RU2668529C1 - Земляное полотно высокоскоростной магистрали - Google Patents
Земляное полотно высокоскоростной магистрали Download PDFInfo
- Publication number
- RU2668529C1 RU2668529C1 RU2017146583A RU2017146583A RU2668529C1 RU 2668529 C1 RU2668529 C1 RU 2668529C1 RU 2017146583 A RU2017146583 A RU 2017146583A RU 2017146583 A RU2017146583 A RU 2017146583A RU 2668529 C1 RU2668529 C1 RU 2668529C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- protective layer
- subgrade
- mpa
- thickness
- embankment
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
Abstract
Изобретение относится к строительству и реконструкции железных дорог на основаниях с недостаточной несущей способностью для высокоскоростного железнодорожного транспорта. Земляное полотно высокоскоростной магистрали содержит тело насыпи, на которое уложен слой асфальтобетона. В основании земляного полотна установлены буронабивные сваи. Расстояние между сваями в 2–3 раза больше диаметра сваи. Тело насыпи содержит два защитных слоя. Один защитный слой состоит из щебеночно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 80МПа, а второй защитный слой состоит из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с модулем деформации 120МПа. Толщина первого защитного слоя в 5,25-5,75 раз больше толщины второго защитного слоя. Достигается повышение надежности и долговечности работы безбалластного верхнего строения пути на основаниях с недостаточной несущей способностью. 1 ил.
Description
Изобретение относится к строительству, в частности к строительству и реконструкции железных дорог для высокоскоростного железнодорожного транспорта, и может быть использовано при строительстве железных дорог, участки которых с насыпью расположенной на недостаточно прочных грунтах.
Известна конструкция земляного полотна железнодорожного пути, включающая тело земляного полотна, откосы земляного полотна, основную площадку земляного полотна, на откосе которого размещены опорные элементы в виде металлических труб длиной 2,0-2,5 м, при этом в тело земляного полотна заведено не менее 1/3 длины труб, остальные их части свободно располагаются над поверхностью откоса на расстоянии 1,2-1,5 м друг от друга и между ними размещена сетка двойного кручения, обернутая геотекстилем, которая нижним краем упирается в откос земляного полотна, верхний ее край совпадает с верхом металлических труб, пазухи между сеткой и откосом земляного полотна заполнены дренирующим грунтом, верхняя поверхность которого располагается на уровне основной площадки земляного полотна и образует нормативную обочину земляного полотна (RU 2557276, E02D 17/18, 20.07.2015).
Данная конструкция земляного полотна железнодорожного пути позволяет осуществлять его изготовления без применения сложных машин и механизмов. Однако такая конструкция земляного полотна железнодорожного пути не обеспечивает требуемую прочность и устойчивость железнодорожного пути на скоростях до 400 км в час, особенно на участках дорог, где насыпь расположена на недостаточно прочных грунтах.
В качестве прототипа выбрано земляное полотно высокоскоростной магистрали, включающая тело насыпи, размещенное на основании, два защитных слоя, последовательно нанесенных на тело насыпи, а также откосы насыпи, откосы выемки, основание выемки, устройства для отвода поверхностных и грунтовых вод, защитные и укрепительные сооружения («Организация высокоскоростного движения», Санкт-Петербург ПГУПС, 2015, с. 15-16.).
Известное земляное полотно используется для высокоскоростной магистрали, позволяющей обеспечивать движение на скоростях от 200 км в час и выше. Однако на скоростях до 400 км в час оно не обеспечивает в этих условиях, с учетом вибродинамического воздействия поездов, повышенные требования по прочности, устойчивости и деформативности, особенно на участках дорог, где насыпь расположена на недостаточно прочных грунтах. В связи с этим оно не может обеспечить требуемую надежность и долговечность работы безбалластного верхнего строения пути.
Технический результат заключается в повышении надежности и долговечности работы безбалластного верхнего строения пути, на участках дорог, где насыпь расположена на недостаточно прочных грунтах.
Технический результат достигается тем, что в земляном полотне высокоскоростной магистрали, содержащем размещенное на основании тело насыпи, в верхней части которого расположены два защитных слоя, согласно изобретению в основание земляного полотна установлены буронабивные сваи, расстояние между которыми в 2÷3 раза больше диаметра сваи, первый защитный слой расположенный непосредственно на теле насыпи состоит из щебеночно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 80 МПа, а второй защитный слой состоит из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 120 МПа, при этом толщина первого защитного слоя в 5,25÷5,75 раз больше толщины второго защитного слоя, на который уложен слой асфальтобетона.
