RU2662370C1

RU2662370C1 - Railway tank

Info

Publication number: RU2662370C1
Application number: RU2017116807A
Authority: RU
Inventors: Юрий Михайлович Ермаков
Original assignee: Юрий Михайлович Ермаков
Priority date: 2017-05-15
Filing date: 2017-05-15
Publication date: 2018-07-25

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: invention relates to the railway transport. Railway tank contains platform (1) with the boiler (2), on the opposite sides having necks (3, 4), of round shape on the boiler one side and of rectangular shape on the opposite one. Boiler consists of longitudinal half-bodies (5, 6), along which split perimeter in the horizontal plane a flexible separation shell (7) is fixed, by shape and dimensions corresponding to the boiler half-body internal surface. Boiler is mounted on located in the posts (10) along the of the platform edges bearing supports (9), and is equipped with the turning mechanism in the form of worm gear (12, 13). On the boiler one side there may be several necks. Half-bodies can have different cross-sections, for example, of round or parabolic shape.

EFFECT: invention provides transportation of liquid and bulk cargo, increases the freight turnover ratio to 100 %, halves the need for freight cars.

4 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к железнодорожным цистернам для перевозки жидких и насыпных грузов.The invention relates to transport machinery, mainly to railway tanks for the transport of liquid and bulk cargo.

Известна цистерна для транспортирования жидких и гранулированных грузов с перекладывающейся вертикальной перегородкой и горловинами с противоположных сторон [1]. Цистерна исключает обратный холостой пробег при перевозке груза одного вида. Вместе с тем, ей присущи недостатки: нетехнологичная шестигранная форма; затрудненное заполнение, особенно сыпучими грузами, из-за сопротивления ломаного профиля перегородки; невысокая стойкость перегородки в ее шарнирных соединениях.A known tank for transporting liquid and granular goods with a shifting vertical partition and necks from opposite sides [1]. The tank excludes reverse mileage when transporting one type of cargo. However, it has inherent disadvantages: a low-tech hexagonal shape; difficulty filling, especially with bulk cargo, due to the resistance of the broken profile of the partition; low resistance of the partition in its swivel joints.

Известна цистерна на автомобильном шасси для перевозки жидких грузов [2]. Она имеет вертикальные гибкие продольные перегородки и наливные горловины с одной стороны и сливные патрубки - с другой. Цистерна предназначена для перевозки различных жидкостей, но не пригодна для насыпных грузов. Известны также: железнодорожный миксер для транспортирования жидкого металла, имеющий механизм поворота емкости с червячной передачей [3]; железнодорожная цистерна, состоящая из двух конусообразных полуцистерн для транспортирования нефтяных продуктов [4], транспортное средство для перевозки жидких материалов, имеющее поворотную цилиндрическую емкость с жесткой перегородкой и люками с противоположных сторон [5]. Их общим недостатком является транспортирование грузов только одного вида - жидкостей.Known tank car chassis for transporting liquid cargo [2]. It has vertical flexible longitudinal partitions and fillers on one side and drain pipes on the other. The tank is designed to transport various liquids, but is not suitable for bulk cargo. Also known: railway mixer for transporting liquid metal, having a mechanism for turning the tank with a worm gear [3]; railway tank, consisting of two cone-shaped semi-tanks for transporting oil products [4], a vehicle for transporting liquid materials, having a rotary cylindrical tank with a rigid partition and hatches on opposite sides [5]. Their common drawback is the transportation of goods of only one type - liquids.

