RU2653899C2 - Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне - Google Patents
Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653899C2 RU2653899C2 RU2014106910A RU2014106910A RU2653899C2 RU 2653899 C2 RU2653899 C2 RU 2653899C2 RU 2014106910 A RU2014106910 A RU 2014106910A RU 2014106910 A RU2014106910 A RU 2014106910A RU 2653899 C2 RU2653899 C2 RU 2653899C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- swivel
- turret
- tower
- vessel
- pipeline
- Prior art date
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims abstract description 34
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L27/00—Adjustable joints, Joints allowing movement
- F16L27/08—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe
- F16L27/0804—Adjustable joints, Joints allowing movement allowing adjustment or movement only about the axis of one pipe the fluid passing axially from one joint element to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/50—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers
- B63B21/507—Anchoring arrangements or methods for special vessels, e.g. for floating drilling platforms or dredgers with mooring turrets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/6851—With casing, support, protector or static constructional installations
- Y10T137/6855—Vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Joints Allowing Movement (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройству для транспортировки текучих сред между судном и турелью. Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на нем с возможностью поворота вокруг по существу вертикальной оси турели и содержащей вертлюг, имеющий по меньшей мере один канал для текучей среды, соединенный с одним концом трубопровода для текучей среды, второй конец которого соединен с судном. Устройство дополнительно содержит вертлюжную вышку, расположенную вокруг вертлюга и соединенную с остальной частью турели посредством подшипника вертлюжной вышки для поворота относительно указанной части турели вокруг оси турели. Вертлюжная вышка посредством торсионного стопорного механизма, соединенного с вертлюжной вышкой и с судном, по существу застопорена относительно судна для поворота вместе с ним. Трубопровод имеет первый участок, проходящий свободно между судном и вертлюжной вышкой, и второй участок, проходящий между вертлюжной вышкой и каналом для текучей среды вертлюга. Достигается снижение нагрузок. 14 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к устройству для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне для поворота вокруг по существу вертикальной оси турели, при этом турель содержит вертлюг, имеющий по меньшей мере один канал для текучей среды, соединенный с одним концом трубопровода для текучей среды, второй конец которого соединен с судном.
Понятие «судно» может относиться также к закрепленным на нем элементам или конструкции.
Известно, что при разработке морских месторождений (особенно при добыче текучих сред, таких как нефть или газ) используются суда, содержащие турель, установленную в буровой шахте для поворота вокруг по существу вертикальной оси турели. Турель (или отсоединяемый буй, присоединенный к ее нижней части) может быть пришвартована к морскому дну швартовами и соединяет вертикальные трубопроводы, по которым текучая среда поступает на вход для текучей среды в геостационарной части вертлюга, который обычно установлен на верхней части турели или на верхней части так называемого поворотного стола, расположенного на турели и образующего ее часть. Текучая среда транспортируется от поворотной части вертлюга к соответствующему оборудованию на борту судна по трубопроводу, соединяющему выход для текучей среды в вертлюге с судном (например, с так называемой конструкцией доступа к турели, на которой установлена вышка, расположенная вокруг вертлюга). При этом текучая среда может транспортироваться в двух направлениях, как из вертикальных трубопроводов к судну, так и наоборот. Для простоты здесь рассматривается только направление к судну, но следует иметь в виду, что «вход» может становиться «выходом», и наоборот.
Турель, включая ее поворотный стол, вертлюг, а также судно (например, конструкция доступа к турели), часто испытывают значительные нагрузки, которые могут деформировать указанные компоненты. Нагрузки могут быть обусловлены, в частности, гравитацией, перемещениями, ускорениями, деформациями судна, перепадами температуры, давлением, швартовными усилиями, усилиями от вертикальных трубопроводов, волнами, течением и ветром. Поскольку эти компоненты, как правило, имеют различную жесткость и подвергаются разным нагрузкам, их деформации будут разными, что может стать причиной их смещения друг относительно друга.
