RU2659668C1 - Method of the railway line states control in approach to crossing - Google Patents

Method of the railway line states control in approach to crossing Download PDF

Info

Publication number
RU2659668C1
RU2659668C1 RU2017132639A RU2017132639A RU2659668C1 RU 2659668 C1 RU2659668 C1 RU 2659668C1 RU 2017132639 A RU2017132639 A RU 2017132639A RU 2017132639 A RU2017132639 A RU 2017132639A RU 2659668 C1 RU2659668 C1 RU 2659668C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
signal
rail
crossing
lines
approach
Prior art date
Application number
RU2017132639A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Михайлович Тарасов
Дмитрий Валерианович Железнов
Анна Евгеньевна Тарасова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2017132639A priority Critical patent/RU2659668C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2659668C1 publication Critical patent/RU2659668C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
    • B61L29/08—Operation of gates; Combined operation of gates and signals
    • B61L29/18—Operation by approaching rail vehicle or rail vehicle train
    • B61L29/22—Operation by approaching rail vehicle or rail vehicle train electrically

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to railway automation and telemechanics for monitoring the states of rail lines in the approach to crossing areas. In the method, a polling signal is continuously fed to the rail line at one end, and the received signal is received at the other end of the rail, and the state of the rail line is fixed depending on the level of the signal. Moreover, the value of the interrogation signal of the rail lines of the approach to crossing is continuously corrected by the additional channel signal, which is inversely proportional to the attenuation of the signal of the main channel, sum the signals of the main and additional channels at the feed end of the rail circuit, providing a constant level of the received signal.
EFFECT: it is possible to improve the reliability of the monitoring of the condition of the rail lines of the approaches to the crossing by ensuring the invariance of the output signal to a change in the insulation resistance of the rail lines of the crossing in a wide range.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для контроля состояний рельсовых линий (свободны, заняты и исправны) на участке приближения к переездам.The invention relates to railway automation and telemechanics and can be used to monitor the conditions of rail lines (free, busy and serviceable) in the area near the level crossing.

Известен способ контроля состояний рельсовой линии, заключающийся в том, что в начале, конце и в середине рельсовой линии измеряют величины сигнала, и с допущением авторов, что сигнал на входе рельсовой линии находится в линейной зависимости от величин измеренных сигналов, автоматически регулируют величину входного сигнала, компенсируя его уменьшение на приемнике из-за изменения сопротивления изоляции рельсовых линий [Патент РФ 1691190, МПК: B61L 23/16, опубл. 15.11.91 г. БИ №42].A known method of monitoring the state of the rail line, which consists in the fact that at the beginning, end and in the middle of the rail line measure the signal, and with the assumption of the authors that the signal at the input of the rail line is linearly dependent on the values of the measured signals, automatically adjust the value of the input signal , compensating for its decrease at the receiver due to changes in the insulation resistance of rail lines [RF Patent 1691190, IPC: B61L 23/16, publ. November 15, 1991, BI No. 42].

Недостатком способа является низкая достоверность определения состояний рельсовой линии из-за ложного определения состояний рельсовой линии вследствие влияния изменяющейся в широком диапазоне проводимости изоляции.The disadvantage of this method is the low reliability of determining the state of the rail line due to a false determination of the state of the rail line due to the influence of varying in a wide range of insulation conductivity.

Известен способ контроля состояния рельсовой линии, реализованный в устройстве, при котором на одном конце рельсовой линии посылают сигнал опроса рельсовых линий переменного тока, величину которого корректируют в зависимости от входного сопротивления рельсовых линий, измеренного на питающем конце на повышенной частоте, путем преобразования и усиления напряжения, а на другом конце рельсовой линии принимают посланный сигнал и в зависимости от уровня сигнала определяют состояния рельсовой линии [А.С. СССР №1206160, МПК: B61L23/16, опубл. 23.01.86 г., БИ №3].A known method of monitoring the state of the rail line, implemented in a device in which at one end of the rail line send a polling signal of the AC rail lines, the value of which is adjusted depending on the input resistance of the rail lines, measured at the supply end at an increased frequency, by converting and amplifying the voltage , and at the other end of the rail line receive the sent signal and depending on the signal level determine the state of the rail line [A.S. USSR No. 1206160, IPC: B61L23 / 16, publ. 01/23/86, BI No. 3].

Недостатком этого способа является то, что локальное измерение входного сопротивления неоднозначно отражает распределенное значение сопротивления изоляции, что приводит к ошибке при корректировке входного сигнала, а при пониженном сопротивлении изоляции возможен ложный контроль состояния путевых участков.The disadvantage of this method is that the local measurement of the input resistance ambiguously reflects the distributed value of the insulation resistance, which leads to an error when adjusting the input signal, and with a reduced insulation resistance, false monitoring of the state of the track sections is possible.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.

