RU2653980C2 - Вспомогательное устройство для выполнения манипуляций с капотом и гондола турбореактивного двигателя, оснащенная таким устройством - Google Patents
Вспомогательное устройство для выполнения манипуляций с капотом и гондола турбореактивного двигателя, оснащенная таким устройством Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653980C2 RU2653980C2 RU2016102800A RU2016102800A RU2653980C2 RU 2653980 C2 RU2653980 C2 RU 2653980C2 RU 2016102800 A RU2016102800 A RU 2016102800A RU 2016102800 A RU2016102800 A RU 2016102800A RU 2653980 C2 RU2653980 C2 RU 2653980C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hinge
- hood
- connecting element
- compression spring
- auxiliary device
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 20
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 10
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 7
- 210000003660 reticulum Anatomy 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 241000208202 Linaceae Species 0.000 description 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/06—Attaching of nacelles, fairings or cowlings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/08—Inspection panels for power plants
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/18—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with counteracting springs
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
- E05F3/20—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices in hinges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
- F05D2220/323—Application in turbines in gas turbines for aircraft propulsion, e.g. jet engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям вспомогательных устройств для выполнения манипуляций с капотом гондолы турбореактивного двигателя. Вспомогательное устройство содержит коленчатую деталь (13-15), установленную на шарнире (41, 75), соосном шарниру (5, 6) соединительного элемента (4, 7). Шарнир устройства жестко соединен с коленчатой деталью (13-15), один конец которой опирается на соединительный элемент (35, 38) капота (1, 2) и одна точка которой шарнирно соединена с пружиной (17, 27) сжатия так, чтобы придавать соединительному элементу капота вспомогательный импульс в ходе подъема капота (1, 2). Обеспечивается снижение массы летательного аппарата. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к вспомогательному устройству для выполнений манипуляций с капотом, в частности с капотом вентилятора гондолы турбореактивного двигателя или подобного устройства. Изобретение также относится к гондоле турбореактивного двигателя, оснащенной таким устройством.
Из уровня техники известно размещение на гондолах турбореактивного двигателя капотов. Такие капоты в закрытом состоянии позволяют обеспечить непрерывность аэродинамической обшивки гондолы в ходе полета оснащенного ими летательного аппарата. Когда летательный аппарат находится на земле, он подлежит техническому обслуживанию или другим подобным процедурам, и, следовательно, некоторые внутренние элементы гондолы должны быть доступны путем открытия такого защитного капота.
С этой целью капот устанавливается на одном или более шарниров, расположенных на стационарной или опорной части гондолы. Например, в случае капота вентилятора размер капота является относительно большим так, что необходимо управлять значительной массой. Кроме того, существует проблема ветрового сопротивления, поэтому для открытия одного капота необходимо большое количество операторов, в особенности в случае гондол больших размеров.
Вместе с тем, операции открытия и закрытия увеличивают рабочее время оператора, и, следовательно, связаны со значительными затратами в случае эксплуатации летательных аппаратов гражданской авиации.
Для устранения этой проблемы необходимо, в частности, ограничить участие человека при открытии капота. Из уровня техники известно применение силовых цилиндров, работа которых является полностью автоматической, при этом вмешательство оператора ограничено операцией приведения в действие рычага управления, который активирует цилиндры.
Такое решение не может быть легко реализовано на уже существующих гондолах, поскольку требует установки цилиндров и их креплений как на капоте, который нужно привести в движение, таки и на неподвижном по отношению к гондоле участке. Кроме того, силовые цилиндры являются относительно тяжелыми устройствами, увеличивающими массовую балансировку летательного аппарата, что недопустимо.
Кроме того, известно, что для реализации двух вышеупомянутых функций - непрерывности аэродинамической обшивки в полете и проведения манипуляций для операций технического обслуживания сам капот должен иметь строго заданное количество материала. Добавление на такой капот крепежных элементов силового цилиндра является непростой, и даже, возможно, нерешаемой задачей, в частности, потому, что степень усиления применяемой обшивки очень мала и действие подъемного силового цилиндра может привести к прокалыванию или повреждению капота. Введение в конструкцию дополнительного усиления требует новых исследований по проведению установочных работ и дополнительно увеличивает массу летательного аппарата.
Настоящее изобретение позволяет устранить указанные недостатки уровня техники посредством вспомогательного устройства для выполнения манипуляций с капотом турбореактивного двигателя, шарнирно-закрепленной посредством по меньшей мере одного соединительного элемента. Указанное вспомогательное устройство включает в себя: по меньшей мере одну коленчатую деталь, установленную на шарнире, соосном шарниру указанного соединительного элемента, и имеющую концевую опору на указанном соединительном элементе, и пружину сжатия, наложенную на указанную коленчатую деталь, так, чтобы придать соединительному элементу капота вспомогательный импульс при подъеме капота.
