RU2667987C2 - Automatic barrier - Google Patents
Automatic barrier Download PDFInfo
- Publication number
- RU2667987C2 RU2667987C2 RU2016152844A RU2016152844A RU2667987C2 RU 2667987 C2 RU2667987 C2 RU 2667987C2 RU 2016152844 A RU2016152844 A RU 2016152844A RU 2016152844 A RU2016152844 A RU 2016152844A RU 2667987 C2 RU2667987 C2 RU 2667987C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- holder
- base
- pipe
- barrier according
- boom
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/04—Gates for level crossings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/06—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into open position about a vertical or horizontal axis parallel to the road direction, i.e. swinging gates
Abstract
Description
Изобретение относится к области устройств, преграждающих движение транспортным средствам, а именно к автоматическим шлагбаумам с электрическим приводом с функцией автоматического восстановления закрытого положения. Автоматический шлагбаум может использоваться для контроля движения автомобильного транспорта на различных объектах, в частности на автомагистралях, автостоянках, паркингах.The invention relates to the field of devices blocking the movement of vehicles, namely, automatic barriers with electric drive with the function of automatically recovering the closed position. An automatic barrier can be used to control the movement of road vehicles at various facilities, in particular on highways, car parks, and parking lots.
Известно заграждение (US п. №4364200, д.п. 29.12.1980), держатель которого снабжен кулачком, выполненным в форме выреза V-образной формы, выполненного в стенке упомянутого держателя шлагбаума. Когда шлагбаум перемещается из рабочего положения в открытое поднятое положение, его конец перемещается в этот вырез V-образной формы. В держателе шлагбаума размещена пружина для оказания постоянного возвратного усилия на конец шлагбаума, которое позволяет ему перемещаться в обратном направлении в вырез V-образной формы и автоматически возвращаться в рабочее положение.Known barrier (US p. No. 4364200, dp 29.12.1980), the holder of which is equipped with a cam made in the form of a V-shaped cutout made in the wall of the above-mentioned barrier holder. When the barrier moves from the working position to the open raised position, its end moves to this V-shaped cutout. A spring is placed in the barrier holder to exert a constant return force on the end of the barrier, which allows it to move in the opposite direction into the V-shaped cutout and automatically return to its working position.
Недостатками являются сложность и наличие преграждающего элемента, конец которого специально приспособлен для перемещения в вырез V-образной формы. Наличие одного режима закрывания и неконтролируемый возврат преграждающего элемента в закрытое положение снижают надежность эксплуатации.The disadvantages are the complexity and the presence of a blocking element, the end of which is specially adapted for movement into the V-shaped cutout. The presence of one closing mode and the uncontrolled return of the blocking element to the closed position reduce the reliability of operation.
Известно заграждение (FR п. №2681887, д.п. 27.09.1991), шлагбаум которого образован из нескольких шарнирных частей с помощью шарнирного соединения. Когда обе части отведены одна от другой в открытом поднятом положении, пружинные возвратные средства обеспечивают автоматическое сближение обеих частей в рабочее положение.Known barrier (FR p. No. 2681887, dp 09/27/1991), the barrier of which is formed of several hinged parts using a swivel. When both parts are retracted from one another in the open raised position, spring return means provide automatic approach of both parts to the working position.
Недостатком является наличие специального преграждающего элемента из нескольких частей, внутри которого встроено сложное закрывающее устройство. Наличие одного режима закрывания и неконтролируемый возврат преграждающего элемента в закрытое положение снижают надежность эксплуатации.The disadvantage is the presence of a special blocking element of several parts, inside which is integrated a complex closing device. The presence of one closing mode and the uncontrolled return of the blocking element to the closed position reduce the reliability of operation.
Известно заграждение для контроля доступа в коридор (RU п. 2527120, д. оп. 27.08.2014), принятое за прототип и содержащее корпус, снабженный приводным валом, размещенным по горизонтальной оси, для обеспечения поворота преграждающей стрелы в вертикальной плоскости между опущенным закрытым положением и открытым поднятым положением, станину, жестко соединенную при вращении с приводным валом, держатель, на котором закреплена преграждающая стрела, при этом упомянутый держатель установлен с возможностью поворота на станине, закрывающее средство. Причем поворотная ось упомянутого держателя ориентирована таким образом, что преграждающая стрела может перемещаться между рабочим положением и открытым поднятым положением, когда она подвергается воздействию горизонтальной нагрузки. В открытом убранном положении и когда заграждение перемещается между опущенным закрытым положением и открытым поднятым положением, преграждающая стрела входит в контакт с закрывающим средством в виде закрывающего кулачка, выполненного с возможностью поворота вокруг поворотной оси к рабочему положению.A known barrier for access control in the corridor (RU p. 2527120, d. Op. 08.27.2014), adopted for the prototype and containing a housing equipped with a drive shaft placed on a horizontal axis to ensure rotation of the boom in a vertical plane between the lowered closed position and with an open raised position, a bed rigidly connected during rotation to the drive shaft, a holder on which a blocking boom is fixed, said holder being rotatably mounted on the bed, closing means. Moreover, the rotary axis of the above-mentioned holder is oriented in such a way that the barrier boom can move between the working position and the open raised position when it is exposed to horizontal load. In the open retracted position and when the boom moves between the lowered closed position and the open raised position, the blocking arm comes into contact with the closing means in the form of a closing cam configured to rotate around the pivot axis to the operating position.
