RU2667803C2 - Connecting element for rotary connection of the car body with the rail vehicle carriage - Google Patents
Connecting element for rotary connection of the car body with the rail vehicle carriage Download PDFInfo
- Publication number
- RU2667803C2 RU2667803C2 RU2016146101A RU2016146101A RU2667803C2 RU 2667803 C2 RU2667803 C2 RU 2667803C2 RU 2016146101 A RU2016146101 A RU 2016146101A RU 2016146101 A RU2016146101 A RU 2016146101A RU 2667803 C2 RU2667803 C2 RU 2667803C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connecting element
- recess
- car body
- element according
- paragraphs
- Prior art date
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 37
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 37
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 208000031872 Body Remains Diseases 0.000 description 1
- 229910001060 Gray iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
- B61F5/18—King-bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение касается соединительного элемента для вращающегося соединения кузова вагона с тележкой рельсового транспортного средства, причем этот соединительный элемент имеет ориентируемую к кузову вагона ограничительную поверхность, на которую по меньшей мере частично опирается кузов вагона в смонтированном состоянии соединительного элемента.The invention relates to a connecting element for rotating connection of a car body with a rail vehicle carriage, this connecting element having a limiting surface oriented to the car body on which the car body is at least partially supported in the mounted state of the connecting element.
Такой соединительный элемент может быть выполнен в виде вставной цапфы или шкворня для монтажа на кузове вагона с целью передачи продольных и поперечных сил между тележкой и кузовом вагона, причем эта вставная цапфа или шкворень сужается вдоль своей продольной оси от широкого конца к узкому концу.Such a connecting element can be made in the form of an insertion trunnion or king pin for mounting on a car body with the aim of transmitting longitudinal and transverse forces between the carriage and the car body, and this insert trunnion or king pin tapers along its longitudinal axis from the wide end to the narrow end.
Вставная цапфа или шкворень сужается в направлении своей продольной оси, которая в смонтированном состоянии вставной цапфы или шкворня образует ось вращения, так что узкий конец вставной цапфы или шкворня образует собственно цапфу.The insertion pin or king pin tapers in the direction of its longitudinal axis, which in the mounted state of the insertion pin or king pin forms the axis of rotation, so that the narrow end of the insert pin or king pin forms the axle itself.
При этом чаще всего широкий конец вставной цапфы или шкворня крепится к кузову вагона, а узкий конец вставной цапфы или шкворня вдается в отверстие на тележке. С учетом того, что продольная ось представляет собой ось вращения, возможно также, чтобы размер вставной цапфы или шкворня в направлении продольной оси был меньше, чем перпендикулярно ей, то есть чтобы вставная цапфа или шкворень имел меньшую длину, чем ширину.In this case, most often the wide end of the insertion pin or king pin is attached to the car body, and the narrow end of the insertion pin or king pin protrudes into the hole on the trolley. Given that the longitudinal axis is the axis of rotation, it is also possible that the size of the insertion pin or king pin in the direction of the longitudinal axis is smaller than perpendicular to it, that is, that the insertion pin or pin has a shorter length than the width.
Вставная цапфа или шкворень обычным образом передает продольные силы, поперечные силы и вертикальные силы.The insert trunnion or king pin normally transfers longitudinal forces, lateral forces and vertical forces.
Вставные цапфы вращаются сами, но, в отличие от шкворней, не имеют круглой втулки или тому подобного, как в случае лемнискатного шарнирного соединения шкворней.Plug-in pins rotate themselves, but, unlike pivots, do not have a round sleeve or the like, as in the case of a lemniscate pivot joint of pivots.
Но вместо вставной цапфы или шкворня или дополнительно к вставной цапфе или шкворню соединительный элемент может также включать в себя люльку или траверсу, то есть конструктивные элементы, которые, как правило, расположены поперек продольной оси кузова вагона (поперек направления движения).But instead of an insertable trunnion or pivot, or in addition to an insertable trunnion or pivot, the connecting element may also include a cradle or a yoke, that is, structural elements that are usually located across the longitudinal axis of the car body (across the direction of travel).