Согласно другим признакам изобретения:
пружина сжатия наложена на указанную коленчатую деталь посредством шарнира коленчатой детали, один конец которой поддерживает опорный элемент для опоры на соединительный элемент капота, на который оказывают вспомогательное воздействие;
пружина сжатия наложена на рычаг, содержащий опорный элемент для опоры на внутреннюю поверхность опоры капотов, такой как пилон гондолы;
вспомогательное устройство имеет U-образную форму, причем рычаг включает в себя пару параллельных штанг, а коленчатая деталь имеет два параллельных участка;
пружина сжатия содержит по меньшей мере одну пружину, выбранную из группы, включающую в себя газовые пружины и спиральные пружины;
вспомогательное устройство содержит две пружины, размещенные между U-образными параллельными участками указанной коленчатой детали и параллельными штангами рычага;
шарнир, расположенный на одной прямой с имеющимся шарниром или шарнирной петлей для соединительного элемента капота имеет общий стержень с шарниром соединительного элемента капота, к которому прикладывают дополнительный импульс пружины сжатия.
Изобретение также относится к гондоле турбореактивного двигателя или подобного устройства, включающей в себя по меньшей мере один капот шарнирно-закрепленный на опоре, такой как пилон. Гондола согласно изобретению содержит по меньшей мере одно вспомогательное устройство, способствующее подъему капота, установленное на по меньшей мере одном шарнире или множестве шарниров указанного капота.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения станут лучше понятны из нижеследующего описания, приведенного со ссылкой на чертежи, на которых:
на фиг. 1 показан участок известной из уровня техники гондолы, имеющей два боковых капота, находящихся в закрытом состоянии;
на фиг. 2 показан участок известной из уровня техники гондолы, имеющей два капота с фиг. 1, находящихся в открытом состоянии;
на фиг. 3 показан участок известной из уровня техники гондолы с фиг. 1 или 2, на котором размещено вспомогательное устройство согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;
на фиг. 4-6 показан другой вариант осуществления изобретения;
на фиг. 7 показан другой вариант осуществления изобретения;
на фиг. 8 и 9 показан другой вариант осуществления изобретения.
На фиг. 1 и 2 схематически показан участок известной гондолы, содержащей два закрытых боковых капота. На чертеже схематически показан частичный разрез, включающий в себя левый капот 1, пилон или опору 3 и правый капот 2. Левый 1 и правый 2 капот шарнирно закреплены на пилоне 3 посредством шарнирной петли 5 или 6, соответственно, закрепленной на нижней, как показано на чертеже, поверхности пилона 3. На каждой шарнирной петле или шарнире 5 или 6 имеется коленчатая деталь 7 или 4, конец которой прикреплен, например, путем завинчивания, к внутренней поверхности левого 1 или правого 2 капота соответственно.
Когда содержащийся в гондоле двигатель находится в работающем состоянии, левый 1 и правый 2 капоты находятся в закрытом состоянии (фигура 1). В ходе технического обслуживания упомянутого устройства, оснащенного гондолой, работники, производящие техническое обслуживание, могут открыть левый 1 и правый 2 капоты, поднимая свободные края (на чертеже снизу), так, что левый 1 и правый 2 капоты поворачиваются, соответственно, вокруг шарнира 6 или 5. Гондола, в которой левый 1 и правый 2 капоты находятся в открытом состоянии, показана на фиг. 2.
Как упомянуто выше, масса капота, его большой размер в случае наиболее крупных гондол, а также ветровое сопротивление на платформах для технического обслуживания в аэропортах, не позволяют легко произвести операцию силами одного работника, осуществляющего технического обслуживание.
Согласно изобретению, появляется возможность дополнить имеющееся оборудование гондолы устройством, способствующим выполнению указанной операции, или подъему капота, путем использования ограниченных средств и без изменения конструкции устройства, заключенного в гондолу, и самой гондолы.
На фиг. 3 показан вариант осуществления такого устройства. Частично показанная на фигуре гондола включает в себя те же самые элементы, которые показаны на фиг. 1 и 2, при этом для больше наглядности иллюстрации на рассматриваемой фигуре приведены не все номера позиций, указанные на этих двух фигурах и упомянутые в нижеследующем тексте. Показаны два вспомогательных устройства 10 и 20. Они являются идентичными. Однако вспомогательное устройство 10, установленное на шарнире 5 (номер позиции идентичен указанному на фиг. 1, но не показан на фиг. 3) находится в неактивном состоянии, а капот 2 остается закрытым. Вспомогательное устройство 20, установленное на шарнире 6 (номер позиции идентичен указанному на фиг. 1, но не показан на фиг. 3), находится в активном состоянии, а левый капот 1 приведен в открытое состояние оператором, проводящим техническое обслуживание.
