RU161616U1

RU161616U1 - BRACKET FOR FASTENING A ROD DIESEL LUBRICANT ON A BOX OF A WHEEL PAIR OF A DIESEL TRUCK

Info

Publication number: RU161616U1
Application number: RU2015147478/11U
Authority: RU
Inventors: Игорь Анатольевич Голышев
Original assignee: Игорь Анатольевич Голышев
Priority date: 2015-11-03
Filing date: 2015-11-03
Publication date: 2016-04-27

Abstract

1. Кронштейн для крепления стержневого гребнесмазывателя на буксе колесной пары тепловоза, нижняя часть которого выполнена с возможностью закрепления кронштейна с гребнесмазывателем на буксе колесной пары тепловоза, а конец верхней части отогнут в сторону гребня колеса с образованием площадки, выполненной с возможностью установки корпуса стержневого гребнесмазывателя относительно гребня колеса, отличающийся тем, что отогнутый в сторону гребня колеса конец верхней части кронштейна смещен относительно нее по горизонтали.2. Кронштейн по п.1, отличающийся тем, что отогнутый конец верхней части кронштейна выполнен съемным.1. The bracket for mounting the rod comb lubricant on the axle box of a locomotive wheel pair, the lower part of which is made with the possibility of fixing the bracket with a comb lubricator on the axle box of a locomotive pair, and the end of the upper part is bent towards the wheel flange with the formation of a platform configured to install the housing of the rod comb lubricator relative to wheel ridge, characterized in that the end of the upper part of the bracket bent towards the wheel ridge is offset horizontally relative to it. 2. The bracket according to claim 1, characterized in that the bent end of the upper part of the bracket is removable.

Description

Полезная модель относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию и может быть использована для подачи твердосмазочного материала в виде стержня к поверхности трения пары «гребень колеса - рельс» в маневровых тепловозах.The utility model relates to auxiliary railway equipment and can be used to supply solid lubricant in the form of a rod to the friction surface of the “wheel flange-rail” pair in shunting locomotives.

Пара «колесо-рельс» является наиболее напряженным узлом трения, поскольку взаимодействие этих деталей одновременно происходит как по поверхностям катания, так и между гребнем колеса и боковой поверхностью рельса. Степень износа гребня колес и боковых поверхностей рельс является определяющей для безопасной эксплуатации системы «колесо-рельс», а затраты на контроль, профилактические работы и своевременную замену составляют существенную часть общих эксплуатационных расходов. Кроме того продление срока эксплуатации отдельных узлов и агрегатов эксплуатируемых маневровых тепловозов также влияет на экономию материальных ресурсов.The “wheel-rail” pair is the most intense friction unit, since the interaction of these parts simultaneously occurs both on the rolling surfaces and between the wheel flange and the side surface of the rail. The degree of wear of the wheel flange and the side surfaces of the rail is crucial for the safe operation of the wheel-rail system, and the costs of inspection, maintenance and timely replacement are a significant part of the total operating costs. In addition, the extension of the life of individual components and assemblies of operated shunting diesel locomotives also affects the saving of material resources.

Современные смазочные материалы, вносимые в зону контакта «колесо-рельс», должны не только снижать износ, но и уменьшать сопротивление движению и трению между колесом и рельсом. Для снижения износа контакта «гребень колеса - рельс» применяются два основных типа лубрикации с использованием твердых и жидких смазочных материалов. Основными недостатками устройств, использующих жидкие смазочные материалы, является возможность попадания смазки на поверхность катания, что снижает коэффициент сцепления, а также сложность конструкции гребнесмазывателя. Контактный способ подачи твердого смазочного материала в виде стержня, реализуемый посредством стержневых гребнесмазывателей, наиболее прост конструктивно и сводит к нулю вероятность попадания смазочного материала в зону реализации тягового усилия.Modern lubricants introduced into the wheel-rail contact zone should not only reduce wear, but also reduce the resistance to movement and friction between the wheel and the rail. To reduce wear on the wheel-rail contact, two main types of lubrication are used using solid and liquid lubricants. The main disadvantages of devices using liquid lubricants is the possibility of grease getting on the rolling surface, which reduces the adhesion coefficient, as well as the complexity of the design of the comb lubricator. The contact method of supplying a solid lubricant in the form of a rod, implemented by means of rod comb lubricators, is the simplest structurally and reduces to zero the probability of the lubricant getting into the zone of traction.