Из-за деформаций, имеющих место между поворотной частью вертлюга и судном (или конструкцией доступа к турели), деформируется проходящий между ними трубопровод, вследствие чего возникают нагрузки на вертлюг и его выпускные патрубки. Эти нагрузки могут быть небольшими, если трубопровод гибкий и поэтому легко воспринимает относительные деформации, но могут быть и очень большими, если трубопровод по существу жесткий, например представляет собой трубопровод высокого давления, имеющий большой диаметр. Эти нагрузки могут влиять на работу вертлюга, например могут повреждать его или вызывать протечку его уплотнений.
Известная практика уменьшения указанных нагрузок состоит в увеличении гибкости трубопровода для текучей среды (например, путем его выполнения из длинных секций, с возможностью изгибаться в местах между ними) и размещения мест крепления трубопровода на значительном удалении от вертлюга. Однако добавление таких секций трубопровода приводит к затратам, а также увеличивает общий вес, действующий на верхнюю часть судна или конструкции доступа к турели, что еще больше увеличивает их нежелательную деформацию, приводящую к увеличению деформации судна (или конструкции доступа к турели) и вертлюга друг относительно друга.
Другой известной практикой уменьшения этих нагрузок является увеличение жесткости компонентов (таких, как турель и конструкция доступа к турели) с целью уменьшения их (относительных) деформаций. Однако для этого требуется дополнительный материал (такой, как сталь), что соответственно увеличивает стоимость и вес.
Эффективность этих известных способов снижения нагрузок уменьшается при увеличении размера конструкций (конструкции доступа к турели, судна, турели, вертлюга и т.д.). Конструкции большего размера будут подвергаться большей относительной деформации и для того, чтобы противостоять ей, потребуется больше стали для увеличения жесткости конструкции и/или больше изгибов и секций трубопровода. Это неприемлемо с точки зрения требуемого количества конструкционного материала (стали, трубопровода), массы и стоимости.
В связи с изложенным, целью изобретения является создание усовершенствованного устройства рассмотренного выше типа.
Согласно изобретению, устройство дополнительно содержит вертлюжную вышку, окружающую вертлюг и соединенную с остальной частью турели посредством подшипника вертлюжной вышки с возможностью поворота относительно этой части турели вокруг оси турели. Вертлюжная вышка посредством торсионного стопорного механизма по существу застопорена относительно судна для поворота вместе с ним. Трубопровод для текучей среды имеет первый участок, свободно проходящий между судном и вертлюжной вышкой, и второй участок, проходящий между вертлюжной вышкой и каналом для текучей среды вертлюга, причем первый и второй участки трубопровода соединены в месте, где он по существу неподвижно прикреплен к вертлюжной вышке крепежными средствами.
Поскольку вертлюжная вышка соединена с остальной частью турели непосредственно через свой подшипник, а вертлюг является частью турели, смещения вертлюжной вышки и вертлюга относительно друг друга будут намного меньше и второй участок трубопровода не будет подвергаться существенным деформациям, поэтому вызванные деформациями нагрузки на вертлюг будут минимальными. Нагрузки на первом участке трубопровода (который может деформироваться, так как проходит свободно), вызванные относительными деформациями между судном и вертлюжной вышкой, воспринимаются последней и в основном передаются турели через подшипник вертлюжной вышки, и таким образом не достигают вертлюга.
Трубопровод для текучей среды прикреплен к вертлюжной вышке в месте соединения его первого и второго участков (посредством крепежных средств). Например, крепежные средства могут включать опорные площадки для трубопровода, расположенные на вертлюжной вышке, для ослабления деформирующих нагрузок на вертлюг (действующих в основном на первом участке трубопровода и вызванных перемещением компонентов относительно друг друга, как указано выше).
Так как деформации вертлюжной вышки и вертлюга относительно друг друга очень ограничены, между ними могут быть предусмотрены так называемые приводные рычаги для вертлюга, способные меньше прогибаться, чем приводные рычаги, обычно используемые между судном и вертлюгом. Теперь всего один приводной рычаг с большей прогибаемостью требуется для соединения вертлюжной вышки с судном (т.е. для образования торсионного стопорного механизма).
