railway track | |
| US11472451B2 (en) | Automated warning time inspection at railroad grade crossings on a given track route | |
| RU2008110175A (ru) | Система и способ обнаружения изменения рельсового пути или препятствия на нем | |
| AU2021204799B2 (en) | Speed proving method and apparatus | |
| EP3339133B1 (en) | System and method for triggering a sending of a movement authority for a guided vehicle | |
| US10479381B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| EP2425414A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verkehrssteuerung an einem bahnübergang | |
| CN106103236A (zh) | 用于轨道车辆再定位的方法和配置系统 | |
| KR101653224B1 (ko) | 전자 구간에 기반한 철도 차량 네트워크 운행 스케줄링 시스템 | |
| US10479383B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| US20150260502A1 (en) | Vehicle detection system | |
| RU2669721C1 (ru) | Система определения подвижных единиц с нарушением нижнего габарита при движении длинносоставных поездов | |
| US10471978B2 (en) | System and method for controlling a level crossing | |
| JP2010012932A (ja) | 列車監視システム | |
| US20190077429A1 (en) | System for railway monitoring | |
| JP2001026266A (ja) | 軌道上障害物監視通報システム | |
| JP2003054411A (ja) | 列車接近検知方法および装置 | |
| JP2022509038A (ja) | 鉄道車両の移動の判定 | |
| RU2801837C1 (ru) | Способ работы устройства контроля схода подвижного состава | |
| RU2775025C1 (ru) | Способ контроля проследования поездов по перегону | |
| AU2019100656A4 (en) | Speed Proving Method and Apparatus | |
| RU2803901C1 (ru) | Система контроля и удаленного информирования локомотивных бригад о занятости железнодорожного переезда | |
| UA110319U (uk) | Спосіб контролю місцезнаходження рухомого складу на стрілочній колійній ділянці залізничої станції | |
| Hellman et al. | Evaluation of the School Street four-quadrant gate/in-cab signaling grade crossing system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190720 |