От места и способа крепления стержневого гребнесмазывателя зависит точность установки стержня относительно гребня колеса, что определяет равномерность и точность нанесения твердой смазки. Так, известно устройство для смазывания гребня колеса локомотива, содержащее твердосмазочный стержень, свободно помещенный в корпус в виде гильзы, которая смонтирована в сквозном отверстии тормозной колодки перпендикулярно диску колеса (RU 2114752, публ. 10.07.1998 г.) [1]. Данное устройство направлено на то, чтобы подавать твердую смазку на рабочую поверхность гребня колеса локомотива с постоянным давлением, однако крепление стержневого гребнесмазывателя в сквозном отверстии тормозной колодки можно признать опасным, т.к. отверстия в теле колодки могут привести к ее разрушению в процессе эксплуатации и, как следствие, к потере всего гребнесмазывающего устройства, снижению тормозного усилия, попаданию обломков колодки на рельсы, что приведет к «сходу» подвижного состава.The exact location of the rod relative to the wheel flange depends on the location and method of attachment of the rod comb lubricator, which determines the uniformity and accuracy of the application of solid lubricant. So, it is known a device for lubricating a wheel flange of a locomotive, comprising a solid lubricating rod, freely placed in the body in the form of a sleeve, which is mounted in the through hole of the brake shoe perpendicular to the wheel disk (RU 2114752, publ. 07/10/1998) [1]. This device is aimed at supplying solid lubricant to the working surface of the wheel flange of a locomotive with constant pressure, however, mounting the rod comb lubricator in the through hole of the brake pad can be considered dangerous, because holes in the body of the block can lead to its destruction during operation and, as a result, to the loss of the entire comb-lubricating device, decrease in braking force, hit the fragments of the block on the rails, which will lead to the "descent" of the rolling stock.

Более безопасным в этом смысле является крепление стержневого гребнесмазывателя на буксе колесной пары тепловоза, реализуемое с помощью специального кронштейна (UA 82226, публ. 25.07.2013 г.) [2]. Кронштейн в данном гребнесмазывателе вертикально ориентирован относительно оси колеса, его нижняя часть выполнена с возможностью закрепления кронштейна с гребнесмазывателем на буксе колесной пары тепловоза, а конец верхней части отогнут в сторону гребня колеса с образованием площадки, выполненной с возможностью установки корпуса (пенала) стержневого гребнесмазывателя относительно гребня колеса. При этом кронштейн выполнен составным, его верхняя часть соединена с нижней болтовым соединением, для размещения которого верхняя часть кронштейна горизонтально смещена относительно нижней части. Крепление гребнесмазывателя с помощью кронштейна к буксе колесной пары тепловоза позволяет избежать сильного механического воздействия на механизм подачи твердосмазочного материала к гребню колеса при вертикальном перемещении колесной пары на рельсовых стыках и стрелочных переводах, т.к. в этом случае кронштейн перемещается вместе с колесной парой. Верхнее расположение механизма подачи твердосмазочного материала к гребню колеса облегчает визуальный контроль и техническое обслуживание этого узла.In this sense, it is safer to mount the rod comb lubricator on the axle box of the locomotive’s wheelset, implemented with the help of a special bracket (UA 82226, published July 25, 2013) [2]. The bracket in this comb lubricator is vertically oriented relative to the axis of the wheel, its lower part is made with the possibility of fixing the bracket with comb lubricator on the axle box of the locomotive’s wheel pair, and the end of the upper part is bent towards the wheel flange with the formation of a platform configured to install the housing (case) of the rod comb lubricator relative to wheel flange. In this case, the bracket is made integral, its upper part is connected to the lower bolt joint, for the placement of which the upper part of the bracket is horizontally offset relative to the lower part. The fastening of the grease lubricator with the bracket to the axle box of the locomotive makes it possible to avoid strong mechanical stress on the supply mechanism of the solid lubricant material to the wheel flange when the wheelset is vertically moved on the rail joints and turnouts, as in this case, the bracket moves with the wheelset. The upper arrangement of the mechanism for supplying solid lubricant to the wheel flange facilitates visual inspection and maintenance of this unit.