Еще одно преимущество использования такой вертлюжной вышки состоит в том, что в отличие от известного устройства, в котором вышка установлена на конструкции доступа к турели, центр тяжести конструкции доступа к турели будет находиться ниже, поскольку вышка заменяется вертлюжной вышкой, установленной на турели. Поэтому такая конструкция доступа к турели будет подвергаться меньшим нагрузкам и может быть выполнена более легкой и дешевой. Можно даже совсем исключить такую конструкцию доступа к турели.
Вертлюжная вышка может также служить для обеспечения доступа к вертлюгу с целью его обслуживания, осмотра и т.п.
Как указано выше, вертлюжная вышка по существу застопорена относительно судна торсионным стопорным механизмом, который обеспечивает, что вертлюжная вышка и судно поворачиваются «в унисон». Указанный механизм может быть активного или пассивного типа. Выражение «застопорен относительно судна» не исключает возможность (небольшого) ограниченного относительного поворота между вертлюжной вышкой и судном.
Если ожидается значительная деформация вертлюга и его вышки относительно друг друга, например, при небольшом несовпадении их осей поворота, то трубопровод в вертлюжной вышке или вокруг нее может быть расположен в виде петли. Эта петля имеет достаточную гибкость, чтобы такие относительные деформации не приводили к возникновению недопустимых напряжений в вертлюге.
В одном варианте выполнения устройства судно содержит конструкцию доступа к турели, установленную вблизи нее и содержащую настил, который проходит по существу через турель и имеет отверстие для свободного прохода вертлюга с расположенной вокруг него вертлюжной вышкой, при этом первый участок трубопровода проходит между вертлюжной вышкой и настилом.
В этом случае настил конструкции доступа к турели служит опорой для первого участка трубопровода, а следующий в направлении к судну участок трубопровода может опираться на конструкцию доступа к турели, например через по меньшей мере одну направляющую трубопровода.
Трубопровод может проходить через указанную направляющую в виде петли, что повышает его возможность приспосабливаться к деформациям судна и вертлюжной вышки относительно друг друга.
Направляющая трубопровода предпочтительно допускает его относительное смещение. При этом по меньшей мере одна направляющая может быть установлена на настиле.
В еще одном варианте осуществления изобретения торсионный стопорный механизм установлен на конструкции доступа к турели, таким образом, эта конструкция выполняет также функцию опоры.
В альтернативном варианте осуществления изобретения вертлюжная вышка имеет консольную часть, отходящую в сторону от оси турели, при этом часть первого участка трубопровода опирается на эту консольную часть, а другая часть первого участка трубопровода проходит свободно между консольной частью и судном.
При наличии такой консольной части конструкция доступа к турели, имеющая отверстие для прохода вертлюга и вертлюжной вышки, не требуется.
В этом варианте осуществления изобретения консольная часть вертлюжной вышки включает по меньшей мере одну направляющую для трубопровода, предпочтительно допускающую его относительное смещение.
В другом варианте осуществления изобретения вертлюжная вышка, на уровне выше своего подшипника, имеет по меньшей мере одну дополнительную опору, соединенную с вертлюгом. Эта опора (которая соединена с вертлюгом или его частями) может быть также выполнена в виде так называемого приводного рычага.
Если подшипник вертлюжной вышки соединяет ее с вертлюгом так, что они образуют единый узел, который можно поднять путем подъема вышки (т.е. если подшипник вертлюжной вышки может выдержать нагрузки, возникающие от такой манипуляции с вертлюжной вышкой, без разборки этого узла), то можно монтировать или демонтировать указанный единый узел за одну операцию, как единый компонент. Это позволяет, например, выполнять полную сборку вертлюга еще на заводе, высококвалифицированным персоналом, так что уменьшается опасность его неправильной сборки на судне. Такой единый узел уже может содержать все необходимое оборудование и трубопровод, и требуется только подсоединить его к соответствующему оборудованию и трубопроводу судна.
Подшипник вертлюжной вышки может быть расположен выше или ниже уровня входа вертлюга для текучей среды или по существу на уровне этого входа. Вход для текучей среды также называют впускным коллектором. Конкретный выбор зависит от конструктивных особенностей и от конкретных требований.