Недостатком является выполнение закрывающего средства в виде закрывающего кулачка, установленного на верхней поверхности корпуса, для возврата преграждающей стрелы из откинутого горизонтального положения. Наличие дополнительного элемента усложняет конструкцию. Наличие одного режима закрывания, прижим преграждающей стрелы к корпусу только при 60-70°, указанный в описании, и неконтролируемый возврат преграждающей стрелы в закрытое положение снижают надежность эксплуатации.The disadvantage is the implementation of the closing means in the form of a closing cam mounted on the upper surface of the housing to return the boom from the tilted horizontal position. The presence of an additional element complicates the design. The presence of one closing mode, the clamping of the boom to the body only at 60-70 °, specified in the description, and the uncontrolled return of the boom to the closed position reduce the reliability of operation.
Задачей изобретения является создание автоматического шлагбаума с возможностью установки одного из нескольких эксплуатационных режимов, более надежных в эксплуатации при упрощении его конструкции.The objective of the invention is to create an automatic barrier with the ability to set one of several operating modes, more reliable in operation while simplifying its design.
Техническим результатом является упрощение конструкции, расширение эксплуатационных возможностей и повышение надежности эксплуатации.The technical result is to simplify the design, expand operational capabilities and increase reliability.
Технический результат достигается тем, что в автоматическом шлагбауме, содержащем корпус, снабженный приводом с приводным валом, размещенным по горизонтали, основание, жестко соединенное с приводным валом с возможностью поворота в вертикальной плоскости, датчик поворота, держатель с преграждающей стрелой, установленный на основании с возможностью поворота при действии горизонтальной нагрузки, и закрывающее средство, держатель выполнен в виде толстостенной трубы-держателя, которая закреплена на поворотной оси, установленной через трубу-держатель с одной стороны основания, и соединена с основанием фиксирующим средством с другой стороны основания, при этом закрывающее средство выполнено в виде как минимум одного амортизатора с усилием 600-1000 Н, шарнирно закрепленного одним концом на основании до фиксирующего средства, а другим концом на трубе-держателе на расстоянии не более величины ее диаметра от поворотной оси, при этом приводной вал установлен около вертикальной оси передней поверхности корпуса вниз от верхней поверхности корпуса на расстоянии не менее 0,60 ширины передней поверхности корпуса.The technical result is achieved in that in an automatic barrier containing a housing equipped with a drive with a drive shaft located horizontally, a base rigidly connected to the drive shaft with the possibility of rotation in a vertical plane, a rotation sensor, a holder with a blocking boom mounted on the base with the possibility of rotation under the action of horizontal load, and closing means, the holder is made in the form of a thick-walled pipe-holder, which is mounted on a rotary axis installed through the pipe boo-holder on one side of the base, and is connected to the base with fixing means on the other side of the base, while the closing means is made in the form of at least one shock absorber with a force of 600-1000 N, articulated at one end to the base of the fixing means and the other end on the pipe-holder at a distance of not more than its diameter from the rotary axis, while the drive shaft is installed near the vertical axis of the front surface of the housing down from the upper surface of the housing at a distance of at least 0.60 of width p front surface of the housing.
Поворотная ось может быть установлена через трубу-держатель в пределах ее диаметра.The pivot axis can be installed through the pipe holder within its diameter.
Поворотная ось может быть установлена на продольной оси трубы-держателя.The pivot axis can be mounted on the longitudinal axis of the pipe holder.
Поворотная ось может быть выполнена в виде вертикального шарнира.The rotary axis can be made in the form of a vertical hinge.
Труба-держатель может быть закреплена радиусными шайбами на вертикальном шарнире, установленном с одной стороны основания.The holder pipe can be fixed with radial washers on a vertical hinge mounted on one side of the base.
Вертикальный шарнир может быть установлен на основании со сдвигом за боковую поверхность корпуса.The vertical hinge can be mounted on the base with a shift for the side surface of the housing.
Труба-держатель может быть выполнена из пластика и радиусные шайбы могут быть выполнены из капролона или фторопласта.The holder tube can be made of plastic and the radius washers can be made of caprolon or fluoroplastic.
Фиксирующее средство может быть выполнено в виде фиксирующих магнитов, соответственно установленных на основании и на трубе-держателе.The fixing means can be made in the form of fixing magnets, respectively mounted on the base and on the pipe-holder.
Фиксирующий магнит для трубы-держателя может быть установлен на основании за приводным валом.The retaining magnet for the holding pipe can be mounted on the base behind the drive shaft.
