RU2650980C2

RU2650980C2 - Span structure

Info

Publication number: RU2650980C2
Application number: RU2016131694A
Authority: RU
Inventors: Петр Сергеевич Хмелюк; Валерий Владимирович Петров; Олег Михайлович Кулаков; Надежда Алексеевна Верглинская
Priority date: 2016-08-01
Filing date: 2016-08-01
Publication date: 2018-04-20
Also published as: RU2016131694A

Abstract

FIELD: spanning devices.

SUBSTANCE: invention relates to the field of spanning devices, namely to the collapsible bridges. Span structure consists of two folding in halves steel tracks, interconnected by a folding strut and cable ties. Each track consists of two half-tracks, articulated at the lower belt. At the bottom of each half-track beams made of light composite material, for example, carbon fiber reinforced plastic or glass fiber plastic, are installed. As a roadway, a road plate made of a composite material is applied, and the inter-tracks gap is covered by made of composite material inter-tracks shields. Each piece of composite material is made unified.

EFFECT: application of the technical solution will allow to reduce the span structure weight and, due to this, to increase the span structure length, and also to make a span structure with a continuous carriageway, which will allow to increase the span structure throughput capacity.

4 cl, 13 dwg

Description

Изобретение относится к области переправочно-мостовых средств, а более конкретно к разборным мостам.The invention relates to the field of cross-bridge means, and more particularly to collapsible bridges.

Известно пролетное строение (см. Руководство по материальной части и эксплуатации колейного механизированного моста КММ, Москва, Воениздат, 1962 г., с. 72-80), содержащее две одинаковые колеи, соединенные между собой гибкими связями и распорками, с открытым промежутком между колеями и внутренними колесоотбоями.The span is known (see the Manual for the material part and operation of the KMM gauge mechanized bridge, Moscow, Military Publishing House, 1962, p. 72-80), containing two identical gauges connected by flexible connections and struts, with an open gap between the gauges and internal wheel breakdowns.

Недостатками пролетного строения являются его малая грузоподъемность, малая длина и невысокая пропускная способность.The disadvantages of the span are its low carrying capacity, short length and low throughput.

Известно пролетное строение (прототип - см. Руководство по материальной части и эксплуатации тяжелого механизированного моста ТММ, Москва, Воениздат, 1964 г., с. 106-108), состоящее из двух металлических, стальных, складывающихся пополам колей, связанных между собой складной распоркой и канатными связями, а каждая колея состоит из двух полуколей, соединенных шарнирно у нижнего пояса.The span is known (prototype - see the Manual for the material part and operation of the heavy mechanized bridge TMM, Moscow, Military Publishing House, 1964, pp. 106-108), consisting of two metal, steel, folding in half ruts connected by a folding spacer and cable ties, and each track consists of two half-rings pivotally connected at the lower belt.

Недостатками пролетного строения являются его большая масса, недостаточная длина и невысокая пропускная способность.The disadvantages of the span are its large mass, insufficient length and low throughput.

Заявленное техническое решение направлено на уменьшение массы, увеличение длины и пропускной способности пролетного строения.The claimed technical solution is aimed at reducing weight, increasing the length and throughput of the span.

