RU2668769C2 - Компенсатор для рамы транспортного средства - Google Patents

Компенсатор для рамы транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2668769C2
RU2668769C2 RU2015113729A RU2015113729A RU2668769C2 RU 2668769 C2 RU2668769 C2 RU 2668769C2 RU 2015113729 A RU2015113729 A RU 2015113729A RU 2015113729 A RU2015113729 A RU 2015113729A RU 2668769 C2 RU2668769 C2 RU 2668769C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
base
fastener
extension element
component
Prior art date
Application number
RU2015113729A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015113729A3 (ru
RU2015113729A (ru
Inventor
Джаспиндер С. САХИ
Джон Т. РИД
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2015113729A publication Critical patent/RU2015113729A/ru
Publication of RU2015113729A3 publication Critical patent/RU2015113729A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2668769C2 publication Critical patent/RU2668769C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0216—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable
    • F16B5/0233—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread the position of the plates to be connected being adjustable allowing for adjustment perpendicular to the plane of the plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/025—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread specially designed to compensate for misalignement or to eliminate unwanted play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
    • F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
    • F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
    • F16B5/0635—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship fastened over the edges of the sheets or plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/005—Nuts or like thread-engaging members into which threads are cut during screwing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/02—Nuts or like thread-engaging members made of thin sheet material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/041—Releasable devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F16B37/044—Nut cages

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Компенсатор для создания соединения между первым и вторым компонентами рамы содержит основание с зажимом для зацепления с первым компонентом рамы, удлиняющий элемент, соединенный с основанием, и втулку. Втулка удерживается в удлиняющем элементе и имеет отверстие, проходящее через основание, и внутренние выступы для размещения крепежного элемента и наружные выступы для зацепления с удлиняющим элементом. При вращении втулки удлиняющий элемент вращается посредством резьбового соединения по основанию от зажима в контакт со вторым компонентом рамы. Достигается устранение производственных отклонений при производстве рамы. 6 з.п. ф-лы, 15 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение в целом относится к компенсатору для рамы транспортного средства, в частности, к компенсатору, который может быть удлинен и зафиксирован между находящимися на расстоянии друг от друга компонентами рамы.
Уровень техники
В целом существует понимание, что при производстве и сборке рам для транспортных средств могут возникнуть производственные отклонения, например, компоненты рамы могут иметь различную расстановку и специфические размеры, не соответствующие друг другу. Чтобы учесть эти отклонения между компонентами рамы обычно приваривают проставки или опоры для изгибов. Желательно, чтобы рамы транспортных средств были собраны с минимальным количеством несоответствий, с использованием более легких материалов, которые сохраняют конструктивную целостность транспортного средства.
Раскрытие изобретения
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предложен компенсатор для рамы транспортного средства, который включает в себя основание с зажимом, зацепляющимся с первым компонентом рамы, находящимся на расстоянии от второго компонента рамы. С основанием соединен на резьбе удлиняющий элемент. Через основание и удлиняющий элемент проходит по оси крепежный элемент, который сцепляется с первым и вторым компонентами рамы. При повороте крепежного элемента происходит отвинчивание удлиняющего элемента, пока он не войдет в контакт со вторым компонентом рамы.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложен компенсатор для соединения между первым и вторым компонентами рамы, который имеет основание с зажимом, зацепляющимся с первым компонентом рамы. С основанием соединен на резьбе удлиняющий элемент. В удлиняющем элементе расположена втулка, которая имеет отверстие, проходящее через основание и удлиняющие элементы, в которое вставляется крепежный элемент. При повороте крепежного элемента происходит отвинчивание удлиняющего элемента от зажима, до контакта со вторым компонентом рамы.
В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен компенсатор для поддержания зазора между компонентом рамы и каркасом люка в крыше, который имеет основание с резьбовой частью и зажим для зацепления с компонентом рамы. С резьбовой частью поворотно соединен удлиняющий компонент, выполненный с возможностью удерживать крепежный элемент в отверстии по оси относительно резьбовой части. При повороте крепежного элемента происходит отвинчивание удлиняющего элемента, пока он не войдет в контакт с каркасом люка крыши.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложен способ для поддержания зазора между первым и вторым компонентами рамы, в котором сцепляют основание компенсатора с первым компонентом рамы рядом с крепежным отверстием. Способ также предполагает вставку крепежного элемента в крепежное отверстие и его зацепление с удлиняющим элементом, который соединен на резьбе с основанием. Кроме того, способ предусматривает поворот крепежного элемента, в результате чего удлиняющий элемент отвинчивается от основания, пока не войдет в контакт со вторым компонентом рамы. Способ также предусматривает дальнейший поворот крепежного элемента после того, как удлиняющий элемент состыкуется со вторым компонентом рамы, в результате чего крепежный элемент сцепляется с первым и вторым компонентами рамы, располагаясь между ними.
Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения будут поняты и оценены специалистами в данной области техники после изучения приведенных ниже описания, формулы изобретения и сопроводительных чертежей.
Краткое описание чертежей
На сопроводительных чертежах представлено следующее.
На Фиг. 1 представлен общий вид сверху транспортного средства, имеющего люк в крыше, каркас которого расположен на расстоянии от компонента рамы транспортного средства.
На Фиг. 2 представлен общий вид снизу компенсатора в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения, где показано поддержание зазора между компонентом рамы и конструкцией люка крыши, как показано на Фиг. 1.
На Фиг. 3 представлен общий вид снизу в разобранном виде компенсатора с Фиг. 2, где крепежный элемент отсоединен, а компонент рамы показан отдельно от каркаса люка крыши.
На Фиг. 4 представлен общий вид снизу в разобранном виде компенсатора с Фиг. 2, где основание компенсатора отсоединено от компонента рамы.
На Фиг. 5 представлен общий вид сверху компенсатора в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения.
На Фиг. 6 представлена вертикальная боковая проекция компенсатора с Фиг. 5.
На Фиг. 7 представлен схематичный вид сверху компенсатора с Фиг. 5.
На Фиг. 8 представлен схематичный вид снизу компенсатора с Фиг. 5.
На Фиг. 9 представлен общий вид сверху в разобранном виде компенсатора с Фиг. 5.
На Фиг. 10 представлен поперечный разрез компенсатора с Фиг. 9 на общем виде сверху в разобранном виде.
На Фиг. 11 представлен вид в поперечном разрезе компенсатора, выполненном по линии VIII-VIII с Фиг. 6.
На Фиг. 12 представлен вид в поперечном разрезе компенсатора с Фиг. 11, соединенного с первым компонентом рамы, разнесенным со вторым компонентом рамы, при этом компенсатор расположен на установочном расстоянии, в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На Фиг. 13 представлен вид в поперечном разрезе компенсатора, показанного на Фиг. 12, имеющего крепежный элемент, соединенный с удлиняющим элементом, который перемещен до контакта со вторым компонентом рамы.
На Фиг. 14 представлен вид в поперечном разрезе компенсатора с Фиг. 12, имеющего крепежный элемент, который зацепленный между первым и вторым компонентами рамы, где компенсатор увеличен до максимальной длины.
На Фиг. 15 представлена блок-схема способа поддержания зазора между компонентом рамы и конструкцией люка крыши.
Осуществление изобретения
Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.
На Фиг. 1-14 ссылочной позицией 10 обозначен сборный компенсатор для рамы 12 транспортного средства 14. В представленном варианте осуществления изобретения компенсатор 10 выполнен с возможностью соединения разнесенных компонентов рамы 12 транспортного средства. Основание 16 компенсатора 10 имеет зажим 18, который сцепляется с первым компонентом 20 рамы, расположенным на расстоянии от второго компонента 22 рамы. Удлиняющий элемент 24 имеет резьбовое соединение с основанием 16 или другим образом поворотно соединен с резьбовой частью 26 основания 16. Крепежный элемент 28 может коаксиально проходить сквозь основание 16 и удлиняющий элемент 24 для сцепления с первым и вторым компонентами 20, 22 рамы. Компенсатор 10 выполнен таким образом, чтобы первоначальная вставка и поворачивание крепежного элемента 28 могли привести к отвинчиванию удлиняющего элемента 24, пока он не войдет в контакт со вторым компонентом 22 рамы, тем самым поддерживая зазор 30 между первым и вторым компонентами 20, 22 рамы. Первый и второй компоненты 20, 22 рамы могут быть различными частями рамы 12 транспортного средства; однако в представленном варианте осуществления изобретения первый компонент 20 рамы представляет собой кронштейн 32, проходящий от продольного бруса 34 крыши рамы 12 транспортного средства, а второй компонент 22 рамы представляет собой каркас 36 люка крыши.
На Фиг. 1 приведено изображение одного варианта транспортного средства 14, где открыта область рамы 12 транспортного средства для демонстрации одного из продольных брусьев 34 крыши, продольно проходящих по противоположным сторонам люка 37 в крыше. Также частично показана поперечина 38, которая проходит в боковом направлении между продольными брусьями 34 крыши для создания опоры для люка 37 и других частей крыши 40. В представленном варианте осуществления изобретения продольные брусья 34 крыши опираются на стойки 42, которые проходят вверх по периметру кабины транспортного средства 14, как в общем случае понятно для среднего специалиста в данной области техники. Продольные брусья 34 крыши, поперечины 38, стойки 42, люк 37 и крыша 40 являются иллюстративными примерами компонентов рамы транспортного средства 14, хотя также подразумевается, что компенсатор 10 может быть использован вместе с дополнительными компонентами рамы, как описано в данном документе. Также предполагается, что компенсатор 10 может быть встроен в рамы различных типов транспортных средств, таких как грузовое транспортное средство, внедорожник или фургон, которые могут иметь альтернативные компоненты рамы или конструкции крыши, как в общем случае понятно специалисту в данной области техники.