Наиболее близким аналогом является железнодорожная цистерна для транспортирования жидких и сыпучих грузов [1]. Технический результат изобретения заключается в повышении скорости и качества погрузки и разгрузки разнородных материалов. Это достигается тем, что котел цистерны, имеющий горловины с противоположных сторон, состоит из продольных полукорпусов, по периметру разъема которых в горизонтальной плоскости закреплена гибкая перегородка, выполненная в виде оболочки, по форме и размерам соответствующей полукорпусу котла. Котел установлен на подшипниковых опорах по его продольной оси, размещенных в стойках по краям платформы. Горловины имеют круглую форму с одной стороны котла и прямоугольную - с противоположной. Один из полукорпусов с прямоугольными горловинами имеет поперечное сечение параболической формы.The closest analogue is a railway tank for transporting liquid and bulk cargo [1]. The technical result of the invention is to increase the speed and quality of loading and unloading of dissimilar materials. This is achieved by the fact that the tank boiler, with the neck on opposite sides, consists of longitudinal half-shells, along the perimeter of the connector of which a flexible partition is made in the horizontal plane, made in the form of a shell, corresponding in shape and size to the half-shell of the boiler. The boiler is mounted on bearing bearings along its longitudinal axis, placed in racks along the edges of the platform. The necks have a round shape on one side of the boiler and a rectangular shape on the opposite. One of the half-shells with rectangular necks has a cross section of a parabolic shape.

На фиг. 1 изображен общий вид цистерны с жидким грузом; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1, вариант исполнения для сыпучего груза; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1, увеличено.In FIG. 1 shows a general view of a liquid cargo tank; in FIG. 2 is a section AA in FIG. one; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 1, an embodiment for bulk cargo; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 1, increased.

Железнодорожная цистерна для транспортировки текучих и сыпучих грузов содержит установленный на платформе 1 котел 2 (фиг. 1). Котел имеет горловины 3 и 4 с противоположных сторон и состоит из продольных полукорпусов 5 и 6. По периметру разъема полукорпусов в горизонтальной плоскости закреплена гибкая разделительная оболочка 7, по форме и размерам соответствующая полукорпусу (фиг. 2, 3). Она состоит из двух слоев, один из которых «а» выполнен из маслобензостойкого материала, другой «б», обращенный к насыпному грузу,- из брезентовой ткани (вид 1 на фиг. 2, 3). Возможно применение однослойной оболочки из высокопрочного и стойкого к активным средам материала. Во избежание провисания оболочки в отверстиях горловин их крышки 3а, 4а имеют пробки высотой до внутренней поверхности котла. Формы горловин различаются в зависимости от функционального назначения. Насыпная горловина 3 выполнена в виде люка прямоугольной формы, наливная горловина 4 выполнена круглой формы (фиг. 1-3). Котел может иметь несколько горловин с одной или с двух сторон.The railway tank for transporting fluid and bulk cargo contains a boiler 2 installed on the platform 1 (Fig. 1). The boiler has necks 3 and 4 on opposite sides and consists of longitudinal half-shells 5 and 6. A flexible separation shell 7 is fixed along the perimeter of the half-shell connector in the horizontal plane, corresponding in shape and size to the half-shell (Fig. 2, 3). It consists of two layers, one of which “a” is made of oil and petrol resistant material, the other “b”, facing the bulk cargo, is made of tarpaulin fabric (type 1 in Figs. 2, 3). It is possible to use a single-layer shell made of high strength and resistant to active media material. In order to avoid sagging of the shell in the openings of the necks of their lids 3a, 4a have plugs up to the height of the inside of the boiler. The shape of the neck varies depending on the functional purpose. The bulk neck 3 is made in the form of a rectangular hatch, the filler neck 4 is made of a round shape (Fig. 1-3). The boiler may have several necks on one or both sides.

По продольной оси котла на его торцах жестко закреплены полуоси 8, которые установлены в опорах скольжения 9, размещенных в стойках 10 (см. фиг. 1). Стойки расположены по краям платформы 1. В центральной ее части под корпусом котла находится клин - выдвижной поперечный брус 11 вогнутой клиновидной формы. Он служит дополнительной опорой котла, устраняет его провисание в нагруженном состоянии и демпфирует колебания при движении цистерны.On the longitudinal axis of the boiler at its ends are semi-axles 8 that are installed in the sliding bearings 9, which are placed in the uprights 10 (see Fig. 1). The racks are located on the edges of the platform 1. In its central part under the boiler body there is a wedge - a retractable transverse beam 11 of a concave wedge-shaped. It serves as an additional support for the boiler, eliminates its sagging in the loaded state and damps vibrations when the tank moves.

