RU2661189C2

RU2661189C2 - Безопасное колесо транспортного средства

Info

Publication number: RU2661189C2
Application number: RU2016117672A
Authority: RU
Inventors: Алексей Викторович Ильин; Михаил Константинович Сибиляев; Геннадий Зосимович Лукьянов
Priority date: 2016-05-04
Filing date: 2016-05-04
Publication date: 2018-07-12
Also published as: RU2016117672A

Abstract

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к колесам транспортных средств, позволяющим продолжить движение при повреждении шин и снижении внутреннего давления воздуха в них ниже минимально допустимого или при разрушении шины. Колесо состоит из разъемного герметичного обода и пневматической бескамерной шины, в полость которой установлена внутренняя опора, средняя часть которой образована группой упругих спиц в форме равнобедренного треугольника, расположенных через равные угловые интервалы по окружности основания опоры и соединяющих основание опоры и ее коронную часть. Основание опоры выполнено больше расстояния между бортами обода на величину, достаточную для создания усилий, исключающих взаимное проворачивание опоры и обода при движении после повреждения шины. Опора фиксируется на разъемном ободе колеса при стягивании элементов обода посредством внутренних напряжений, возникающих при сборке колеса. Технический результат - уменьшение массы опоры и колеса в целом, повышение демпфирующих свойств и снижение тепловой нагруженности опоры. 2 ил.

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к колесам транспортных средств, позволяющим продолжить движение при повреждении шин и снижении внутреннего давления воздуха в них ниже минимально допустимого или при разрушении шины, и может быть использовано в конструкциях автомобильной техники для сохранения подвижности образцов.

Для автомобильной техники возможность регулирования внутреннего давления воздуха в шинах остается наиболее эффективным способом повышения параметров подвижности в целом, и опорной проходимости в частности.

Известны конструкции колес с массивными, в том числе разборными, внутренними опорами. Так, известны упругая внутренняя опора фирмы Хатчинсон (патент США №5246050) с пневматической шиной 37×12.5R16.5 фирмы Гудьир, колесо транспортного средства (патент RU №2291788), а также безопасное колесо транспортного средства (патент RU №2540037).

При падении внутреннего давления воздуха в шине ниже минимально допустимого внутренняя полость шины опускается на опору, опора начинает взаимодействовать с шиной, и таким образом обеспечивается движение автомобиля. При отрыве беговой дорожки шин движение обеспечивается только на внутренних опорах.

Наиболее близким из известных технических решений является колесо транспортного средства (патент Франции №2695076) с пневматической шиной 13.00R20 фирмы Мишлен и опорным элементом фирмы Форверк (Германия). Опорный элемент представляет собой массивное резиновое кольцо особой конструкции, армированное по основанию металлокордом.

Недостатками опорного элемента являются:

- высокая масса опорного элемента и колеса в целом;

- высокая жесткость опорного элемента, что при движении автомобиля при взаимодействии шины и опоры или только на опоре приводит к повышенным вибрационным нагрузкам на автомобиль, водителя и пассажиров, и, как следствие, снижению скорости движения автомобиля;

- высокий нагрев (тепловая нагруженность) опорного элемента, ускоряющий тепловое разрушение шины и повышающий тепловую заметность автомобиля в целом.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами: фиг. 1 - поперечный разрез колеса в сборе; фиг. 2 - опора, вид 3/4 слева.

Предлагаемое безопасное колесо транспортного средства состоит из разъемного герметичного обода и пневматической бескамерной шины (1), в полость которой устанавливается внутренняя опора (2), средняя часть которой образована группой упругих спиц (3) в форме равнобедренного треугольника, расположенных через равные угловые интервалы по окружности основания опоры и соединяющих основание опоры (4) и ее коронную часть (5).

Наружный диаметр опоры не ограничивает радиальную деформацию шины при минимально допустимом внутреннем давлении воздуха в шине. Таким образом, сохраняется возможность регулирования внутреннего давления воздуха в шинах в диапазоне от номинального до минимально допустимого для повышения показателей подвижности образца при движении по грунтам с низкой несущей способностью. Опора фиксируется на разъемном ободе колеса при стягивании элементов обода, поэтому основание опоры выполняется больше расстояния между бортами обода на величину, достаточную для создания требуемых усилий, исключающих взаимное проворачивание шины, опоры и обода после сборки колеса.

Технический результат заключается в уменьшении массы опоры, повышении демпфирующих свойств и снижении тепловой нагруженности опоры.

Технический результат достигается за счет применения в конструкции опоры группы упругих спиц в форме равнобедренного треугольника, расположенных через равные угловые интервалы по окружности основания опоры и соединяющих основание опоры и ее коронную часть.

Предлагаемая конструкция безопасного колеса сохраняет возможность регулирования внутреннего давления воздуха в шинах для повышения показателей подвижности образца, а также в случае снижения давления воздуха в шинах ниже минимально допустимого или повреждения шины позволяет продолжить движение с требуемыми скоростями и уровнем тепловой заметности.

Claims

Безопасное колесо транспортного средства, содержащее разъемный герметичный обод и пневматическую бескамерную шину, в полость которой установлена внутренняя опора, отличающееся тем, что средняя часть опоры образована группой упругих спиц в форме равнобедренного треугольника, расположенных через равные угловые интервалы по окружности основания опоры и соединяющих основание опоры и ее коронную часть, что обеспечивает движение с требуемыми скоростями и показателями плавности хода, при этом основание опоры выполнено больше расстояния между бортами обода на величину, достаточную для создания усилий, исключающих взаимное проворачивание опоры и обода при движении после повреждения шины.