RU2665098C1 - Rail-flange lubricator - Google Patents
Rail-flange lubricator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2665098C1 RU2665098C1 RU2017129637A RU2017129637A RU2665098C1 RU 2665098 C1 RU2665098 C1 RU 2665098C1 RU 2017129637 A RU2017129637 A RU 2017129637A RU 2017129637 A RU2017129637 A RU 2017129637A RU 2665098 C1 RU2665098 C1 RU 2665098C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- flange
- head
- wheel
- lubricant
- Prior art date
Links
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 abstract description 8
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 4
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам машиностроения, в которых парой трения выступает рельс и колесо, которое по нему катится (например, железнодорожный и трамвайный транспорт, метрополитен, подкрановые пути для подвижных тельферов и др.), чтобы уменьшить изнашивание таких подвижных сопряжений в эксплуатации и снизить часто появляющиеся дополнительный шум и скрежет.The invention relates to mechanical engineering devices in which a rail and a wheel that rolls along it (for example, rail and tram vehicles, subways, crane tracks for movable hoists, etc.) protrude in a couple of friction, in order to reduce the wear of such moving joints in operation and often appearing extra noise and rattle.
Известны различные устройства для уменьшения перечисленных нежелательных явлений в сопряжениях колесо-рельс, где в рельсе конкретно контактирует боковая поверхность головки рельса с гребнем колеса как при вписывании ходовой части в кривую пути, так периодически и на горизонтальных его участках из-за боковых колебаний транспортного средства (крана, вагона, локомотива и др.). К решению проблемы смазывания названной пары трения относятся также разработки смазывающих составов, которые потом закрепляются в гребнесмазывателях либо намазываются/наносятся ручным способом или автоматически на боковую поверхность головки рельса, что, например, отражено в следующих патентах.Various devices are known for reducing these undesirable phenomena in wheel-rail mates, where the side surface of the rail head and the wheel flange are in particular contact in the rail, both when the chassis is inscribed in the track curve and periodically in its horizontal sections due to lateral vibrations of the vehicle ( crane, wagon, locomotive, etc.). The solution to the problem of lubrication of the aforementioned friction pair also includes the development of lubricating compositions, which are then fixed in comb lubricators or spread / applied manually or automatically on the side surface of the rail head, which, for example, is reflected in the following patents.
Патент RU 2523868 «Гребнесмазыватель комбинированной смазки», в состав которого, в частности, входят: смазывающий элемент, установленный в трубе, закрепленной посредством цилиндрической направляющей на рамке с возможностью его продольного перемещения относительно ее и поджатая нижнего торца смазывающего элемента к смазываемой поверхности гребня колеса, имеется насос и пр. То есть предусмотрено средство подачи смазки в зону трения. Система дорогая, громоздкая и малоэффективная в работе.Patent RU 2523868 "Comb grease lubricator", which, in particular, includes: a lubricating element mounted in a pipe fixed by means of a cylindrical guide to the frame with the possibility of its longitudinal movement relative to it and pressing the lower end of the lubricating element to the lubricated surface of the wheel flange, there is a pump, etc. That is, a means of supplying lubricant to the friction zone is provided. The system is expensive, bulky and inefficient in operation.
Аналогичными недостатками обладает патент RU на изобретение №2392147, класс В61K 3/02, опубл. 2010 г.The patent RU for invention No. 2392147, class B61K 3/02, publ. 2010 year
Подобные существенные недостатки имеют также и следующие изобретения/патенты:The following inventions / patents have similar significant disadvantages:
- Рельсосмазыватель ручной для консистентной смазки, патент №2509018. Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности, к устройствам, обеспечивающим смазку боковых рабочих поверхностей головки рельсов в кривых вспомогательных участков рельсового пути, включая железнодорожные и трамвайные рельсовые пути;- Manual rail lubricator for patent grease № No. 2509018. The invention relates to the field of rail transport, in particular, to devices that provide lubrication of the side working surfaces of the rail head in curves of auxiliary sections of the rail track, including rail and tram rail tracks;
- Устройство смазки подвижных соединений, патент №1705662. Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для смазки подвижных соединений;- Patent No. 1705662. The invention relates to mechanical engineering and can be used to lubricate movable joints;
- Гребнесмазыватель комбинированной смазки, патент №2519311. Изобретение относится к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса;- Patent No. 2519311. The invention relates to a device for lubricating wheel flanges of a railway rolling stock. The grease comb lubricator comprises a lubricating element consisting of fluoroplastic with fillers and made with at least one longitudinal hole in communication with the lubricant supply means to the lubricated surface of the wheel flange;
- Способ управления смазкой рельсов в кривых участках железнодорожного пути и устройство для его осуществления, патент №2492087. Изобретение относится к управлению смазкой рельсов достаточно сложным способом;- Patent No. 2492087. The invention relates to the management of lubrication of rails in a rather complicated way;
- Система для управления устройством лубрикации на локомотиве-рельсосмазывателе, патент №2478506. Изобретение относится к устройствам для смазки рельсов, устанавливаемым на транспортных средствах;- The system for controlling a lubrication device on a locomotive-rail lubricator. The invention relates to devices for lubricating rails mounted on vehicles;
- Смазывающий стержень, патент №2466894. Изобретение относится к железнодорожному транспорту и путевым машинам. Устройство требует его изготовления с последующим креплением в сложных устройствах для использования, либо трудоемкой и неэффективной ручной системы смазывания боковой поверхности головки рельса;- Patent No. 2466894. The invention relates to railway transport and track machines. The device requires its manufacture with subsequent fastening in complex devices for use by either a laborious and inefficient manual lubrication system for the side surface of the rail head;
- Способ снижения износа рельсовых путей и гребней колес подвижного состава железнодорожного транспорта, патент №2547125. Способ обязательно требует использования специального передвижного устройства.- патент снижения износ износ износ износ износ путей путей путей и путей путей. Износ износ The method necessarily requires the use of a special mobile device.