Преграждающая стрела может быть установлена в трубе-держателе до поворотной оси на расстояние, как минимум равное 4-5 диаметрам преграждающей стрелы.The boom can be installed in the pipe holder to the pivot axis at a distance of at least 4-5 diameters of the boom.
Преграждающая стрела может быть разъемно закреплена в трубе-держателе.The boom can be detachably fixed in the holder tube.
Преграждающая стрела может быть закреплена в трубе-держателе быстроразъемным соединением, например магнитной системой.The boom can be secured in the holding pipe with a quick-connect, for example a magnetic system.
Преграждающая стрела может быть выполнена из тонкостенной трубы из дюралюминия повышенной прочности Д16Т, передняя часть которой снабжена мягкой оболочкой и съемным защитным чехлом со светоотражающими вставками.The blocking arrow can be made of a thin-walled pipe made of duralumin of increased strength D16T, the front part of which is equipped with a soft shell and a removable protective cover with reflective inserts.
Может быть установлен как минимум один газовый или пружинный амортизатор.At least one gas or spring shock absorber can be installed.
Могут быть установлены два амортизатора с общим усилием 600-1000 Н.Two shock absorbers with a total force of 600-1000 N can be installed.
Как минимум один амортизатор может быть закреплен на основании между фиксирующим магнитом и поворотной осью.At least one shock absorber can be fixed to the base between the locking magnet and the pivot shaft.
Приводной вал может быть установлен в пределах 20-50 мм от центральной вертикальной оси передней поверхности корпуса.The drive shaft can be installed within 20-50 mm from the central vertical axis of the front surface of the housing.
Приводной вал может быть расположен на основании между фиксирующим средством и поворотной осью.The drive shaft may be located on the base between the locking means and the rotary axis.
Приводной вал может быть выполнен полым.The drive shaft can be made hollow.
Приводной вал может быть установлен с возможностью прижима к корпусу трубы-держателя, откинутой на поворотной оси при действии горизонтальной нагрузки, при ее подъеме в вертикальное положение.The drive shaft can be installed with the possibility of clamping to the body of the pipe-holder, folded on the rotary axis when a horizontal load is applied, when it is lifted to a vertical position.
Датчик поворота может быть установлен с возможностью его срабатывания при отклонении трубы-держателя на угол от 10° в горизонтальной плоскости.The rotation sensor can be installed with the possibility of its operation when the holder tube is deflected by an angle of 10 ° in the horizontal plane.
Изобретение поясняется чертежами. The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 представлен вид сверху автоматического шлагбаума (а - в закрытом положении преграждающей стрелы и б - в горизонтально открытом). На фиг. 2 представлен вид с передней стороны автоматического шлагбаума при повороте преграждающей стрелы под действием горизонтальной нагрузки. На фиг. 3 представлены схемы работы закрывающего средства в рабочем положении преграждающей стрелы и при действии на нее горизонтальной нагрузки. На фиг. 4 представлен вид шлагбаума при подъеме преграждающей стрелы из горизонтального открытого положения после ее прижима к корпусу (а - с боковой поверхности со стороны преграждающей стрелы, б - то же, вид сверху).In FIG. 1 shows a top view of an automatic barrier (a - in the closed position of the blocking boom and b - in the horizontally open). In FIG. 2 shows a view from the front side of the automatic barrier when the boom is rotated under the influence of horizontal load. In FIG. 3 shows the operation of the closing means in the working position of the blocking boom and when a horizontal load is applied to it. In FIG. Figure 4 shows the type of barrier when lifting the blocking boom from a horizontal open position after it is pressed against the body (a - from the side surface from the side of the blocking boom, b - same, top view).