На чертеже представлено схематичное изображение предлагаемого земляного полотна высокоскоростной магистрали.
Земляное полотно высокоскоростной магистрали содержит размещенное на основании 1 тело 2 насыпи, в верхней части которого расположены два защитных слоя 3 и 4, в основание 1 земляного полотна установлены буронабивные сваи 5, расстояние между которыми в 2÷3 раза больше диаметра сваи 5, первый защитный слой 3 расположенный непосредственно на теле 2 насыпи состоит из щебеночно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 80 МПа, а второй защитный слой 4 состоит из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 120 МПа, при этом толщина первого защитного слоя 3 в 5,25÷5,75 раз больше толщины второго защитного слоя 4, на который уложен слой 6 асфальтобетона.
К земляному полотну высокоскоростной магистрали предъявляются повышенные требования по прочности, устойчивости и деформативности, учитывается также вибродинамическое воздействие поездов. Для надежной и долговечной работы безбалластного верхнего строения пути, максимально допустимая осадка земляного полотна не должна превышать 15 мм. Для соблюдения этих требований на земляном полотне, имеющим слабое и недостаточно прочное основание, выполнено укрепление грунта основания путем установки в нем буронабивных свай, диаметр которых, в частности, может составлять 0,6 м и использованы два защитных слоя: верхний защитный слой состоит из щебеночно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 80 МПа, а второй защитный слой 4 состоит из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 120 МПа.
Поскольку земляное полотно высокоскоростной магистрали предполагается использовать на участках железной дороги с укрепленным грунтом основания, то толщина второго защитного слоя 4 может быть выбрана минимальной, в частности, 0,4 м, при этом толщина первого защитного слоя 4 должна быть не менее, чем в 5,25 раза больше второго защитного слоя 3, т.е. выбрана не менее 2,1 м.
Для равномерного распределения напряжений от верхнего строения пути на защитные слои и недопущения просачивания воды в тело насыпи, предусмотрен слой 6 асфальтобетона на основной площадке земляного полотна. Толщина этого слоя может достигать 100 мм.
Для тела 2 насыпи используются щебенистые грунты, пески различной крупности или глинистые грунты с добавлением цемента до 5%.
Кабельный канал 7 для линии СЦБ, кабельный канал 8 для линий продольного электроснабжения и системы комплексной безопасности расположены соответственно на основной площадке полотна и у подошвы откоса тела 2 насыпи. Опоры 9 контактной сети и водоотводная канава 10 расположены соответственно на основной площадке полотна и на основании 1.
Экспериментально установлено, что при выбранных соотношениях расстояния между буронабивными сваями и их диаметром, размеров защитных слоев, их составов и величин их модулей деформации и использования слоя асфальтобетона на основной площадке предлагаемое земляное полотно высокоскоростной магистрали обеспечивает необходимые требования по прочности, устойчивости и деформативности. Таким образом, обеспечивается надежная и долговечная работа безбалластного верхнего строения пути, и возможность эксплуатации железнодорожного пути на скоростях до 400 км в час.
