RU2652332C1 - Vehicle and hill start assist for it - Google Patents

Vehicle and hill start assist for it Download PDF

Info

Publication number
RU2652332C1
RU2652332C1 RU2017103911A RU2017103911A RU2652332C1 RU 2652332 C1 RU2652332 C1 RU 2652332C1 RU 2017103911 A RU2017103911 A RU 2017103911A RU 2017103911 A RU2017103911 A RU 2017103911A RU 2652332 C1 RU2652332 C1 RU 2652332C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
recoil
outer ring
movable outer
input shaft
transmission
Prior art date
Application number
RU2017103911A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сюэлун ЛИ
Original Assignee
Чунцин Лифан Эфи Софтвеар Ко., Лтд
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Чунцин Лифан Эфи Софтвеар Ко., Лтд filed Critical Чунцин Лифан Эфи Софтвеар Ко., Лтд
Application granted granted Critical
Publication of RU2652332C1 publication Critical patent/RU2652332C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to a vehicle and hill start assist for it. Hill start assist contains inner collar, unilateral device, external slider, a locking pin and backmoving spring. Invention also relates to a vehicle with such start assist contains.
EFFECT: increasing safety when driving the vehicle is achieved.
11 cl, 17 dwg

Description

[0001] Данная заявка имеет приоритет перед заявкой на патент Китая № 201410330779.3, названной «Транспортное средство и противооткатная система для него» и зарегистрированной в Китайском государственном управлении по интеллектуальной собственности 11 июля 2014 г., которая в своем полном объеме включена в данный документ посредством ссылки.[0001] This application takes precedence over Chinese Patent Application No. 201410330779.3, entitled “Vehicle and recoil system for it” and registered with the Chinese State Intellectual Property Office on July 11, 2014, which is fully incorporated herein by links.

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

[0002] Данное изобретение относится к области техники силовой трансмиссии транспортных средств, в частности к противооткатной системе. Данное изобретение относится также к транспортному средству, включающему в себя противооткатную систему.[0002] This invention relates to the field of power transmission technology of vehicles, in particular to a recoil system. This invention also relates to a vehicle including a recoil system.

Уровень техникиState of the art

[0003] Как известно, когда транспортное средство трогается или дает задний ход на горке, неправильная эксплуатация может вызывать скатывание назад транспортного средства или отказ запуска, что может даже стать причиной аварии, приводящей к гибели людей и материальным убыткам. В частности, когда транспортное средство с ручной трансмиссией останавливается или трогается на дороге, идущей на подъем, собственный вес транспортного средства создает направленную вниз составляющую силу, параллельную наклонной поверхности, то есть сопротивление подъему. Сопротивление может вызывать скатывание транспортного средства по наклонной поверхности, что очень опасно.[0003] As you know, when a vehicle starts moving or backs up on a hill, improper operation can cause the vehicle to roll back or fail to start, which can even cause an accident leading to death and material damage. In particular, when a vehicle with a manual transmission stops or starts off on a road going uphill, the vehicle’s own weight creates a downward component of force parallel to the inclined surface, that is, resistance to lifting. Resistance can cause the vehicle to roll over an inclined surface, which is very dangerous.

[0004] Для того чтобы гарантировать безопасность транспортных средств, для транспортного средства с ручной трансмиссией, водитель должен осуществлять надлежащее взаимодействие между ручным тормозом, педалью управления муфтой сцепления и педалью акселератора, когда транспортное средство перемещается в гору. Однако данная последовательность операций является очень затруднительной, неудобной для опытного водителя и особенно сложной для неопытных водителей, и данная специфическая проблема стала существенным недостатком транспортных средств с ручной трансмиссией (manual transmission - MT). При этом, вследствие характерной особенности транспортных средств с автоматизированной механической трансмиссией (automatic mechanical transmission - AMT), трудно управлять транспортными средствами с АМТ, чтобы трогаться с места на горке, и данный существенный недостаток препятствует широкому использованию транспортных средств с АМТ.[0004] In order to guarantee the safety of vehicles for a manual transmission vehicle, the driver must properly interact between the hand brake, the clutch pedal and the accelerator pedal when the vehicle is moving uphill. However, this sequence of operations is very difficult, inconvenient for an experienced driver and especially difficult for inexperienced drivers, and this specific problem has become a significant drawback of vehicles with manual transmission (MT). At the same time, due to the characteristic feature of vehicles with automatic mechanical transmission (AMT), it is difficult to drive vehicles with AMT to get off the hill, and this significant drawback prevents the widespread use of vehicles with AMT.

[0005] Таким образом, задача, которая стоит перед специалистом в данной области техники, состоит в том, чтобы предотвратить откат назад транспортных средств на горке, чтобы уменьшить потенциальные риски.[0005] Thus, the challenge facing a person skilled in the art is to prevent the vehicle from rolling back on a hill in order to reduce potential risks.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

[0006] В связи с вышеизложенным, задачей данного изобретения является создание противооткатной системы для предотвращения скатывания транспортного средства вниз на горке.[0006] In connection with the foregoing, an object of the present invention is to provide a recoil system to prevent a vehicle from rolling downhill.

[0007] Другой задачей данного изобретения является создание транспортного средства, включающего в себя противооткатную систему.[0007] Another object of the present invention is to provide a vehicle including a recoil system.

[0008] Для решения задач предлагаются описанные ниже технические решения в соответствии с настоящим изобретением.[0008] To solve the problems, the following technical solutions are proposed in accordance with the present invention.

[0009] Предлагается противооткатная система, в которой противооткатное устройство установлено на входном валу трансмиссии и противооткатное устройство включает в себя:[0009] A recoil system is proposed in which a recoil device is mounted on an input shaft of a transmission and the recoil device includes:

внутреннее кольцо, причем внутренняя периферия внутреннего кольца выполнена с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с и закрепления на входном валу трансмиссии;the inner ring, and the inner periphery of the inner ring is made with internal slots made with the possibility of interaction with and fixing on the input shaft of the transmission;

устройство одностороннего действия, причем внутренняя периферия устройства одностороннего действия взаимодействует с внешней периферией внутреннего кольца;a one-way device, the inner periphery of the one-way device interacting with the outer periphery of the inner ring;

подвижное наружное кольцо, причем внешняя периферия подвижного наружного кольца выполнена с зубчатыми пазами, наклоненными в одном направлении, а внутренняя периферия подвижного наружного кольца взаимодействует с устройством одностороннего действия; иa movable outer ring, wherein the outer periphery of the movable outer ring is made with serrated grooves inclined in one direction, and the inner periphery of the movable outer ring interacts with a one-way device; and

стопорный палец, выполненный с возможностью удержания между смежными зубчатыми пазами подвижного наружного кольца посредством упругого элемента для обеспечения одностороннего перемещения подвижного наружного кольца.a locking finger, made with the possibility of holding between adjacent gear grooves of the movable outer ring by means of an elastic element to provide unilateral movement of the movable outer ring.

[0010] Предпочтительно, в противооткатной системе, один конец входного вала трансмиссии соединен с муфтой сцепления, а противооткатное устройство установлено на другом конце входного вала.[0010] Preferably, in the recoil system, one end of the input shaft of the transmission is connected to the clutch, and the recoil device is mounted on the other end of the input shaft.