Автоматический шлагбаум содержит корпус 1, снабженный приводом с приводным валом 2, размещенным в верхней части корпуса 1 по горизонтали, основание 3 жестко соединено с приводным валом 2 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, держатель с преграждающей стрелой 4 (фиг. 1). Держатель установлен на основании 3 с возможностью поворота при действии горизонтальной нагрузки. Держатель выполнен в виде толстостенной трубы-держателя 5, которая закреплена на поворотной оси 6, установленной через трубу-держатель 5 с одной стороны основания 3, и соединена с основанием 3 фиксирующим средством 9, установленным с другой стороны основания 3, и закрывающим средством 7.The automatic barrier comprises a
Труба-держатель 5 как многофункциональное средство крепления и средство поворота позволяет разместить в своем внутреннем объеме поворотную ось 6 и преграждающую стрелу 4, обеспечивает крепление фиксирующего средства 9, закрывающего средства и индукционной пластины для датчика поворота 8, что обеспечивает расширение эксплуатационных возможностей шлагбаума и повышение надежности эксплуатации. Выполнение держателя в виде толстостенной трубы 5 также обеспечивает упрощение нескольких элементов конструкции, а именно держателя, основания 3, поворотной оси и преграждающей стрелы 4, т.е. всего узла поворота преграждающей стрелы 4 как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной.The
Размещение поворотной оси 6 во внутреннем объеме, а именно через трубу-держатель 5, в пределах ее диаметра, обеспечивает упрощение конструкции основания 3, держателя и меньший вынос поворотной оси и основания 3 за боковую поверхность корпуса 1 шлагбаума, расположенную со стороны преграждающей стрелы 4. В прототипе за счет раздельного размещения преграждающей стрелы и поворотной оси, габариты держателя увеличены.The placement of the
Поворотная ось 6 может быть выполнена в виде вертикального шарнира 6. Труба-держатель 5 может быть закреплена радиусными шайбами 11 на вертикальном шарнире 6, установленном с одной стороны основания 3. Выполнение поворотной оси в виде вертикального шарнира 6 упрощает конструкцию узла поворота, позволяет установить поворотную ось через трубу-держатель 5, обеспечивает упрощение, надежность крепления и компактность. Относительно поворотной оси или оси вертикального шарнира 6 позиционированы закрывающее средство и датчик поворота 8, что обеспечивает расширение эксплуатационных возможностей и повышение надежности эксплуатации.The
Вертикальный шарнир 6 расположен с одной стороны основания 3, а именно между приводным валом и преграждающей стрелой 4 перпендикулярно продольной оси основания 3. Вертикальный шарнир 6 установлен через внутренний объем трубы-держателя 5 также перпендикулярно ее продольной оси и обеспечивает поворот преграждающей стрелы 4 при действии горизонтальной нагрузки. Труба-держатель 5 поворачивается на вертикальном шарнире 6 в горизонтальной плоскости на угол 90°, тем самым открывая перекрываемый проезд. Вертикальный шарнир 6 может быть установлен на продольной оси трубы-держателя 5. Вертикальный шарнир 6 установлен на основании 3 со сдвигом за боковую поверхность корпуса 1 не менее величины радиуса трубы-держателя 5.The
Крепление трубы-держателя 5, например, радиусными шайбами 11 на вертикальном шарнире 6 обеспечивает при упрощении конструкции основания 3 надежную фиксацию положения трубы-держателя 5, не допуская каких-либо ее перекосов, и не требует никаких дополнительных направляющих, т.к. радиусные шайбы 11 распределяют удерживающую нагрузку по максимальной площади трубы. Радиусные шайбы 11 выполнены из капролона или фторопласта для снижения силы трения между трубой-держателем 5 и основанием 3.The fastening of the
Размещение преграждающей стрелы 4 во внутреннем объеме трубы-держателя 5 обеспечивает надежное крепление преграждающей стрелы 4, защиту заднего конца преграждающей стрелы 4 от механических воздействий, заменяя оболочку 142 прототипа, демпфирование удара и обеспечивает возможность разъемной установки.The placement of the
Преграждающая стрела 4 может быть разъемно закреплена в трубе-держателе 5, например, магнитной системой 10, установленной до поворотной оси или до вертикального шарнира 6. Преграждающая стрела 4 установлена в трубе-держателе 5 до вертикального шарнира 6 на расстояние, как минимум равное 4-5 диаметрам преграждающей стрелы 4, что обеспечивает надежную фиксацию в трубе-держателе 5. Такая установка, в отличие от прототипа, позволяет использовать более короткую преграждающую стрелу 4, равную по длине ширине проезжей части.The blocking
Использование для крепления преграждающей стрелы 4 в трубе-держателе 5 быстроразъемного соединения, например, в виде магнитной системы 10 вместо механического крепления обеспечивает при простой конструкции фиксацию стрелы 4 и возможность быстрого ее отсоединения без использования приспособлений или инструмента. Это упрощает конструкцию, расширяет эксплуатационные возможности при замене стрелы и повышает надежность эксплуатации, предотвращая поломку шлагбаума, например, в случае защемления преграждающей стрелы 4 движущимся транспортным средством, стрела 4 отсоединится от трубы-держателя 5, а у прототипа стрела потянет за собой весь механизм.Use for fastening the
Преграждающая стрела 4 предпочтительно выполнена круглого сечения, которое обеспечивает уменьшение сопротивления воздуха. При диаметре преграждающей стрелы 4, например, 40 мм, труба-держатель 5 выполнена диаметром 60 мм. Предпочтительно выполнение трубы-держателя 5 из пластика, что обеспечивает легкость и прочность трубы-держателя 5. Преграждающая стрела 4 может быть выполнена из тонкостенной трубы из дюралюминия повышенной прочности, передняя часть которой снабжена мягкой оболочкой 12 и съемным защитным чехлом 13 со светоотражающими вставками (фиг. 1). Труба-держатель 4 и преграждающая стрела 5 объединены в преграждающее средство шлагбаума.The