Как показано на Фиг. 2, продольный брус 34 крыши имеет кронштейн 32, проходящий поперечно внутрь рядом с центральной стойкой рамы 12 транспортного средства. В представленном варианте осуществления изобретения кронштейн 32 изготовлен из листового металла и имеет примерно вертикальную часть 44, которая прикреплена к продольному брусу 34 крыши, и примерно горизонтальную часть 46, которая выполнена в виде в целом плоскостного тела с монтажной поверхностью 48 для крепления люка 37. В представленном варианте люк 37 включает в себя конструктивную деталь 50 (рамку), обычно называемую кольцом жесткости, которая окружает стеклянную деталь 52 (Фиг. 1) люка 37. В представленном варианте конструктивная деталь 50 имеет опорный фланец 54, который выступает вбок от стеклянной части 52 и вниз для сцепления с кронштейном 32. Опорный фланец 54 имеет место для крепления, которое в целом выровнено в вертикальном направлении с монтажной поверхностью 48 кронштейна 32, образуя зазор 30 между кронштейном 32 и конструктивной деталью 50 люка 37. Следует понимать, что в разных рамах, изготовленных для одного типа транспортного средства, зазор 30 может быть различным. Подразумевается также, что зазор 30 может быть различным в разных точках между люком 37 и кронштейном 32 или между другими компонентами рамы транспортного средства, которые прикреплены друг к другу, что может быть учтено с помощью компенсатора 10 в соответствии с дополнительными вариантами осуществления настоящего изобретения.
Как показано на Фиг. 3-4, монтажная поверхность 48 на кронштейне 32 имеет крепежное отверстие 56, проходящее вертикально сквозь плоскостное тело кронштейна 32. Крепежное отверстие 56 расположено рядом с краем 58 кронштейна 32 так, что зажим 18 на основании 16 компенсатора 10 может быть сцеплен с краем 58 кронштейна 32, чтобы выровняться с крепежным отверстием 56. Опорный фланец 54, проходящий от конструктивной детали 50 люка 37, имеет соответствующее соединительное отверстие 60, которое выровнено по вертикали с крепежным отверстием 56 в кронштейне 32. Такое выравнивание позволяет крепежному элементу 28 пройти через основание 16 и удлиняющий элемент 24 компенсатора 10 и зацепиться между кронштейном 32 и конструктивной деталью 50 люка 37. В представленном варианте головка 62 крепежного элемента 28 имеет больший диаметр, чем крепежное отверстие 56 для удержания головки 62 вплотную к нижней поверхности 64 кронштейна 32, а также обеспечения соединения резьбового стержня 66 крепежного элемента 28 с гайкой 68 или другим резьбовым элементом, прикрепленным или каким-либо другим образом встроенным в конструктивную деталь 50 люка 37 и соосно выровненным с соответствующим соединительным отверстием 60.
На Фиг. 5-8 в представленном варианте осуществления изобретения основание 16 имеет по существу плоскостную платформу 70 с выступающей вверх в центральной области цилиндрической (бочкообразной) частью 72. Бочкообразная часть 72 имеет в целом цилиндрическую форму, которая окантована рядом с верхним концом запрессованным диаметром, образующим узкую часть 74. Обращенный наружу конец 76 платформы 70 загнут под углом вверх, создавая наклонную поверхность 78 для сцепления с краем 58 кронштейна 32. Противоположный обращенный внутрь конец 80 платформы 70 имеет первый удерживающий элемент 82 зажима 18, который проходит под платформой 70 как ее неотъемлемая часть и в целом выровнен с ней. Первый удерживающий элемент 82 проходит слегка под углом и за счет этого смещен в сторону нижней поверхности 84 платформы 70. Второй удерживающий элемент 86 проходит внутрь от дальнего конца первого удерживающего элемента 82 рядом с обращенным наружу концом 76 платформы 70, проходя по направлению к обращенному внутрь концу 80 и под углом еще ближе к нижней поверхности 84 платформы 70 для создания дополнительного смещения. Первичный удерживающий элемент 82 имеет центральное отверстие 88, выровненное с крепежным отверстием 56 и отверстием 90, которое проходит коаксиально через цилиндрическую часть 72 основания 16. Аналогичным образом второй удерживающий элемент 86 частично обрамляет отверстие 90 и имеет примерно подковообразную форму.