[0011] Предпочтительно, в противооткатной системе, устройство одностороннего действия представляет собой клиновую обгонную муфту или роликовую обгонную муфту.[0011] Preferably, in the recoil system, the one-way device is a wedge overrunning clutch or a roller overrunning clutch.

[0012] Предпочтительно, в противооткатной системе, зубчатый паз подвижного наружного колеса имеет треугольную или прямоугольную форму.[0012] Preferably, in the recoil system, the serrated groove of the movable outer wheel has a triangular or rectangular shape.

[0013] Предпочтительно, в противооткатной системе, в случае переднемоторного переднеприводного транспортного средства противооткатное устройство установлено на входном валу трансмиссии; а в случае переднемоторного заднеприводного транспортного средства противооткатное устройство установлено на промежуточном валу.[0013] Preferably, in the recoil system, in the case of a front-engine front-wheel drive vehicle, a recoil device is mounted on the input shaft of the transmission; and in the case of a front-wheel rear-wheel drive vehicle, a recoil device is mounted on the countershaft.

[0014] Предпочтительно, в противооткатной системе, противооткатное устройство дополнительно включает в себя неподвижное наружное кольцо, и в неподвижном наружном кольце предусмотрено ступенчатое отверстие для размещения стопорного пальца.[0014] Preferably, in the recoil system, the recoil device further includes a fixed outer ring, and a stepped hole is provided in the stationary outer ring to accommodate the locking finger.

[0015] Предпочтительно, в противооткатной системе, диаметр конца, ближнего к подвижному наружному кольцу, ступенчатого отверстия меньше, чем диаметр конца, удаленного от подвижного наружного кольца, ступенчатого отверстия.[0015] Preferably, in the recoil system, the diameter of the end closest to the movable outer ring of the stepped hole is smaller than the diameter of the end remote from the movable outer ring of the stepped hole.

[0016] Предпочтительно, в противооткатной системе, упругий элемент представляет собой пружину, и пружина содержит один конец, закрепленный на ступенчатой поверхности ступенчатого отверстия, и другой конец, закрепленный на стопорном пальце.[0016] Preferably, in the recoil system, the resilient member is a spring, and the spring comprises one end fixed to the stepped surface of the stepped hole and the other end fixed to the locking pin.

[0017] Предпочтительно, в противооткатной системе, пружина установлена на стопорном пальце.[0017] Preferably, in the recoil system, the spring is mounted on the locking pin.

[0018] Предпочтительно, в противооткатной системе, направление перемещения стопорного пальца перпендикулярно аксиальному направлению внутреннего кольца.[0018] Preferably, in the recoil system, the direction of movement of the locking finger is perpendicular to the axial direction of the inner ring.

[0019] Предпочтительно, в противооткатной системе, противооткатная система дополнительно включает в себя приводное устройство, выполненное с возможностью приведения в движение стопорного пальца для высвобождения из подвижного наружного кольца.[0019] Preferably, in the recoil system, the recoil system further includes a drive device configured to actuate the locking pin to release from the movable outer ring.

[0020] Транспортное средство включает в себя двигатель, сцепление и трансмиссию, которые соединяют последовательно с возможностью приведения в движение, и трансмиссия представляет собой противооткатную трансмиссию в соответствии с одним из упомянутых решений.[0020] The vehicle includes an engine, a clutch and a transmission, which are connected in series with the possibility of driving, and the transmission is an anti-recoil transmission in accordance with one of the mentioned solutions.

[0021] В соответствии с вышеприведенным описанием, настоящее изобретение предлагает противооткатную систему, которая содержит противооткатное устройство, установленное на входном валу трансмиссии, и противооткатное устройство включает в себя внутреннее кольцо, устройство одностороннего действия, подвижное наружное кольцо и стопорный палец. Внутренняя периферия внутреннего кольца выполнена с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с и закрепления на входном валу трансмиссии. Внутренняя периферия устройства одностороннего действия взаимодействует в внешней периферией внутреннего кольца. Внешняя периферия подвижного наружного кольца выполнена с зубчатыми пазами, наклоненными в одном направлении, а внутренняя периферия подвижного наружного кольца взаимодействует с устройством одностороннего действия. Стопорный палец может быть вставлен между смежными зубчатыми пазами подвижного наружного кольца посредством упругого элемента для обеспечения одностороннего перемещения подвижного наружного кольца.[0021] In accordance with the above description, the present invention provides a recoil system that includes a recoil device mounted on the input shaft of the transmission, and the recoil device includes an inner ring, a one-way device, a movable outer ring and a locking pin. The inner periphery of the inner ring is made with internal slots made with the possibility of interaction with and fixing on the input shaft of the transmission. The inner periphery of the single acting device interacts in the outer periphery of the inner ring. The outer periphery of the movable outer ring is made with serrated grooves inclined in one direction, and the inner periphery of the movable outer ring interacts with a single-acting device. A locking pin may be inserted between adjacent toothed grooves of the movable outer ring by means of an elastic member to allow one-way movement of the movable outer ring.

[0022] Во время работы, внутреннее кольцо соединено с входным валом трансмиссии посредством шлицевого соединения, чтобы гарантировать, что внутреннее кольцо и трансмиссия вращаются синхронно; устройство одностороннего действия взаимодействует с внутренним кольцом, чтобы гарантировать, что устройство одностороннего действия и внутреннее кольцо вращаются синхронно; и подвижное наружное кольцо совмещается с устройством одностороннего действия, чтобы гарантировать, что подвижное наружное кольцо и устройство одностороннего действия вращаются синхронно, таким образом обеспечивая синхронное вращение подвижного наружного кольца и входного вала. Поскольку подвижное наружное кольцо, взаимодействующее со стопорным пальцем, может осуществлять только одностороннее вращение, можно эффективно гарантировать одностороннее вращение входного вала трансмиссии. Противооткатная система настоящего изобретения содержит противооткатное устройство, которое способно гарантировать, что когда транспортное средство находится на горке, входной вал трансмиссии может быть предохранен от вращения в обратном направлении под действием подвижного наружного кольца, чтобы предотвращать скатывание транспортного средства, таким образом, проблема скатывания транспортных средств на горке эффективно решена, и потенциальные риски уменьшены.[0022] During operation, the inner ring is connected to the input shaft of the transmission via a splined connection to ensure that the inner ring and transmission rotate synchronously; a single-acting device interacts with the inner ring to ensure that the single-acting device and the inner ring rotate synchronously; and the movable outer ring is combined with the single-acting device to ensure that the movable outer ring and the single-acting device rotate synchronously, thereby providing synchronous rotation of the movable outer ring and the input shaft. Since the movable outer ring interacting with the locking finger can only perform one-way rotation, one-way rotation of the transmission input shaft can be effectively guaranteed. The recoil system of the present invention comprises a recoil device that is able to ensure that when the vehicle is on a slide, the input shaft of the transmission can be prevented from rotating in the opposite direction by the movable outer ring to prevent the vehicle from rolling, thus causing the vehicle to roll off. the slide is effectively resolved and potential risks are reduced.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0023] Для того чтобы более наглядно показать варианты осуществления настоящего изобретения или технические решения в обычной технологии, ниже будут кратко описаны чертежи, использованные для описания вариантов осуществления или обычной технологии. Очевидно, что чертежи в приведенном ниже описании представляют собой только некоторые примеры настоящего изобретения и на основе данных чертежей специалист в данной области техники легко может получить другие чертежи.[0023] In order to more clearly show embodiments of the present invention or technical solutions in conventional technology, the drawings used to describe embodiments or conventional technology will be briefly described below. Obviously, the drawings in the description below are only some examples of the present invention and, based on these drawings, one of ordinary skill in the art can easily obtain other drawings.