Труба-держатель 5 с преграждающей стрелой 4 закреплена на вертикальном шарнире 6 и соединена с основанием 3 фиксирующим средством 9, например, магнитами и закрывающим средством 7, которые обеспечивают устойчивые рабочие положения преграждающей стрелы 4 при воздействии на нее силы ветра, дождя или другой слабой нагрузки. Труба-держатель 5, фиксирующие магниты 9 и закрывающее средство обеспечивают горизонтальное и вертикальное рабочие положения преграждающей стрелы 4, параллельные основанию 3.The
Один из фиксирующих магнитов 9 установлен на краю основания 3, за приводным валом 2, и обеспечивает при простой конструкции фиксацию трубы-держателя 5 с преграждающей стрелой 4 от поворота на поворотной оси или на вертикальном шарнире 6. На трубе-держателе 5 также установлен соответствующий фиксирующий магнит 9. Фиксирующие магниты 9 установлены с возможностью работы в направлении отрыва. Магнитная система более простая и надежная по сравнению, со средством эластичного блокирования у прототипа. Фиксирующие магниты 9 начинают притягивать без непосредственного контакта на расстоянии от 10 мм, а у прототипа необходимо определенное усилие для попадания шлагбаума обратно в зажим, при этом средство блокирования может терять эластичность со временем, тогда как магнит сохраняет свои удерживающие свойства значительно дольше.One of the locking
Закрывающее средство выполнено в виде как минимум одного амортизатора 7 с усилием 600-1000 Н, шарнирно закрепленного одним концом на основании 3 до фиксирующего средства 9, а другим концом на трубе-держателе 5 на расстоянии не более величины ее диаметра от поворотной оси, например от оси вертикального шарнира 6. Предпочтительна установка двух амортизаторов 7 с общим усилием 600-1000 Н.The closing means is made in the form of at least one
Закрывающее средство выполняет функцию закрывания преграждающей стрелы 4 в рабочем положении и при восстановлении ее закрытого положения из горизонтального открытого положения.The closing means performs the function of closing the
Закрывающее средство может быть установлено параллельно основанию 3 и трубе-держателю 5 при закрытом и открытом положении преграждающей стрелы 4. При этом закрывающее средство начинает работать с момента, когда усилие в горизонтальной плоскости превышает силу притяжения фиксирующих магнитов 9. При подаче управляющего сигнала привод поворачивает приводной вал 2 и основание 3 с трубой-держателем 5, и преграждающая стрела 4 перемещается в вертикальной плоскости между положениями закрыто и открыто, тем самым совершая штатную работу, закрывая и открывая проезд.The closing means can be installed parallel to the
Кроме рабочих положений преграждающей стрелы 4, закрывающее средство также обеспечивает восстановление закрытого положения преграждающей стрелы 4 в случае воздействия на закрытую преграждающую стрелу 4 сильной горизонтальной нагрузки, например, когда преграждающую стрелу 4 сбивает или толкает проезжающий автомобиль. При этом труба-держатель 5 с преграждающей стрелой 4 поворачиваются на поворотной оси или на вертикальном шарнире 6 в горизонтальной плоскости на угол не более 90°, тем самым открывая перекрываемый проезд. Затем, по сигналу датчика поворота 8, привод поворачивает основание 3 и трубу-держатель 5 с преграждающей стрелой 4 вверх, а закрывающее средство дотягивает трубу-держатель 5 параллельно основанию 3 до притяжения фиксирующих магнитов 9 при ее перемещении из горизонтального открытого положения в вертикальное открытое.In addition to the operating positions of the
Выполнение закрывающего средства в виде как минимум одного указанного амортизатора 7 позволяет упростить конструкцию шлагбаума, исключив кулачок, и использовать как минимум один усиленный амортизатор 7, выбранный и установленный определенным в изобретении образом. Наличие как минимум одного амортизатора 7 обеспечивает кроме рабочего режима эксплуатации шлагбаума возможность установки одного из нескольких режимов восстановления закрытого положения, что расширяет эксплуатационные возможности шлагбаума и повышает надежность эксплуатации.The implementation of the closing means in the form of at least one of the specified
Положение крепления как минимум одного амортизатора 7 на основании 3 определено конструкцией амортизатора 7, в частности его длиной. Предпочтительно выбран минимально короткий амортизатор 7 при требуемой мощности. Амортизаторы 7 закреплены на основании 3 между фиксирующим магнитом 9 и вертикальным шарниром 6, предпочтительно, около приводного вала 2, не препятствуя работе фиксирующего магнита 9. Предпочтительно использовать амортизаторы 7 с нелинейными характеристиками скорости движения штока, например, в начале и конце хода скорость штока меньше, чем в середине, это позволяет гасить инерционные нагрузки на механизм и повысить надежность эксплуатации.The mounting position of at least one
Труба-держатель 5 является средством крепления как минимум одного амортизатора 7. Наличие нескольких режимов восстановления закрытого положения обеспечивается в зависимости от места крепления амортизаторов 7 на трубе-держателе 5. Интервал крепления амортизаторов 7 на трубе-держателе 5 от оси вертикального шарнира 6 определен зависимостью вектора силы амортизатора 7 от габаритных размеров преграждающей стрелы 4, в частности от ее диаметра.The