Как показано на Фиг. 7-9, в представленном варианте осуществления изобретения удлиняющий элемент 24 имеет нижнюю часть 92 примерно цилиндрической формы, размер которой обеспечивает ее соосное выравнивание с отверстием 90 бочкообразной части 72 основания 16. Верхняя часть 94 удлиняющего элемента 24 имеет поверхность примыкания 96, которая по существу горизонтально выровнена с нижней поверхностью основания 16, где между поверхностью примыкания 96 удлиняющего элемента 24 и нижней поверхностью основания 16 образовано расстояние 98 (Фиг. 11) компенсатора 10. Вниз от поверхности примыкания 96 в удлиняющий элемент 24 проходит полость 100, которая имеет примерно цилиндрическую форму и выровнена по оси с нижней частью 92 удлиняющего элемента 24. В полости 100 удлиняющего элемента 24 зафиксирована втулка 102 с отверстием 104, которое проходит сквозь основание 16 и удлиняющий элемент 24 для вставки крепежного элемента 28. В представленном варианте втулка 102 имеет трубчатую форму, ее внешняя поверхность 106 выполнена с возможностью создания фрикционного сцепления с внутренней поверхностью 108 полости 100, а ее внутренняя поверхность 110 выполнена с возможностью создания фрикционного сцепления с резьбовым стержнем крепежного элемента 28 (Фиг. 4). В частности, втулка 102 имеет четыре скругленных выступа 112, которые проходят вертикально вдоль ее внешней поверхности 106. Между скругленными выступами 112 на внешней поверхности 106 втулки 102 от внутренней поверхности 110 втулки радиально внутрь проходят соответствующие выступы 114, как показано на Фиг. 7. Подразумевается, что втулка 102 может иметь различные формы и по-другому размещенные выступы, а в одном варианте втулка 102 может быть выполнена из полимерного материала. В дополнительных вариантах осуществления изобретения допускается также, что втулка 102 может быть изготовлена из эластомерных материалов, включая каучук, синтетические эластомеры, композитные материалы и другие возможные материалы, которые могут фрикционно сцепляться с удлиняющим элементом 24 и с крепежным элементом 28 с достаточным коэффициентом трения, как будет рассмотрено ниже. Кроме того, подразумевается, что в дополнительных вариантах осуществления изобретения втулка 102 может удерживаться в полости 100 с помощью клея или может быть соединена с крепежным элементом 28 с помощью клея или другого связующего материала.
Как показано на Фиг. 10-11, внешняя поверхность 116 нижней части 92 удлиняющего элемента 24 имеет резьбу для резьбового соединения с резьбовой частью 26 основания 16. В частности, в представленном варианте резьбовая часть 26 основания 16 расположена на внутренней поверхности 118 основания 16 рядом с его верхним краем. В представленном варианте осуществления изобретения резьбовая часть 26, в частности, расположена на узкой части 74 основания 16, которая имеет меньший внутренний диаметр. В представленном варианте между верхним концом основания 16 и удлиняющим элементом 24 также предусмотрено уплотнительное кольцо 120 для поддержания резьбового зацепления между резьбовой частью 26 основания 16 и внешней поверхностью 116 нижней части 92 удлиняющего элемента 24. Следует также понимать, что уплотнительное кольцо 120 может в дополнительных вариантах отсутствовать или может быть каким-либо другим образом встроено в основание 16 и/или удлиняющий элемент 24.
Обращаясь теперь к Фиг. 12, можно увидеть, что зажим 18 на основании 16 сцепляется с краем 58 кронштейна 32 и выравнивает крепежное отверстие 56 в кронштейне 32 с отверстием, проходящим через втулку 102, основание и удлиняющий элемент 24. Зазор 30 между кронштейном 32 и конструктивной деталью 50 люка 37 также образован между монтажной поверхностью 48 и нижней поверхностью конструктивной детали 50. Следует понимать, что в представленном примере зазор 30 образован после того, как рама 12 транспортного средства собрана или, по крайней мере, практически собрана, и когда после этого на раму 12 транспортного средства установлен люк 37. Однако также подразумевается, что в дополнительных примерах в качестве альтернативы зазор 30 может быть образован при частично собранной раме 12 транспортного средства. В представленном варианте основание 16 и удлиняющий элемент 24 компенсатора 10 расположены с установочным расстоянием 122, что оставляет промежуток 124 между поверхностью примыкания 96 удлиняющего элемента 24 и конструкцией люка 37. Компенсатор 10 может проходить за установочное расстояние 122 и заполнять промежуток 124, тем самым поддерживая зазор 30. Следует понимать, что компенсатор выполнен с возможностью применения в промежутках различных размеров, возникающих из-за несоответствий при изготовлении рамы 12. Как также показано в примере с Фиг. 12, что первичный и вторичный удерживающие элементы 82, 86 зажима 18 отклонены, упираясь в кронштейн 32, для поддержания сцепления и примыкания нижней поверхности 84 основания 16 к монтажной поверхности 48 кронштейна 32.
