RU2667697C1 - Протекторный браслет, содержащий изогнутые блоки с прорезями - Google Patents
Протекторный браслет, содержащий изогнутые блоки с прорезями Download PDFInfo
- Publication number
- RU2667697C1 RU2667697C1 RU2016124729A RU2016124729A RU2667697C1 RU 2667697 C1 RU2667697 C1 RU 2667697C1 RU 2016124729 A RU2016124729 A RU 2016124729A RU 2016124729 A RU2016124729 A RU 2016124729A RU 2667697 C1 RU2667697 C1 RU 2667697C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- block
- tread band
- blocks
- slot
- depth
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C2011/0313—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation directional type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1209—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe straight at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1245—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern being arranged in crossing relation, e.g. sipe mesh
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильной промышленности и предназначено для использования преимущественно на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Протекторный браслет (1) для шины имеет два края (3), с заданным расстоянием D между указанными двумя краями (3), и центр (5). При этом упомянутый протекторный браслет имеет множество блоков (7), и каждый блок проходит непрерывно с изгибом от одного края (3) протекторного браслета к центру (5) этого протекторного браслета, без наличия канавки, разделяющей этот блок на разные части, причем блок имеет определенную кривизну С. Все блоки или часть блоков из множества блоков содержат основную прорезь (9), проходящую в блоке (7) и имеющую такую же кривизну С, причем указанная прорезь разделяет блок на две половины (7а, 7b). Технический результат – повышение долговечности шины. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[01] Настоящее изобретение относится к пневматической шине, пригодной для обледенелых или покрытых снегом дорог, и, в частности, к пневматической шине для обледенелых или покрытых снегом дорог, в которой протекторный браслет пневматической шины содержит множество изогнутых блоков.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[02] В документе US 4057089 раскрыта пневматическая шина, содержащая протекторный браслет. Протекторный браслет имеет множество блоков. Каждый блок проходит непрерывно с изгибом от одной стороны протекторного браслета к центру этого протекторного браслета. В частности, блоки изогнуты вдоль структурной кривизны параболы второго порядка. В протекторном браслете документа US 4057089 изогнутые блоки связаны с центральной полосой. В действительности, изогнутые блоки являются довольно большими. Таким образом, важна жесткость изогнутых блоков, и, следовательно, износ протекторного браслета также важен.
[03] Задачей настоящего изобретения является улучшение долговечности протекторного браслета, содержащего множество изогнутых блоков.
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
[04] Под «шиной» понимают упругую шину любого типа, независимо от наличия или отсутствия у нее внутреннего давления.
[05] По «протектором» шины понимают некоторое количество резинового материала, ограниченного боковыми поверхностями и двумя главными поверхностями, одна из которых предназначена для соприкосновения с поверхностью дороги, когда шина движется.
[06] Под «блоком» понимают рельефный элемент, ограниченный несколькими канавками. Каждый блок содержит множество боковых граней и контактную грань, которая может входить в контакт с дорогой, когда шина катится.
[07] Под «краем протекторного браслета» понимают место в пневматической шине, в котором протекторный браслет переходит в край пневматической шины.
[08] Под «канавкой» понимают вырез, поверхности материала которого не соприкасаются в нормальных условиях движения. Как правило, ширина канавки больше или равна 2 мм.
[09] Под «прорезью» понимают вырез, грани материала которого соприкасаются в нормальных условиях движения. Как правило, ширина прорези составляет менее 2 мм.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[10] Настоящее изобретение относится к протекторному браслету для шины, причем упомянутый протекторный браслет имеет два края с заданным расстоянием D между этими двумя краями и центр. Протекторный браслет содержит множество блоков. Каждый блок проходит непрерывно с изгибом от одного края протекторного браслета к центру этого протекторного браслета, без наличия канавки, разделяющей этот блок на разные части, причем блок имеет определенную кривизну С. Все или часть блоков из множества блоков содержат основную прорезь, проходящую в блоке и имеющую ту же кривизну С, причем эта прорезь разделяет блок на две половины.