Claims (1)
- Земляное полотно высокоскоростной магистрали, содержащее размещенное на основании тело насыпи, в верхней части которого расположены два защитных слоя, отличающееся тем, что в основание земляного полотна установлены буронабивные сваи, расстояние между которыми в 2÷3 раза больше диаметра сваи, первый защитный слой, расположенный непосредственно на теле насыпи, состоит из щебеночно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 80 МПа, а второй защитный слой состоит из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с модулем деформации не менее 120 МПа, при этом толщина первого защитного слоя в 5,25÷5,75 раз больше толщины второго защитного слоя, на который уложен слой асфальтобетона.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146583A RU2668529C1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Земляное полотно высокоскоростной магистрали |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146583A RU2668529C1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Земляное полотно высокоскоростной магистрали |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2668529C1 true RU2668529C1 (ru) | 2018-10-01 |
Family
ID=63798188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017146583A RU2668529C1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Земляное полотно высокоскоростной магистрали |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2668529C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110644294A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-01-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构及施工方法 |
CN113832782A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路的基床结构及施工方法 |
CN117286842A (zh) * | 2023-09-27 | 2023-12-26 | 中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司 | 一种沥青混凝土心墙坝 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2472893C2 (ru) * | 2007-01-17 | 2013-01-20 | Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко. Кг | Безбалластный путь с бетонным полотном |
RU2557276C1 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Конструкция земляного полотна железнодорожного пути |
CN106638166A (zh) * | 2016-12-02 | 2017-05-10 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种富盐软弱盐渍土地区无砟轨道路堤结构 |
US9758932B2 (en) * | 2011-08-31 | 2017-09-12 | Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences | Ballastless track system |
RU174799U1 (ru) * | 2017-08-14 | 2017-11-02 | Владимир Викторович Зыков | Конструкция верхнего основания безбалластного пути высокоскоростных железных дорог |
-
2017
- 2017-12-28 RU RU2017146583A patent/RU2668529C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2472893C2 (ru) * | 2007-01-17 | 2013-01-20 | Макс Бегль Бауунтернемунг Гмбх Унд Ко. Кг | Безбалластный путь с бетонным полотном |
US9758932B2 (en) * | 2011-08-31 | 2017-09-12 | Railway Engineering Research Institute of China Academy of Railway Sciences | Ballastless track system |
RU2557276C1 (ru) * | 2014-05-23 | 2015-07-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) | Конструкция земляного полотна железнодорожного пути |
CN106638166A (zh) * | 2016-12-02 | 2017-05-10 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种富盐软弱盐渍土地区无砟轨道路堤结构 |
RU174799U1 (ru) * | 2017-08-14 | 2017-11-02 | Владимир Викторович Зыков | Конструкция верхнего основания безбалластного пути высокоскоростных железных дорог |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110644294A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-01-03 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种无砟轨道高速铁路的抗隆阻滑结构及施工方法 |
CN113832782A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-24 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种高速铁路的基床结构及施工方法 |
CN117286842A (zh) * | 2023-09-27 | 2023-12-26 | 中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司 | 一种沥青混凝土心墙坝 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Lazorenko et al. | Dynamic behavior and stability of soil foundation in heavy haul railway tracks: A review | |
CN103276639B (zh) | 一种深厚层松软土地区的路基结构 | |
CN102071607B (zh) | 一种不影响既有行车条件下铁路路基修复方法 | |
CN106192646B (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构及其施工方法 | |
RU2668529C1 (ru) | Земляное полотно высокоскоростной магистрали | |
KR101260397B1 (ko) | 단일말뚝지지 콘크리트 궤도 구조 및 그 구조의 침하복원장치 | |
CN107938455A (zh) | 软土层夹玄武岩层结构的路基地基的加固结构及加固方法 | |
CN105803922A (zh) | 一种高路堤填土桥头防沉降结构 | |
RU2668530C1 (ru) | Земляное полотно высокоскоростной магистрали | |
KR101451625B1 (ko) | 충격완화층을 이용한 콘크리트궤도 노반침하 복구방법 | |
Raju et al. | Ground improvement: principles and applications in Asia | |
CN111809470A (zh) | 一种防止公路基层、底基层裂缝的结构及其方法 | |
CN206127789U (zh) | 公路隧道行车减振降噪结构 | |
RU2516603C1 (ru) | Дорожная конструкция | |
Chakraborty et al. | Soft ground improvement at the Rampal Coal Based Power Plant connecting road project in Bangladesh | |
RU2681722C1 (ru) | Устройство для безосадочных насыпей высокоскоростной магистрали | |
CN1206423C (zh) | 水泥粉煤灰碎石桩在高速公路软基处理中的施工方法 | |
CN111235968A (zh) | 铁路加固路基及铁路沉降路基的加固方法 | |
CN113279290B (zh) | 一种沿海高水位地区铁路防水路基结构的施工方法 | |
RU2288986C2 (ru) | Конструкция земляного полотна | |
CN203346731U (zh) | 市域铁路有砟轨道土质和软质岩路堑基床结构 | |
CN214362628U (zh) | 路基结构 | |
CN116876280B (zh) | 一种高路堤的施工方法 | |
CN110055827B (zh) | 一种路堑大坡度齿轨铁路结构的构筑方法 | |
Kumar et al. | Geotechnical Aspect for Design of Track Formation System for High Speed Rail Lines on Alluvial Soil Deposited-A Review |