При использовании представленных вариантов компенсатора 10, как показано на Фиг. 13, крепежный элемент 28 вставляют в отверстие 104 в кронштейне 32 и вводят в контакт с втулкой 102. После этого крепежный элемент 28 поворачивают, вывинчивая удлиняющий элемент 24 из основания 16. По существу, основание 16 остается в целом зафиксированным относительно кронштейна 32, позволяя вращением крепежного элемента 28 поворачивать удлиняющий элемент 24 относительно основания 16. Более конкретно, резьбовой стержень 66 крепежного элемента 28 имеет фрикционное соединение с втулкой 102, которая также удерживается трением вплотную к внутренней поверхности 108 полости 100 в удлиняющем элементе 24. Первый коэффициент трения между втулкой 102 и крепежным элементом 28 больше, чем второй коэффициент трения между резьбовой частью 26 основания 16 и удлиняющим элементом 24. По существу, в данном примере крепежный элемент 28 не может выйти за пределы удлиняющего элемента 24 до тех пор, пока удлиняющий элемент 24 дойдет до конструкции люка 37. Соответственно, вращение крепежного элемента 28 не преодолевает первый коэффициент трения, пока удлиняющий элемент 24 не коснется конструкции люка 37, ограничивая дальнейший выход удлиняющего элемента 24 из основания 16 и, тем самым, предупреждая дальнейшее проворачивание между удлиняющим элементом 24 и основанием 16.
Как показано на Фиг. 14, в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения основание 16 и удлиняющий элемент 24 обеспечивают расстояние 126 максимального выдвижения, поддерживая зазор 30 между кронштейном 32 и конструкцией люка 37. При достижении расстояния 126 максимального выдвижения дальнейшее вращение крепежного элемента 28 преодолевает первый коэффициент трения, что приводит к ввинчиванию крепежного элемента 28 за пределы втулки 102 и созданию резьбового соединения между крепежным элементом 28 и конструкцией люка 37. Более конкретно, резьбовая часть 26 крепежного элемента 28 зацепляется с гайкой 68, прикрепленной к опорному фланцу 54 люка 37 в соответствии с представленным примером. Следовательно, головка 62 крепежного элемента 28 жестко примыкает к кронштейну 32, за счет чего первичный и вторичный удерживающие элементы 82, 86 зажима 18 зафиксированы между головкой 62 крепежного элемента 28 и кронштейном 32. Затягивание крепежного элемента 28 создает сжимающее усилие между конструкцией люка 37 и кронштейном 32, действующего в противоположном направлении относительно расстояния 126 максимального выдвижения компенсатора 10, для создания надежного и достаточно жесткого соединения.
Способ для поддержания зазора 30 между первым и вторым компонентами 20, 22 рамы с применением компенсатора 10 по изобретению в соответствии с первым вариантом осуществления представлен и подробно описан далее со ссылкой на Фиг. 15. Сначала на этапе 128 основание 16 компенсатора 10 зацепляют с первым компонентом 20 рамы рядом с крепежным отверстием 56. Более конкретно, зажим 18 на основании 16 можно надеть на край 58 первого компонента 20 рамы. На этапе 130 крепежный элемент 28 вставляют в крепежное отверстие 56 и зацепляют его с удлиняющим элементом 24, который имеет резьбовое соединение с основанием 16. Крепежный элемент 28 может удерживаться на удлиняющем элементе 24 на трении, за счет промежуточной втулки 102, зафиксированной трением между ними. Затем на этапе 132 вращают крепежный элемент 28, вывинчивая удлиняющий элемент 24 из основания 16, пока он не дойдет до второго компонента 22 рамы. На этапе 134 после контакта удлиняющего элемента 24 со вторым компонентом 22 рамы крепежный элемент 28 поворачивают дальше, создавая его сцепление с первым и вторым компонентами 20, 22 рамы.
Специалистам в данной области техники следует понимать, что конструкция вышеизложенного изобретения и других компонентов не ограничена использованием каких-либо конкретных материалов. Изложенные другие примеры изобретения могут быть выполнены из различных материалов, если не указано иное.
В контексте настоящего описания термин «соединен» (во всех формах: соединять, соединяющий, соединенный и т.д.) обычно означает прямое или непрямое соединение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом. Такое соединение может быть по своей природе неподвижным или подвижным. Такое соединение может быть выполнено с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образующих один цельный компонент с другим или другими двумя компонентами. Такое соединение может быть по своей природе стационарным или разъемным/разъединяемым, если не указано иное.