[11] Основная прорезь уменьшает жесткость изогнутого блока. Следовательно, износ изогнутого блока также уменьшается. В действительности, поскольку основная прорезь разделяет изогнутый блок на две половины, жесткость этих двух частей является везде одинаковой, что делает износ блока равномерным.
[12] В соответствии с одним вариантом, блок содержит множество вторичных прорезей, при этом каждая вторичная прорезь проходит перпендикулярно основной прорези.
[13] Жесткость изогнутого блока уменьшается.
[14] В соответствии с одним вариантом, шаг между множеством вторичных прорезей одинаков вдоль основной прорези.
[15] Улучшена равномерность износа блока.
[16] В соответствии с одним вариантом, каждый блок имеет боковые стенки, или вторичные прорези не доходят до одной из боковых стенок блока.
[17] Удается избежать распространения трещин внутри блока.
[18] В соответствии с одним вариантом, основная прорезь имеет глубину основной прорези, и вторичные прорези имеют глубину вторичных прорезей, при этом глубина вторичных прорезей отлична от глубины основной прорези.
[19] Таким образом, имеется возможность более точно подстраивать жесткость в блоке.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[20] Другие признаки и преимущества настоящего изобретения более понятны из последующего описания, приведенного в качестве не ограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
на фиг. 1 схематически изображена часть протекторного браслета в соответствии с изобретением;
на фиг. 2 схематически изображен блок протекторного браслета, показанного на фиг. 1, согласно второму варианту осуществления изобретения.
[21] В последующем описании по существу идентичные или аналогичные элементы обозначены идентичными номерами позиций.
[22] На фиг. 1 изображен протекторный браслет 1, выполненный из резиноподобного материала для шины. Протекторный браслет 1 имеет два края 3 и центр 5. Расстояние D между двумя краями 3 протекторного браслета определено «Европейской технической организацией по шинам, дискам и ободьям» (ETRO). Организация ETRO определяет это расстояние D как D=(1,075-0.005ar)*S1.001, где ar представляет собой отношение высоты профиля к ширине, a S - расчетное сечение профиля на измерительном ободе.
Протекторный браслет имеет множество блоков 7, ограниченных основными канавками 8. Каждый блок 7 проходит непрерывно и с изгибом от одного края 3 протекторного браслета к центру 5, при этом блок имеет определенную кривизну С. Под термином «непрерывно» понимается, что ни одна вторичная канавка, открывающаяся в основные канавки 8, не разделяет блок на разные части. При отсутствии вторичных канавок, открывающихся в основные канавки, удаление воды из этого протекторного браслета через основные канавки 8 не нарушается. Под выражением «к центру» следует понимать, что блок заканчивается на уровне центра, или непосредственно перед центром, или непосредственно после центра. Под центром подразумевается линия, проходящая по окружности и делящая протекторный браслет на две равные части протекторного браслета.
[23] В частности, все блоки 7 содержат основную прорезь 9, проходящую в блоке и имеющую такую же кривизну С. Прорезь 9 разделяет блок на две половины 7а, 7б, причем эти две половины 7а, 7б по существу одинаковы.
[24] На фиг. 2 схематически изображен блок протекторного браслета, показанного на фиг.1, согласно второму варианту осуществления изобретения. В этом варианте осуществления блок 7 содержит множество вторичных прорезей 11. Каждая вторичная прорезь проходит перпендикулярно основной прорези. Глубина вторичных прорезей всюду равна глубине основной прорези. Как вариант, глубина вторичных прорезей отличается от глубины основной прорези. Например, глубина вторичных прорезей меньше, чем глубина основной прорези. Возможны все комбинации между глубиной основной прорези и вторичных прорезей.
[25] В действительности, шаг Р между вторичными прорезями по существу одинаков всюду вдоль основной прорези.
