RU2657709C1 - Railway track link - Google Patents
Railway track link Download PDFInfo
- Publication number
- RU2657709C1 RU2657709C1 RU2017101613A RU2017101613A RU2657709C1 RU 2657709 C1 RU2657709 C1 RU 2657709C1 RU 2017101613 A RU2017101613 A RU 2017101613A RU 2017101613 A RU2017101613 A RU 2017101613A RU 2657709 C1 RU2657709 C1 RU 2657709C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- rails
- railway track
- rail
- link
- Prior art date
Links
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 150000003841 chloride salts Chemical class 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B23/00—Easily dismountable or movable tracks, e.g. temporary railways; Details specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, преимущественно для временных путей промышленных предприятий, горнорудных карьеров и угольных разрезов. Как правило, такие пути засоряются различными просыпями и часто переукладываются. Просыпи со временем спрессовываются, а при минусовых температурах дополнительно смерзаются. Из-за большой грузонапряженности и динамических нагрузок происходит интенсивное ослабление всех видов промежуточных скреплений, как костыльных, болтовых, так и шурупных (наддергивание и расшатывание костылей, разбивка костыльных отверстий в шпалах, откручивание резьбовых соединений). Шпалы проседают в балласт, возникают другие расстройства пути.The invention relates to the upper structure of the railway track, mainly for temporary tracks of industrial enterprises, mining quarries and coal mines. Typically, these paths become clogged with various spills and are often repacked. The spills are compressed over time, and additionally freeze at minus temperatures. Due to the large load and dynamic loads, all types of intermediate fasteners are intensively weakened, both crutches, bolts, and screws (pulling and loosening crutches, breaking crutches holes in sleepers, loosening threaded joints). Sleepers sink into the ballast, other disturbances of the path arise.
При переукладке пути как в зимний, так и в летний период в процессе отрыва путеподъемником рельсошпальной решетки от балласта и последующего подъема звеньев кранами или различными путепередвигателями часть шпал (деревянных, железобетонных, железных) отрываются от рельсов и остаются в загрязненном балласте. Вместе со шпалами отрываются также детали скрепления: подкладки, костыли, клеммы, болты, гайки, шурупы, шайбы. При неблагоприятных условиях с одного звена длиной 12,5 м (24 шпалы) отрываются до 20 шпал.When the track is re-laid both in winter and in summer, during the tearing off of the rail-sleeper grid from the ballast by the hoist and the subsequent lifting of the links by cranes or various traveling gears, some of the sleepers (wooden, reinforced concrete, iron) come off the rails and remain in contaminated ballast. Together with the sleepers, bonding details also come off: linings, crutches, terminals, bolts, nuts, screws, washers. Under adverse conditions, up to 20 sleepers come off from one link of 12.5 m long (24 sleepers).
Высвобождение шпал из загрязненного балласта и последующая уборка шпал и скреплений связаны с большими материальными затратами.The release of sleepers from contaminated ballast and the subsequent cleaning of sleepers and fasteners are associated with high material costs.
В настоящее время при путепереукладочных работах применяют многие механизмы и методы для отрыва рельсошпальной решетки от балластной призмы. Используют специальные разрыхлители, щеточные и отрывные машины. Очищают и размораживают путь реактивными и теплогенераторными установками. Применяют растворы хлористых солей, производят буровзрывание рельсошпальной решетки. Однако эффективность достигается лишь при отсутствии спрессованных просыпей и в незначительной степени уменьшается количество оторвавшихся шпал, т.к. все эти мероприятия не влияют на состояние ослабленного промежуточного скрепления.Currently, during re-laying works, many mechanisms and methods are used to separate the rail-sleeper from the ballast. Use special baking powder, brush and tear-off machines. The path is cleaned and thawed by reactive and heat generating units. Solutions of chloride salts are used, drilling of the sleeper and sleeper lattice is performed. However, efficiency is achieved only in the absence of compressed spills and the number of severed sleepers decreases to a small extent, because all these measures do not affect the state of the weakened intermediate bond.