Также важно отметить, что конструкции и расположение элементов изобретения, представленных в вариантах осуществления изобретения, являются исключительно иллюстративными. Специалисты в данной области техники должны понимать, что, несмотря на то, что изобретение было описано посредством примера со ссылкой на один или более предпочтительных вариантов осуществления, оно не ограничивается ими, и что возможно внесение одного или более изменений (например, изменение размеров, конструкции, формы и пропорций различных элементов, значения параметров, монтажного исполнения, используемых материалов, цвета, ориентации и т.д.) без отступления от новых принципов и преимуществ заявленного изобретения. Например, элементы, представленные как единое целое, могут состоять из нескольких частей, а элементы, представленные в виде множества частей, могут быть цельным компонентом, также порядок работы интерфейсов можно обратить или изменить иным образом, длина или ширина конструкций и/или элементов, либо соединителей или других элементов системы может отличаться. Также может отличаться конфигурация или количество установочных положений между элементами. Следует отметить, что элементы и/или сборочные узлы системы могут состоять из любого набора материалов, которые обеспечивают достаточную прочность и долговечность, а также они могут иметь различные цвета, текстуры и их комбинации. Таким образом, предполагается, что все такие модификации входят в объем настоящего изобретения. В конструкции и конфигурации требуемых и других примерных вариантов осуществления также могут быть выполнены другие замены, модификации, изменения и исключения, необходимые в определенных условиях эксплуатации, без отступления от сущности настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы описанных процессов могут быть объединены с другими процессами или этапами для формирования структур в рамках сущности настоящего изобретения. Описанные примеры конструкций и процессов приведены лишь для наглядности и не должны рассматриваться как ограничения.
Следует понимать, что в вышеуказанную конструкцию могут быть внесены изменения и модификации без отклонения от концепции изобретения, которые изложены в нижеследующей формуле изобретения, если явным образом не указано иное.

Claims (10)

1. Компенсатор для создания соединения между первым и вторым компонентами рамы, содержащий:
основание с зажимом для зацепления с первым компонентом рамы;
удлиняющий элемент, соединенный с основанием; и
втулку, удерживаемую в удлиняющем элементе и имеющую отверстие, проходящее через основание, и внутренние выступы для размещения крепежного элемента и наружные выступы для зацепления с удлиняющим элементом, причем при вращении втулки удлиняющий элемент вращается посредством резьбового соединения по основанию от зажима в контакт со вторым компонентом рамы.
2. Компенсатор по п.1, в котором основание и удлиняющий элемент выполнены с возможностью перемещения из положения с установочным расстоянием, в котором они отстоят от второго компонента рамы, в максимально выдвинутое положение, в котором они примыкают ко второму компоненту рамы, причем дальнейшее вращение крепежного элемента в максимально выдвинутом положении приводит к зацеплению крепежного элемента с первым и вторым компонентами рамы, с расположением между ними.
3. Компенсатор по п.1, в котором первый компонент рамы представляет собой кронштейн, проходящий от продольного бруса крыши, а второй компонент рамы представляет собой конструкцию люка крыши.
4. Компенсатор по п.1, в котором первый коэффициент трения между втулкой и крепежным элементом превышает второй коэффициент трения между основанием и удлиняющим элементом, так что крепежный элемент преодолевает первый коэффициент трения, когда удлиняющий элемент контактирует со вторым компонентом рамы.
5. Компенсатор по п.1, в котором крепежный элемент соосно проходит через основание и удлиняющий элемент для зацепления с первым и вторым компонентами рамы.
6. Компенсатор по п.1, в котором зажим выполнен с возможностью зацепления за край первого компонента рамы.
7. Компенсатор по п.6, в котором зажим имеет удерживающий элемент, смещенный в сторону к нижней поверхности основания, за счет чего зажим зацепляется за край между удерживающим элементом и нижней поверхностью основания.