Подъемное вспомогательное устройство 10 согласно варианту осуществления с фиг. 3 включает в себя рычаг 11, на котором поддерживаются два шарнира, соответственно справа шарнир 12, соосный шарниру 5 (см. фиг. 1), а слева шарнир 18. Рычаг 11 вблизи шарнира 12 поддерживает опорный элемент 19 для опоры на внутреннюю поверхность (на чертеже) пилона или опоры 3. Опорный элемент 19 может при необходимости быть закреплен на указанной внутренней поверхности пилона 3 посредством болтов или другим образом. Однако как будет понятно из нижеследующего описания, при ограничениях по весу капота обеспечивается баланс вспомогательного устройства.
Шарнир 12, соосный шарниру 5 (фигура 1), поддерживает коленчатую деталь 13-15, имеющую первый участок 15, один конец которого слева прикреплен к шарниру 12 и один конец справа прикреплен к другому шарниру 16. Второй участок 14 коленчатой детали 13-15 прикреплен к первому участку 15 и при необходимости к шарниру 16, однако при этом без возможности вращения относительно первого участка 15. Наконец, правый конец участка 14 поддерживает опорный элемент 13 для опоры на заданный участок соединительного элемента 4 (см. фиг. 1). Также как и вышеупомянутый опорный элемент 19, опорный элемент 13 коленчатой детали 13-15 может при необходимости быть закреплен на соединительном элементе 4 (фигура 1) болтами или другим образом. Однако как будет понятно из нижеследующего описания, при ограничениях по весу капота обеспечивается баланс вспомогательного устройства.
Наконец, подъемное вспомогательное устройство 10 капота включает в себя по меньшей мере одну пружину сжатия, один конец которой наложен на участок коленчатой детали. В варианте осуществления с фиг. 3 пружина наложена на коленчатую деталь так, что опирается на шарнир коленчатой детали. В других вариантах осуществления один конец пружины сжатия также наложен на рычаг. В описанном варианте осуществления пружина 17 сжатия установлена первым концом на упомянутом шарнире 18 на рычаге 11, тогда как конец подвижного штока пружины 17 сжатия установлен справа на шарнире 16, закрепленном на коленчатой детали 13-15.
Согласно одному варианту осуществления, пружина 17 сжатия представляет собой газовую пружину, имеющую цилиндрический герметизирующий корпус, из одного конца которого выходит подвижный шток, поддерживающий поршень, выполненный с возможностью проходить вдоль внутреннего объема герметизирующего корпуса под давлением газа.
Согласно одному варианту осуществления, масса капота 1 или 2 равна 57 кг. Рычаг 12 и коленчатая деталь 13-15 вспомогательного устройства выполнены из титана и при массе соединительной пружины 700 грамм, общий вес устройства составляет 1300 грамм. Амплитуда поворотного движения капота находится в диапазоне 60°, а вспомогательная сила составляет от 120 Н в начале открытия до 340 Н в открытом положении.
Далее описана работа вспомогательного устройства 20, аналогичного вспомогательному устройству 10, но соединенного с левым капотом 1. Когда оператор технического обслуживания открывает фиксатор (не показан) соединения левого капота 1 с остальной частью гондолы (не показана), он захватывает нижний край капота и приводит его в поворотное перемещение 31 вокруг шарнира 6 (фигура 1). Одновременно газовая пружина 27 вспомогательного устройства 20 выдвигает свой подвижный шток 29 в направлении 30, оказывая дополнительное усилие разжимающейся пружины в ходе операции подъема, выполняемой оператором технического обслуживания. Коленчатая деталь вспомогательного устройства 20, аналогичная коленчатой детали 13-15 вспомогательного устройства 10, оказывает компенсирующий импульс на соединительный элемент 7 (фигура 1), способствуя, таким образом, работе оператора технического обслуживания, который, следовательно, может действовать в одиночку.
Поскольку вспомогательное устройство 20 опирается только на нижнюю поверхность пилона и на соединительный элемент 7 (фигура 1), оно не создает нагрузок на маленький участок гондолы. Кроме того, за счет того, что предусмотрены острые углы относительно опорных поверхностей на соединительном элементе и на пилоне, вспомогательное устройство благодаря соединительным участкам остается на своем месте даже без использования крепежных средств, а только опираясь на шарнир 6, с которым указанное устройство имеет общую ось поворота.
Устройство согласно изобретению представляет собой минимальное дополнение к устройствам, встроенным в гондолу, поэтому его установка на известных гондолах не является проблемой. Аналогично, его интеграция в конструкцию новой гондолы не накладывает дополнительных ограничений.