Техническим результатом является повышение надежности контроля состояния рельсовых линий участков приближения к переезду за счет обеспечения инвариантности выходного сигнала к изменению сопротивления изоляции рельсовых линий переезда в широком диапазоне.The technical result is to increase the reliability of monitoring the state of the rail lines of the sections approaching the move by ensuring the invariance of the output signal to the change in the insulation resistance of the rail lines in a wide range.

Технический результат достигается тем, что в способе контроля состояний рельсовой линии участка приближения к переезду заключающемся в том, что на одном конце в рельсовую линию непрерывно подают сигнал опроса рельсовых линий, а на другом ее конце принимают посланный сигнал и в зависимости от уровня сигнала фиксируют состояния рельсовой линии, согласно изобретению величину сигнала опроса рельсовых линий участка приближения к переезду непрерывно корректируют сигналом дополнительного канала, который обратно пропорционален затуханию сигнала основного канала, причем сигналы зависят от сопротивления изоляции рельсовых линий переезда, а затем суммируя сигналы основного и дополнительного каналов обеспечивают постоянный уровень принимаемого сигнала.The technical result is achieved by the fact that in the method of monitoring the state of the rail line of the approach to moving section, the method consists in continuously transmitting a signal for polling the rail lines at one end of the rail line and receiving a sent signal at the other end thereof and fixing states depending on the signal level of the rail line, according to the invention , the signal value of the polling of the rail lines of the section of the approach to the move is continuously corrected by the signal of the additional channel, which is inversely proportional to the attenuation of drove the main channel, and the signals depend on the insulation resistance of the leveling rail lines, and then summing the signals of the main and additional channels provide a constant level of the received signal.

Способ позволяет обеспечить инвариантность выходного сигнала к изменению сопротивления изоляции в нормальном режиме. Шунтовой и контрольный режимы выполняют за счет того, что регулировку основного сигнала опроса рельсовых линий не осуществляют, т.к. при вступлении поезда выключается источник дополнительного сигнала, повышая надежность выполнения режимов.The method allows to ensure the invariance of the output signal to a change in insulation resistance in normal mode. The shunt and control modes are performed due to the fact that the adjustment of the main signal of the interrogation of rail lines is not carried out, because when the train enters, the additional signal source is turned off, increasing the reliability of the modes.

На фиг.1 представлена схема осуществления способа, где 1 - источник сигнала основного канала, 2 - источник сигнала дополнительного канала, 3 - приемник сигнала основного канала, 4 - приемник сигнала дополнительного канала 4.Figure 1 presents a diagram of the method, where 1 is the signal source of the main channel, 2 is the signal source of the additional channel, 3 is the receiver of the signal of the main channel, 4 is the signal receiver of the additional channel 4.

На фиг.2 представлены графики зависимости напряжения на выходе рельсовой линии в зависимости от изменения сопротивления изоляции без корректировки сигнала опроса рельсовых линий участка приближения.Figure 2 presents graphs of the dependence of the voltage at the output of the rail line depending on the change in insulation resistance without adjusting the signal polling of the rail lines of the approximation section.

На фиг.3 представлены графики зависимости напряжения на выходе рельсовой линии в зависимости от изменения сопротивления изоляции после корректировки сигнала опроса рельсовых линий участка приближения.Figure 3 presents graphs of the dependence of the voltage at the output of the rail line depending on the change in insulation resistance after adjusting the signal of the survey of the rail lines of the proximity section.

Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.

Сопротивление изоляции на переезде в 4-6 раз ниже чем на участке приближения рельсовой линии к переезду из-за отсутствия возможности испарения влаги из-под сплошного переездного настила, происходит локальное затухание сигнала опроса рельсовых линий участка приближения к переезду, что приводит к ложной занятости рельсовых линий (Фиг. 2).The insulation resistance at the crossing is 4-6 times lower than at the section of the rail line approaching the crossing because of the lack of the possibility of moisture evaporation from under the continuous crossing flooring, there is a local attenuation of the polling signal of the rail lines of the approaching section to the crossing, which leads to false rail occupancy lines (Fig. 2).