Котел снабжен механизмом поворота в виде червячной передачи (фиг. 1, 4). Червячное колесо 12 жестко закреплено на одном из торцов котла. Ввиду малого цикла работы и нагружения червячное колесо выполнено цилиндрическим с косыми зубьями. Оно зацепляется с червяком 13, установленным на подшипниках качения в кронштейнах 14 (фиг. 4). Червяк с обоих концов имеет квадратные хвостовики для съемного ключа 15. Это позволяет оператору поворачивать котел с любой стороны платформы. Механизм поворота закрыт кожухом 16.The boiler is equipped with a rotation mechanism in the form of a worm gear (Fig. 1, 4). The worm wheel 12 is rigidly fixed to one of the ends of the boiler. Due to the short cycle of operation and loading, the worm wheel is made cylindrical with oblique teeth. It engages with the worm 13 mounted on the rolling bearings in the brackets 14 (Fig. 4). The worm on both ends has square shanks for the removable key 15. This allows the operator to rotate the boiler from either side of the platform. The rotation mechanism is closed by a casing 16.

Полукорпусы котла могут иметь различное поперечное сечение, например, круглой 5 и параболической 6 формы (фиг. 3). Полукорпус параболической формы предназначается для транспортирования сыпучих материалов (песка, гравия), так как исключает их сводообразование при разгрузке. Для ускорения разгрузки и погрузки полукорпус 6 имеет два люка прямоугольной формы 3, расположенные на равном расстоянии между собой и от торцов котла (см. фиг. 1).The half-shells of the boiler can have different cross sections, for example, round 5 and parabolic 6 shapes (Fig. 3). The semi-hull of a parabolic shape is intended for transportation of bulk materials (sand, gravel), since it excludes their arch formation during unloading. To accelerate unloading and loading, the half-shell 6 has two rectangular hatches 3, located at an equal distance between each other and from the ends of the boiler (see Fig. 1).

Работа железнодорожной цистерны осуществляется следующим образом. В верхнем положении наливных горловин 4 оператор с лестницы 17 открывает крышки 4а и наполняет котел 2 жидким грузом, например, нефтью (фиг. 1, 2). Корпус фиксирован от поворота клином 11 и самотормозящейся червячной передачей 12, 13. По мере наполнения нефтью оболочка 7 проседает до контакта с нижней частью котла. Заполненная и закрытая цистерна следует к месту назначения.The work of the railway tank is as follows. In the upper position of the filler neck 4, the operator from the ladder 17 opens the lids 4a and fills the boiler 2 with a liquid load, for example, oil (Fig. 1, 2). The housing is fixed from turning by the wedge 11 and the self-braking worm gear 12, 13. As the oil is filled with oil, the shell 7 sags until it contacts the lower part of the boiler. A filled and closed tank follows to its destination.

Опорожнение котла осуществляется откачиванием наливного груза через шланг, опущенный в горловину 4. Остатки жидкости удаляются после поворота котла на 180°. Перед этим выдвигается клин 11 из-под котла, а на хвостовик червяка 13 надевается съемная рукоятка 15 (фиг. 1, 4). Оператор, вращая рукояткой червяк, поворачивает червячное колесо 12 и котел 2. Слив производится в приемную емкость в междурельсовом пространстве. В нижнем положении горловины 4 разделительная оболочка 7 котла опускается до контакта с внутренней поверхностью полукорпуса 5. Покачивая котел в обе стороны на угол порядка 15°, оператор добивается равномерной укладки разделительной оболочки и удаления остатков нефти. Затем после поворота котла в удобное положение закрывают горловины 4, и снова опускают их вниз. Под котел задвигают клин 11, и цистерна готова к передвижению на станцию погрузки минеральных материалов.The boiler is emptied by pumping out bulk cargo through a hose lowered into the neck 4. The remaining liquid is removed after the boiler is turned through 180 °. Before this, a wedge 11 is pulled out from under the boiler, and a removable handle 15 is put on the shank of the worm 13 (Fig. 1, 4). The operator, turning the worm by the handle, turns the worm wheel 12 and the boiler 2. Drainage is made into the receiving tank in the rail space. In the lower position of the neck 4, the dividing shell 7 of the boiler is lowered to contact the inner surface of the half-shell 5. By swinging the boiler in both directions at an angle of about 15 °, the operator achieves uniform laying of the dividing shell and removes oil residues. Then, after turning the boiler to a convenient position, close the necks 4 and lower them down again. A wedge 11 is pushed under the boiler, and the tank is ready to move to the mineral loading station.