Анализируя приведенные материалы, отмечаем следующие серьезные недостатки известных способов и устройств по данной проблеме: громоздкие устройства, малая эффективность в работе, трудоемкость использования, значительные производственные и ручные затраты труда. Кроме того, весь нанесенный объем смазки на боковую поверхность головки рельса подвергается интенсивной «обработке» со стороны окружающей среды: пыль, грязь, абразивные частицы, снег, дождь и пр., что резко снижает эффективность применения известных разработок.Analyzing the above materials, we note the following serious shortcomings of the known methods and devices for this problem: bulky devices, low work efficiency, labor intensity of use, significant manufacturing and manual labor costs. In addition, the entire applied volume of lubricant on the side surface of the rail head is subjected to intensive "processing" from the environment: dust, dirt, abrasive particles, snow, rain, etc., which dramatically reduces the effectiveness of known developments.
Однако в качестве прототипа используем следующее изобретение: Рельсосмазыватель ручной для консистентной смазки, патент №2509018, кл. В61K 3/02.However, as a prototype we use the following invention: патент Р ручной ручной ручной ручной ручной ручной ручной ручной ручной... B61K 3/02.
Техническая цель настоящей разработки - рельсо-гребнесмазывающее устройство служит для длительной и эффективной одновременной смазки как боковых поверхностей головки рельса, так и поверхности гребня как в кривых, так и на прямых участках пути, что относится, например, к железной дороге, метрополитену, трамваю, подкрановым рельсам и др.The technical goal of this development is a rail-crest lubricating device that serves for a long and effective simultaneous lubrication of both the side surfaces of the rail head and the surface of the ridge both in curves and in straight sections of the track, which applies, for example, to railways, subways, trams, crane rails, etc.
Технический результат достигается путем создания при изготовлении рельсов на их боковой поверхности головок рельсов прерывистых и/или непрерывных пазов, глубиной, как правило, до 4 мм, заполняемых после изготовления всесезонной смазкой с высокой адгезией к поверхности материала рельса, причем форма паза без острых кромок может иметь конфигурацию по типу, например, «ласточкина хвоста» (или иной формы), препятствующей самопроизвольному выпадению нанесенной в паз пластичной или твердой смазки. Отсутствие острых кромок не создает критичного возрастания напряжений в конструкции. При этом ширина паза устанавливается с учетом следующих факторов: вязкостных характеристик смазки, сохранения прочности головки рельса и обеспечения области максимального контакта с гребнем колеса.The technical result is achieved by creating in the manufacture of rails on their lateral surface of the rail heads intermittent and / or continuous grooves, usually up to 4 mm deep, filled after manufacture with all-weather grease with high adhesion to the surface of the rail material, and the shape of the groove without sharp edges have a configuration of the type, for example, “dovetail” (or other form), preventing the spontaneous loss of plastic or solid lubricant applied to the groove. The absence of sharp edges does not create a critical increase in stress in the structure. In this case, the groove width is set taking into account the following factors: viscosity characteristics of the lubricant, maintaining the strength of the rail head and ensuring the area of maximum contact with the wheel flange.
По существу описано статическое состояние модернизированного рельса, полученное при его прокатке/изготовлении на заводе-изготовителе с образованием в головке рельса паза и последующим заполнением его механизмом или вручную прямо на заводе эффективным для уменьшения износа пар трения смазочным материалом.Essentially, the static state of a modernized rail obtained during its rolling / manufacturing at the factory with the formation of a groove in the rail head and its subsequent filling with a mechanism or manually directly at the factory is described as effective for reducing wear of friction pairs by a lubricant.