Для повышения надежности контроля состояний рельсовой линии и исключения перекрытий режимов осуществляют корректировку уровня сигнала опроса рельсовых линий участка приближения на входе рельсовой линии в зависимости от изменения сопротивления изоляции рельсовых линий переезда. На входном конце в рельсовую линию перед переездом от источника 1 подают сигнал опроса рельсовых линий участка приближения к переезду частотой f 1 . При уменьшении сопротивления изоляции рельсовых линий на переезде уменьшается коэффициент передачи сигнала основного канала опроса рельсовой линии, что отражается уменьшением сигнала на приемнике 3. Уменьшение основного сигнала опроса рельсовой линии компенсируют сигналом дополнительного канала от источника 2 повышенной частоты f 2 , подаваемого в рельсовую линию непосредственно после переезда. Сигнал повышенной частоты дополнительного канала поступает в приемник 4, подключенный в координате источника сигнала 1 основного канала опроса рельсовых линий участка приближения. При уменьшении сопротивления изоляции рельсовой линии переезда происходит также уменьшение уровня сигнала на приемнике сигнала 4 дополнительного канала, который инвертируют, суммируют с сигналом источника 1 основного канала и подают в рельсовую линию участка приближения к переезду. С учетом того, что с уменьшением сопротивления изоляции уменьшается коэффициент передачи основного канала опроса рельсовых линий, но увеличивается величина суммарного сигнала источника 1 основного канала опроса рельсовых линий участка приближения за счет сигнала дополнительного канала, обеспечивается постоянство уровня сигнала опроса рельсовых линий участка приближения к переезду на приемнике сигнала 3 основного канала в нормальном режиме. По принятому на приемнике 3 сигналу определяют состояния рельсовых линий.To increase the reliability of monitoring the state of the rail line and eliminate overlapping modes, the signal level of the polling of the rail lines of the approach section at the input of the rail line is adjusted depending on the change in the insulation resistance of the rail lines. At the input end, in the rail line before moving from source 1, a signal is polled for the rail lines of the section of approach to the move with a frequency of f 1 . When reducing the insulation resistance at the crossing rail lines decreases fundamental channel signal transmission coefficient of the rail survey line, which is reflected in a decrease in the signal receiver 3. Decrease the main line rail interrogation signal offset of the supplemental channel signal from a source 2 of high frequency f 2, supplied to a rail line directly after relocation. The increased frequency signal of the additional channel is supplied to the receiver 4 connected in the coordinate of the signal source 1 of the main channel for polling the rail lines of the approximation section. With a decrease in the insulation resistance of the rail crossing line, there is also a decrease in the signal level at the signal receiver 4 of the additional channel, which is inverted, summed with the signal of the source 1 of the main channel and fed into the rail line of the section for approaching the move. Taking into account the fact that with decreasing insulation resistance the transmission coefficient of the main channel for polling rail lines decreases, but the total signal of the source 1 of the main channel for polling rail lines of the approaching section increases due to the signal of the additional channel, the level of the signal for polling the rail lines of the section approaching moving to signal receiver 3 of the main channel in normal mode. The signal received at the receiver 3 determines the state of the rail lines.

В шунтовом режиме, при вступлении поезда на участок приближения, источник 2 сигнала дополнительного канала выключается, тем самым улучшается выполнение шунтового режима, что подтверждается графиками, представленными на фиг.3. Контрольный режим выполняется аналогично шунтовому режиму, а именно при обрыве рельсовой линии, как и в шутовом режиме, выключается источник 2 сигнала дополнительного канала, соответственно уменьшается величина сигнала, подаваемого на в рельсовую линию.In the shunt mode, when the train enters the approaching area, the signal source 2 of the additional channel is turned off, thereby improving the performance of the shunt mode, which is confirmed by the graphs presented in figure 3. The control mode is performed similarly to the shunt mode, namely, when the rail line breaks, as in the joking mode, the signal source 2 of the additional channel is turned off, and the signal supplied to the rail line decreases accordingly.

Из анализа графиков, представленных на фиг.3 следует, что при отсутствии компенсации затухания сигнала опроса рельсовой линии области существования режимов пересекаются, т.е. минимальное значение напряжения в нормальном режиме оказывается меньше, чем максимальное значение напряжения в шунтовом режиме, и появляется ложная занятость рельсовой линии.From the analysis of the graphs presented in figure 3 it follows that in the absence of compensation for the attenuation of the signal of the interrogation of the rail line areas of existence of the modes intersect, i.e. the minimum voltage value in the normal mode is less than the maximum voltage value in the shunt mode, and a false occupancy of the rail line appears.

Предложенный способ контроля состояний рельсовых линий участка приближения к переезду позволяет повысить надежность и достоверно определять состояния рельсовой линии, обеспечивая безопасность движения поездов за счет исключения ложного распознавания режимов, а также позволяет увеличить длину участка приближения к переезду за счет увеличения запаса по разделению режимов, повысить надежность функционирования классификаторов состояний рельсовых линий участков приближения.The proposed method for monitoring the state of the rail lines of a section of an approach to moving allows you to increase the reliability and reliably determine the condition of the rail line, ensuring the safety of trains by eliminating false recognition of modes, and also allows you to increase the length of the section of approach to moving by increasing the margin for separation of modes, to increase reliability the functioning of the classifiers of the state of the rail lines of the approximation sections.