RU2015113729A 2014-04-14 2015-04-14 Компенсатор для рамы транспортного средства RU2668769C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/252,205 US9302716B2 (en) 2014-04-14 2014-04-14 Compensator assembly for a vehicle frame
US14/252,205 2014-04-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015113729A RU2015113729A (ru) 2016-11-10
RU2015113729A3 RU2015113729A3 (ru) 2018-09-13
RU2668769C2 true RU2668769C2 (ru) 2018-10-02

Family

ID=53185772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015113729A RU2668769C2 (ru) 2014-04-14 2015-04-14 Компенсатор для рамы транспортного средства

Country Status (4)

Country Link
US (2) US9302716B2 (ru)
CN (1) CN204641891U (ru)
DE (1) DE202015101794U1 (ru)
RU (1) RU2668769C2 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11371544B2 (en) * 2011-12-05 2022-06-28 Acument Intellectual Properties, Llc Fastener with attached compression limiting sleeve
DE102015103491A1 (de) * 2015-02-02 2016-08-04 Illinois Tool Works Inc. Distanzmutter
DE102015122744A1 (de) * 2015-12-23 2017-06-29 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Verstellbare Distanzhülse
WO2017126080A1 (ja) * 2016-01-21 2017-07-27 フタバ産業株式会社 車両用の締結構造体
JP6514184B2 (ja) * 2016-12-27 2019-05-15 フタバ産業株式会社 車両用の締結構造体
DE102017102463A1 (de) * 2017-02-08 2018-08-09 Trw Automotive Safety Systems Gmbh Lagereinheit, lenkradbaugruppe sowie verfahren zur herstellung einer fahrzeugbaugruppe
US11111949B2 (en) * 2017-04-13 2021-09-07 Illinois Tool Works Inc. System made up of an attachment part and a retaining element
FR3072738B1 (fr) * 2017-10-19 2020-10-23 Psa Automobiles Sa Fixation a rattrapage de jeu amelioree
US10363971B2 (en) * 2017-11-27 2019-07-30 Ford Global Technologies, Llc Adaptable retainer
CN110939645B (zh) * 2018-09-21 2023-02-21 伊利诺斯工具制品有限公司 螺母紧固件
JP6774999B2 (ja) * 2018-12-12 2020-10-28 本田技研工業株式会社 物品固定装置
US20200284288A1 (en) * 2019-03-07 2020-09-10 Production Spring, LLC Panel nut with improved retaining method
US11542976B2 (en) * 2019-03-15 2023-01-03 Magnesium Products of America Inc. Tolerance compensator
DE102019110201A1 (de) * 2019-04-17 2020-10-22 Witte Automotive Gmbh Toleranzausgleichsvorrichtung
JP6904379B2 (ja) * 2019-06-10 2021-07-14 Smk株式会社 電気接続構造体、電気接続方法、電気コネクタ及び電気装置
DE102020004639A1 (de) * 2020-07-30 2022-02-03 A. Raymond Et Cie Dachhaubenteil einer Führerkabine eines Lastkraftfahrzeugs, Führerkabine eines Lastkraftfahrzeugs und Verfahren zum Befestigen eines Gehäuses eines Funktionsteils, insbesondere einer Leuchte an einem Grundkörper eines Dachhaubenteils
US20220074445A1 (en) * 2020-09-08 2022-03-10 Apq Development, Llc Fastener Retainer

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3644492A1 (de) * 1986-01-16 1987-07-23 Webasto Werk Baier Kg W Vorrichtung zum einstellen u. fixieren der hoehenlage eines deckels eines fahrzeugdaches
SU1620706A1 (ru) * 1989-02-02 1991-01-15 Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства Узел соединени трубчатых элементов
RU2256579C2 (ru) * 2000-12-12 2005-07-20 Тауно КУЛОЯРВИ Шасси транспортного средства, узел крепления и фиксирующая деталь
RU2402699C1 (ru) * 2006-07-26 2010-10-27 А. Раймон Э Сие Устройство для крепления монтажной детали на несущей детали на расстоянии друг от друга
US20100303582A1 (en) * 2009-06-01 2010-12-02 Hyundai Mobis Co., Ltd. Cowl cross member mounting unit

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4729705A (en) * 1987-02-02 1988-03-08 Atr International, Inc. Insert fastener in a lightweight panel
US5288191A (en) 1991-08-26 1994-02-22 Ewald Witte Gmbh & Co. Kg Device for the clamping attachment of spaced structural parts
NL1004775C2 (nl) 1996-12-13 1998-06-17 Inalfa Ind Bv Werkwijze voor het monteren van een open-dakconstructie aan een voertuigdak, alsmede een dergelijke open-dakconstructie en daarin gebruikte bevestigingsmiddelen.