В одном из вариантов осуществления изобретения подшипник вертлюжной вышки расположен на (возможно более широком) основании вертлюга. Таким образом, может быть предусмотрено основание вертлюга, имеющее больший диаметр, чем остальная часть вертлюга. Благодаря этому увеличивается устойчивость вертлюжной вышки (относительно вертлюга) и дополнительно уменьшаются их деформации относительно друг друга.
Далее изобретение описано со ссылками на чертежи, на которых:
Фиг.1 схематично изображено известное устройство,
Фиг.2 схематично изображен первый вариант выполнения устройства согласно изобретению,
Фиг.3 изображен разрез по линии А-А на фиг.2, и
Фиг.4 схематично изображен второй вариант выполнения устройства согласно изобретению.
На фиг.1 показано известное устройство для транспортировки текучих сред между судном 1 и турелью 2, установленной на этом судне для поворота вокруг по существу вертикальной оси 3 турели. В верхней части турель 2 содержит вертлюг 4, имеющий по меньшей мере один вход 5 для текучей среды, соединенный с одним концом трубопровода 6 для текучей среды, второй конец которого соединен с судном 1 или с закрепленной на нем конструкцией 7 (например, так называемой конструкцией доступа к турели).
Турель 2 установлена в буровой шахте 8 на подшипнике 9 турели и пришвартована к морскому дну посредством швартовов 10. От морского дна через турель проходят трубопроводы 11, соединенные с нижней частью вертлюга 4 (входом вертлюга для текучей среды, подробно не показан) через рабочий манифольд или иначе.
Как известно, турель 2 позволяет судну поворачиваться вокруг нее наподобие флюгера. Нижняя часть турели 2 может быть выполнена в виде отсоединяемой части буя, что тоже известно.
Показанное на фиг.1 известное устройство также содержит вышку 42, установленную на конструкции 7. Поскольку вышка 42 опирается на конструкцию 7, она будет испытывать такие же деформации относительно вертлюга 4, как судно 1.
Согласно вариантам осуществления изобретения, изображенным на фиг.2-4, устройство далее содержит вертлюжную вышку 12, окружающую вертлюг 4 и соединенную с остальной частью турели 2 через подшипник 13 вертлюжной вышки с возможностью поворота относительно этой части турели вокруг оси 3 турели.
Как видно на фиг.2, вертлюжная вышка 12 посредством торсионного стопорного механизма 14 по существу застопорена относительно судна 1 (или, в данном варианте осуществления изобретения, относительно конструкции 7 доступа к турели, рассмотренной далее), для поворота вместе с судном. Торсионный стопорный механизм 14 по существу препятствует поворотному перемещению судна 1 и вертлюжной вышки 12 относительно друг друга и в то же время допускает их смещение относительно друг друга, обусловленное относительными деформациями (например, путем использования шарнирного механизма 15).
Трубопровод 6 для текучей среды, проходящий между вертлюгом 4 и судном 1, имеет первый участок 16, свободно проходящий между судном 1 (или, в данном варианте осуществления изобретения, закрепленной на нем конструкцией 7) и вертлюжной вышкой 12, и второй участок 17, проходящий между вертлюжной вышкой 12 и выходом 5 для текучей среды (каналом для текучей среды) вертлюга 4.
Первый и второй участки 16, 17 трубопровода соединены в месте, где он неподвижно (по существу жестко) прикреплен к вертлюжной вышке крепежным средством 18. Например, крепежное средство 18 может содержать расположенные на вышке 12 опорные площадки для трубопровода, предназначенные для снижения деформационных нагрузок на вертлюг 4 (действующих в основном на первом участке 16 трубопровода и вызванных перемещением судна 1 и вышки 12 относительно друг друга).
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.2, конструкция 7 доступа к турели расположена вблизи турели 2 и содержит настил 19, который проходит по существу через турель и имеет отверстие 20 для свободного прохода вертлюга 2 с окружающей его вертлюжной вышкой 12. Первый участок 16 трубопровода проходит между вышкой 12 и настилом 19. Часть трубопровода 6, соединяющая его первый участок 16 и судно 1, имеет по меньшей мере одну направляющую 21, установленную на настиле 19 конструкции 7 доступа к турели. Могут быть предусмотрены и другие направляющие для трубопровода.