Claims (1)

Способ контроля состояний рельсовой линии участка приближения к переезду, заключающийся в том, что на одном конце в рельсовую линию непрерывно подают сигнал опроса рельсовых линий, а на другом ее конце принимают посланный сигнал и в зависимости от уровня сигнала фиксируют состояния рельсовой линии, отличающийся тем, что величину сигнала опроса рельсовых линий участка приближения к переезду непрерывно корректируют сигналом дополнительного канала, который обратно пропорционален затуханию сигнала основного канала, причем сигналы зависят от сопротивления изоляции рельсовых линий переезда, а затем суммируя сигналы основного и дополнительного каналов на питающем конце рельсовой цепи обеспечивают постоянный уровень принимаемого сигнала.The method of monitoring the state of the rail line of the section close to the move, which consists in the fact that at one end of the rail line the polling signal of the rail lines is continuously supplied, and at the other end, a sent signal is received and, depending on the signal level, the state of the rail line is recorded, characterized in that the signal value of the polling of the rail lines of the section of approach to the move is continuously corrected by the signal of the additional channel, which is inversely proportional to the attenuation of the signal of the main channel, and the signals depend t from the insulation resistance of the rail crossing lines, and then summing the signals of the main and additional channels at the supply end of the rail circuit provide a constant level of the received signal.
RU2017132639A 2017-09-18 2017-09-18 Method of the railway line states control in approach to crossing RU2659668C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132639A RU2659668C1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Method of the railway line states control in approach to crossing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017132639A RU2659668C1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Method of the railway line states control in approach to crossing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2659668C1 true RU2659668C1 (en) 2018-07-03

Family

ID=62815561

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017132639A RU2659668C1 (en) 2017-09-18 2017-09-18 Method of the railway line states control in approach to crossing

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2659668C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1206160A1 (en) * 1984-03-27 1986-01-23 Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта Rail track circuit
SU1691190A1 (en) * 1989-06-27 1991-11-15 В.В.Козлов, В.Н.Панов и А.Г.Чуразов Rail circuit
RU2294856C1 (en) * 2005-08-08 2007-03-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Rail line checking method
RU2341394C2 (en) * 2004-05-28 2008-12-20 Петр Филимонович Бестемьянов Automatic blocking device
RU2423266C1 (en) * 2010-01-11 2011-07-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of controlling track state

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1206160A1 (en) * 1984-03-27 1986-01-23 Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта Rail track circuit
SU1691190A1 (en) * 1989-06-27 1991-11-15 В.В.Козлов, В.Н.Панов и А.Г.Чуразов Rail circuit
RU2341394C2 (en) * 2004-05-28 2008-12-20 Петр Филимонович Бестемьянов Automatic blocking device
RU2294856C1 (en) * 2005-08-08 2007-03-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) Rail line checking method
RU2423266C1 (en) * 2010-01-11 2011-07-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method of controlling track state

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8899530B2 (en) Train direction detection via track circuits
US20180162429A1 (en) Broken Rail Detection System for Communications-Based Train Control
RU2287883C1 (en) Method for ice detection on power transmission line conductors
US20190047600A1 (en) Rail fracture detection device
RU2659668C1 (en) Method of the railway line states control in approach to crossing
AU2013397474B2 (en) Track circuit power supply vital monitor
CA2910775A1 (en) Variable frequency train detection
RU2294856C1 (en) Rail line checking method
AU2014228219B2 (en) Wireless and/or wired frequency programmable termination shunts
US3977634A (en) Computer for motion sensing device setup
KR101561832B1 (en) System for analyzing reflected wave comparing initial value of the state and method therefor
RU2333125C1 (en) Method of open-line state control
ITMI20082089A1 (en) METHOD AND APPARATUS FOR FEEDING A TRACK CIRCUIT
UA57179C2 (en) Method and device for measuring the speed of a rail vehicle
RU2334642C1 (en) Clear-track state control method
RU2341395C2 (en) Method of control of rail circuits condition
RU2651379C2 (en) Device for controlling automatic moving signaling
RU2492089C2 (en) Method of controlling track state
RU2423268C1 (en) Method of controlling track state
RU2681960C1 (en) Rail circuit
RU2486091C1 (en) Method of controlling track state
JP2007302181A (en) Non-insulated track circuit
US11867742B2 (en) Method and measuring assembly for detecting faults on electrical lines
KR20180060799A (en) Method and apparatus for automatically setting detection degree of radar
WO2023204268A1 (en) Track circuit device and train on-track determination method