[0024] Фиг.1 представляет собой схематичный вид, показывающий принцип транспортного средства, содержащего противооткатную систему в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;[0024] FIG. 1 is a schematic view showing a principle of a vehicle comprising a recoil system in accordance with an embodiment of the present invention;

[0025] Фиг.2 представляет собой схематичный вид, показывающий структуру противооткатного устройства противооткатной системы в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения;[0025] FIG. 2 is a schematic view showing the structure of an anti-recoil device of an anti-recoil system in accordance with an embodiment of the present invention;

[0026] Фиг.3 представляет собой схематичный частичный вид фиг.2;[0026] Figure 3 is a schematic partial view of Figure 2;

[0027] Фиг.4 представляет собой схематичный вид, показывающий структуру обычного входного вала;[0027] FIG. 4 is a schematic view showing the structure of a conventional input shaft;

[0028] Фиг.5а представляет собой схематичный вид, показывающий установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0028] Fig. 5a is a schematic view showing a mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0029] Фиг.5b представляет собой схематичный вид, показывающий первое установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0029] Fig. 5b is a schematic view showing a first mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0030] Фиг.6а представляет собой схематичный вид, показывающий второе установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0030] FIG. 6a is a schematic view showing a second mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0031] Фиг.6b представляет собой схематичный вид, показывающий третье установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0031] FIG. 6b is a schematic view showing a third mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0032] Фиг.7а представляет собой схематичный вид, показывающий четвертое установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0032] Fig. 7a is a schematic view showing a fourth mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0033] Фиг.7b представляет собой схематичный вид, показывающий пятое установочное положение противооткатного устройства на входном валу;[0033] Fig. 7b is a schematic view showing a fifth mounting position of a recoil device on an input shaft;

[0034] Фиг.8 представляет собой схематичный вид, показывающий структуру обычного промежуточного вала;[0034] Fig. 8 is a schematic view showing the structure of a conventional countershaft;

[0035] Фиг.9а представляет собой схематичный вид, показывающий установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу;[0035] Fig. 9a is a schematic view showing the installation position of the recoil device on the countershaft;

[0036] Фиг.9b представляет собой схематичный вид, показывающий первое установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу;[0036] Fig. 9b is a schematic view showing a first mounting position of the recoil device on the countershaft;

[0037] Фиг.10а представляет собой схематичный вид, показывающий второе установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу;[0037] Fig. 10a is a schematic view showing a second mounting position of a recoil device on an intermediate shaft;

[0038] Фиг.10b представляет собой схематичный вид, показывающий третье установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу;[0038] Fig. 10b is a schematic view showing a third mounting position of the recoil device on the countershaft;

[0039] Фиг.11а представляет собой схематичный вид, показывающий четвертое установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу;[0039] FIG. 11a is a schematic view showing a fourth mounting position of a recoil device on an intermediate shaft;

[0040] Фиг.11b представляет собой схематичный вид, показывающий пятое установочное положение противооткатного устройства на промежуточном валу.[0040] Fig. 11b is a schematic view showing a fifth mounting position of the recoil device on the countershaft.

Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретенияDescription of preferred embodiments of the invention

[0041] Основной задачей настоящего изобретения является создание противооткатной системы, которая способна предохранять транспортное средство от скатывания вниз на горке.[0041] The main objective of the present invention is to provide a recoil system that is able to prevent the vehicle from rolling downhill.

[0042] В соответствии с настоящим изобретением дополнительно предлагается транспортное средство, содержащее вышеупомянутую противооткатную систему, способную предотвращать скатывание вниз транспортного средства на горке.[0042] The present invention further provides a vehicle comprising the aforementioned recoil system capable of preventing a vehicle from rolling downhill on a hill.

[0043] Технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны ниже со ссылкой на чертежи в вариантах осуществления настоящего изобретения. Очевидно, что описанные варианты осуществления представляют собой только часть вариантов осуществления настоящего изобретения, а не все варианты осуществления. Все другие варианты осуществления, созданные специалистом в данной области техники на основе вариантов осуществления, раскрытых в данной заявке, находятся в пределах объема настоящего изобретения.[0043] Technical solutions in embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings in embodiments of the present invention. Obviously, the described embodiments are only part of the embodiments of the present invention, and not all embodiments. All other embodiments created by a person skilled in the art based on the embodiments disclosed herein are within the scope of the present invention.

[0044] Ссылаясь на фиг.1-3, противооткатная система содержит противооткатное устройство, установленное на входном валу трансмиссии. Противооткатное устройство 3 включает в себя внутреннее кольцо 33, устройство 32 одностороннего действия, подвижное наружное кольцо 31 и стопорный палец 52. Внутренняя периферия внутреннего кольца 33 выполнена с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с и закрепления на входном валу 4 трансмиссии. Внутренняя периферия устройства 32 одностороннего действия совмещена с внешней периферией внутреннего кольца 33. Внешняя периферия подвижного наружного кольца 31 выполнена с зубчатыми пазами, наклоненными в одном направлении, а внутренняя периферия подвижного наружного кольца 31 совмещена с устройством 32 одностороннего действия. Стопорный палец 52 может быть вставлен между смежными зубчатыми пазами подвижного наружного кольца 31 посредством упругого элемента 53, чтобы обеспечивать одностороннее перемещение подвижного наружного кольца 31.[0044] Referring to FIGS. 1-3, the recoil system comprises a recoil device mounted on the input shaft of the transmission. The recoil device 3 includes an inner ring 33, a single-acting device 32, a movable outer ring 31 and a locking pin 52. The inner periphery of the inner ring 33 is made with internal splines configured to interact with and fasten to the transmission input shaft 4. The inner periphery of the single-acting device 32 is aligned with the outer periphery of the inner ring 33. The outer periphery of the movable outer ring 31 is made with serrated grooves inclined in one direction, and the inner periphery of the movable outer ring 31 is aligned with the single-acting device 32. A locking pin 52 may be inserted between adjacent toothed grooves of the movable outer ring 31 by means of an elastic member 53 to allow one-way movement of the movable outer ring 31.