Решение указанной задачи достигается тем, что в пролетном строении, состоящем из двух складывающихся пополам стальных колей, связанных между собой складной распоркой и канатными связями, каждая колея состоит из двух полуколей, соединенных шарнирно у нижнего пояса, в нижней части каждой полуколеи вместо однотавровых балок установлены фигурные балки, выполненные из легкого композитного материала, например углепластика или стеклопластика, а в качестве проезжей части применена дорожная плита, изготовленная из композитного материала, а межколейный промежуток закрыт межколейными щитами, изготовленными тоже из композитного материала, при этом каждое изделие из композитного материала выполнено унифицированным. Причем на концах фигурной балки и возле места ее перегиба установлены стальные втулки крепления ее болтовыми соединениями соответственно в гнездах торцевых стенок, соединенных с ухом и вилкой, в гнездах въездной части полуколеи, а также в вилке боковой стенки. При этом дорожная плита каждой полуколеи установлена на раму, вертикальные стенки которой образованы боковыми стенками полуколеи и крайними диафрагмами въездной части и торцевой части полуколеи, а сама дорожная плита уложена на две продольные пластины, жестко прикрепленные к боковым стенкам полуколеи и верхним кромкам диафрагм, а также на поперечные пластины, прикрепленные к верхним кромкам диафрагм, и на верхние полки двух уголков, жестко закрепленных соответственно на крайних диафрагмах выездной и торцевой частях полуколеи, причем дорожная плита прикреплена к вертикальным боковым стенкам болтовыми соединениями, каждое из которых включает болт и втулку с резьбой, установленную в дорожную плиту. При этом межколейный промежуток закрыт межколейными щитами на одном уровне с дорожной плитой проезжей части, при этом каждый щит снабжен ручками для переноса и втулками для болтового соединения с верхними полками двух уголков, жестко прикрепленных к боковым внутренним стенкам смежных полуколей, а каждое болтовое соединение включает стальной палец, на обоих концах которого нарезана резьба, причем один конец пальца прикреплен гайкой к верхней полке уголка, а каждый межколейный щит установлен на два пальца и закреплен гайками.The solution to this problem is achieved by the fact that in the span, consisting of two folding in half steel gauges connected by a folding spacer and cable ties, each track consists of two half beams pivotally connected to the lower belt, in the lower part of each half-gauge instead of single-beam beams are installed curly beams made of lightweight composite material, such as carbon fiber reinforced plastic or fiberglass, and a road plate made of composite material was used as a carriageway, and rut mezhkoleynymi closed gap shields, also made of composite material, wherein each piece of composite material formed uniform. Moreover, at the ends of the curly beam and near the place of its bend, steel bushes are installed for fastening it with bolted joints, respectively, in the nests of the end walls connected to the ear and the plug, in the nests of the entrance part of the half-gauge, as well as in the fork of the side wall. In this case, the road plate of each half-gauge is mounted on a frame, the vertical walls of which are formed by the side walls of the half-gauge and the extreme diaphragms of the entrance part and the end part of the half-gauge, and the road plate itself is laid on two longitudinal plates, rigidly attached to the side walls of the half-gauge and the upper edges of the diaphragms, and on transverse plates attached to the upper edges of the diaphragms, and on the upper shelves of the two corners, rigidly fixed respectively on the extreme diaphragms of the exit and end parts of the half-ring, and the road plate is attached to the vertical side walls by bolted connections, each of which includes a bolt and a threaded sleeve installed in the road plate. At the same time, the gauge is closed by gauge on the same level as the road plate of the carriageway, and each shield is equipped with transfer handles and bushings for bolting to the upper shelves of two corners, rigidly attached to the side inner walls of adjacent half-rings, and each bolting connection includes steel a finger, at both ends of which a thread is threaded, one end of the finger attached with a nut to the upper flange of the corner, and each track gauge mounted on two fingers and secured with nuts.

Применение заявленного технического решения позволит уменьшить массу пролетного строения и за счет этого увеличить длину пролетного строения на 20%, а также изготовить пролетное строение со сплошной проезжей частью, что позволит повысить пропускную способность пролетного строения на 15%.The application of the claimed technical solution will reduce the weight of the span and thereby increase the length of the span by 20%, as well as make the span with a solid carriageway, which will increase the capacity of the span by 15%.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображены: на фиг. 1 - пролетное строение, вид в плане; на фиг. 2 - пролетное строение, вид сбоку; на фиг. 3 - полуколея, вид в плане; на фиг. 4 - полуколея, вид сбоку; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 7 - вид в плане на раму установки дорожной плиты; на фиг. 8 - вид I на фиг. 4; на фиг. 9 - вид II на фиг. 4; на фиг. 10 - вид III на фиг. 6; на фиг. 11 - закладной щит, вид в плане; на фиг. 12 - закладной щит, вид сбоку; на фиг. 13 - вид IV на фиг. 12.The invention is illustrated by drawings, which depict: in FIG. 1 - span, plan view; in FIG. 2 - span, side view; in FIG. 3 - half track, plan view; in FIG. 4 - half track, side view; in FIG. 5 is a section AA in FIG. 3; in FIG. 6 is a section BB in FIG. 3; in FIG. 7 is a plan view of a road plate mounting frame; in FIG. 8 is a view I in FIG. four; in FIG. 9 is a view II of FIG. four; in FIG. 10 is a view III in FIG. 6; in FIG. 11 - mortgage shield, view in plan; in FIG. 12 - mortgage shield, side view; in FIG. 13 is a view IV of FIG. 12.