В зависимости от выбранного расстояния крепления амортизатора 7 на трубе-держателе 5 возможны скоростной режим восстановления закрытого положения и режимы восстановления закрытого положения с различным углом прижима преграждающей стрелы 4 к корпусу 1, которые выбираются в зависимости от условий эксплуатации. Разница во времени восстановления закрытого положения указанных режимов составляет 0,5-2,5 сек.Depending on the selected mounting distance of the
Крепление как минимум одного амортизатора 7 на величину не более диаметра трубы-держателя 5 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону приводного вала 2 с отступом от оси не менее 10 мм обеспечивает работу амортизаторов 7 через «мертвую» точку (фиг. 3). Наличие «мертвой» точки амортизаторов 7 позволяет с некоторого угла поворота преграждающей стрелы 4 в горизонтальной плоскости от закрытого положения фиксировать горизонтальное открытое положение преграждающей стрелы 4, прижимая трубу-держатель 5 к корпусу 1 и исключая возврат стрелы 4 на проезжую часть. Выбирая место крепления амортизатора 7 на трубе-держателе 5 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону приводного вала 2 в пределах отступа не менее 10 мм и диаметра трубы-держателя 5, можно изменять угол перехода амортизаторов 7 через их «мертвую» точку, т.е. угол прижима в зависимости от объекта эксплуатации.The fastening of at least one
Чем дальше расстояние крепления амортизаторов 7 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону приводного вала 2, тем меньше угол перехода через «мертвую» точку амортизаторов 7 и прижим трубы-держателя 5 к корпусу 1 происходит при меньшем угле поворота трубы-держателя 5 и преграждающей стрелы 4 в горизонтальной плоскости от закрытого положения, что расширяет эксплуатационные возможности и создает режимы повышенной надежности эксплуатации.The farther the mounting distance of the
Если закрепить амортизатор 7 на величину диаметра трубы-держателя 5 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону приводного вала 2, то угол прижима будет минимальным. Например, при диаметре преграждающей стрелы 40 мм и трубы-держателя 60 мм угол прижима к корпусу 1 составляет как минимум 10° от закрытого положения преграждающей стрелы 4. В этом случае, уже при угле поворота 10° преграждающая стрела 4 открывает проезд, прижимаясь к корпусу 1, и исключается столкновение преграждающей стрелы 4 и проезжающего автомобиля, т.к. преграждающая стрела 4 уже с 10° не отскакивает в проезд, а удерживается амортизаторами 7 и поднимается в вертикальное открытое положение. Это режим с максимальной надежностью эксплуатации.If the
Соответственно, при приближении крепления амортизатора 7 к оси вертикального шарнира 6 со стороны приводного вала 2, не доходя до оси как минимум 10 мм, угол прижима увеличивается, т.е. прижим преграждающего стрелы 4 к корпусу 1 в горизонтальном открытом положении происходит при большем угле от закрытого положения, равном 60-70. Если угол поворота преграждающей стрелы 4 в горизонтальном плоскости более 70°, труба-держатель 5 и стрела прижимается амортизаторами 7 к корпусу 1. Если угол поворота менее 70°, то амортизаторы 7 притягивают трубу-держатель 5 и преграждающую стрелу 4 в закрытое положение параллельно основанию 3.Accordingly, as the
Амортизатор 7 может быть установлен с возможностью регулирования расстояния его крепления на трубе-держателе 5 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в пределах величины диаметра трубы-держателя 5. Для этого труба-держатель 5 может быть выполнена с возможностью регулирования расстояния крепления амортизатора 7 от вертикального шарнира 6 в пределах величины диаметра трубы-держателя 5. Кроме этого, наличие быстроразъемного соединения преграждающей стрелы 4 и датчика поворота 8 с возможностью срабатывания от 10° также расширяют эксплуатационные возможности автоматического шлагбаума и повышают надежность эксплуатации при указанном режиме. При отклонении преграждающей стрелы 4 от закрытого положения срабатывает датчик поворота 8 и включается привод на подъем преграждающей стрелы 4.The
Если закрепить амортизаторы 7 на расстоянии более величины диаметра от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону приводного вала 2, амортизаторы 7 всегда прижимают трубу-держатель 5 и преграждающую стрелу к корпусу 1, и преграждающая стрела 4 в рабочем параллельном положении к основанию 3 удерживается только фиксирующими магнитами 9. При любом горизонтальном усилии, превышающем силу притяжения фиксирующих магнитов 9, преграждающая стрела прижимается к корпусу, что является нежелательным при эксплуатации. И при этом увеличивается габарит основания 3 для крепления амортизатора 7 на нем.If the
Далее, после прижима стрелы 4 к корпусу 1 от датчика поворота 8 приводу поступает команда на подъем основания 3 и преграждающего средства. При повороте основания 3 вверх, труба-держатель 5, поворачиваясь на вертикальном шарнире 6, скользит по боковой поверхности корпуса 1 вверх и отжимается корпусом 1 вверх до угла не более 40°, при котором создается толкающее усилие для обратного перехода амортизаторами 7 «мертвой» точки. Далее амортизаторы 7 дотягивают трубу-держатель 5, например, до фиксирующего магнита 9 системы на основании 3, устанавливая вертикальное положение преграждающей стрелы 4 параллельно основанию 3. Далее привод опускает основание 3 и преграждающее средство в горизонтальное закрытое положение, удерживаемое амортизаторами 7 и, например, фиксирующими магнитами 9. Выполнение трубы-держателя 5 из пластика уменьшает силу трения при скольжении трубы-держателя 5 по корпусу 1 в момент подъема в вертикальное открытое положение из горизонтального открытого положения.Further, after pressing the