[0045] Во время работы внутреннее кольцо 33 соединено с входным валом 4 трансмиссии посредством шлицевого соединения, чтобы гарантировать, что внутреннее кольцо 33 и трансмиссия вращаются синхронно; устройство 32 одностороннего действия взаимодействует с внутренним кольцом, чтобы гарантировать, что устройство 32 одностороннего действия и внутреннее кольцо 33 вращаются синхронно; и подвижное наружное кольцо 31 совмещено с устройством 32 одностороннего действия, чтобы гарантировать, что подвижное наружное кольцо 31 и устройство 32 одностороннего действия вращаются синхронно, таким образом обеспечивая синхронное вращение подвижного наружного кольца 31 и входного вала 4. Поскольку подвижное наружное кольцо 31, взаимодействующее со стопорным пальцем 52, может осуществлять только одностороннее вращение, можно эффективно гарантировать одностороннее вращение входного вала 4 трансмиссии. На корпусе 51 исходной коробки 5 трансмиссии устанавливают противооткатное устройство 3, предлагаемое настоящим изобретением, которое способно гарантировать, что когда транспортное средство находится на горке, входной вал 4 трансмиссии может быть предохранен от вращения в обратном направлении под действием подвижного наружного кольца 31, чтобы предотвращать откат назад транспортного средства, таким образом, проблема отката назад транспортных средств на горке эффективно решена, и потенциальные риски уменьшены. [0045] During operation, the inner ring 33 is connected to the input shaft 4 of the transmission via a splined connection to ensure that the inner ring 33 and the transmission rotate synchronously; the single-acting device 32 interacts with the inner ring to ensure that the single-acting device 32 and the inner ring 33 rotate synchronously; and the movable outer ring 31 is aligned with the single-acting device 32 to ensure that the movable outer ring 31 and the single-acting device 32 rotate synchronously, thereby providing synchronous rotation of the movable outer ring 31 and the input shaft 4. Since the movable outer ring 31 is in contact with locking finger 52, can only perform one-way rotation, it is possible to effectively guarantee one-way rotation of the input shaft 4 of the transmission. An anti-recoil device 3 of the present invention is mounted on the housing 51 of the original transmission box 5, which is able to guarantee that when the vehicle is on a slide, the input shaft 4 of the transmission can be prevented from rotating in the opposite direction under the action of the movable outer ring 31 to prevent rollback back of the vehicle, so the problem of rolling back the vehicles on the hill is effectively resolved and the potential risks are reduced.

[0046] В настоящем изобретении входной вал 4 трансмиссии содержит один конец, соединенный со сцеплением 2, а противооткатное устройство установлено на другом конце входного вала 4. Для специалистов в данной области техники может быть понятно, что на практике противооткатное устройство может быть установлено в других положения входного вала 4 в соответствии с разными потребностями и каждое из данных положений находится в пределах объема настоящего изобретения.[0046] In the present invention, the input shaft 4 of the transmission comprises one end connected to the clutch 2, and a recoil device is mounted on the other end of the input shaft 4. It will be understood by those skilled in the art that in practice, the recoil device can be installed in other the position of the input shaft 4 in accordance with different needs and each of these positions is within the scope of the present invention.

[0047] Как описано в конкретном варианте осуществления, структура устройства 32 одностороннего действия реализована в виде клиновой обгонной муфты или роликовой обгонной муфты. В данном случае может быть использована любая муфта с адаптивным регулированием для противооткатного устройства 3, при условии, что муфта способна обеспечить эффект одностороннего вращения. Такие односторонние муфты доступны на рынке, и конкретные принципы действия и структуры муфт в данном документе подробно не описаны.[0047] As described in a specific embodiment, the structure of the single acting device 32 is implemented as a wedge overrunning clutch or a roller overrunning clutch. In this case, any clutch with adaptive control for the recoil device 3 can be used, provided that the clutch is capable of providing a one-way rotation effect. Such one-way couplings are available on the market, and the specific principles of operation and structure of the couplings are not described in detail in this document.

[0048] Зубчатый паз подвижного наружного кольца 31, раскрытый в настоящем изобретении, имеет треугольную или прямоугольную форму. В данном документе форма зубчатого паза подвижного наружного кольца 31 подробно не описана, при условии, что он способен обеспечивать одностороннее перемещение между подвижным наружным кольцом 31 и стопорным пальцем 52.[0048] The serrated groove of the movable outer ring 31 disclosed in the present invention has a triangular or rectangular shape. In this document, the shape of the serrated groove of the movable outer ring 31 is not described in detail, provided that it is capable of providing one-way movement between the movable outer ring 31 and the locking pin 52.

[0049] Противооткатная система в соответствии с настоящим изобретением может быть использована в транспортных средствах с разными типами приводов. Например, если транспортное средство является переднемоторным переднеприводным, то противооткатное устройство устанавливают на входном валу трансмиссии; а если транспортное средство является переднемоторным заднеприводным, то противооткатное устройство устанавливают на промежуточном валу.[0049] The recoil system in accordance with the present invention can be used in vehicles with different types of drives. For example, if the vehicle is a front-wheel drive front-wheel drive, then a recoil device is installed on the input shaft of the transmission; and if the vehicle is a front-wheel rear-wheel drive, the recoil device is installed on the intermediate shaft.

[0050] В другом варианте осуществления противооткатное устройство дополнительно включает в себя неподвижное наружное кольцо 51. В неподвижном наружном кольце предусмотрено ступенчатое отверстие, выполненное с возможностью размещения стопорного пальца 52. В настоящем изобретении стопорный палец 52 размещен на неподвижном наружном кольце 51 посредством ступенчатого отверстия; и перемещение стопорного пальца 52 может быть ограничено ступенчатой поверхностью ступенчатого отверстия. Кроме того, ступенчатое отверстие содержит часть с меньшим диаметром и выполненную с возможностью взаимодействия со стопорным пальцем 52, чтобы обеспечивать уплотнение неподвижного наружного кольца 51 и предотвращать утечку масла из внутренней части неподвижного наружного кольца 51. Конкретно, размер ступенчатого отверстия может выбираться в соответствии с требованиями и в данном документе не определен.[0050] In another embodiment, the recoil device further includes a stationary outer ring 51. In the stationary outer ring, a stepped hole is provided configured to accommodate the locking pin 52. In the present invention, the locking pin 52 is placed on the stationary outer ring 51 by a stepped hole; and the movement of the locking pin 52 may be limited by the stepped surface of the stepped hole. In addition, the stepped hole contains a part with a smaller diameter and configured to interact with the locking finger 52 to seal the stationary outer ring 51 and prevent oil leakage from the inside of the stationary outer ring 51. Specifically, the size of the stepped hole can be selected in accordance with the requirements and not defined in this document.

[0051] Предпочтительно, диаметр конца, ближнего к подвижному наружному кольцу 31, ступенчатого отверстия установлен меньше, чем диаметр конца, удаленного от подвижного наружного кольца 31, ступенчатого отверстия; и диаметр конца, ближнего к подвижному наружному кольцу 31, ступенчатого отверстия установлен в соответствии с диаметром стопорного пальца 52. Таким образом, при конфигурации, стопорный палец 52 может перемещаться вверх и вниз внутри ступенчатого отверстия в конце, удаленном от подвижного наружного кольца 31, и в конце ограничен ступенчатой поверхностью. При конфигурации, перемещение стопорного пальца 52 может быть увеличено, а размер стопорного пальца 52 может быть уменьшен.[0051] Preferably, the diameter of the end closest to the movable outer ring 31 of the step hole is smaller than the diameter of the end remote from the movable outer ring 31 of the step hole; and the diameter of the end closest to the movable outer ring 31 of the step hole is set in accordance with the diameter of the lock pin 52. Thus, when configured, the lock pin 52 can move up and down inside the step hole at the end remote from the movable outer ring 31, and at the end is limited by a stepped surface. With the configuration, the movement of the locking pin 52 can be increased, and the size of the locking pin 52 can be reduced.