FR2795782B1 (fr) * 1999-07-01 2001-09-14 Plastic Omnium Valeo Interiors Dispositif d'assemblage de deux pieces presentant un jeu de position
US6357953B1 (en) * 1999-12-16 2002-03-19 General Motors Corporation Tolerance compensation apparatus
DE10063649A1 (de) * 2000-12-20 2002-07-04 Daimler Chrysler Ag Schraubverbindung
DE10151383A1 (de) 2001-10-18 2003-04-30 Boellhoff Gmbh Toleranzausgleichsanordnung
US7488135B2 (en) * 2003-07-29 2009-02-10 Aoyama Seisakusho Co., Ltd. Fastening device
KR100534300B1 (ko) 2003-07-30 2005-12-08 현대자동차주식회사 자동차용 선루프레일의 장착구조
DE10354117B4 (de) 2003-11-19 2007-08-23 Süddeutsche Aluminium Manufaktur GmbH Toleranzausgleichselement
US7207762B2 (en) * 2003-12-23 2007-04-24 Federal-Mogul World Wide, Inc. Push-on screw-off attachment device
US7155953B1 (en) * 2004-05-19 2007-01-02 Nikkel Robert E Anvil driving assembly
US8459703B2 (en) * 2005-04-11 2013-06-11 Southco, Inc. Pawl assembly
DE102005050513B4 (de) * 2005-10-21 2008-04-17 A. Raymond Et Cie Vorrichtung zum Verbinden mit einer Schraube
WO2007103350A2 (en) * 2006-03-03 2007-09-13 Tinnerman Palnut Engineered Products Fastening device
KR20080109184A (ko) 2007-06-12 2008-12-17 현대자동차주식회사 자동차의 선루프 링 레인프 개선 구조
KR100828616B1 (ko) 2007-06-12 2008-05-09 현대자동차주식회사 자동차의 선루프 링 레인프 결합 구조
ES2378501T3 (es) 2008-10-07 2012-04-13 Seat, S.A. Anclaje para el montaje de bacas en techos de vehículos
KR101632659B1 (ko) * 2009-02-12 2016-07-01 일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드 제거가능한 오랜 수명의 재사용가능 ｕ-형태의 하이브리드 너트
DE102011054861A1 (de) 2011-10-27 2013-05-02 Böllhoff Verbindungstechnik GmbH Befestigungselement mit Toleranzausgleichsfunktion
CN102825997B (zh) 2012-08-28 2015-03-11 天津博信汽车零部件有限公司 预安装天窗总成的支架及汽车天窗
EP2716500B1 (en) 2012-10-04 2016-12-07 Dura Operating, LLC Roofrail with fastening system
DE102013112011A1 (de) * 2013-10-31 2015-04-30 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Gewindebuchse, Kraftfahrzeugstruktur und Verfahren zum Herstellen der Kraftfahrzeugstruktur
WO2017126080A1 (ja) * 2016-01-21 2017-07-27 フタバ産業株式会社 車両用の締結構造体
US10106204B2 (en) * 2017-02-23 2018-10-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle joint assembly with expandable structural material

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3644492A1 (de) * 1986-01-16 1987-07-23 Webasto Werk Baier Kg W Vorrichtung zum einstellen u. fixieren der hoehenlage eines deckels eines fahrzeugdaches
SU1620706A1 (ru) * 1989-02-02 1991-01-15 Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства Узел соединени трубчатых элементов
RU2256579C2 (ru) * 2000-12-12 2005-07-20 Тауно КУЛОЯРВИ Шасси транспортного средства, узел крепления и фиксирующая деталь
RU2402699C1 (ru) * 2006-07-26 2010-10-27 А. Раймон Э Сие Устройство для крепления монтажной детали на несущей детали на расстоянии друг от друга
US20100303582A1 (en) * 2009-06-01 2010-12-02 Hyundai Mobis Co., Ltd. Cowl cross member mounting unit

Also Published As

Publication number Publication date
CN204641891U (zh) 2015-09-16
RU2015113729A3 (ru) 2018-09-13
US20160159410A1 (en) 2016-06-09
RU2015113729A (ru) 2016-11-10
US20150291224A1 (en) 2015-10-15
DE202015101794U1 (de) 2015-04-30
US9302716B2 (en) 2016-04-05
US10220886B2 (en) 2019-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2668769C2 (ru) Компенсатор для рамы транспортного средства
US9359012B2 (en) Tolerance compensator for a vehicle frame
US20180031149A1 (en) Pipe clamp
KR101423922B1 (ko) 커플러
US20090162138A1 (en) Longitudinal member assembly with joint
KR101677210B1 (ko) 콘크리트 구조물에 매입되는 조립형 채널
US20200116183A1 (en) Leg coupling for table
US11002303B2 (en) Fastener-retaining system and method
US20190277319A1 (en) Assembly and method for attaching two components
KR20170040448A (ko) 철근 기계식 이음장치
KR101747625B1 (ko) 농업 시설물 프레임 및 비닐고정패드 결속용 클램프장치
US20170022675A1 (en) Bridge cap and fastening unit for fastening a bridge cap
JP7017529B2 (ja) 組立式コンクリート柱
JP5760211B1 (ja) Ｃ形鋼用取付具
KR20210000863U (ko) 철근 연결용 나사식 원터치 커플러
KR101551130B1 (ko) 복합말뚝의 연결부
RU2564468C1 (ru) Передняя часть кузова транспортного средства
KR101454643B1 (ko) 체결구가 형성된 비계 파이프
US11286970B2 (en) Corner connection for support elements of a cableway cabin
CA2980619C (en) Helical screw pile assemblies
KR102632939B1 (ko) 파이프 고정 지그
KR101820438B1 (ko) 처짐 방지용 앵커볼트
US10781847B2 (en) Threaded pin and system comprising a threaded pin and a holder
KR20160046454A (ko) 알루미늄 프레임 조립체
JP5350551B1 (ja) 屋根上構造物支持金具

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200415