Как показано на фиг.3, трубопровод 6 в направляющей 21 проходит в виде петли. На фиг.3 показан также известный приводной рычаг 22 для вертлюга 4.
На фиг.4 изображен вариант выполнения устройства, в котором вертлюжная вышка 12 имеет консольную часть 23, выступающую в сторону от оси 3 турели. Часть 16' первого участка трубопровода опирается на консольную часть 23 (например, через направляющие 21 для трубопровода), а другая часть 16ʺ второго участка трубопровода свободно проходит между наружным концом консольной части 23 и судном 1 (или, в данном варианте выполнения устройства, неподвижно закрепленной на судне 10 конструкцией 7').
Кроме того, в этом варианте выполнения торсионный стопорный механизм 14 расположен между вертлюжной вышкой 12 и судном 1 (в данном варианте, передней вышкой 24 судна).
В обоих вариантах выполнения устройства подшипник 13 вертлюжной вышки установлен на расширенном основании 25 вертлюга и поэтому положение вертлюжной вышки 12 является очень устойчивым.
Изобретение не ограничено описанными вариантами его осуществления и допускает различные изменения в пределах объема, определяемого формулой изобретения.
Claims (20)
1. Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на нем с возможностью поворота вокруг по существу вертикальной оси турели и содержащей вертлюг, имеющий по меньшей мере один канал для текучей среды, соединенный с одним концом трубопровода для текучей среды, второй конец которого соединен с судном,
причем устройство дополнительно содержит вертлюжную вышку, расположенную вокруг вертлюга и соединенную с остальной частью турели посредством подшипника вертлюжной вышки для поворота относительно указанной части турели вокруг оси турели;
вертлюжная вышка посредством торсионного стопорного механизма, соединенного с вертлюжной вышкой и с судном, по существу застопорена относительно судна для поворота вместе с ним,
отличающееся тем, что
указанный трубопровод имеет первый участок, проходящий свободно между судном и вертлюжной вышкой, и второй участок, проходящий между вертлюжной вышкой и каналом для текучей среды вертлюга,
причем указанные участки трубопровода соединены между собой в месте, где он по существу неподвижно прикреплен к вертлюжной вышке крепежными средствами.
2. Устройство по п.1, в котором судно содержит конструкцию доступа к турели, установленную вблизи турели и содержащую настил, который проходит по существу через турель и имеет отверстие для свободного прохода вертлюга с установленной вокруг него вертлюжной вышкой, при этом первый участок трубопровода проходит между вертлюжной вышкой и настилом.
3. Устройство по п.2, в котором конструкция доступа к турели содержит по меньшей мере одну направляющую для указанного трубопровода.
4. Устройство по п.3, в котором трубопровод в направляющей проходит в виде петли.
5. Устройство по п.3 или 4, в котором направляющая допускает относительное смещение трубопровода.
6. Устройство по п.3 или 4, в котором по меньшей мере одна направляющая для трубопровода расположена на настиле.
7. Устройство по любому из пп.2-4, в котором торсионный стопорный механизм установлен на конструкции доступа к турели.
8. Устройство по п.1, в котором вертлюжная вышка имеет консольную часть, выступающую в сторону от оси турели, при этом часть первого участка трубопровода опирается на эту консольную часть, а другая часть первого участка трубопровода проходит свободно между консольной частью и судном.
9. Устройство по п.8, в котором консольная часть вертлюжной вышки содержит по меньшей мере одну направляющую для трубопровода.
10. Устройство по п.9, в котором направляющая для трубопровода допускает его относительное смещение.
11. Устройство по любому из пп.1-4, в котором вертлюжная вышка на уровне выше своего подшипника снабжена по меньшей мере одной дополнительной опорой, соединенной с вертлюгом.