Приводной вал 2 установлен горизонтально около вертикальной оси передней поверхности корпуса 1 вниз от верхней поверхности корпуса 1 на расстоянии не менее 0,60 ширины передней поверхности корпуса 1. Передней поверхностью корпуса 1 является поверхность, на которой установлено основание 3.The
Такое положение приводного вала 2 обеспечивает контакт корпуса 1 и трубы-держателя 5 для подъема трубы-держателя 5 на угол не более 40° от горизонтали для перехода амортизаторов через «мертвую» точку. А также, предотвращает запрокидывание преграждающей стрелы 4 на верхнюю поверхность корпуса 1 при сильных горизонтальных воздействиях, превышающих силу фиксирующих магнитов 9 и амортизаторов 7 в момент, когда преграждающая стрела 4 приближается или уже находиться в открытом вертикальном положении.This position of the
Установка приводного вала 2 выше 0,60 ширины передней поверхности корпуса 1 не обеспечит требуемой степени контакта с корпусом 1, переводящего амортизаторы 7 через их «мертвую» точку. Приводной вал 2 может быть установлен в пределах 20-50 мм от центральной вертикальной оси передней поверхности корпуса 1. Предпочтительно приводной вал 2 установлен по центральной вертикальной оси передней поверхности корпуса 1, на которой установлено основание 3. Предпочтительно, вниз от верхней поверхности корпуса 1 на расстояние 0,75 ширины передней поверхности корпуса 1.Setting the
Кроме указанных режимов работы, возможен также скоростной режим восстановления закрытого положения преграждающей стрелы 4, при котором уменьшается время восстановления закрытого положения преграждающей стрелы 4. Крепление амортизатора 7 на трубе-держателе 5 от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 на расстояние не более диаметра трубы-держателя 5 в сторону преграждающей стрелы 4 обеспечивает работу амортизаторов 7 без «мертвой» точки, когда вектор силы амортизатора 7 всегда направлен на восстановление рабочего закрытого горизонтального положения преграждающей стрелы 4 на основании 3. При креплении амортизаторов 7 около поворотной оси или вертикального шарнира 6 отсутствие прижима преграждающей стрелы 4 к корпусу 1 обеспечивается установкой поворотной оси, в частности вертикального шарнира 6, в пределах диаметра трубы-держателя 5. При этом преграждающая стрела 4 не прижимается и не фиксируется в открытом горизонтальном положении, а труба-держатель 5 и не вступает в контакт с корпусом 1 во время возврата из открытого горизонтального положения, что уменьшает время восстановления закрытого положения преграждающего средства и при этом уменьшается необходимый момент привода на подъем преграждающей стрелы 4. Уменьшается время восстановления закрытого положения преграждающей стрелы 4, повышается надежность эксплуатации.In addition to these operating modes, a high-speed recovery mode of the closed position of the blocking
Закрепление амортизаторов 7 на расстоянии от поворотной оси или от оси вертикального шарнира 6 в сторону преграждающей стрелы 4 более величины диаметра трубы-держателя 5, не меняет и не влияет на режим работы, но увеличивает габарит основания 3 и материалоемкость для крепления амортизаторов 7 на нем.Fixing the
Датчик поворота 8 срабатывает как минимум с 10° при каждом отклонении трубы-держателя 5 от закрытого положения и подает сигнал приводу, независимо от того, возвращается преграждающее средство сразу в закрытое положение амортизаторами 7 или прижимается амортизаторами 7 к корпусу 1. Угол срабатывания от 10° в горизонтальной плоскости обеспечивает максимально быструю передачу сигнала приводу на подъем основания 3. Чем быстрее срабатывает датчик поворота 8, тем быстрее привод начинает поднимать основание 3 и преграждающее средство в вертикальное положение. Тем самым повышается надежность эксплуатации шлагбаума в указанных режимах восстановления закрытого положения преграждающей стрелы 4, уменьшая контакт преграждающей стрелы 4 и толкающей автомашины. Угол срабатывания датчика поворота 8 устанавливают для каждого режима с возможностью регулирования времени восстановления закрытого положения преграждающей стрелы 4. Если проезд занят машиной, которая уже частично повернула преграждающую стрелу на угол больше 10° и остановилась, датчик поворота срабатывает, возможна остановка преграждающей стрелы 4 в вертикальном открытом рабочем положении.The
В связи с расположением датчика поворота 8 на подвижном основании 3 приводной вал 2 может быть выполнен полым. Это обеспечивает защищенный ввод провода от датчика поворота 8 в корпус 1 шлагбаума. Датчик поворота 8 установлен, например, на основании 3 возле вертикального шарнира 6 заподлицо, с возможностью срабатывания при отклонении трубы-держателя 5 на угол от 10° от закрытого положения в горизонтальной плоскости. Для этого на трубе-держателе 5 установлена соответствующая индукционная пластина (не показана), которая обеспечивает срабатывание датчика поворота 8 при отклонении трубы-держателя 5 на угол от 10° в горизонтальной плоскости. Угол срабатывания датчика поворота 8 регулируется местоположением индукционной пластины на трубе-держателе 5.In connection with the location of the
Таким образом, изобретение расширяет эксплуатационные возможности и повышает надежность эксплуатации при упрощении конструкции автоматического шлагбаума.Thus, the invention extends the operational capabilities and increases the reliability of operation while simplifying the design of the automatic barrier.