Помимо формирования опорных участков (13 и 19; вспомогательное устройство 10) с малой поверхностью для опоры на пилон и на соединительный элемент (4; фигура 1), для сборки вспомогательного устройства согласно изобретению требуется только изменить имеющийся шарнир на соединительном элементе, соединяющем капот с нижней поверхностью пилона. На практике, этот шарнир состоит из одного или более стержней на оси шарнира, которые входят в соответствующее отверстие соединительного элемента 4 или 7 и участка, закрепленного на нижней поверхности пилона. Согласно одному варианту осуществления, такой стержень заменен на более длинный стержень, который также входит в шарнир 12 (устройство 10), закрепленный на коленчатой детали 13-15 и рычаге 11. Ниже будет описан вариант осуществления изобретения.
На фиг. 4-7 показано три вида в аксонометрии другого варианта осуществления изобретения, для случая установки на известной гондоле. Рассматриваемый участок гондолы, установленной на пилоне 34, показан спереди. Показано два вспомогательных устройства: вспомогательное устройство 40, установленное на капоте 36 слева и вспомогательное устройство 50, установленное на капоте 39 справа. Капот 36 слева соединен с соединительным элементом 35, один, невидимый, конец которого шарнирно соединен посредством стержня со стационарным соединительным элементом, прикрепленным к внутренней поверхности пилона 34. Аналогично, правый капот 39 соединен с соединительным элементом 35, один, видимый, конец которого соединен посредством стержня со стационарным соединительным элементом, прикрепленным к внутренней поверхности пилона 34.
Вспомогательное устройство 40 установлено на соединительном элементе 35 левого капота 36, а вспомогательное устройство 50 установлено на соединительном элементе 38 правого капота 39. Расположение указанных двух вспомогательных устройств аналогично показанному на фиг. 3.
На фиг. 4 капоты показаны в закрытом состоянии, а на фиг. 5 - в открытом. Следует отметить наличие усиливающей штанги 37, соединяющей стационарные соединительные элементы, закрепленные от нижней поверхности к гондоле пилона, стационарные соединительные элементы, участвующие в шарнирном соединении обычного типа левого капота 36 с соединительным элементом 35 и правого капота 39 с соединительным элементом 38. Конкретное сечение усиливающей штанги 37 обусловлено соответствующим профилем на опорном элементе 47, аналогичном опорному элементу 19 вспомогательного устройства 10, описанного со ссылкой на фиг. 3.
В варианте осуществления, показанном на фиг. 4-6, вспомогательное устройство имеет U-образную форму, так что рычаг 11 и коленчатая деталь 13-15 вспомогательного устройства 10 варианта осуществления с фиг. 3 продублированы во вспомогательном устройстве 40 варианта с фиг. 4. Таким образом, в левой части вспомогательного устройства 40, эквивалент рычага 40 состоит из двух параллельных штанг, из которых видима только первая штанга 42, соединенных в частности опорным элементом 47. Аналогично, пружина 17 варианта осуществления с фиг. 3, продублирована с получением двух одинаковых пружинами 45 и 46, а коленчатая деталь 13-15 продублирована с получением двух одинаковых и параллельных участков, при этом номером позиции обозначен только один задний участок 43, соединенный с опорным элементом 44 соединительного элемента 35, при этом опорный элемент 44 является аналогом опорного элемента 13 вспомогательного устройства 10 варианта осуществления с фиг. 3. Концы двух пружин 46 и 45 шарнирно закреплены на подходящих шарнирах соответственно двух участков коленчатой детали 43-44 и двойного рычага 42.
Наконец, общий стержень 41 вспомогательного устройства 40 и соединительного элемента 35 обеспечивает опору вспомогательного устройства 40 на гондоле и его вспомогательное действие. На фиг. 5, которая аналогична фиг. 4, два капота 36 и 39 показаны в открытом состоянии, при этом два вспомогательных устройства находятся в растянутом состоянии, в котором пружины полностью вытянуты.
На фигуре 6 показано вспомогательное устройство 40 непосредственно перед его установкой на соединительный элемент 35. Для этого, исходный стержень шарнира соединительного элемента 35 на пилоне удален, а капот 36 находится в поднятом положении. Вспомогательное устройство 40 размещено посредством ответного шарнира 56, 57, при этом две пружины находятся в вытянутом состоянии. Необходимо просто поместить более длинный стержень 41 в отверстие 52, предназначенное для этой цели. Два параллельных плеча скобы, состоящей из двух параллельных рычагов - переднего 42 и заднего 59 рычагов, размещены так, что их левые концы, имеющие отверстия 56 и 57, проходят к наружной стороне стационарного соединительного элемента внутренней поверхности пилона 34. В данном варианте осуществления стационарный соединительный элемент внутренней поверхности пилона состоит из вилкообразного конца усиливающей штанги 37. Каждое из двух плеч вилки, образующей стационарный соединительный элемент, имеет отверстие 52 или 53 и окружает конец соединительного элемента 35, на котором установлен левый капот 36.