Известный кронштейн [2] разработан для магистральных тепловозов серии 2ТЭ, ТЭП 150 и не может быть применен для маневровых тепловозов, например, серии ТЭМ и ТГМ, которые в настоящее время широко используются на промышленных предприятиях. Монтаж кронштейна [2] производится только в заводских условиях в соответствии с техническим регламентом. Если известный кронштейн [2] использовать на тепловозах серии ТЭМ, то стержневой гребнесмазыватель будет располагаться далеко от гребня колеса. В этом случае необходим корпус гребнесмазывателя большего размера, что увеличит массу верхней части конструкции и приведет к дополнительным нежелательным колебаниям при вибрации. На маневровых тепловозах серии ТГМ гребнесмазыватель [2] не помещается в пространстве между колесом и рамой тепловоза.The well-known bracket [2] is designed for mainline diesel locomotives of the 2TE, TEP 150 series and cannot be used for shunting diesel locomotives, for example, the TEM and TGM series, which are currently widely used in industrial enterprises. Mounting of the bracket [2] is carried out only in the factory in accordance with the technical regulations. If the well-known bracket [2] is used on diesel locomotives of the TEM series, then the rod comb lubricator will be located far from the wheel flange. In this case, a larger Grease Grease housing is required, which will increase the mass of the upper part of the structure and lead to additional undesirable vibrations during vibration. On the shunting locomotives of the TGM series, the grease comb [2] does not fit in the space between the wheel and the frame of the locomotive.

По роду службы тепловозы условно классифицируются как поездные или магистральные, маневровые и промышленные. Магистральные локомотивы предназначены для перемещения больших грузов на большие расстояния. Маневровые локомотивы обычно используют для передвижения вагонов в пределах станции или на подъездных путях предприятий с малыми радиусами кривых.By service, diesel locomotives are conditionally classified as train or mainline, shunting and industrial. Trunk locomotives are designed to move large loads over long distances. Shunting locomotives are usually used to move cars within a station or on access roads of enterprises with small radiuses of curves.

При разработке конструкции гребнесмазывателя для маневровых локомотивов определяющим является возможность точной установки гребнесмазывателя относительно гребня колеса. Если на магистральных локомотивах для этого есть свободное пространство между тележкой, в которой установлены колесные пары, и рамой, достаточное для установки известного гребнесмазывателя [2], то на маневровых тепловозах этого пространства недостаточно, более того, на некоторых типах тепловозов, например, серии ТГМ, на раме тележки установлено дополнительное оборудование, ограничивающее доступ к месту монтажа гребнесмазывателя.When developing the design of a grease lubricator for shunting locomotives, the determining factor is the ability to accurately set the grease lubricator relative to the wheel flange. If for main locomotives there is free space for this between the trolley in which the wheelsets are mounted and the frame sufficient to install a known comb lubricator [2], then this space is insufficient for shunting diesel locomotives, moreover, on some types of diesel locomotives, for example, the TGM series , additional equipment is installed on the trolley frame, restricting access to the installation site of the comb lubricator.

На магистральных тепловозах гребнесмазыватель изначально устанавливают в заводских условиях согласно техническому регламенту. Для маневровых тепловозов, уже эксплуатируемых на предприятии, установку гребнесмазывателя приходится производить в условиях депо предприятия, в котором проводятся минимальные работы по обслуживанию локомотивов.On mainline diesel locomotives, the comb lubricator is initially installed in the factory according to the technical regulations. For shunting diesel locomotives already in operation at the enterprise, the installation of a grease lubricator must be carried out in the conditions of the depot of the enterprise, in which minimal work on the maintenance of locomotives is carried out.

Задача настоящей полезной модели состоит в разработке кронштейна для крепления стержневого гребнесмазывателя на буксе колесной пары маневрового тепловоза.The objective of this utility model is to develop a bracket for mounting a rod comb lubricator on the axle box of a pair of shunting locomotives.