[0052] На основе технических решений упругий элемент 53 в настоящем изобретении представляет собой возвратную пружину. пружина содержит один конец, закрепленный на ступенчатой поверхности ступенчатого отверстия, и другой конец, закрепленный на стопорном пальце 52. Во время работы стопорный палец 52 вставляется между двумя смежными зубчатыми пазами подвижного наружного кольца 31 под действием упругого усилия пружины. Когда подвижное наружное кольцо 31 вращается, в направлении вращения подвижного наружного кольца 31, зубчатые пазы выталкивают стопорный палец 52 так, чтобы высвобождать его от двух смежных зубчатых пазов, чтобы обеспечивать вращение подвижного наружного кольца 31. В другом направлении, поскольку зубчатые пазы подвижного наружного кольца 31 заблокированы стопорным пальцем 52, так что стопорный палец 52 не может быть высвобожден из двух смежных зубчатых пазов. Таким образом, вращение подвижного наружного кольца 31 в обратном направлении может быть предотвращено.[0052] Based on the technical solutions, the elastic member 53 in the present invention is a return spring. the spring comprises one end fixed on the stepped surface of the stepped hole and the other end fixed on the locking pin 52. During operation, the locking pin 52 is inserted between two adjacent toothed grooves of the movable outer ring 31 under the action of the spring's elastic force. When the movable outer ring 31 rotates in the direction of rotation of the movable outer ring 31, the toothed grooves eject the locking pin 52 so as to release it from two adjacent toothed grooves to rotate the movable outer ring 31. In the other direction, since the serrated grooves of the movable outer ring 31 are locked by the locking pin 52 so that the locking pin 52 cannot be released from two adjacent toothed grooves. Thus, the rotation of the movable outer ring 31 in the opposite direction can be prevented.

[0053] В настоящем изобретении пружина установлена на стопорном пальце 52.[0053] In the present invention, the spring is mounted on the locking pin 52.

[0054] На практике, для обеспечения устойчивости взаимодействия между стопорным пальцем 52 и подвижным наружным кольцом 31, в настоящем изобретении направление перемещения стопорного пальца 52 установлено перпендикулярно аксиальному направлению внутреннего кольца 33. Во время работы, при вращении подвижного наружного кольца 31, зубчатые пазы приводят в движение стопорный палец 52 так, чтобы перемещаться под направлением ступенчатого отверстия, таким образом обеспечивая устойчивость перемещения стопорного пальца 52.[0054] In practice, to ensure the stability of the interaction between the locking finger 52 and the movable outer ring 31, in the present invention, the movement direction of the locking finger 52 is set perpendicular to the axial direction of the inner ring 33. During operation, when the movable outer ring 31 rotates, the serrated grooves lead in movement, the locking finger 52 so as to move under the direction of the stepped hole, thus ensuring the stability of movement of the locking finger 52.

[0055] На основе технических решений противооткатная трансмиссия, предлагаемая в настоящем изобретении, дополнительно включает в себя приводное устройство, выполненное с возможностью приведения в движение стопорного пальца 52 для высвобождения из подвижного наружного кольца 31. Во время работы, приводное устройство приводится в действие, чтобы поднимать стопорный палец 52 для высвобождения подвижного наружного кольца 31, таким образом подвижное наружное кольцо 31 может вращаться вперед и назад.[0055] Based on the technical solutions, the anti-recoil transmission of the present invention further includes a drive device configured to actuate the locking pin 52 to release from the movable outer ring 31. During operation, the drive device is driven to raise the locking pin 52 to release the movable outer ring 31, so that the movable outer ring 31 can rotate forward and backward.

[0056] В варианте осуществления настоящего изобретения дополнительно раскрыто транспортное средство, которое включает в себя двигатель 1, сцепление 2 и трансмиссию, которые соединяются последовательно с возможностью приведения в движение. Конкретно, данная трансмиссия представляет собой противооткатную трансмиссию, раскрытую в вышеописанных вариантах осуществления, таким образом, транспортное средство, содержащее противооткатную трансмиссию, также имеет все вышеописанные технические эффекты, которые здесь повторно не описаны.[0056] In an embodiment of the present invention, a vehicle is further disclosed, which includes an engine 1, a clutch 2, and a transmission, which are connected in series with the possibility of driving. Specifically, this transmission is an anti-recoil transmission disclosed in the above-described embodiments, so the vehicle containing the anti-recoil transmission also has all of the technical effects described above, which are not described again here.

[0057] Кроме того, установочное положение противооткатного устройства может быть определено в соответствии с разными типами управления транспортными средствами. Например, если транспортное средство является переднемоторным переднеприводным, то противооткатное устройство устанавливают на входном валу трансмиссии; а если транспортное средство является переднемоторным заднеприводным, то противооткатное устройство устанавливают на входном валу или промежуточном валу.[0057] In addition, the installation position of the recoil device can be determined in accordance with various types of vehicle control. For example, if the vehicle is a front-wheel drive front-wheel drive, then a recoil device is installed on the input shaft of the transmission; and if the vehicle is a front-wheel rear-wheel drive, the recoil device is installed on the input shaft or the intermediate shaft.

[0058] Далее сделана ссылка на фиг.4-11b. Фиг.4 представляет собой схематичный вид, показывающий структуру обычного входного вала. Фиг.8 представляет собой схематичный вид, показывающий структуру обычного промежуточного вала. Фиг.5а-7b показывают установочные положения противооткатного устройства на входном валу. Фиг.9а-11b показывают установочные положения противооткатного устройства на промежуточном валу. [0058] Next, reference is made to FIGS. 4-11b. Figure 4 is a schematic view showing the structure of a conventional input shaft. Fig. 8 is a schematic view showing the structure of a conventional countershaft. Figures 5a-7b show the mounting positions of the recoil device on the input shaft. Figa-11b show the mounting position of the recoil device on the countershaft.