Люлька служит для улучшения ходовых свойств тележек. При этом поперечина, соединенная подвижно и с помощью вторичных рессор своими концами с рамой тележки, воспринимает силы вагона. При этом обычно кузов вагона снаружи лежит на фрикционных планках, так что шкворень и подпятник передают только лишь продольные силы, и уже не должны нести вес.The cradle serves to improve the running properties of the trolleys. In this case, the cross member connected movably and with the help of secondary springs at its ends with the frame of the trolley perceives the forces of the car. In this case, usually the wagon body externally rests on the friction plates, so that the king pin and thrust bearing transmit only longitudinal forces, and should no longer bear the weight.
Траверса или наклонная траверса представляет собой несущую структуру из сварных, кованых или фрезерованных конструктивных элементов из стали или алюминиевого сплава. У наклонной траверсы дополнительно интегрированы компоненты для функции активного (с помощью исполнительных элементов) или пассивного наклона. Для стабилизации движения в верхнем диапазоне скорости между рамой тележки и наклонной траверсой может быть установлено по демпферу качки.The cross-beam or inclined cross-beam is a supporting structure of welded, forged or milled structural elements made of steel or aluminum alloy. The inclined crosshead additionally integrates components for the active (using actuators) or passive tilt function. To stabilize the movement in the upper range of speed between the frame of the trolley and the inclined traverse can be installed on the damper pitching.
Уровень техникиState of the art
Вставные цапфы или шкворни разъемно закреплены на нижней стороне кузова вагона, например, путем привертывания к кузову вагона. Чтобы могли восприниматься также продольные удары, например, при аварии, вставные цапфы или шкворни обычным образом изготавливаются из пластичного материала, такого как сталь.Plug-in pins or pivots are detachably fixed on the underside of the car body, for example, by screwing it to the car body. In order to also be able to perceive longitudinal impacts, for example, in an accident, the insertion pins or pivots are conventionally made of a plastic material such as steel.
Вдоль кузова вагона, в частности рельсового транспортного средства, должны также располагаться кабельные жгуты. Прокладывание кабельных жгутов вдоль кузова вагона, создает конструктивные проблемы особенно в области соединения кузова вагона с тележкой, так как там имеется в распоряжении только очень ограниченное конструктивное пространство.Cable tows should also be located along the wagon body, in particular a rail vehicle. Laying cable bundles along the wagon body creates structural problems especially in the area of connecting the wagon body with the trolley, since only a very limited structural space is available there.
Кабельные жгуты рельсовых транспортных средств обычным образом ведутся вдоль основания кузовов вагонов в кабельных каналах или колодцах. В области связующих или соединительных элементов (вставные цапфы, шкворни, люльки, траверсы) кабельные каналы или колодцы или, соответственно, кабели могут вестись над соединительным элементом, напр., кабельный канал в этой области поворачивает вверх внутрь основания кузова вагона. Или кабельный ведется канал в области соединительного элемента сбоку вокруг соединительного элемента, то есть ведется с поворотом в сторону.Cable harnesses of rail vehicles are routed along the base of car bodies in cable ducts or wells. In the area of connecting or connecting elements (plug-in pins, pivots, cradles, cross beams) cable channels or wells or, respectively, cables can be led above the connecting element, for example, the cable channel in this area rotates upward into the base of the car body. Or the cable channel is led in the area of the connecting element on the side around the connecting element, that is, it is rotated to the side.
В DE 10 2010 011 568 A1 показано решение, где структура пола рельсового транспортного средства имеет каркас и плоские части структуры, и между каркасом и плоскими частями структуры расположены кабели. От каркаса структуры пола отходит направленный вниз шкворень. То есть, в соответствии с фиг.3 DE 10 2010 011 568 A1 кабели ведутся, в том числе, над соединительным элементом, здесь шкворнем, через кузов вагона.DE 10 2010 011 568 A1 shows a solution where the floor structure of a rail vehicle has a frame and flat parts of a structure, and cables are arranged between the frame and flat parts of the structure. A downward pin extends from the floor structure frame. That is, in accordance with FIG. 3, DE 10 2010 011 568 A1, the cables are led, inter alia, above the connecting element, here the kingpin, through the car body.
Но когда кабели ведутся над соединительным элементом, в несущих структурах кузова вагона при этом часто должны создаваться проемы.But when the cables are led over the connecting element, apertures often have to be created in the supporting structures of the car body.