Claims (21)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016152844A RU2667987C2 (en) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | Automatic barrier |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016152844A RU2667987C2 (en) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | Automatic barrier |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016152844A RU2016152844A (en) | 2018-07-02 |
RU2016152844A3 RU2016152844A3 (en) | 2018-07-02 |
RU2667987C2 true RU2667987C2 (en) | 2018-09-25 |
Family
ID=62813991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016152844A RU2667987C2 (en) | 2016-12-30 | 2016-12-30 | Automatic barrier |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2667987C2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1482845A1 (en) * | 1986-12-03 | 1989-05-30 | Омский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Bascule barrier |
US6460292B1 (en) * | 1999-07-09 | 2002-10-08 | Carlos A. Rodriguez | Barrier gate arm assembly and methods for use thereof |
EP1703022A1 (en) * | 2005-03-14 | 2006-09-20 | BCA Barrieres et controle d'acces | Improved gate |
CN101994298A (en) * | 2010-09-30 | 2011-03-30 | 深圳市威捷机电技术有限公司 | Road gate pole with anti-collision automatic protection device |
-
2016
- 2016-12-30 RU RU2016152844A patent/RU2667987C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1482845A1 (en) * | 1986-12-03 | 1989-05-30 | Омский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Bascule barrier |
US6460292B1 (en) * | 1999-07-09 | 2002-10-08 | Carlos A. Rodriguez | Barrier gate arm assembly and methods for use thereof |
EP1703022A1 (en) * | 2005-03-14 | 2006-09-20 | BCA Barrieres et controle d'acces | Improved gate |
CN101994298A (en) * | 2010-09-30 | 2011-03-30 | 深圳市威捷机电技术有限公司 | Road gate pole with anti-collision automatic protection device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016152844A (en) | 2018-07-02 |
RU2016152844A3 (en) | 2018-07-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6460292B1 (en) | Barrier gate arm assembly and methods for use thereof | |
JP2815717B2 (en) | Traffic barrier | |
EP3337710B1 (en) | Mechanically extendable railroad crossing gate | |
BR112021007966A2 (en) | door opener | |
KR20050114623A (en) | A safety arrangement | |
CN109131421B (en) | The two-way windage brake apparatus of bullet train | |
RU2667987C2 (en) | Automatic barrier | |
KR20020062973A (en) | Wing opening and closing device for truck | |
RU171166U1 (en) | AUTOMATIC BARRIER | |
CN110616977B (en) | Adjustable buffering formula door-inhale | |
RU2667100C2 (en) | Automatic barrier | |
RU174236U1 (en) | AUTOMATIC BARRIER | |
CA2463334C (en) | Lift assist mechanism for lifting large enclosures | |
US6327818B1 (en) | Crossing gate arm protection assembly | |
US20080061561A1 (en) | Automatic gate lock | |
CN114109195B (en) | Linkage mechanism for sliding folding door system | |
JP4009060B2 (en) | Open / close gate device for vehicle traffic regulation | |
CN210888422U (en) | Platform door lock device | |
JPH1018247A (en) | Crossing gate | |
CN217150951U (en) | Passageway skylight mechanism | |
CN115012341B (en) | ETC-based parking lot speed reducing device | |
CN109989369A (en) | Energy-saving horizontal rotates barrier machine | |
JP2938434B1 (en) | Arm-type breaker | |
AU2010222701B8 (en) | A mechanism for opening and closing a barrier | |
KR20080051534A (en) | Stay rod structure of vehicle hood |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181231 |