Предложен кронштейн для крепления стержневого гребнесмазывателя на буксе колесной пары тепловоза, в котором, как и у известного кронштейна нижняя часть выполнена с возможностью закрепления кронштейна с гребнесмазывателем на буксе колесной пары тепловоза, а конец верхней части отогнут в сторону гребня колеса с образованием площадки, выполненной с возможностью установки корпуса стержневого гребнесмазывателя относительно гребня колеса. Заявленный кронштейн отличается тем, что отогнутый в сторону гребня колеса конец верхней части кронштейна смещен относительно нее по горизонтали.A bracket is proposed for mounting a rod comb lubricator on a box of a locomotive wheel pair, in which, like a well-known bracket, the lower part is configured to fix a bracket with a comb lubricator on a box of a locomotive pair, and the end of the upper part is bent toward the wheel flange to form a platform made with the ability to install the housing of the rod comb lubricator relative to the wheel flange. The claimed bracket is characterized in that the end of the upper part of the bracket bent towards the wheel flange is offset horizontally relative to it.

В частном случае исполнения, отогнутый конец верхней части кронштейна выполнен съемным.In the particular case of execution, the bent end of the upper part of the bracket is removable.

Смещение отогнутого конца верхней части кронштейна приближает центр крепления стержневого гребнесмазывателя к гребню и бандажу колеса, что позволяет монтировать и эксплуатировать гребнесмазыватель под рамой тепловоза, при этом остается безопасный зазор, который предохраняет от ударного контакта гребнесмазывателя и рамы тепловоза при вертикальных перемещениях колесной пары на стрелочных переездах и рельсовых стыках.The offset of the bent end of the upper part of the bracket brings the center of attachment of the rod comb lubricator closer to the ridge and the wheel brace, which allows the comb lubricator to be mounted and operated under the locomotive frame, while there remains a safe gap that protects against impact contact between the comb lubricator and the locomotive frame during vertical movements of the wheel pair at level crossings and rail joints.

Уменьшение расстояния между отогнутым концом верхней части кронштейна и гребнем колеса позволяет уменьшить длину стержневого гребнесмазывателя, что в свою очередь ведет к уменьшению его массы и, как следствие, к уменьшению вибрации всей конструкции.Reducing the distance between the bent end of the upper part of the bracket and the wheel flange allows to reduce the length of the rod comb lubricator, which in turn leads to a decrease in its mass and, as a consequence, to a decrease in vibration of the entire structure.

Исполнение кронштейна, в котором отогнутый конец верхней части кронштейна выполнен съемным, позволяет после предварительной установки стержневого гребнесмазывателя в кронштейне с точно выставленной стержневой смазкой в точке контакта с гребнем колеса, снять и окончательно затянуть фиксирующие гайки, окончательно установить отогнутый конец верхней части кронштейна и зафиксировать его положение. Это менее трудоемко, чем при использовании кронштейна с несъемным отогнутым концом.The design of the bracket, in which the bent end of the upper part of the bracket is removable, makes it possible to remove and finally tighten the fixing nuts, finally install the bent end of the upper part of the bracket and fix it after preliminary installation of the rod grease lubricator in the bracket with precisely set rod grease at the point of contact with the wheel flange position. This is less time consuming than using a bracket with a fixed, unbent end.

Универсальность размеров кронштейна, на котором крепится корпус стержневого гребнесмазывателя, позволяет учесть конструктивные отличия расположения колесной пары относительно рамы тепловоза, наличие навесного оборудования в зависимости от серии тепловоза. Монтаж гребнесмазывателя не требует высокой квалификации специалистов, его можно осуществлять в условиях имеющегося на предприятии депо.The versatility of the size of the bracket on which the housing of the rod comb lubricator is mounted allows to take into account the structural differences in the location of the wheelset relative to the locomotive frame, the presence of attachments depending on the locomotive series. Installation of a comb lubricator does not require highly qualified specialists, it can be carried out in the conditions of a depot at the enterprise.

Новый технический результат, достигаемый заявляеным решением, заключается в предохранении стержневого гребнесмазывателя и рамы тепловоза от ударного контакта при вертикальных перемещениях колесной пары маневрового тепловоза на стрелочных переездах и рельсовых стыках, а также в снижении вибрации стержневого гребнесмазывателя, установленного с помощью кронштейна на буксе колесной пары маневрового тепловоза.A new technical result achieved by the claimed solution is to protect the rod comb lubricator and the locomotive frame from shock contact during vertical movements of the shunting locomotive wheel pair at turnouts and rail joints, as well as to reduce the vibration of the rod comb lubricator installed using the bracket on the axle box of the shunting wheel pair diesel locomotive.