Пролетное строение состоит из двух складывающихся пополам колей 1 и 2, связанных между собой складной распоркой 3 и канатными связями 4. Каждая колея состоит из двух полуколей 5 и 6, соединенных между собой посредством шарнира 7 у нижнего пояса, причем в нижней части каждой полуколеи вместо стальных однотавровых балок установлены фигурные балки 8, выполненные из легкого композитного материала, например углепластика или стеклопластика. Кроме того, в качестве проезжей части применены дорожные плиты 9, изготовленные из композитного материала, а межколейный промежуток закрыт межколейными щитами 10, изготовленными тоже из композитного материала, притом каждое изделие из композитного материала выполнено унифицированным. При этом на концах фигурной балки 8 и возле места ее перегиба установлены втулки 11 крепления ее болтовыми соединениями соответственно в гнездах 12 торцевых стенок, соединенных с ухом 13 или вилкой 14, в гнездах 15 въездной части полуколеи, а также в вилке 16 боковой стенки. Кроме того, дорожная плита 9 каждой полуколеи 5 и 6 установлена на раму, вертикальные стенки которой образованы боковыми стенками полуколеи и крайними диафрагмами въездной части 17 и торцевой части 18 полуколеи. А сама плита 9 уложена на две продольные пластины 19, жестко прикрепленные к боковым стенкам полуколеи и верхним кромкам диафрагм 20, а также на поперечные пластины 21, которые тоже прикреплены к верхним кромкам диафрагм 20, и верхние полки двух уголков 22, жестко закрепленных соответственно на крайних диафрагмах въездной 17 и торцевой 18 частях полуколеи. Притом дорожная плита 9 прикреплена к вертикальным боковым стенкам болтовыми соединениями, каждое из которых включает болт 23 и втулку 24 с резьбой, установленную в дорожную плиту 9. Кроме того, межколейный промежуток закрыт межколейными щитами 10 на одном уровне с дорожной плитой 9 проезжей части, притом каждый щит 10 снабжен ручками 25 для переноса и втулками 26 для болтового соединения с верхними полками двух уголков 27, жестко прикрепленных к боковым внутренним стенкам смежных полуколей 5 и 6. Причем каждое болтовое соединение включает стальной палец 28, на обоих концах которого нарезана резьба, при этом один конец пальца 28 прикреплен гайкой 29 к верхней полке уголка 27, а каждый межколейный щит 10 установлен на два пальца 28 и закреплен гайками. Кроме того, на въездной части каждой полуколеи 5 и 6 установлены монтажная скоба 30 и два опорных кронштейна 31 и 32.The span consists of two half-tracks 1 and 2, interconnected by a folding spacer 3 and cable ties 4. Each track consists of two half-rings 5 and 6, interconnected by a hinge 7 at the lower belt, and instead of the lower part of each half-track steel single-beam beams installed curly beams 8 made of lightweight composite material, such as carbon fiberglass or fiberglass. In addition, road slabs 9 made of composite material were used as the carriageway, and the spacing between the gauge was closed by gauge boards 10 made of composite material as well, and each product made of composite material was unified. At the same time, at the ends of the figured beam 8 and near the place of its bend, bushings 11 are mounted for fastening it with bolted joints, respectively, in the nests 12 of the end walls connected to the ear 13 or the plug 14, in the sockets 15 of the entrance part of the half-ring, as well as in the plug 16 of the side wall. In addition, the road plate 9 of each half-track 5 and 6 is mounted on a frame, the vertical walls of which are formed by the side walls of the half-track and the extreme diaphragms of the entrance part 17 and the end part 18 of the half-track. And the plate 9 itself is laid on two longitudinal plates 19, rigidly attached to the side walls of the half-track and the upper edges of the diaphragms 20, as well as to the transverse plates 21, which are also attached to the upper edges of the diaphragms 20, and the upper shelves of the two corners 22, rigidly fixed respectively to extreme diaphragms inlet 17 and end 18 of the half-track. Moreover, the road plate 9 is attached to the vertical side walls by bolted joints, each of which includes a bolt 23 and a threaded sleeve 24, installed in the road plate 9. In addition, the gauge is closed by track gauges 10 at the same level with the road plate 9 of the carriageway each shield 10 is equipped with handles 25 for transfer and bushings 26 for bolting to the upper shelves of two corners 27, rigidly attached to the side inner walls of adjacent half-rings 5 and 6. Moreover, each bolt connection includes steel finger 28, which at both ends is threaded, with one end of the pin 28, nut 29 is attached to the upper corner of the shelf 27 and each mezhkoleyny shield 10 is mounted on the two fingers 28 and secured with nuts. In addition, a mounting bracket 30 and two support brackets 31 and 32 are mounted on the inlet part of each half-track 5 and 6.