Когда все указанные компоненты выровнены относительно общей оси шарнира, подлежащего модификации, в группу отверстий вставляют стержень 41, тем самым выполняя операцию по изменению шарнирного узла капота и в тоже самое время постоянным образом устанавливая вспомогательное устройство 40 на гондоле. Остается только закрыть левый капот 36, чтобы привести пружины 46 и 45 сжатия в их сжатое состояние, чтобы устройство было готово к тому, чтобы способствовать последующей операции открытия.
На фиг. 7 показан другой вариант осуществления вспомогательного устройства, при его установке на правом капоте 39 гондолы такого же типа, как показана на фиг. 4-6. Вспомогательное устройство также имеет U-образную форму с двумя штангами 65 и 66, соединенными слева с опорным элементом 73 на усиливающей штанге 37. Другие концы штанг 65 и 66, являющихся аналогом рычага 11 из варианта осуществления с фиг. 3, поддерживают коленчатую деталь 68-72, состоящую из двух параллельных участков 68 и 71, как и в случае варианта осуществления с фиг. 4-6. Два параллельных участка 68 и 71 коленчатой детали 68-72 соединены опорным элементом 70 соединительного элемента 38, установленного на правом капоте 39.
Пространство между двумя параллельными участками 68 и 71 коленчатой детали 68-72 вмещает колпачок 72, шарнирно установленный на оси 69, проходящей через два параллельных участка 68 и 71. Колпачок 72 предназначен для того, чтобы принимать свободный конец подвижного штока одной пружины 67 сжатия, корпус 67 которой шарнирно соединен в левой части с параллельными штангами 65 и 66.
Сборка и функционирование скобы соединительного устройства варианта осуществления, показанного на фиг. 7, идентичен узлу и скобе из варианта, показанного на фиг. 4-6.
На фиг. 8 показан другой вариант вспомогательного устройства согласно изобретению. Гондола, на которой оно установлено, идентична гондоле с фиг. 4-7 и имеет те же обозначения номеров позиций. Следует, однако, отметить, что левый 36 и правый 39 капоты поддерживают по три шарнирных соединительных элемента на вилкообразных концах - так как показано на фиг. 6 на трех усиливающих штангах 85, 86 и 87. В варианте осуществления с фиг. 8 на шарнире центрального усиливающего стержня 86 расположено единственное вспомогательное устройство. Вспомогательное устройство 75-85 установлено слева аналогично тому, как это сделано в варианте осуществления с фиг. 3, на общем шарнире 75 совместно с соединительным устройством 35 левого капота 36, тогда как вспомогательное устройство 81-83, идентичное левому соединительному устройству 75-80, установлено на общем шарнире с соединительным элементом 38 правого капота 39.
Вспомогательное устройство согласно этому варианту осуществления отличается от устройства по предыдущему варианту осуществления тем, что оно включает в себя вместо газовой пружины спиральную пружину 79 или 82 и тем, что оно не имеет форму скобы и, таким образом, установлено на одной стороне оси 75, образующей общий шарнир коленчатой детали 78 (соответственно 83), рычага 76 (соответственно 81), поддерживающего спиральную пружину 79 (соответственно 82) вспомогательного устройства, воздействующую на соединительный элемент 35 (соответственно 38), и самого соединительного элемента 35 на стационарном соединительном элементе на конце усиливающей штанги 86.
На фиг. 9 показан вид снизу варианта осуществления с фиг. 8, но в котором вспомогательное устройство было добавлено в каждый из трех соединительных элементов обоих левого 36 и правого 39 капотов, в частности устройства 90, 92 и 94 для трех соединительных элементов правого капота 39 и устройства 91, 93 и 95 для трех соединительных элементов левого капота 36.
Устройства согласно вышеописанным другим вариантам осуществления могут быть также предусмотрены на всех соединительных элементах или шарнирах капота или только на некоторых из них. Пружины сжатия, применяемые для того, чтобы производить способствующий открытию импульс могут быть любого типа, включая газовые пружины и спиральные пружины.