Полезная модель иллюстрируется рисунками, где на фиг. 1 изображен разборный вариант исполнения заявляемого кронштейна; на фиг. 2 - расположение стержневого гребнесмазывателя, закрепленного на буксе колесной пары маневрового тепловоза с помощью кронштейна, относительно гребня колеса.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a collapsible embodiment of the inventive bracket; in FIG. 2 - the location of the rod comb lubricator, mounted on the axle box of the pair of shunting locomotive with a bracket, relative to the wheel flange.

Кронштейн вертикально ориентирован относительно оси колеса, нижняя часть кронштейна выполнена с возможностью закрепления кронштейна с гребнесмазывателем на буксе 1 колесной пары тепловоза, а конец верхней части отогнут в сторону гребня колеса с образованием площадки 2, выполненной с возможностью установки корпуса стержневого гребнесмазывателя 3 относительно гребня колеса 4. Отогнутый в сторону гребня колеса конец верхней части кронштейна смещен относительно нее по горизонтали и соединен с ней болтовым соединением 5. Кронштейн с гребнесмазывателем 3 закреплен на буксе 1 колесной пары тепловоза болтовым соединением 6 через соответствующие отверстия 7, выполненные в нижней части кронштейна, а стержневой гребнесмазыватель 3 с механизмом подачи твердосмазочного материала (не показан) установлен в пазу 8 площадки 2.The bracket is vertically oriented relative to the axis of the wheel, the lower part of the bracket is made with the possibility of fixing the bracket with a grease lubricator on the axle box 1 of the locomotive’s wheel pair, and the end of the upper part is bent towards the wheel ridge with the formation of a platform 2 configured to install the shaft housing of the ridge Grease 3 relative to the wheel ridge 4 The end of the upper part of the bracket bent towards the wheel flange is horizontally displaced relative to it and connected to it by bolt connection 5. The bracket with the flange the lubricator 3 is mounted on the axle box 1 of the locomotive’s wheel pair by bolting 6 through the corresponding holes 7 made in the lower part of the bracket, and the rod comb lubricator 3 with the solid lubricant supply mechanism (not shown) is installed in the groove 8 of the platform 2.

В зависимости от условий эксплуатации, ремонта, а также пожеланий предприятий, эксплуатирующих тепловозы серии ТГМ, ТЭМ, кронштейн может быть выполнен цельным или разборным. Отогнутый конец верхней части кронштейна, предусмотренный для крепления корпуса стержневого гребнесмазывателя 3, может быть адаптирован под различные конструкции стержневых гребнесмазывателей, при этом универсальность крепления гребнесмазывателя на буксе колесной пары тепловоза сохраняется. Таким образом, заявленный кронштейн позволит закреплять стержневые гребнесмазыватели на буксе колесной паре ранее выпущенных и на данный момент эксплуатируемых маневровых тепловозов серии ТГМ, ТЭМ.Depending on the conditions of operation, repair, as well as the wishes of enterprises operating diesel locomotives of the TGM, TEM series, the bracket can be made integral or collapsible. The bent end of the upper part of the bracket, provided for attaching the housing of the rod comb lubricator 3, can be adapted to various designs of rod comb lubricators, while the universality of mounting the comb lubricator on the axle box of the locomotive pair is maintained. Thus, the claimed bracket will allow to fix rod comb lubricators on the axle box of a pair of wheels of previously issued and currently operated shunting diesel locomotives of the TGM, TEM series.

Claims

1. The bracket for mounting the rod comb lubricator on the axle box of a locomotive wheel pair, the lower part of which is made with the possibility of fixing the bracket with a comb lubricator on the axle box of a locomotive pair, and the end of the upper part is bent towards the wheel flange with the formation of a platform configured to install the housing of the rod comb lubricator relative to wheel flange, characterized in that the end of the upper part of the bracket bent towards the wheel flange is offset horizontally relative to it.

2. The bracket according to claim 1, characterized in that the bent end of the upper part of the bracket is removable.