12. Устройство по любому из пп.1-4, в котором подшипник вертлюжной вышки соединяет ее с вертлюгом так, что вертлюжная вышка и вертлюг образуют единый узел, который можно поднимать путем подъема вертлюжной вышки.
13. Устройство по любому из пп.1-4, в котором подшипник вертлюжной вышки расположен выше или ниже уровня входа для текучей среды вертлюга.
14. Устройство по любому из пп.1-4, в котором подшипник вертлюжной вышки расположен по существу на уровне входа для текучей среды вертлюга.
15. Устройство по любому из пп.1-4, в котором подшипник вертлюжной вышки расположен на (возможно увеличенном) основании вертлюга.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP20130158775 EP2778041A1 (en) | 2013-03-12 | 2013-03-12 | Assembly for transferring fluids between a vessel and a turret structure mounted in said vessel |
EP13158775.0 | 2013-03-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2014106910A RU2014106910A (ru) | 2015-08-27 |
RU2653899C2 true RU2653899C2 (ru) | 2018-05-15 |
Family
ID=47844214
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014106910A RU2653899C2 (ru) | 2013-03-12 | 2014-02-25 | Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9097374B2 (ru) |
EP (1) | EP2778041A1 (ru) |
CN (1) | CN104044703B (ru) |
AU (1) | AU2014200948B2 (ru) |
BR (1) | BR102014005292A2 (ru) |
CA (1) | CA2844080A1 (ru) |
MX (1) | MX350083B (ru) |
RU (1) | RU2653899C2 (ru) |
SG (1) | SG10201400152PA (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NO341161B1 (en) | 2016-02-10 | 2017-09-04 | Cefront Tech As | Slim turret |
CN109307154A (zh) * | 2017-07-27 | 2019-02-05 | 中国船舶重工集团公司第七〇九研究所 | 一种用于单点系泊装置的流体输送系统 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3605668A (en) * | 1969-07-02 | 1971-09-20 | North American Rockwell | Underwater riser and ship connection |
US6093068A (en) * | 1998-06-19 | 2000-07-25 | Fmc Corporation | Swivel torque tube arrangement |
US6588357B1 (en) * | 2001-04-09 | 2003-07-08 | Fmc Technologies, Inc. | Flex coupling arrangement between upper and lower turret structures |
US20040244986A1 (en) * | 2003-06-04 | 2004-12-09 | Leendert Poldervaart | Offshore production system with drilling/workover rig |
US20110092115A1 (en) * | 2008-05-19 | 2011-04-21 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable turret mooring system with a weighted riser-supporting buoy |
RU2440272C2 (ru) * | 2006-03-23 | 2012-01-20 | Фрамо Инжиниринг Ас | Соединительная система и способ присоединения плавучего объекта к бую, связанному с подводной установкой, и отсоединения от этого буя |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR9601144A (pt) * | 1996-03-27 | 1998-01-06 | Petroleo Brasileiro Sa | Sistema de transferência para produtos e utilidades |
NO310506B1 (no) * | 1997-10-08 | 2001-07-16 | Hitec Systems As | Svivelanordning for skip så som bore- og produksjonsskip |
US5857808A (en) * | 1997-09-02 | 1999-01-12 | De Baan; Jaap | Limited rotation riser connection system |
EP0913324A1 (en) * | 1997-10-28 | 1999-05-06 | Single Buoy Moorings Inc. | Vessel comprising a swivel assembly |
US5823837A (en) * | 1997-11-20 | 1998-10-20 | Fmc Corporation | Turret mooring system with product swivel stack |
US7766710B2 (en) * | 2005-10-17 | 2010-08-03 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable buoyant turrent mooring system |
WO2010106134A2 (en) * | 2009-03-18 | 2010-09-23 | Single Buoy Moorings Inc. | Mooring system with decoupled mooring lines and/or riser system |
-
2013
- 2013-03-12 EP EP20130158775 patent/EP2778041A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-02-24 SG SG10201400152PA patent/SG10201400152PA/en unknown
- 2014-02-24 AU AU2014200948A patent/AU2014200948B2/en not_active Ceased