Изложение изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Поэтому задачей настоящего изобретения является предложить соединительный элемент, который позволит вести кабели без создания проемов в несущих структурах кузова вагона и, по возможности, без удлинения путей кабелей вследствие обхода вставной цапфы или шкворня сбоку.Therefore, it is an object of the present invention to provide a connecting element that allows cables to be guided without creating openings in the supporting structures of the car body and, if possible, without lengthening the cable paths by bypassing an insertion trunnion or kingpin on the side.
Эта задача решается с помощью соединительного элемента с признаками п.1 формулы изобретения, причем этот соединительный элемент имеет ориентируемую к кузову вагона ограничительную поверхность, на которую по меньшей мере частично опирается кузов вагона в смонтированном состоянии соединительного элемента. Эта ограничительная поверхность может, но не должна быть плоской.This problem is solved using a connecting element with the features of claim 1 of the claims, moreover, this connecting element has a restrictive surface oriented towards the car body, on which the car body is at least partially supported in the mounted state of the connecting element. This bounding surface may, but should not be flat.
При этом в соответствии с изобретением предусмотрено, что соединительный элемент в ориентируемой к кузову вагона ограничительной поверхности имеет по меньшей мере одну желобчатую выемку, которая распространяется по всей ограничительной поверхности.Moreover, in accordance with the invention, it is provided that the connecting element in the restrictive surface oriented towards the car body has at least one grooved recess that extends over the entire restrictive surface.
В соответствии с изобретением сплошная желобчатая выемка в смонтированном состоянии образует тоннель сквозь соединительный элемент, и через эту желобчатую выемку в соединительном элементе могут вестись кабели или другие магистрали, так что нет необходимости предусматривать проемы в несущей структуре кузова вагона. Кабели, которые проходят вдоль кузова вагона на его нижней стороне, при смонтированном соединительном элементе могут вестись вдоль выемки, напр., по прямой линии, через выемку, то есть проходить там также по нижней стороне кузова вагона.In accordance with the invention, a continuous grooved recess in the mounted state forms a tunnel through the connecting element, and cables or other lines can pass through this grooved recess in the connecting element, so that there is no need to provide openings in the supporting structure of the car body. Cables that run along the car body on its lower side, when the connecting element is mounted, can run along the recess, for example, in a straight line, through the recess, that is, they can also pass along the lower side of the car body.
Так как выемка вследствие ее желобчатой формы является открытой, соединительный элемент может также, в принципе, монтироваться на кузове вагона и демонтироваться без демонтажа кабелей или магистралей.Since the recess due to its grooved shape is open, the connecting element can also, in principle, be mounted on the car body and dismantled without dismantling the cables or highways.
Выемка может быть прямой, что требует коротких длин кабелей или других магистралей. Но было бы возможно также, чтобы выемка проходила изогнуто, например, для изменения направления какой-либо магистрали внутри соединительного элемента на некоторый угол (напр., с направления вдоль кузова вагона на направление поперек продольного направления кузова вагона).The recess may be straight, which requires short cable lengths or other lines. But it would also be possible for the recess to be curved, for example, to change the direction of a trunk inside the connecting element by a certain angle (for example, from a direction along the wagon body to a direction transverse to the longitudinal direction of the wagon body).
Может быть предусмотрена ровно одна выемка, в частности тогда, когда ее размер позволяет помещаться всем кабелям или магистралям, и они проходят одинаково. Разумеется, могут также предусматриваться несколько выемок, которые либо проходят параллельно друг другу, либо имеют отличающиеся друг от друга траектории.Exactly one recess can be provided, in particular when its size allows all cables or highways to fit and they pass equally. Of course, several recesses may also be provided, which either extend parallel to each other or have different paths from each other.
Выемка может быть выполнена так, чтобы в смонтированном состоянии соединительного элемента она могла ориентироваться в продольном направлении кузова вагона. Однако возможно также, чтобы выемка в смонтированном состоянии соединительного элемента проходила, напр., поперек кузова вагона, для ведения через соединительный элемент магистралей, проходящих в поперечном направлении.The recess can be made so that in the mounted state of the connecting element it can be oriented in the longitudinal direction of the car body. However, it is also possible that the recess in the mounted state of the connecting element extends, for example, across the body of the car, for driving through the connecting element of highways extending in the transverse direction.