Заявленное техническое устройство может применяться в двух случаях - как временный механизированный мост, оборудованный из данного пролетного строения, или как пролетное строение комплекта механизированного моста и тогда пролетное строение транспортируется мостоукладчиком. В случае оборудования временного механизированного моста из пролетного строения проводится разведка водной преграды, в ходе которой определяется ее ширина, уклон берегов, а также окончательно определяется место установки механизированного моста на преграду. Затем выбираются места для разгрузки составных частей пролетного строения из транспортного автомобиля и монтажа временного механизированного моста с помощью автомобильного крана. При этом место монтажа механизированного моста подбирается исходя из возможностей автомобильного крана так, чтобы обеспечить установку моста на водную преграду при минимальном количестве перестановок крана. Монтаж временного механизированного моста осуществляется на подготовленной ровной площадке. На площадке устанавливаются параллельно на одной высоте четыре бруса длиной примерно 4,5 м так, чтобы на них можно было уложить полуколеи 5 и 6. Затем на два бруса устанавливается полуколея 5, после чего путем установки с помощью крана на два других бруса полуколеи 6 и замыкания шарнирных соединений вилка - ухо болтом с гайкой собирается колея 1. Аналогичным образом параллельно колеи 1 на удалении от нее, равном ширине межколейного щита 10, собирается колея 2. После сборки колеи 2 обе колеи 1 и 2 соединяются между собой складной распоркой 3 и канатными связями 4. Затем межколейный промежуток пролетного строения закрывается межколейными щитами 10. Притом каждый межколейный щит 10 устанавливается на два пальца 28 и крепится гайками. После этого автомобильный кран устанавливается на подготовленное место так, чтобы можно из него установить собранный временный механизированный мост на подготовленные берега водной преграды. После установки моста на водную преграду осуществляется инженерное оборудование въездов (съездов) на мост. В случае оборудования моста из пролетного строения, транспортируемого мостоукладчиком из комплекта механизированного моста ТММ, тоже, в первую очередь, проводится инженерная разведка водной преграды с аналогичными задачами. Для установки моста через препятствие мостоукладчик задним ходом подается к берегу препятствия (не ближе 1 м) и устанавливается в ось моста. Затем отсоединяются транспортные крепления, колеи 1 и 2 пролетного строения раздвигаются до рабочего размера. Въездные мостики снимаются с задних крыльев машины и подкладываются под пяты выносных опор, а опоры устанавливаются в рабочее положение. После этого подъемная рама поднимается в рабочее положение до полного выпрямления складных подкосов и осуществляется раскрытие колей 1 и 2 пролетного строения. Пролетное строение отсоединяется от подъемной рамы раздвижкой кареток и уборкой захватов колей и затем опускается на препятствие. Далее межколейный промежуток закрывается межколейными щитами 10, а к колеям 1 и 2 крепятся въездные мостики из комплекта механизированного мост ТММ и мост готов к переправы техники.The claimed technical device can be used in two cases - as a temporary mechanized bridge equipped with a given span, or as a span of a set of a mechanized bridge and then the span is transported by a spreader. In the case of equipping a temporary mechanized bridge from a span, reconnaissance of the water barrier is carried out, during which its width, the slope of the coasts are determined, and the location of the installation of the mechanized bridge on the barrier is finally determined. Then, places are selected for unloading the components of the superstructure from a transport vehicle and for installing a temporary mechanized bridge using an automobile crane. In this case, the installation site of the mechanized bridge is selected based on the capabilities of the automobile crane so as to ensure that the bridge is installed on a water barrier with a minimum number of crane movements. Installation of a temporary mechanized bridge is carried out on a prepared flat site. Four beams of approximately 4.5 m long are installed at the same site at the same height at the same height so that half-rings 5 and 6 can be laid on them. Then, half-beads 5 are installed on two beams, after which, by means of a crane, half-beams 6 and shorting the hinge joints the plug - ear, track 1 is assembled with a bolt and nut. Likewise, track 2 is assembled parallel to track 1, equal to the width of the track gauge 10, after track 2 is assembled, both tracks 1 and 2 are connected by a folding spacer 3 and a cable and ties 4. Then, the span gap between the spans is closed by the inter-gauge shields 10. Moreover, each inter-gauge shield 10 is mounted on two fingers 28 and fastened with nuts. After that, a truck crane is installed on a prepared place so that it is possible to install an assembled temporary mechanized bridge from it onto the prepared shores of a water barrier. After the bridge is installed on the water barrier, the engineering equipment of the entrances (exits) to the bridge is carried out. In the case of equipping a bridge from a span, transported by a spreader from a set of a TMM mechanized bridge, engineering reconnaissance of a water barrier with similar tasks is also primarily carried out. To install a bridge over an obstacle, the rear axle is fed back to the shore of the obstacle (no closer than 1 m) and installed in the axis of the bridge. Then the transport fasteners are disconnected, the tracks 1 and 2 of the span are extended to the working size. Entrance bridges are removed from the rear wings of the machine and are placed under the heels of the outriggers, and the supports are installed in the working position. After that, the lifting frame rises to the working position until the folding struts are completely straightened and the tracks 1 and 2 of the span are opened. The span is disconnected from the lifting frame by sliding the carriages and cleaning the grabs and then lowers onto the obstacle. Further, the gauge is closed by gauge shields 10, and the entry bridges from the set of mechanized TMM bridge are attached to tracks 1 and 2 and the bridge is ready for crossing the equipment.