Дополнительные положительные эффекты от внедрения данной разработки следующие:Additional positive effects from the implementation of this development are as follows:
- в эксплуатации стабильность смазочного материала остается практически постоянной в работе как в кривых участках пути, так и на прямых;- in operation, the stability of the lubricant remains almost constant in operation both in curved sections of the track and on straight lines;
- кроме того, вся масса смазки не подвергается загрязнению, не смывается и не стирается полностью гребнем колеса или из-за воздействий окружающей природной среды полностью не исчезает, не требуются громоздкие приспособления для смазывания с их наладкой, отсутствуют затраты ручного труда.- in addition, the entire mass of grease is not subject to contamination, is not washed off and is not completely erased by the wheel flange, or does not completely disappear due to environmental influences, bulky lubrication devices with their adjustment are not required, and there are no manual labor costs.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017129637A RU2665098C1 (en) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Rail-flange lubricator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017129637A RU2665098C1 (en) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Rail-flange lubricator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2665098C1 true RU2665098C1 (en) | 2018-08-28 |
Family
ID=63459579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017129637A RU2665098C1 (en) | 2017-08-21 | 2017-08-21 | Rail-flange lubricator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2665098C1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1735102A1 (en) * | 1990-01-22 | 1992-05-23 | Ж.М.Касылкасов | Device for greasing railway vehicle wheels |
| RU2128266C1 (en) * | 1996-11-13 | 1999-03-27 | Моргунов Анатолий Павлович | Method to increase wear resistance of rails and wheel flanges of railway vehicles |
| RU2182093C2 (en) * | 2000-08-04 | 2002-05-10 | Омский государственный технический университет | Method of increasing wear resistance of rails and flanges of wheels of railway vehicles |
| RU2393969C1 (en) * | 2008-11-13 | 2010-07-10 | Александр Анатольевич Демьянов | Lift truck wheel |
| RU2509018C1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-03-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Manual rail greaser |
| EP2390157B1 (en) * | 2010-05-28 | 2015-06-03 | Mazzi Tecnology S.r.l. | Lubricator device for grooved railway and tram rails |
-
2017
- 2017-08-21 RU RU2017129637A patent/RU2665098C1/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1735102A1 (en) * | 1990-01-22 | 1992-05-23 | Ж.М.Касылкасов | Device for greasing railway vehicle wheels |
| RU2128266C1 (en) * | 1996-11-13 | 1999-03-27 | Моргунов Анатолий Павлович | Method to increase wear resistance of rails and wheel flanges of railway vehicles |
| RU2182093C2 (en) * | 2000-08-04 | 2002-05-10 | Омский государственный технический университет | Method of increasing wear resistance of rails and flanges of wheels of railway vehicles |
| RU2393969C1 (en) * | 2008-11-13 | 2010-07-10 | Александр Анатольевич Демьянов | Lift truck wheel |
| EP2390157B1 (en) * | 2010-05-28 | 2015-06-03 | Mazzi Tecnology S.r.l. | Lubricator device for grooved railway and tram rails |
| RU2509018C1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-03-10 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Manual rail greaser |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Chen et al. | Assessment of lubricant applied to wheel/rail interface in curves | |
| Eadie et al. | Field studies of the effect of friction modifiers on short pitch corrugation generation in curves | |
| Torstensson et al. | Monitoring of rail corrugation growth due to irregular wear on a railway metro curve | |
| JP6004426B2 (en) | Device for wetting or lubricating the rail head | |
| US10501096B2 (en) | Engineering vehicle having ballast unloading device and ballast leveling device | |
| CN101255673A (en) | Double-rail-head steel rail and composed double-rail track | |
| RU2665098C1 (en) | Rail-flange lubricator | |
| Magel et al. | On some aspects of the wheel/rail interaction | |
| CN207510440U (en) | A kind of track lubrication oiling station | |
| CN109760713B (en) | Sideslip dolly rail device that restores for crane span structure machine hanging beam driving | |
| Waara | Lubricant influence on flange wear in sharp railroad curves | |
| RU94198U1 (en) | RAIL SYSTEM FOR RAILWAY RAILS | |
| CN107791890A (en) | Overheat rigid contact suspension contact wire local replacing method | |
| RU80815U1 (en) | RAIL LUBRICANT AND DISTRIBUTOR OF LUBRICATION OF RAIL LUBRICANT | |
| DE202012008706U1 (en) | Railway vehicle | |
| CN205905996U (en) | Vehicular gauge face solid lubricating rod device that coats | |
| Cantera | Investigation of wheel flange wear on the Santander FEVE rail—a case study | |
| RU2547125C1 (en) | Method for decreasing of track and rolling stock wheel flanges | |
| Belikov et al. | LUBRICANTS FOR RAIL TRANSPORT LIQUID (PLASTIC) FOR FRICTION PAIR" WHEEL‒RAIL" | |
| Khan et al. | Optimization of wheel-rail interface friction using top-of-rail friction modifiers: State of the art | |
| RU161616U1 (en) | BRACKET FOR FASTENING A ROD DIESEL LUBRICANT ON A BOX OF A WHEEL PAIR OF A DIESEL TRUCK | |
| RU47839U1 (en) | OVERBOARD LAYING OF THE SIDE FRAME OF THE CAR | |
| US215010A (en) | Improvement in railway-tracks | |
| CN108408434A (en) | A kind of railway loading system improving steel wire rope part | |
| Mikaliūnas et al. | The analysis of wear intensity of lubricated and unlubricated locomotive wheel sets flanges |