Известна рельсошпальная решетка (а.с. 1289942, 1987 г., Е01В 23/10) и устройство для крепления рельса к шпале (а.с. 1498868, 1989 г., Е01В 9/00). В этих конструкциях прикрепление шпал также происходит под нижнюю поверхность, однако при этом каждая шпала звена крепится по отдельности. Это требует большого количества различных деталей, что приводит к значительному увеличению веса звена. В а.с. №1289942 в шпалах делаются сквозные отверстия, что ухудшает ее структуру и снижает срок службы. Также наличие болтовых соединений в приведенных примерах затрудняет одиночную замену шпал, резьба быстро забивается просыпями. Изготовление таких звеньев и техническое обслуживание действующего пути из-за многодетальности является весьма трудоемким процессом.Known rail-sleeper grid (and.with. 1289942, 1987, ЕВВ 23/10) and a device for fastening the rail to the sleepers (and.with. 1498868, 1989, ЕВВ 9/00). In these designs, the fastening of sleepers also occurs under the lower surface, however, each link sleeper is attached separately. This requires a large number of different parts, which leads to a significant increase in the weight of the link. In A.S. No. 1289942 through holes are made in the sleepers, which worsens its structure and reduces its service life. Also, the presence of bolted joints in the above examples makes it difficult to replace sleepers alone, the thread is quickly clogged with spills. The manufacture of such links and the maintenance of the existing path due to the many details is a very laborious process.
Из известных устройств наиболее близким является железнодорожный путь (а.с. №1470827, 1989 г., Е01В 9/62), принятый за прототип. Под шпалами расположены упругие кольца, которые вертикальными стяжками прикрепляются к подошве рельса в межшпальных пространствах. Конструкция состоит из набора многих деталей: упругие кольца, продольные, поперечные и вертикальные стяжки, упоры, дополнительные подкладки, что усложняет монтаж и демонтаж пути. Также под поездной нагрузкой от груженых локомотивосоставов в виду колебаний конструкции на упругих кольцах возможны различные расстройства пути (перекосы, уширения колеи, разгибание крюков вертикальных стяжек). В кольцах по мере эксплуатации пути будут накапливаться различные просыпи. С учетом наличия многих других деталей резко возрастет вес звена, что приведет к невозможности поднятия звена без его разборки.Of the known devices, the closest is the railway track (AS No. 1470827, 1989, ЕВВ 9/62), adopted as a prototype. Under the sleepers are elastic rings that are attached with vertical ties to the sole of the rail in the inter-sleepers spaces. The design consists of a set of many parts: elastic rings, longitudinal, transverse and vertical ties, stops, additional linings, which complicates the installation and dismantling of the track. Also, under the train load from loaded locomotives, due to structural vibrations on elastic rings, various path disturbances are possible (skews, track broadening, extension of hooks of vertical couplers). Various spills will accumulate in the rings as the track is operated. Given the presence of many other details, the weight of the link will increase dramatically, which will make it impossible to lift the link without disassembling it.
Целью изобретения является устранение указанных недостатков и повышение эффективности путепереукладочных работ за счет повышения надежности и увеличения срока службы промежуточных скреплений.The aim of the invention is to remedy these disadvantages and increase the efficiency of track-laying operations by increasing reliability and increasing the service life of intermediate fasteners.