Claims

1. The span, consisting of two folding in half steel tracks connected by a folding spacer and cable ties, each track consisting of two half beams pivotally connected to the lower belt, characterized in that in the lower part of each half-beam there are beams made of light composite material, such as carbon fiber reinforced plastic or fiberglass, and the road slab of the carriageway of each half-gauge and the gauge boards located with it at the same level are made of composite material, while th product of composite material formed uniform.

2. The span according to claim 1, characterized in that at the ends of the beam and near the place of its bend, steel bushings are mounted for fastening it with bolted connections, respectively, in the nests of the end walls connected to the ear and the plug, in the nests of the entrance part of the half-gauge, as well as in the plug side wall.

3. The span structure according to claim 1, characterized in that the road slab of each half-track is mounted on a frame, the vertical walls of which are formed by the side walls of the half-track and the extreme diaphragms of the entrance part and the end part of the half-track, and the road plate is laid on two longitudinal plates, rigidly attached to the side walls of the half-track and the upper edges of the diaphragms, as well as to the transverse plates attached to the upper edges of the diaphragms, and to the upper shelves of the two corners that are rigidly fixed respectively to the extreme diaphragms and the end part of the half-gauge, and the road plate is attached to the vertical side walls by bolted connections, each of which includes a bolt and a threaded sleeve installed in the road plate.

4. The span according to claim 1, characterized in that each shield is equipped with transfer handles and bushings for bolting to the upper shelves of two corners, rigidly attached to the side inner walls of adjacent half-rings, and each bolt connection includes a steel pin at both ends which is threaded, with one end of the finger attached with a nut to the upper shelf of the corner, and each track gauge is mounted on two fingers and secured with nuts.