[0059] Как показано на фиг.5а и 5b, один конец входного вала выполнен с возможностью соединения со сцеплением, а другой конец входного вала продолжен на заданную длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 100 и 101) для образования нового входного вала. Продолженная часть входного вала может быть выполнена с наружными шлицами, как показано на фиг.5а, и также может представлять собой гладкий вал, как показано на фиг.5b. Для входного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0059] As shown in FIGS. 5a and 5b, one end of the input shaft is coupled to the clutch and the other end of the input shaft is extended to a predetermined length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 100 and 101) to form a new input shaft . The continued portion of the input shaft may be formed with external splines, as shown in FIG. 5a, and may also be a smooth shaft, as shown in FIG. 5b. For an input shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0060] В соответствии с вариантом осуществления противооткатное устройство может быть также установлено на конце, соединенном со сцеплением, входного вала. То есть внутреннее кольцо противооткатного устройства может быть установлено на шлицах, дополнительно предусмотренных в переднем конце входного вала, а устройство одностороннего действия установлено за пределами переднего конца картера трансмиссии. Аналогично, конец, соединенный со сцеплением, входного вала продолжен на некоторую длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 102 и 103). Продолженная часть может быть выполнена с наружными шлицами, как показано на фиг.6а, а также может представлять собой гладкий вал, как показано на фиг.6b. Для входного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0060] According to an embodiment, a recoil device can also be mounted on an end connected to the clutch of the input shaft. That is, the inner ring of the recoil device can be installed on the slots additionally provided in the front end of the input shaft, and the single-acting device is installed outside the front end of the transmission housing. Similarly, the end connected to the clutch of the input shaft is extended to a certain length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 102 and 103). The extended part can be made with external slots, as shown in figa, and can also be a smooth shaft, as shown in fig.6b. For an input shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0061] Далее сделана ссылка на фиг.7а и 7b, по аналогии с вышеописанными вариантами осуществления, в данном решении конец, соединенный со сцеплением, входного вала продолжен на заданную длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 104 и 105); но в отличие от решения, показанного на фиг.6а, в данном решении внутреннее кольцо противооткатного устройства также установлено на шлицах, дополнительно предусмотренных в средней части входного вала, а устройство одностороннего действия установлено внутри картера трансмиссии в центре. Продолженная часть может быть выполнена с наружными шлицами, как показано на фиг.7а, а также может представлять собой гладкий вал, как показано на фиг.7b. Для входного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0061] Next, reference is made to FIGS. 7a and 7b, by analogy with the above-described embodiments, in this solution, the end connected to the clutch of the input shaft is extended to a predetermined length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 104 and 105); but unlike the solution shown in FIG. 6a, in this solution the inner ring of the recoil device is also mounted on the slots additionally provided in the middle part of the input shaft, and the single-acting device is installed inside the transmission case in the center. The extended part can be made with external slots, as shown in figa, and can also be a smooth shaft, as shown in fig.7b. For an input shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0062] Фиг.8 представляет собой схематичный вид структуры обычного промежуточного вала. Как показано на фиг.9а и 9b, другой конец промежуточного вала продолжен на заданную длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 106 и 107) для образования нового промежуточного вала. Продолженная часть промежуточного вала может быть выполнена с наружными шлицами и может также представлять собой гладкий вал. Для промежуточного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы, для установки за пределами заднего конца картера трансмиссии. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0062] FIG. 8 is a schematic view of a structure of a conventional countershaft. As shown in FIGS. 9a and 9b, the other end of the countershaft is extended to a predetermined length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 106 and 107) to form a new countershaft. The extended part of the intermediate shaft can be made with external splines and can also be a smooth shaft. For an intermediate shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines for installation outside the rear end of the transmission housing. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0063] В соответствии с вариантом осуществления, показанным на фиг.10а и 10b, противооткатное устройство может быть также установлено на конце, соединенном со сцеплением, промежуточного вала. То есть внутреннее кольцо противооткатного устройства может быть установлено на шлицах, дополнительно предусмотренных в переднем конце промежуточного вала, и устройство одностороннего действия установлено за пределами переднего конца картера трансмиссии. По аналогии, конец, соединенный со сцеплением, промежуточного вала продолжен на некоторую длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 108 и 109). Продолженная часть промежуточного вала может быть выполнена с наружными шлицами и может также представлять собой гладкий вал. Для промежуточного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы, для установки за пределами заднего конца картера трансмиссии. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0063] According to the embodiment shown in FIGS. 10a and 10b, a recoil device can also be mounted on the clutch end of the countershaft. That is, the inner ring of the recoil device can be mounted on splines additionally provided at the front end of the countershaft, and the single-acting device is installed outside the front end of the transmission housing. By analogy, the end connected to the clutch of the intermediate shaft is extended to a certain length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 108 and 109). The extended part of the intermediate shaft can be made with external splines and can also be a smooth shaft. For an intermediate shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines for installation outside the rear end of the transmission housing. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0064] Далее сделана ссылка на фиг.11а и 11b. Конец, соединенный со сцеплением, промежуточного вала продолжен на заданную длину (в положениях, указанных в чертежах ссылочными позициями 110 и 111). В данном решении внутреннее кольцо противооткатного устройства также установлено на шлицах, дополнительно предусмотренных в средней части промежуточного вала, и устройство одностороннего действия установлено внутри картера трансмиссии в центре. Продолженная часть промежуточного вала может быть выполнена с наружными шлицами и может также представлять собой гладкий вал. Для промежуточного вала с наружными шлицами наружные шлицы могут взаимодействовать с внутренним кольцом, содержащим внутренние шлицы, для установки внутри картера трансмиссии в центре. Для гладкого вала гладкий вал может взаимодействовать с внутренним кольцом без внутренних шлицев или непосредственно взаимодействовать с устройством одностороннего действия посредством прессовой посадки.[0064] Next, reference is made to FIGS. 11a and 11b. The end connected to the clutch of the intermediate shaft is extended to a predetermined length (at the positions indicated in the drawings by reference numerals 110 and 111). In this solution, the inner ring of the recoil device is also mounted on the splines additionally provided in the middle part of the intermediate shaft, and the single-acting device is installed inside the transmission case in the center. The extended part of the intermediate shaft can be made with external splines and can also be a smooth shaft. For an intermediate shaft with external splines, the external splines can interact with the inner ring containing the internal splines to be installed in the center of the transmission housing. For a smooth shaft, a smooth shaft can interact with the inner ring without internal splines or directly interact with a single-acting device by means of a press fit.

[0065] Таким образом, в настоящем изобретении раскрыты транспортное средство и его противооткатная система. Противооткатное устройство установлено на входном валу трансмиссии. Установочное положение противооткатного устройства зависит от типа транспортных средств. Например, если транспортное средство является переднемоторным переднеприводным, то противооткатное устройство устанавливают на входном валу трансмиссии; а если транспортное средство является переднемоторным заднеприводным, то противооткатное устройство может быть установлено на входном валу или промежуточном валу. Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением предлагается конкретная структура противооткатного устройства, которая включает в себя внутреннее кольцо, устройство одностороннего действия, подвижное наружное кольцо, стопорный палец и упругий элемент. Предполагая нормальное использование транспортного средства, устройство одностороннего действия гарантирует, что вал трансмиссии может вращаться только вперед, таким образом полностью решается проблема отката назад транспортных средств при трогании на горке. Таким образом, не только устраняется данный общий специфический недостаток в транспортных средствах, оборудованных обычной ручной механической трансмиссией (manual transmission - MT), но и также по существу решается существенная проблема, препятствующая широкому использованию АМТ, заключающаяся в трудности управления транспортными средствами, оборудованными автоматизированной механической трансмиссией (automatic mechanical transmission - AMT), при трогании на горке.[0065] Thus, in the present invention, a vehicle and its recoil system are disclosed. A recoil device is mounted on the input shaft of the transmission. The installation position of the recoil device depends on the type of vehicle. For example, if the vehicle is a front-wheel drive front-wheel drive, then a recoil device is installed on the input shaft of the transmission; and if the vehicle is a front-wheel rear-wheel drive, a recoil device can be installed on the input shaft or the intermediate shaft. In addition, in accordance with the present invention, there is provided a specific structure of a recoil device, which includes an inner ring, a single-acting device, a movable outer ring, a locking pin and an elastic member. Assuming normal use of the vehicle, the single-acting device ensures that the transmission shaft can only rotate forward, thus completely resolving the problem of rolling back vehicles when starting off the hill. Thus, this common specific drawback in vehicles equipped with a conventional manual transmission (MT) is not only eliminated, but also a substantial problem that impedes the widespread use of AMT, which makes it difficult to drive vehicles equipped with an automated manual transmission, is essentially solved. transmission (automatic mechanical transmission - AMT), when starting off the hill.