Указанная цель достигается тем, что в предлагаемой конструкции шпалы находятся в замкнутом пространстве между двумя цепями и двумя рельсами. Цепи удерживают шпалы с промежуточными скреплениями возле подошвы рельса. При изгибах рельса под осевыми нагрузками от локомотивосоставов шпалы будут колебаться совместно с рельсами. Уменьшится наддергивание и расшатывание костылей, разбивка костыльных отверстий в шпалах. Также уменьшится ослабление резьбовых соединений на других типах промежуточных скреплений. Этим самым повышается надежность и увеличивается срок службы скреплений. Эффективность путеукладочных работ достигается также тем, что отрывное усилие от рельсозахватов путеподъемника или траверсы крана будет передаваться не только на промежуточное скрепление, но и цепями под нижнюю поверхность шпал. При подъеме звена ослабленные шпалы не смогут оторваться от рельсов, т.к. их будут удерживать цепи. В связи с простотой изготовления предлагаемое устройство можно использовать при существующей конструкции звеньев, принятой в настоящее время, и исключить возможность потери шпал и деталей промежуточных скреплений при демонтаже железнодорожных путей.This goal is achieved by the fact that in the proposed design, the sleepers are in a confined space between two chains and two rails. Chains hold sleepers with intermediate fastenings near the bottom of the rail. When bending the rail under axial loads from locomotive trains, the sleepers will oscillate together with the rails. The pulling and loosening of crutches, the breaking of crutch holes in sleepers will decrease. The weakening of threaded joints on other types of intermediate fasteners will also be reduced. This increases the reliability and increases the service life of the bonds. Efficiency of laying works is also achieved by the fact that the tearing force from the rail grips of the elevator or the crane beam will be transmitted not only to the intermediate fastening, but also by chains under the lower surface of the sleepers. When raising the link, weakened sleepers will not be able to tear themselves off the rails, because they will be held by chains. Due to the simplicity of manufacture, the proposed device can be used with the existing link design, adopted at the present time, and to exclude the possibility of loss of sleepers and parts of intermediate fasteners when dismantling railway tracks.
Сущность изобретения показана на чертежах: фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3. Помимо обычных элементов звена: рельс (3), шпала (4) и промежуточное скрепление (5) под нижней поверхностью шпал напротив рельсов установлены две цепи (1).The invention is shown in the drawings: FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3. In addition to the usual link elements: rail (3), sleepers (4) and intermediate fastening (5), two chains (1) are installed under the rails under the bottom surface of the sleepers.
Цепи могут быть грузовыми, тяговыми или литыми якорными. Тип цепи выбирается в зависимости от необходимого запаса прочности. Для звена длиной 12,5 м может быть применена цепь с шагом звена 35 мм с калибром 10 мм и длиной 14 м (вес 35 кг). Каждая цепь с помощью узлов (2) прикрепляется к рельсу. На фиг. 2 показано крепление узла (2) к шейке рельса. В шейке рельса помимо стыковых отверстий диаметром 34 и 36 мм выполнены отверстия диаметром 16 мм. Через них звено цепи (1) пальцем (6) диаметром 15 мм прикрепляется к шейке рельса и стопорится шплинтом (7) диаметром 7 мм. На фиг. 3 показано крепление узла (2) к подошве рельса. Цепь прикрепляется с помощью клеммы (8) и тяги (9). Тяга изогнутым концом обхватывает подошву рельса, затем на нее одевается клемма (8), потом звено цепи (1) и весь узел затягиваются гайкой (10). Клемму изготавливают из двух деталей. Втулку приваривают к профильной скобе или вся клемма изготавливается методом литья.Chains can be cargo, traction or cast anchor. The type of chain is selected depending on the required margin of safety. For a link with a length of 12.5 m, a chain with a pitch of 35 mm with a caliber of 10 mm and a length of 14 m (weight 35 kg) can be used. Each chain using nodes (2) is attached to the rail. In FIG. 2 shows the fastening of the assembly (2) to the neck of the rail. In addition to the butt holes with a diameter of 34 and 36 mm, holes in the neck of the rail are made with a diameter of 16 mm. Through them, the chain link (1) with a finger (6) with a diameter of 15 mm is attached to the neck of the rail and locked with a cotter pin (7) with a diameter of 7 mm. In FIG. Figure 3 shows the fastening of the assembly (2) to the sole of the rail. The chain is attached using terminal (8) and tie rod (9). A rod with a curved end encircles the sole of the rail, then a terminal (8) is put on it, then a chain link (1) and the entire assembly are tightened with a nut (10). The terminal is made of two parts. The sleeve is welded to the profile bracket or the entire terminal is made by casting.