Claims (10)
1. Вспомогательное устройство для выполнения манипуляций с капотом (1, 2; 36, 39) гондолы турбореактивного двигателя, шарнирно закрепленной (5, 6; 52-54) посредством по меньшей мере одного соединительного элемента (4, 7; 35, 38), отличающееся тем что включает в себя:
по меньшей мере одну коленчатую деталь (13-15; 41, 43, 61; 68, 71; 78), установленную на шарнире (41; 75), соосном шарниру (5, 6; 52-54) указанного соединительного элемента (4, 7; 35, 38), и имеющую концевую опору на указанном соединительном элементе (4, 7; 35, 38), и
пружину (17, 27; 45, 46; 67; 79, 82) сжатия, наложенную на указанную коленчатую деталь, так, чтобы придать соединительному элементу (4, 7; 52-54) капота вспомогательный импульс при подъеме капота.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что пружина сжатия наложена на указанную коленчатую деталь посредством шарнира (16; 69, 72; 76) коленчатой детали (13-15; 41, 43, 61; 68, 71; 78), один конец которой поддерживает опорный элемент (13; 47; 70) для опоры на соединительный элемент (4, 7; 52-54) капота, на который оказывают вспомогательное воздействие.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что пружина сжатия наложена на рычаг (11; 42, 59, 65, 66; 80, 81), содержащий опорный элемент (19; 47) для опоры на внутреннюю поверхность опоры (3; 34) капотов, такой как пилон гондолы.
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что оно имеет U-образную форму, причем рычаг включает в себя пару параллельных штанг (42, 59; 65, 66), а коленчатая деталь имеет два параллельных участка (43, 61; 68, 71).
5. Устройство по любому из пп. 1, 2 или 4, отличающееся тем, что пружина (17, 27; 45, 46; 67; 79, 82) сжатия содержит по меньшей мере одну пружину, выбранную из группы, включающую в себя газовые пружины и спиральные пружины.
6. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что пружина (17, 27; 45, 46; 67; 79, 82) сжатия содержит по меньшей мере одну пружину, выбранную из группы, включающую в себя газовые пружины и спиральные пружины, при этом устройство содержит две пружины (45, 46), размещенные между U-образными параллельными участками (43, 60; 68, 71) указанной коленчатой детали и параллельными штангами (42, 59; 65, 66) рычага.
7. Устройство по любому из пп. 1, 2, 4 или 6, отличающееся тем, что шарнир (6; 41; 75), расположенный на одной прямой с имеющимся шарниром или шарнирной петлей для соединительного элемента (7; 35) капота (1, 2; 36, 39) имеет общий стержень (41; 75) с шарниром соединительного элемента капота, к которому прикладывают дополнительный импульс пружины сжатия.
8. Гондола турбореактивного двигателя или подобного устройства, включающая в себя по меньшей мере один капот, шарнирно закрепленный на опоре, такой как пилон, отличающаяся тем, что она включает в себя по меньшей мере одно вспомогательное устройство по любому из пп. 1-7, способствующее подъему капота, установленное на по меньшей мере одном шарнире или множестве шарниров указанного капота.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR13/56383 | 2013-07-01 | ||
| FR1356383A FR3007739B1 (fr) | 2013-07-01 | 2013-07-01 | Dispositif d’assistance pour la manœuvre d’un capot et nacelle de turboreacteur ainsi equipee |
| PCT/FR2014/051689 WO2015001251A1 (fr) | 2013-07-01 | 2014-07-01 | Dispositif d'assistance pour la manœuvre d'un capot et nacelle de turboréacteur ainsi équipée |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016102800A RU2016102800A (ru) | 2017-08-04 |
| RU2016102800A3 RU2016102800A3 (ru) | 2018-03-26 |
| RU2653980C2 true RU2653980C2 (ru) | 2018-05-15 |
Family
ID=49293671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016102800A RU2653980C2 (ru) | 2013-07-01 | 2014-07-01 | Вспомогательное устройство для выполнения манипуляций с капотом и гондола турбореактивного двигателя, оснащенная таким устройством |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20160101871A1 (ru) |
| EP (1) | EP3016861B1 (ru) |
| CN (1) | CN105452105B (ru) |
| BR (1) | BR112015032739A2 (ru) |
| CA (1) | CA2914333A1 (ru) |
| FR (1) | FR3007739B1 (ru) |
| RU (1) | RU2653980C2 (ru) |
| WO (1) | WO2015001251A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3019526B1 (fr) * | 2014-04-07 | 2017-11-24 | Airbus Operations Sas | Nacelle d'aeronef comportant un systeme d'ecartement destine a maintenir les deux capots ecartes |