- 2014-02-25 RU RU2014106910A patent/RU2653899C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2014-02-28 CA CA 2844080 patent/CA2844080A1/en not_active Abandoned
- 2014-03-07 US US14/200,473 patent/US9097374B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-03-07 CN CN201410082054.7A patent/CN104044703B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2014-03-07 BR BRBR102014005292-5A patent/BR102014005292A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-03-10 MX MX2014002865A patent/MX350083B/es active IP Right Grant
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3605668A (en) * | 1969-07-02 | 1971-09-20 | North American Rockwell | Underwater riser and ship connection |
US6093068A (en) * | 1998-06-19 | 2000-07-25 | Fmc Corporation | Swivel torque tube arrangement |
US6588357B1 (en) * | 2001-04-09 | 2003-07-08 | Fmc Technologies, Inc. | Flex coupling arrangement between upper and lower turret structures |
US20040244986A1 (en) * | 2003-06-04 | 2004-12-09 | Leendert Poldervaart | Offshore production system with drilling/workover rig |
RU2440272C2 (ru) * | 2006-03-23 | 2012-01-20 | Фрамо Инжиниринг Ас | Соединительная система и способ присоединения плавучего объекта к бую, связанному с подводной установкой, и отсоединения от этого буя |
US20110092115A1 (en) * | 2008-05-19 | 2011-04-21 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable turret mooring system with a weighted riser-supporting buoy |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX2014002865A (es) | 2015-05-28 |
BR102014005292A2 (pt) | 2014-11-11 |
EP2778041A1 (en) | 2014-09-17 |
AU2014200948A1 (en) | 2014-10-02 |
AU2014200948B2 (en) | 2017-04-06 |
SG10201400152PA (en) | 2014-10-30 |
CN104044703B (zh) | 2018-04-20 |
CN104044703A (zh) | 2014-09-17 |
RU2014106910A (ru) | 2015-08-27 |
US20140261826A1 (en) | 2014-09-18 |
MX350083B (es) | 2017-08-24 |
CA2844080A1 (en) | 2014-09-12 |
US9097374B2 (en) | 2015-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20180186442A1 (en) | Support structure for rotating machinery | |
KR100480465B1 (ko) | 터릿시스템을 설치하는 방법 및 터릿시스템을 포함하는 부유식 생산과 저장 및 하역선 | |
JP6495236B2 (ja) | 船と陸上の間又は船と船の間の流体製品移送アーム | |
EP2010747B1 (en) | Riser assembly | |
US8915271B2 (en) | System and method for fluids transfer between ship and storage tank | |
NO315284B1 (no) | Stigerör for forbindelse mellom et fartöy og et punkt på havbunnen | |
RU2653899C2 (ru) | Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне | |
BRPI0715647A2 (pt) | sistema de uma bàia transferÊncia de hidrocarbonetos e um navio | |
JP5665024B2 (ja) | ライザー管の懸吊装置および係留管の連結装置 | |
WO2016118006A1 (en) | Spread moored chain connector and floating structure comprising such a chain connector | |
US20200088320A1 (en) | Improvements Relating to Pipelaying | |
RU2647797C2 (ru) | Устройство для транспортировки текучих сред между судном и турелью, установленной на этом судне | |
KR102349095B1 (ko) | 보기 휠을 가지는 외부 탑 | |
US20040026081A1 (en) | System for accommodating motion of a floating body | |
US20190106183A1 (en) | Turret mooring system arrangement | |
NO345782B1 (en) | Tie-in system and fluid transfer system comprising such a tie-in system | |
US3383870A (en) | Offshore platform for underwater facilities | |
CN110402346B (zh) | 具有集成绞盘的塔架 | |
JP2017180147A (ja) | 舶用蒸気タービンモジュール構造 | |
Mao et al. | Challenges of Fabrication and Integration of Complex Ship Integrated Turret | |
Jacobsen et al. | Lessons Learned From Deepwater-Spool Design on Aasta Hansteen | |
BR102014005218A2 (pt) | Montagem para transferência de fluidos entre um navio e uma estrutura de torre receptadora montada no dito navio |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HC9A | Changing information about inventors | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190226 |