Применение предлагаемой конструкции звена позволяет повысить эффективность путепереукладки и добиться полной комплектности снятых звеньев. Сохраняются дефицитные шпалы и детали скреплений, что позволяет вести переукладку без капитального ремонта звеньев. Незначительное увеличение веса звена позволяет производить отрыв и поднятие звеньев с наличием на них различных просыпей, а также производить работу при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег, заморозки). Так как цепи являются дополнительной опорой для шпал, снизится количество неисправностей и расстройств пути в плане, профиле и по ширине колеи. Соответственно снизятся затраты на техническое обслуживание путей. За счет цепей также уменьшается угон пути. Устраняется тяжелый ручной труд путевых бригад по очистке и уборке оторвавшихся шпал и деталей скреплений из спрессованного или смерзшегося щебня. Соответственно снизятся затраты на производство путепереукладочных работ.The application of the proposed link design allows to increase the efficiency of track-laying and achieve complete completeness of the removed links. Deficit sleepers and fasteners are retained, which allows re-laying without major repairs of the links. A slight increase in the weight of the link allows the detachment and lifting of the links with the presence of various spills on them, as well as work in adverse weather conditions (rain, snow, frost). Since chains are an additional support for sleepers, the number of malfunctions and path disturbances in plan, profile and track gauge will be reduced. Accordingly, the maintenance costs of tracks will be reduced. Due to the chains, hijacking is also reduced. Eliminated the heavy manual labor of road crews for cleaning and tearing off loose sleepers and fastening parts from pressed or frozen gravel. Accordingly, the cost of production of track-laying works will decrease.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (en) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Railway track link |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (en) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Railway track link |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2657709C1 true RU2657709C1 (en) | 2018-06-14 |
Family
ID=62620372
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017101613A RU2657709C1 (en) | 2017-01-18 | 2017-01-18 | Railway track link |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2657709C1 (en) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1470827A1 (en) * | 1987-01-14 | 1989-04-07 | Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом | Railway track |
EP1836352B1 (en) * | 2005-11-15 | 2009-06-10 | RAIL.ONE GmbH | Fixed track bed for rail vehicles |
-
2017
- 2017-01-18 RU RU2017101613A patent/RU2657709C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1470827A1 (en) * | 1987-01-14 | 1989-04-07 | Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по добыче полезных ископаемых открытым способом | Railway track |
EP1836352B1 (en) * | 2005-11-15 | 2009-06-10 | RAIL.ONE GmbH | Fixed track bed for rail vehicles |
US20100276503A1 (en) * | 2005-11-15 | 2010-11-04 | Rail.One Gmbh | Fixed carriageway for rail vehicles |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103518019A (en) | Rail track sleeper support | |
KR20130000641A (en) | A half-trough arch bridge with connection girder for additional longitudinal forces control of continuous welded rail and construction method | |
CN103419809B (en) | Self-retention anti-running device for incline | |
CN106192620A (en) | A kind of railway ballastless track supporting layer and substructure change method | |
CN105908583A (en) | System for replacing tunnel ballast track bed with ballastless track under non-interruption traveling condition | |
RU2657709C1 (en) | Railway track link | |
CN207484288U (en) | A kind of steel-superhigh tenacity concrete light combination beam pier top bridge floor continuous structure | |
CN103938508B (en) | A kind of track-laying machine complete machine long-distance transport handling method | |
KR100924306B1 (en) | Crossbeam push a moving on shifts of temporary bridge construction method : P.M.T | |
JP7368685B2 (en) | Bridge reconstruction method and bridge superstructure | |
RU2328569C1 (en) | Railway track for tunnels | |
CN208346566U (en) | A kind of straddle type monorail rail tracks and monorail system | |
CN111042004A (en) | Hanging basket track beam traveling method | |
RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
CN107642032B (en) | A kind of just beam limiting device and its construction method | |
CN202298390U (en) | Ballastless track rush repair device | |
CN102518037A (en) | Expansion device for extra-large displacement bridge | |
CN110847012B (en) | Protective device for composite beam cable-stayed bridge and construction method thereof | |
CN107777548B (en) | Fixing device and fixing method for hoisting gantry crane on hundred-meter long rail of subway operation line | |
RU2682156C1 (en) | Repair kit for anchor rail fastening arf and method for repair of anchor fastening | |
CN213976671U (en) | Whole switch of endless rope winch | |
CN207891720U (en) | A kind of straddle-type monorail rectilinear orbit girder construction with lateral connection component | |
CN205775648U (en) | The heavily loaded gravity vehicle reducer concrete slab sleeper of 30t axle weight | |
CN201144380Y (en) | Crossing track plate | |
RU2272857C2 (en) | Rail butt joint |