Чаще всего желобчатая выемка по своей длине будет иметь одинаковую высоту, но было бы возможно также, чтобы эта высота изменялась, то есть выемка на одной стороне «закапывалась» в соединительный элемент глубже, чем на другой стороне соединительного элемента. Чаще всего выемка у вставной цапфы или шкворня будет проходить перпендикулярно его продольной оси.Most often, the grooved recess will have the same height along its length, but it would also be possible for this height to change, that is, the recess on one side “buried” deeper into the connecting element than on the other side of the connecting element. Most often, the recess at the insertion trunnion or kingpin will be perpendicular to its longitudinal axis.
Чтобы, несмотря на выемку, придать соединительному элементу, в частности вставной цапфе или шкворню, наибольшую возможную устойчивость, может быть предусмотрено, чтобы выемка образовывала свод, то есть, например, в случае вставной цапфы или шкворня образовывала свод в направлении узкого конца вставной цапфы или шкворня. Свод в смысле плавной кривой, аналогично ограничительной поверхности тоннеля, не имеет углов, так что предполагаемые напряжения в соединительном элементе равномерно распределяются вокруг выемки. В ином случае для выемки могло бы также использоваться прямоугольное поперечное сечение, которое также является общепринятым для кабельных каналов или колодцев.In order to give the connecting element, in particular the plug-in trunnion or king pin, the greatest possible stability, despite the notch, it can be provided that the notch forms a arch, that is, for example, in the case of a plug-in trunnion or king pin, it forms a arch towards the narrow end of the insert trunnion or king pin. The arch in the sense of a smooth curve, similarly to the bounding surface of the tunnel, has no angles, so that the expected stresses in the connecting element are evenly distributed around the recess. Otherwise, a rectangular cross section, which is also common for cable ducts or wells, could also be used for excavation.
В частности, когда предусмотрена только одна выемка в соединительном элементе, части соединительного элемента, которые окружают выемку, могут образовывать открытую треугольную структуру, при этом две стороны треугольника крепятся своими концами к кузову вагона и тем самым придают соединительному элементу его устойчивость. Так, в смонтированном состоянии, открытая сверху вставная цапфа или шкворень может образовывать форму буквы «Y», при этом верхняя часть буквы «Y» образует две полки треугольника и выемку внутри себя. Нижняя часть буквы «Y» образует собственно цапфу, которая вставляется в тележку. Только когда обе стороны буквы «Y» (или, соответственно, в общем случае треугольника) своими свободными концами соединяются с кузовом вагона, получается устойчивая закрытая треугольная структура.In particular, when only one recess is provided in the connecting element, the parts of the connecting element that surround the recess can form an open triangular structure, while the two sides of the triangle are attached with their ends to the car body and thereby give the connecting element its stability. So, in the mounted state, the plug-in axle or pin open on top can form the shape of the letter “Y”, while the upper part of the letter “Y” forms two shelves of the triangle and a recess inside. The lower part of the letter “Y” forms the trunnion itself, which is inserted into the cart. Only when both sides of the letter "Y" (or, respectively, in the general case of a triangle) with their free ends are connected to the car body, a stable closed triangular structure is obtained.
Соединительный элемент может быть выполнен в виде вставной цапфы или шкворня с целью передачи продольных и поперечных сил между тележкой и кузовом вагона, при этом вставная цапфа или шкворень сужается вдоль своей продольной оси от широкого конца к узкому концу, при этом желобчатая выемка открыта в направлении широкого конца.The connecting element can be made in the form of an insert trunnion or king pin with the aim of transmitting longitudinal and transverse forces between the trolley and the car body, while the insert trunnion or king pin tapers along its longitudinal axis from the wide end to the narrow end, while the grooved recess is open in the direction of wide the end.
В одном из вариантов осуществления вставная цапфа или шкворень имеет ровно одну выемку, которая проходит через продольную ось вставной цапфы или шкворня. Благодаря этому в смонтированном состоянии вставной цапфы или шкворня кабели или, соответственно, кабельные каналы, которые расположены в середине на кузове вагона и вдоль него, могут вестись прямо через вставную цапфу или шкворень.In one embodiment, the insertion pin or king pin has exactly one recess that extends through the longitudinal axis of the insert pin or king pin. Due to this, in the mounted state of the plug-in trunnion or pivot, cables or, respectively, cable channels that are located in the middle on the carriage body and along it can be guided directly through the plug-in trunnion or pivot.