Наполнение котла сыпучим грузом, например, песком производится через люки 3 в верхнем положении полукорпуса 6 (фиг. 3). Для выгрузки песка оператор поворачивает котел на 180° в нижнее положение люков 3 и открывает крышки 3а. Песок высыпается в междурельсовое пространство. Покачиванием котла в обе стороны устраняются местные скопления песка и достигается полное опорожнение емкости. После закрывания люков котел поворачивается в положение транспортирования жидких грузов.The boiler is filled with bulk cargo, for example, sand is made through hatches 3 in the upper position of the half-shell 6 (Fig. 3). To unload sand, the operator turns the boiler 180 ° to the lower position of the hatches 3 and opens the covers 3a. Sand spills into the rail space. By swaying the boiler in both directions, local accumulations of sand are eliminated and complete emptying of the tank is achieved. After closing the hatches, the boiler turns to the position of transporting liquid cargo.

Железнодорожная цистерна является универсальной, обеспечивает перевозку жидких и сыпучих грузов. Загрузка жидким веществом в одном направлении следования, сыпучим грузом - в другом повышает коэффициент оборота цистерны до 100%. Уменьшается в 1,5-2 раза потребность в грузовых вагонах. Поворот котла на 360° обеспечивает полную выгрузку материалов и уменьшает расходы на очистку емкостей.The railway tank is universal, it provides transportation of liquid and bulk cargo. Loading with liquid substance in one direction, bulk cargo in the other increases the tank turnover coefficient to 100%. The need for freight cars decreases by 1.5-2 times. A 360 ° rotation of the boiler ensures complete unloading of materials and reduces the cost of cleaning containers.

Источники информацииInformation sources

1. Патент US 3918604 A1. Convertible compartment container. 11.11.1975.1. Patent US 3918604 A1. Convertible compartment container. 11/11/1975.

2. SU 562451 A1. Транспортное средство для перевозки жидких материалов. 25.06.1977.2. SU 562451 A1. Vehicle for transporting liquid materials. 06/25/1977.

3. SU 472838 А1. Миксер передвижной. 05.06.1975.3. SU 472838 A1. The mixer is mobile. 06/05/1975.

4. RU 2228868 С1. Железнодорожная цистерна. 20.05.2004.4. RU 2228868 C1. Railway tank. 05/20/2004.

5. SU 370092 А1. Транспортное средство для перевозки жидких материалов. 15.11.1973.5. SU 370092 A1. Vehicle for transporting liquid materials. 11/15/1973.

Claims

1. A railway tank truck for liquid and bulk cargo, comprising a platform, a boiler having a flexible partition, mouths on opposite sides and a rotation mechanism around a longitudinal axis, characterized in that the boiler consists of longitudinal half-bodies, a flexible partition is fixed along the perimeter of the connector in the horizontal plane of which made in the form of a shell, in shape and size corresponding to the half-shell of the boiler.

2. The tank according to claim 1, characterized in that the necks are round in shape on one side of the boiler and rectangular in on the opposite.

3. The tank according to claim 1, characterized in that one of the half-shells of the boiler has a cross section of a parabolic shape and a neck of a rectangular shape.

4. The tank according to claim 1, characterized in that the separation shell consists of two layers, one of which is made of oil and petrol resistant material, the other facing the bulk cargo is made of high-strength fabric, for example, tarpaulin.