[0066] Варианты осуществления описаны по мере усовершенствования. Каждый из вариантов осуществления преимущественно сконцентрирован на описании его отличий от других вариантов осуществления, и при описании данных вариантов осуществления могут быть сделаны ссылки на одинаковые или аналогичные части из данных вариантов осуществления.[0066] Embodiments are described as they improve. Each of the embodiments is mainly focused on describing its differences from other embodiments, and when describing these embodiments, reference may be made to the same or similar parts from these embodiments.

[0067] На основе вышеприведенного описания раскрытых вариантов осуществления специалист в данной области техники может осуществить или использовать настоящее изобретение. Для специалиста в данной области техники очевидно множество модификаций в данных вариантах осуществления. Основная идея, определенная в данном документе, может быть использована в других вариантах осуществления без отхода от сущности или объема настоящего изобретения. Таким образом, настоящее изобретение не ограничено вариантами осуществления, показанными в данном документе, а должно определяться самым широким объемом в соответствии с основной идеей и новыми признаками, раскрытыми в данном документе.[0067] Based on the above description of the disclosed embodiments, one skilled in the art can make or use the present invention. Numerous modifications to these embodiments are apparent to those skilled in the art. The basic idea defined herein can be used in other embodiments without departing from the spirit or scope of the present invention. Thus, the present invention is not limited to the embodiments shown herein, but should be determined by the broadest scope in accordance with the basic idea and new features disclosed herein.

Claims (15)

1. Противооткатная система, в которой противооткатное устройство установлено на входном валу трансмиссии, причем противооткатное устройство содержит:1. A recoil system in which a recoil device is mounted on the input shaft of the transmission, the recoil device comprising: внутреннее кольцо (33), причем внутренняя периферия внутреннего кольца (33) выполнена с внутренними шлицами, выполненными с возможностью взаимодействия с и закрепления на входном валу (4) трансмиссии;the inner ring (33), and the inner periphery of the inner ring (33) is made with internal slots made with the possibility of interaction with and fixing on the input shaft (4) of the transmission; устройство (32) одностороннего действия, причем внутренняя периферия устройства (32) одностороннего действия окружает внешнюю периферию внутреннего кольца (33);a single-acting device (32), wherein the inner periphery of the single-acting device (32) surrounds the outer periphery of the inner ring (33); подвижное наружное кольцо (31), причем внешняя периферия подвижного наружного кольца (31) выполнена с зубчатыми пазами, наклоненными в одном направлении, а внутренняя периферия подвижного наружного кольца (31) окружает устройство (32) одностороннего действия; иa movable outer ring (31), wherein the outer periphery of the movable outer ring (31) is made with serrated grooves inclined in one direction, and the inner periphery of the movable outer ring (31) surrounds the single-acting device (32); and стопорный палец (52), выполненный с возможностью удержания между смежными зубчатыми пазами подвижного наружного кольца (31) посредством упругого элемента (53) для обеспечения одностороннего перемещения подвижного наружного кольца (31).a locking finger (52), made with the possibility of holding between adjacent gear grooves of the movable outer ring (31) by means of an elastic element (53) to provide unilateral movement of the movable outer ring (31). 2. Противооткатная система по п.1, в которой один конец входного вала (4) трансмиссии соединен со сцеплением (2), а противооткатное устройство установлено на другом конце входного вала (4).2. A recoil system according to claim 1, in which one end of the input shaft (4) of the transmission is connected to the clutch (2), and a recoil device is installed on the other end of the input shaft (4). 3. Противооткатная система по п.1, в которой устройство (32) одностороннего действия представляет собой клиновую обгонную муфту или роликовую обгонную муфту.3. The recoil system according to claim 1, in which the single-acting device (32) is a wedge overrunning clutch or a roller overrunning clutch. 4. Противооткатная система по п.1, в которой в случае переднемоторного переднеприводного транспортного средства противооткатное устройство установлено на входном валу трансмиссии; а в случае переднемоторного заднеприводного транспортного средства противооткатное устройство установлено на промежуточном валу.4. The recoil system according to claim 1, in which, in the case of a front-engine front-wheel drive vehicle, a recoil device is mounted on the input shaft of the transmission; and in the case of a front-wheel rear-wheel drive vehicle, a recoil device is mounted on the countershaft. 5. Противооткатная система по п.1, в которой противооткатное устройство дополнительно содержит неподвижное наружное кольцо (51) и в неподвижном наружном кольце выполнено ступенчатое отверстие, выполненное с возможностью размещения стопорного пальца (52).5. The recoil system according to claim 1, in which the recoil device further comprises a fixed outer ring (51) and a stepped hole made to accommodate the locking finger (52) in the fixed outer ring. 6. Противооткатная система по п.5, в которой диаметр конца, ближнего к подвижному наружному кольцу (31), ступенчатого отверстия меньше, чем диаметр конца, удаленного от подвижного наружного кольца (31), ступенчатого отверстия.6. The recoil system according to claim 5, in which the diameter of the end closest to the movable outer ring (31) of the stepped hole is smaller than the diameter of the end remote from the movable outer ring (31) of the stepped hole. 7. Противооткатная система по п.5, в которой упругий элемент (53) представляет собой пружину и пружина содержит один конец, закрепленный на ступенчатой поверхности ступенчатого отверстия, и другой конец, закрепленный на стопорном пальце (52).7. A recoil system according to claim 5, in which the elastic element (53) is a spring and the spring comprises one end fixed to the stepped surface of the stepped hole and the other end fixed to the locking pin (52). 8. Противооткатная система по п.7, в которой пружина установлена на стопорном пальце (52).8. A recoil system according to claim 7, in which the spring is mounted on the locking pin (52). 9. Противооткатная система по п.1, в которой направление перемещения стопорного пальца (53) перпендикулярно аксиальному направлению внутреннего кольца (33).9. A recoil system according to claim 1, in which the direction of movement of the locking finger (53) is perpendicular to the axial direction of the inner ring (33). 10. Противооткатная система по любому из пп. 1-9, дополнительно содержащая приводное устройство, выполненное с возможностью приведения в движение стопорного пальца (52) для высвобождения из подвижного наружного кольца (31).10. A recoil system according to any one of paragraphs. 1-9, further comprising a drive device configured to move the locking pin (52) to release from the movable outer ring (31). 11. Транспортное средство, содержащее двигатель (1), сцепление (2) и противооткатную систему, которые соединены последовательно с возможностью приведения в движение, причем противооткатная система представляет собой противооткатную систему по любому из пп. 1-10.11. A vehicle containing an engine (1), a clutch (2) and a recoil system, which are connected in series with the possibility of driving, and the recoil system is a recoil system according to any one of paragraphs. 1-10.
RU2017103911A 2014-07-11 2015-07-10 Vehicle and hill start assist for it RU2652332C1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410330779.3 2014-07-11
CN201410330779.3A CN104309472A (en) 2014-07-11 2014-07-11 Vehicle and slope sliding prevention system thereof
PCT/CN2015/083720 WO2016004891A1 (en) 2014-07-11 2015-07-10 Vehicle and anti-rollback system therefor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2652332C1 true RU2652332C1 (en) 2018-04-25