Выемка на широком конце вставной цапфы или шкворня может иметь ширину 10-90%, в частности от половины до одной трети ширины широкого конца, измеренной в том же направлении, что и ширина выемки. Это гарантирует достаточную устойчивость вставной цапфы или шкворня.The notch at the wide end of the insertion pin or king pin may have a width of 10-90%, in particular from half to one third of the width of the wide end, measured in the same direction as the width of the notch. This ensures sufficient stability of the insert trunnion or king pin.
Если ширина выемки на широком конце вставной цапфы или шкворня является максимальной шириной выемки, и ширина выемки не увеличивается в направлении узкого конца вставной цапфы или шкворня (а только остается такой же и не уменьшается), то гарантировано, что вставная цапфа или шкворень может сниматься с кузова вагона без необходимости демонтажа также находящихся в выемке встроенных элементов (кабелей, кабельных каналов или колодцев).If the width of the notch at the wide end of the insertion trunnion or king pin is the maximum width of the notch, and the width of the notch does not increase towards the narrow end of the insert trunnion or king pin (but only remains the same and does not decrease), then it is guaranteed that the insert trunnion or king pin can be removed from the car body without the need to dismantle the embedded elements (cables, cable ducts or wells) located in the recess as well.
Выемка, в зависимости от площади, которая требуется для магистралей, и в зависимости от необходимой устойчивости соединительного элемента, может иметь высоту 10-90% высоты соединительного элемента. Высота соединительного элемента может находиться в пределах от 0,5 до 2,5 м. В принципе, можно было бы также допустить очень малую высоту в несколько мм, которая была бы достаточна для тонкого кабеля. Но чаще всего, независимо от абсолютной высоты соединительного элемента, предусматривается высота по меньшей мере в один сантиметр, при этом также возможны были бы малые высоты 2-5 см.The recess, depending on the area that is required for the lines, and depending on the necessary stability of the connecting element, can have a height of 10-90% of the height of the connecting element. The height of the connecting element can range from 0.5 to 2.5 m. In principle, a very small height of several mm could also be allowed, which would be sufficient for a thin cable. But most often, regardless of the absolute height of the connecting element, a height of at least one centimeter is provided, while small heights of 2-5 cm would also be possible.
Изобретение включает в себя также кузов вагона, имеющий смонтированный на нем предлагаемый изобретением соединительный элемент, при этом кузов вагона по меньшей мере частично опирается на ограничительную поверхность, которая имеет желобчатую выемку. Тогда через эту выемку проходят по меньшей мере один кабельный канал и/или по меньшей мере один кабель или другая магистраль, такая как пневматический трубопровод.The invention also includes a car body having a connecting element according to the invention mounted on it, the car body being at least partially supported by a restrictive surface that has a grooved recess. Then at least one cable channel and / or at least one cable or other line, such as a pneumatic pipe, pass through this recess.
Благодаря предлагаемому изобретением соединительному элементу, например, вставной цапфе или шкворню, конструктивное пространство в области под полом вокруг соединительного элемента не занимается кабельными жгутами. Высота пола кузова вагона остается низкой, потому что не должна предусматриваться высота для предполагаемых проемов для кабельных жгутов. Наконец, благодаря прямому прокладыванию кабелей через соединительный элемент длины кабелей могут уменьшаться по сравнению с ведением кабелей сбоку или сверху вокруг соединительного элемента.Due to the connecting element according to the invention, for example, an insertion pin or king pin, the structural space in the area under the floor around the connecting element is not occupied by cable bundles. The floor height of the car body remains low, because the height for the intended openings for cable harnesses should not be provided. Finally, by direct routing of cables through the connector, the cable lengths can be reduced compared to leading cables from the side or top around the connector.
Краткое описание фигурBrief Description of the Figures
Для дальнейшего пояснения изобретения в последующей части описания делается ссылка на фигуры, на которых содержатся другие предпочтительные варианты осуществления, подробности и усовершенствования изобретения. Показано:To further explain the invention, in the subsequent part of the description, reference is made to the figures, which contain other preferred embodiments, details and improvements of the invention. Shown:
фиг.1: закрепленная на рельсовом транспортном средстве предлагаемая изобретением вставная цапфа на виде сбоку (если смотреть в продольном направлении рельсового транспортного средства);figure 1: mounted on a rail vehicle proposed by the invention plug-in axle in side view (when viewed in the longitudinal direction of the rail vehicle);
фиг.2: вставная цапфа с фиг.1 на другом виде сбоку (если смотреть в поперечном направлении рельсового транспортного средства).figure 2: insertion pin from figure 1 in another side view (when viewed in the transverse direction of the rail vehicle).