| US10173783B2 (en) * | 2016-08-23 | 2019-01-08 | Airbus Helicopters | Rotorcraft with cowling able to rotate and translate relative to the fuselage |
| FR3101675B1 (fr) | 2019-10-08 | 2024-04-26 | Airbus Operations Sas | Ensemble de motorisation pour un aeronef comportant un inverseur de poussee manoeuvrable |
| FR3108581B1 (fr) * | 2020-03-26 | 2022-04-01 | Airbus Operations Sas | Nacelle d’aéronef comportant un capot et un dispositif de verrouillage à commande automatique limitant la déformation du capot |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU290678A1 (ru) * | 1969-08-19 | 1980-01-15 | Предприятие | Капот двигател летательного аппарата |
| RU820141C (ru) * | 1979-12-18 | 1995-06-27 | Казанское научно-производственное предприятие "Вертолеты-Ми" | Механизм подвески створок капота летательного аппарата |
| FR2771710A1 (fr) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Aerospatiale | Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion |
| FR2830842A1 (fr) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | Short Brothers Plc | Unite de puissance propulsive pour avion |
| FR2920145A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Nacelle de turboreacteur a amortisseurs pour demi-coquilles |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2122327A (en) * | 1937-08-25 | 1938-06-28 | Henry W Schwarz | Combination door hinge and control |
| US2515875A (en) * | 1947-02-13 | 1950-07-18 | James J Jones | Door check |
| US2551239A (en) * | 1950-06-19 | 1951-05-01 | Clayton W Bond | Cover for open top trailers |
| US4185415A (en) * | 1978-04-14 | 1980-01-29 | The Boeing Company | Articulated hinge cooperating with an energy storage device capable of automatically opening and holding open an unlatched compartment door |
| US4286820A (en) * | 1979-07-05 | 1981-09-01 | State Wide Aluminum Of Indiana, Inc. | Truck cover and door therefor |
| US4399966A (en) * | 1980-12-31 | 1983-08-23 | The Boeing Company | Power opening system for engine cowl doors |
| FR2512486A1 (fr) * | 1981-09-04 | 1983-03-11 | Renault | Dispositif d'equilibrage de hayon de vehicule automobile |
| US4585189A (en) * | 1984-10-22 | 1986-04-29 | Lockheed Corporation | Counterbalanced cowling assembly for a pylon-mounted engine and nacelle therefor |
| US4627590A (en) * | 1984-12-03 | 1986-12-09 | The Boeing Company | Stowage receiver for fixed length rod |
| FR2622930B1 (fr) * | 1987-11-06 | 1990-03-23 | Aerospatiale | Capotage pour turboreacteur a double flux |
| US5110021A (en) * | 1989-09-13 | 1992-05-05 | Dawson Jr Fredric O | Combination pipe rack and tool locker for a truck bed |
| US5213286A (en) * | 1990-10-10 | 1993-05-25 | General Electric Company | Door for aircraft nacelle |
| FR2673972B1 (fr) * | 1991-03-12 | 1993-07-23 | Aerospatiale | Porte d'acces, notamment pour nacelle de reacteur d'avion, munie d'un panneau articule a pivotement synchronise. |
| US5203525A (en) * | 1991-10-23 | 1993-04-20 | Rohr, Inc. | Hinge with offset pivot line |
| US5704569A (en) * | 1995-05-12 | 1998-01-06 | The Boeing Company | Counterbalance mechanism for inwardly and upwardly opening plug-type airplane cargo doors |
| US5593203A (en) * | 1995-06-08 | 1997-01-14 | Abbott; Jay D. | Retrofitted door for open luggage rack on passenger busses |
| FR2756323B1 (fr) * | 1996-11-28 | 1998-12-31 | Hispano Suiza Sa | Dispositif de liaison d'un inverseur de poussee a un turbomoteur |
| US6041548A (en) * | 1998-06-25 | 2000-03-28 | A. L. Hanson Mfg. Co. | Support arm |
| DE10020825B4 (de) * | 2000-04-28 | 2006-08-24 | Eurocopter Deutschland Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Schliessen einer Tür eines Flugzeuges |
| GB0320371D0 (en) * | 2003-08-29 | 2003-10-01 | Rolls Royce Plc | A closure panel arrangement |
| FR2914700B1 (fr) * | 2007-04-04 | 2009-05-22 | Aircelle Sa | Inverseur de poussee pour moteur a reaction |
| FR2920134B1 (fr) * | 2007-08-20 | 2010-02-26 | Aircelle Sa | Nacelle equipee d'au moins une trappe de surpression |
| US20100037528A1 (en) * | 2007-10-18 | 2010-02-18 | Michael Lambright | Cargo door/ramp lift assist system |
| US20100024161A1 (en) * | 2008-06-09 | 2010-02-04 | Marathonnorco Aerospace, Inc. | Hold Open Rod |