Family

ID=52364844

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017103911A RU2652332C1 (en) 2014-07-11 2015-07-10 Vehicle and hill start assist for it

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN104309472A (en)
RU (1) RU2652332C1 (en)
WO (1) WO2016004891A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022071824A1 (en) * 2020-10-01 2022-04-07 Ахмет Абдул-Вагитович ЭЛЬДЖЕРКИЕВ Method for reducing the acceleration time of a car

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104309472A (en) * 2014-07-11 2015-01-28 力帆实业(集团)股份有限公司 Vehicle and slope sliding prevention system thereof
CN104129285A (en) * 2014-07-11 2014-11-05 力帆实业(集团)股份有限公司 Downward sliding prevention system and downward sliding prevention device thereof
CN106286652A (en) * 2015-05-26 2017-01-04 周伟 Motor in electric automobile reverse rotating brake device
CN106002017A (en) * 2016-05-31 2016-10-12 俞升洋 Solar power supply mobile welding tractor
CN105855768A (en) * 2016-05-31 2016-08-17 俞升洋 Solar welding carriage
CN105817801A (en) * 2016-05-31 2016-08-03 俞升洋 Welding tractor for continuous welding
CN107336700B (en) * 2016-12-19 2019-05-21 安徽江淮汽车集团股份有限公司 A kind of emergency vehicle method and system in slope
CN106938641A (en) * 2017-03-15 2017-07-11 力帆实业(集团)股份有限公司 Vehicle limited slip structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1666827A1 (en) * 1989-02-01 1991-07-30 Войсковая часть 75360 Overunning clutch
CN2228029Y (en) * 1995-05-19 1996-05-29 薛清平 Automobile back-sliding prevention device
CN2485172Y (en) * 2001-04-13 2002-04-10 章忠 Anti-braking skid device for automobile
RU26779U1 (en) * 2002-09-09 2002-12-20 Никитин Евгений Сергеевич VEHICLE RUNNING DEVICE

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61102325A (en) * 1984-10-24 1986-05-21 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicle backward movement preventing device
KR100241716B1 (en) * 1996-12-31 2000-03-02 정몽규 Slope prevention device of car
CN1426917A (en) * 2002-06-26 2003-07-02 郭志强 Back slide preventing, safe, half slope starting device of motor vehicle
CN1647963A (en) * 2004-08-16 2005-08-03 郭钊雄 Automatic braking device for car slope startig and preventing slide and parking
TW200801364A (en) * 2006-06-22 2008-01-01 Sanyang Industry Co Ltd Unidirectional clutch
CN201300730Y (en) * 2008-10-09 2009-09-02 李福明 Vehicle anti-slide lock
JP2010101460A (en) * 2008-10-27 2010-05-06 Daihatsu Motor Co Ltd Backward movement preventing device for transmission
CN201627848U (en) * 2010-03-10 2010-11-10 亢兆兆 Manual transmission with input shaft one-way brake device
CN202012590U (en) * 2011-02-22 2011-10-19 寿国伟 Antiskid vehicle device
CN103192706A (en) * 2013-04-12 2013-07-10 重庆工业职业技术学院 Device for preventing slope sliding
CN203176342U (en) * 2013-04-12 2013-09-04 张安兵 Hill starting assisting device of manual-gear automobile and automobile
CN104309472A (en) * 2014-07-11 2015-01-28 力帆实业(集团)股份有限公司 Vehicle and slope sliding prevention system thereof
CN204172688U (en) * 2014-07-11 2015-02-25 力帆实业(集团)股份有限公司 A kind of vehicle and anti-ly slip by slope system
CN104129285A (en) * 2014-07-11 2014-11-05 力帆实业(集团)股份有限公司 Downward sliding prevention system and downward sliding prevention device thereof

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1666827A1 (en) * 1989-02-01 1991-07-30 Войсковая часть 75360 Overunning clutch
CN2228029Y (en) * 1995-05-19 1996-05-29 薛清平 Automobile back-sliding prevention device
CN2485172Y (en) * 2001-04-13 2002-04-10 章忠 Anti-braking skid device for automobile
RU26779U1 (en) * 2002-09-09 2002-12-20 Никитин Евгений Сергеевич VEHICLE RUNNING DEVICE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022071824A1 (en) * 2020-10-01 2022-04-07 Ахмет Абдул-Вагитович ЭЛЬДЖЕРКИЕВ Method for reducing the acceleration time of a car

Also Published As

Publication number Publication date
CN104309472A (en) 2015-01-28
WO2016004891A1 (en) 2016-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2652332C1 (en) Vehicle and hill start assist for it
RU2663957C1 (en) Wheel chock device and wheel chock system
JP6535346B2 (en) Power transmission
CN104006157B (en) A kind of automotive transmission halting mechanism
JP5976758B2 (en) clutch
US7779978B2 (en) Selectable mode clutch
US9017212B2 (en) Wedge one-way clutch with gear thrust activation
US8376900B2 (en) Clutch assembly
CN108374850B (en) Clutch device
US20140138206A1 (en) Gear shift arrangement with parking block and method for its activation
US10190643B2 (en) Synchronizer for radially applied dog clutch for a vehicle
EP4015860A1 (en) Clutch system interlocking with accelerator and brake pedal
WO2019129076A1 (en) Whole-course locking device for vehicle door system, and vehicle door system
RU2650265C1 (en) Anti-construction device, anti-scale system and vehicle
CN104214242A (en) Tricycle and double-clutch engine
JPS6211707Y2 (en)
US11542990B2 (en) Power transmission device interlocking with accelerator and brake pedal
US10788089B2 (en) Speed differential device for a common double overrunning clutch
JP5099075B2 (en) Clutch device
KR102360572B1 (en) Novel structure of shaft assembly
JP5028477B2 (en) Reversible lever synchronization device
KR20080052056A (en) A parking system for automatic transmission
JP2004308784A (en) Clutch unit for preventing reverse rotation, and system for preventing reverse travel
JPS604630A (en) Clutch
JP2005140145A (en) Power transmitting device for hybrid vehicle