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
На фиг.1 предлагаемая изобретением вставная цапфа 1 показана таким образом, что вверху находится широкий конец 2, а внизу узкий конец 3 вставной цапфы. Вставная цапфа 1 имеет примерную форму четырехсторонней усеченной пирамиды, которая в направлении узкого конца 3 переходит в прямоугольный параллелепипед. Размер (высота) вставной цапфы 1 в изображенной форме в направлении продольной оси 4, в зависимости от вида рельсового транспортного средства, составляет от 0,5 до 2,5 метров. Так как продольная ось 4 вставной цапфы 1 в рабочем состоянии вставной цапфы 1 является ее осью вращения, возможно также, чтобы размер вставной цапфы 1 в направлении продольной оси 4 был меньше, чем перпендикулярно ей, то есть, чтобы вставная цапфа имела меньшую длину, чем ширину. В данном случае это не так.In Fig. 1, the insertion pin 1 according to the invention is shown in such a way that the
На широком конце 2 вставной цапфы на двух противоположных сторонах основной части предусмотрено по участку 5 для привертывания, которым вставная цапфа 1 привернута к полу кузова 9 вагона. Тогда узкий конец 3 вдается вниз в не изображенную здесь тележку. Так открытая сверху вставная цапфа 1 образует форму буквы «Y», при этом верхняя часть буквы «Y» образует две стороны треугольника и выемку 6 внутри себя. Нижняя часть буквы «Y» образует собственно цапфу, которая вставляется в тележку. Только когда обе стороны буквы «Y» своими свободными концами посредством участков 5 для привертывания соединяются с кузовом 9 вагона, получается устойчивая закрытая треугольная структура.At the
На широком конце 2 вставной цапфы 1 предусмотрена прямая, примерно полукруглая выемка 6 через вставную цапфу 1, при этом продольная ось выемки 6 проходит перпендикулярно продольной оси (оси вращения) 4 вставной цапфы 1 и пересекает ее. Выемка 6 образует свод от плоской за ее исключением опорной поверхности, которой широкий конец 2 вставной цапфы 1 опирается на кузов 9 вагона и которая образует плоскую здесь ограничительную поверхность 11 вставной цапфы 1. Вставная цапфа 1 ориентирована относительно кузова 9 вагона так, что продольная ось выемки 6 (здесь проходящая перпендикулярно плоскости чертежа) проходит параллельно продольному направлению кузова 9 вагона. Было бы возможно также, чтобы вместо изображенной на чертеже выемки 6 или дополнительно к ней другая выемка проходила поперек кузова 9 вагона.At the
Выемка 6 имеет (измеренную на фиг.1 слева направо) ширину, которая составляет несколько меньше половины широкого конца 2 (измеренной в том же направлении) и одновременно является наибольшей шириной выемки 6, при этом ширина выемки 6 всегда измеряется перпендикулярно продольной оси 4. За счет свода выемки 6 она плавно сужается вдоль продольной оси 4 в направлении узкого конца 3. Наибольшая высота выемки 6 (измеренная в направлении продольной оси 4) несколько меньше, чем ее наибольшая ширина.The
Через выемку 6 проведен открытый вверху или закрытый кабельный канал 7, имеющий примерно квадратное поперечное сечение, в котором продолжены несколько кабелей 8.Through the
На фиг.2 видно, что кабельный канал 7 проходит прямо вдоль кузова 9 вагона на его нижней стороне и через выемку 6.Figure 2 shows that the
Вставная цапфа 1 может изготавливаться различным образом. Она может изготавливаться в виде отливки из стального или алюминиевого сплава, напр., также из серого чугуна. Но она может также свариваться, коваться, фрезероваться (в частности, фрезероваться из цельной заготовки) из стали или алюминия. Наряду с выемкой или выемками 6, она может также иметь полости, что снижает вес.Plug axle 1 can be made in various ways. It can be made in the form of castings from steel or aluminum alloy, for example, also from gray cast iron. But it can also be welded, forged, milled (in particular, milled from a single piece) from steel or aluminum. Along with the recess or recesses 6, it can also have cavities, which reduces weight.