| FR2966433B1 (fr) * | 2010-10-26 | 2012-12-07 | Airbus Operations Sas | Capot d'aeronef incorporant des moyens pour limiter les phenomenes d'ecope de type pneumatique |
| CN102673792B (zh) * | 2012-06-08 | 2014-12-24 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种蚕茧包裹式辅助动力装置防火罩 |
| US9221545B2 (en) * | 2013-04-03 | 2015-12-29 | The Boeing Company | Aircraft nacelle assemblies |
-
2013
- 2013-07-01 FR FR1356383A patent/FR3007739B1/fr active Active
-
2014
- 2014-07-01 EP EP14747693.1A patent/EP3016861B1/fr active Active
- 2014-07-01 WO PCT/FR2014/051689 patent/WO2015001251A1/fr active Application Filing
- 2014-07-01 BR BR112015032739A patent/BR112015032739A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-07-01 CA CA2914333A patent/CA2914333A1/fr not_active Abandoned
- 2014-07-01 RU RU2016102800A patent/RU2653980C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-07-01 CN CN201480037589.0A patent/CN105452105B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-12-18 US US14/974,352 patent/US20160101871A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU290678A1 (ru) * | 1969-08-19 | 1980-01-15 | Предприятие | Капот двигател летательного аппарата |
| RU820141C (ru) * | 1979-12-18 | 1995-06-27 | Казанское научно-производственное предприятие "Вертолеты-Ми" | Механизм подвески створок капота летательного аппарата |
| FR2771710A1 (fr) * | 1997-12-03 | 1999-06-04 | Aerospatiale | Dispositif d'ouverture commun a deux capots adjacents de nacelle de moteur d'avion |
| FR2830842A1 (fr) * | 2001-10-11 | 2003-04-18 | Short Brothers Plc | Unite de puissance propulsive pour avion |
| FR2920145A1 (fr) * | 2007-08-20 | 2009-02-27 | Aircelle Sa | Nacelle de turboreacteur a amortisseurs pour demi-coquilles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105452105A (zh) | 2016-03-30 |
| EP3016861B1 (fr) | 2017-05-31 |
| US20160101871A1 (en) | 2016-04-14 |
| FR3007739B1 (fr) | 2016-02-05 |
| RU2016102800A3 (ru) | 2018-03-26 |
| EP3016861A1 (fr) | 2016-05-11 |
| CN105452105B (zh) | 2018-04-20 |
| FR3007739A1 (fr) | 2015-01-02 |
| RU2016102800A (ru) | 2017-08-04 |
| BR112015032739A2 (pt) | 2017-07-25 |
| WO2015001251A1 (fr) | 2015-01-08 |
| CA2914333A1 (fr) | 2015-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2653980C2 (ru) | Вспомогательное устройство для выполнения манипуляций с капотом и гондола турбореактивного двигателя, оснащенная таким устройством | |
| US9221545B2 (en) | Aircraft nacelle assemblies | |
| RU2436712C2 (ru) | Гондола для турбореактивного двигателя с боковым раскрытием | |
| US8602352B2 (en) | Method for operating a landing gear assembly with a breaker strut | |
| CN104176246B (zh) | 一种拦阻钩收放机构 | |
| US8398017B2 (en) | Continuous composite fan duct and thrust reverser | |
| EP3000734B1 (en) | Alignment and safety device for the cowls of aircraft engine nacelles | |
| US9604728B2 (en) | Aircraft turbojet nacelle | |
| EP2987723A1 (en) | Connecting rod mechanism for controlling aircraft landing gear hatch door | |
| CN102015446A (zh) | 扰流器展开机构 | |
| US20030102405A1 (en) | Aircraft propulsive power unit | |
| EP2631180B1 (en) | An engine attachment pylon | |
| EP1245769A2 (en) | Extendable latch | |
| WO2009132846A2 (de) | Lagervorrichtung zur lagerung einer energie-versorgungsvorrichtung an einem strukturteil eines flugzeugs und flugzeug mit einer lagervorrichtung | |
| RU2012156112A (ru) | Гондола турбореактивного двигателя с устройством для восприятия окружных усилий | |
| RU2469922C2 (ru) | Гондола турбореактивного двигателя, содержащая демпферы для боковых крышек | |
| US11104425B2 (en) | Method of driving an aircraft undercarriage between a deployed position and a retracted position | |
| CN110006741A (zh) | 一种超重力环境下捕获高温飞断样品的缓冲装置 | |
| CN101784736A (zh) | 包含装配有回程装置的伸缩式连杆的锁定设备 | |
| CN103781702B (zh) | 用于联接控制飞机起落架的致动器的装置 | |
| CN102991667A (zh) | 一种弹簧摇臂组件及其使用方法 | |
| CN204078067U (zh) | 一种拦阻钩收放机构 | |
| DK2992293T3 (en) | Vehicle equipped with a protective device of the openable flap to optimize the opening size | |
| RU2204507C1 (ru) | Капот двигателя летательного аппарата | |
| RU2532318C1 (ru) | Устройство перевода в рабочее положение ветродвигателя самолета |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190702 |