[26] Кроме того, вторичные прорези не выходят за одну из боковых стенок блока 7.
[27] Настоящее изобретение не ограничено описанными и изображенными примерами, и различные модификации могут быть сделаны в нем без отступления от его объема.
Claims (5)
1. Протекторный браслет (1) для шины, имеющий два края (3), с заданным расстоянием D между указанными двумя краями (3), и центр (5), при этом указанный протекторный браслет имеет множество блоков (7), и каждый блок проходит непрерывно с изгибом от одного края (3) протекторного браслета к центру (5) указанного протекторного браслета, без наличия канавки, разделяющей этот блок на разные части, причем блок имеет определенную кривизну С, отличающийся тем, что все блоки или часть блоков из множества блоков имеют основную прорезь (9), проходящую в блоке (7) и имеющую такую же кривизну С, причем указанная прорезь разделяет блок на две половины (7а, 7b).
2. Протекторный браслет по п. 1, отличающийся тем, что блок (7) имеет множество вторичных прорезей (11), при этом каждая вторичная прорезь (11) проходит перпендикулярно основной прорези (9).
3. Протекторный браслет по п. 2, в котором шаг (Р) между множеством вторичных прорезей (11) является по существу одинаковым вдоль основной прорези (9).
4. Протекторный браслет по п. 2 или 3, в котором каждый блок (7) имеет боковые стенки (13), отличающийся тем, что вторичные прорези (11) не доходят до одной из боковых стенок (13) блока (7).
5. Протекторный браслет по п. 2 или 3, в котором основная прорезь имеет глубину основной прорези, а вторичные прорези имеют глубину вторичных прорезей, отличающийся тем, что глубина вторичных прорезей отлична от глубины основной прорези.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1362804 | 2013-12-17 | ||
FR1362804A FR3014749B1 (fr) | 2013-12-17 | 2013-12-17 | Bande de roulement comprenant des pavés courbes avec des lamelles |
PCT/EP2014/077716 WO2015091333A1 (en) | 2013-12-17 | 2014-12-15 | Tread band comprising curved blocks with sipes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016124729A RU2016124729A (ru) | 2018-01-23 |
RU2667697C1 true RU2667697C1 (ru) | 2018-09-24 |
Family
ID=50729549
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016124729A RU2667697C1 (ru) | 2013-12-17 | 2014-12-15 | Протекторный браслет, содержащий изогнутые блоки с прорезями |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20160375729A1 (ru) |
EP (1) | EP3083286B1 (ru) |
JP (1) | JP2016540686A (ru) |
CN (1) | CN105829140B (ru) |
BR (1) | BR112016012442A2 (ru) |
FR (1) | FR3014749B1 (ru) |
RU (1) | RU2667697C1 (ru) |
WO (1) | WO2015091333A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6750358B2 (ja) * | 2016-07-11 | 2020-09-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
BR112019002573B1 (pt) * | 2016-08-08 | 2022-12-06 | Bridgestone Bandag, Llc | Pneu; padrão de banda de rodagem e método para aumentar a resistência ao arrancamento e ao trincamento de uma banda de rodagem de um pneu |
DE102017203219A1 (de) | 2017-02-28 | 2018-08-30 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
JP7273833B2 (ja) * | 2018-01-28 | 2023-05-15 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気タイヤ |
JP7084212B2 (ja) * | 2018-06-06 | 2022-06-14 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN110239285B (zh) * | 2019-05-09 | 2021-05-25 | 正新橡胶(中国)有限公司 | 一种充气轮胎 |
JP2023092234A (ja) * | 2021-12-21 | 2023-07-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2763892A1 (fr) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Michelin & Cie | Sculpture et moule pour bande de roulement de pneumatique |
US20030205305A1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-11-06 | Masatoshi Kuwajima | Pneumatic tire |