Вставная цапфа 1 на своем широком конце 2 в поперечном направлении кузова 9 вагона (при измерении на фиг.1 слева направо) имеет ширину примерно 0,5-2 м, при измерении в продольном направлении кузова 9 вагона (на фиг.2 слева направо) ширину примерно 0,3-0,8 м. Узкий конец 3 в поперечном направлении (при измерении на фиг.1 слева направо) имеет ширину примерно 0,2-0,7 м, при измерении в продольном направлении (на фиг.2 слева направо) ширину примерно 0,5-1 м. Наибольшая ширина выемки 6 составляет 0,2-0,5 м, наибольшая высота выемки 6 составляет 0,1-0,3 м.The insertion trunnion 1 at its
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙLIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Вставная цапфа (соединительный элемент)1 Plug-in trunnion (connecting element)
2 Широкий конец вставной цапфы 12 Wide end of push-in pin 1
3 Узкий конец вставной цапфы 13 Narrow end of insert trunnion 1
4 Продольная ось вставной цапфы4 The longitudinal axis of the insertion journal
5 Участок для привертывания5 Area for screwing
6 Желобчатая выемка6 Grooved notch
7 Кабельный канал7 cable channel
8 Кабель8 cable
9 Кузов вагона9 Car body
10 Ограничительная поверхность выемки 610 Bounding surface of the
11 Ограничительная поверхность вставной цапфы (соединительного элемента 1)11 Boundary surface of the insert trunnion (connecting element 1)
Claims (15)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA50419/2014 | 2014-06-17 | ||
| ATA50419/2014A AT516016A1 (en) | 2014-06-17 | 2014-06-17 | Connecting element for rotatably connecting a car body to a bogie of a rail vehicle |
| PCT/EP2015/057204 WO2015192984A1 (en) | 2014-06-17 | 2015-04-01 | Connecting element for the rotatable connection of a car body to a bogie of a rail vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016146101A3 RU2016146101A3 (en) | 2018-07-17 |
| RU2016146101A RU2016146101A (en) | 2018-07-17 |
| RU2667803C2 true RU2667803C2 (en) | 2018-09-24 |
Family
ID=52814099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016146101A RU2667803C2 (en) | 2014-06-17 | 2015-04-01 | Connecting element for rotary connection of the car body with the rail vehicle carriage |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3157797B1 (en) |
| CN (1) | CN106458230A (en) |
| AT (1) | AT516016A1 (en) |
| RU (1) | RU2667803C2 (en) |
| WO (1) | WO2015192984A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001089902A1 (en) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Buckeye Steel Castings Company | Traction pins for railway cars |
| US20090151596A1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-06-18 | William Harvey Sproat | Fastload rail carrier for motor vehicles, freight and passengers |
| RU87977U1 (en) * | 2008-05-20 | 2009-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HEAVY DUTY CARRIAGE |
| FR2954930A1 (en) * | 2010-01-07 | 2011-07-08 | Philippe Dolliou | Base module for driving and transport assemblies of i.e. mineral ore transporting train to form engine or coach of train, has consoles extending from beam, where free end of console is used to support load to be transported by base module |
| DE102010011568A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Coach body for rail vehicle, comprises roof structure and base structure, where roof structure or base structure comprises frame, which is fastened at walls of coach body |
| WO2014076788A1 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-22 | 株式会社 日立製作所 | Rail vehicle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB448456A (en) * | 1934-12-07 | 1936-06-08 | Armstrong Whitworth Co Eng | Improvements in or relating to bogies for rail vehicles and the like |
| DE739178C (en) * | 1939-09-03 | 1943-09-13 | Ver Westdeutsche Waggonfabrike | Transversely movable guide of the pivot of a bogie, which is relieved of vertical forces, without a cradle for rail vehicles |
| DE1137465B (en) * | 1958-08-12 | 1962-10-04 | Krauss Maffei Ag | Trunnion mounting for rail vehicles |
| KR101266434B1 (en) * | 2011-11-25 | 2013-05-22 | 현대로템 주식회사 | Bolster supporting device for rail vehicles |
| CN102514585A (en) * | 2011-12-14 | 2012-06-27 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | Center positioning device for railway vehicles |
| CN202389394U (en) * | 2012-01-04 | 2012-08-22 | 南车株洲电力机车有限公司 | Device for drawing center pin of rail locomotive vehicle |
| CN103693062B (en) * | 2013-12-01 | 2016-05-11 | 太原轨道交通装备有限责任公司 | Floating type central pin traction device |
-
2014
- 2014-06-17 AT ATA50419/2014A patent/AT516016A1/en not_active Application Discontinuation
-
2015
- 2015-04-01 WO PCT/EP2015/057204 patent/WO2015192984A1/en active Application Filing
- 2015-04-01 RU RU2016146101A patent/RU2667803C2/en active
- 2015-04-01 EP EP15714479.1A patent/EP3157797B1/en active Active
- 2015-04-01 CN CN201580032484.0A patent/CN106458230A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001089902A1 (en) * | 2000-05-25 | 2001-11-29 | Buckeye Steel Castings Company | Traction pins for railway cars |
| US20090151596A1 (en) * | 2007-12-12 | 2009-06-18 | William Harvey Sproat | Fastload rail carrier for motor vehicles, freight and passengers |
| RU87977U1 (en) * | 2008-05-20 | 2009-10-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | HEAVY DUTY CARRIAGE |
| FR2954930A1 (en) * | 2010-01-07 | 2011-07-08 | Philippe Dolliou | Base module for driving and transport assemblies of i.e. mineral ore transporting train to form engine or coach of train, has consoles extending from beam, where free end of console is used to support load to be transported by base module |
| DE102010011568A1 (en) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Coach body for rail vehicle, comprises roof structure and base structure, where roof structure or base structure comprises frame, which is fastened at walls of coach body |
| WO2014076788A1 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-22 | 株式会社 日立製作所 | Rail vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3157797A1 (en) | 2017-04-26 |
| AT516016A1 (en) | 2016-01-15 |
| EP3157797B1 (en) | 2020-05-27 |
| RU2016146101A3 (en) | 2018-07-17 |
| CN106458230A (en) | 2017-02-22 |
| RU2016146101A (en) | 2018-07-17 |
| WO2015192984A1 (en) | 2015-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103118968B (en) | Arrangement of a rail and a slip contact holder mounted thereon | |
| US20210017721A1 (en) | Method for Coupling a Machine Frame of an Earth Working Machine to a Working Device, Earth Working Machine, and Connecting Apparatus for the Method | |
| ES2817330T3 (en) | Cable guide for transition lines between wagons | |
| CN103097276A (en) | Rail for suspended conveyors and suspended cranes | |
| CN105386372A (en) | Connecting device for active beam and buttress beam of turnout | |
| RU2667803C2 (en) | Connecting element for rotary connection of the car body with the rail vehicle carriage | |
| RU2534629C2 (en) | Railway overhead catenary bracket | |
| FI126525B (en) | Crane | |
| ES2955702T3 (en) | Industrial vehicle and driving wheel bearing device for industrial vehicles | |
| KR101065589B1 (en) | Chassis for a cable or pipeline trolley | |
| US11505435B2 (en) | Trolley of a crane | |
| CN110504654B (en) | System for guiding a cable in a vehicle | |
| US8056483B2 (en) | Cable or pipeline trolley for traveling along a carrier rail | |
| CN107031677A (en) | Stable type railway goods train bogie | |
| KR20150078062A (en) | Transfer car for laddle | |
| CN207958963U (en) | Walking dolly before a kind of movable trestle that convenience is fixedly connected with trestle | |
| CN204125036U (en) | Crane small cart frame | |
| ES2800525T3 (en) | Connection set between the body of a vehicle and the chassis of a bogie and railway vehicle that comprises said connection set | |
| US20190210665A1 (en) | Assembly and method for enabling rotational motion in a vehicle or mobile working machine | |
| CN105143014A (en) | Chassis frame for a rail vehicle | |
| US11027585B2 (en) | Link for a link system for the attachment of a wheel carrier to a body of a vehicle | |
| CN212617063U (en) | Anti-collision device of heating power pipeline | |
| CN217458544U (en) | Connection structure, beam frame and container crane | |
| KR102022035B1 (en) | Width adjustable Jig for crane production | |
| CN201865355U (en) | Sliding structure for mechanical arm of injection machine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20200427 |