US6892775B1 (en) * | 1997-02-21 | 2005-05-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for all-season passenger car |
US20070017618A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1189445A (en) * | 1966-08-06 | 1970-04-29 | Dunlop Company Ltd Formerly Du | Improvements in Tyres |
DE2455130A1 (de) * | 1974-11-21 | 1976-05-26 | Continental Gummi Werke Ag | Luftreifen fuer kraftfahrzeuge |
WO2010030276A1 (en) * | 2008-09-11 | 2010-03-18 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Variable surface area tire tread and tire |
FR2940625B1 (fr) * | 2008-12-31 | 2012-07-20 | Michelin Soc Tech | Moule pour la vulcanisation d'un pneumatique comprenant un reseau de canaux et d'entailles |
-
2013
- 2013-12-17 FR FR1362804A patent/FR3014749B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2014
- 2014-12-15 RU RU2016124729A patent/RU2667697C1/ru active
- 2014-12-15 EP EP14812474.6A patent/EP3083286B1/en active Active
- 2014-12-15 BR BR112016012442A patent/BR112016012442A2/pt active Search and Examination
- 2014-12-15 CN CN201480069222.7A patent/CN105829140B/zh active Active
- 2014-12-15 WO PCT/EP2014/077716 patent/WO2015091333A1/en active Application Filing
- 2014-12-15 US US15/104,854 patent/US20160375729A1/en not_active Abandoned
- 2014-12-15 JP JP2016539300A patent/JP2016540686A/ja active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6892775B1 (en) * | 1997-02-21 | 2005-05-17 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for all-season passenger car |
FR2763892A1 (fr) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Michelin & Cie | Sculpture et moule pour bande de roulement de pneumatique |
US20030205305A1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-11-06 | Masatoshi Kuwajima | Pneumatic tire |
US20070017618A1 (en) * | 2005-07-22 | 2007-01-25 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105829140A (zh) | 2016-08-03 |
RU2016124729A (ru) | 2018-01-23 |
US20160375729A1 (en) | 2016-12-29 |
JP2016540686A (ja) | 2016-12-28 |
WO2015091333A1 (en) | 2015-06-25 |
EP3083286A1 (en) | 2016-10-26 |
CN105829140B (zh) | 2018-05-22 |
FR3014749A1 (ru) | 2015-06-19 |
BR112016012442A2 (pt) | 2018-01-23 |
FR3014749B1 (fr) | 2017-01-20 |
EP3083286B1 (en) | 2018-02-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2667697C1 (ru) | Протекторный браслет, содержащий изогнутые блоки с прорезями | |
RU2626446C2 (ru) | Шина | |
RU2585194C1 (ru) | Пневматическая шина | |
RU2659157C2 (ru) | Способ улучшения контроля курсовой устойчивости шины и шина, полученная в соответствии с указанным способом | |
EP2762333B1 (en) | Pneumatic tire | |
US9669663B2 (en) | Tire including a tread provided with incisions including wide portions and narrow portions | |
US20170001478A1 (en) | Tread for heavy-goods vehicle tire | |
CN108367627B (zh) | 车辆充气轮胎 | |
US11040573B2 (en) | Tire | |
US10814676B2 (en) | Tread for heavy truck winter tire | |
CA2848483C (en) | Pneumatic tyre tread | |
EP2977230A1 (en) | Tire | |
RU2657606C1 (ru) | Пневматическая шина | |
JP2018514453A (ja) | 複数の切り込みを有するブロックを含むトレッド | |
JP6949649B2 (ja) | タイヤ | |
US20210323357A1 (en) | Average void depth truck tire with angled ribs having decoupled shoulder blocks | |
JP2008049971A (ja) | 空気入りタイヤ | |
CN114746285B (zh) | 充气轮胎 | |
JP5308858B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US10953698B2 (en) | Tread for heavy goods vehicle winter tire | |
US11376892B2 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
US11345191B2 (en) | Pneumatic vehicle tyre | |
WO2014171328A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5421800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
RU2639840C2 (ru) | Пневматическая шина |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190702 Effective date: 20190702 |