RU2648518C2 - Удерживающее устройство для установки на автомобиле - Google Patents
Удерживающее устройство для установки на автомобиле Download PDFInfo
- Publication number
- RU2648518C2 RU2648518C2 RU2014111450A RU2014111450A RU2648518C2 RU 2648518 C2 RU2648518 C2 RU 2648518C2 RU 2014111450 A RU2014111450 A RU 2014111450A RU 2014111450 A RU2014111450 A RU 2014111450A RU 2648518 C2 RU2648518 C2 RU 2648518C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- holding
- vehicle
- state
- outlet
- subregion
- Prior art date
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
- B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/002—Handling devices, mainly for heavy wheels
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9327—Sensor installation details
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
- G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
- G01S7/027—Constructional details of housings, e.g. form, type, material or ruggedness
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Handcart (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Удерживающее устройство для установки на автомобиле содержит несущий участок для монтажа на автомобиле и удерживающий участок для удержания сенсорного устройства. Удерживающий участок позиционирован смежно с выходным отверстием для запасного колеса автомобиля. Удерживающий участок выполнен с возможностью поворота вокруг оси поворота из первого состояния, в котором он частично перекрывает выходное отверстие, во второе состояние, в котором он высвобождает выходное отверстие. Автомобиль содержит крепежное устройство и упомянутое удерживающее устройство. Удерживающее устройство расположено на передке автомобиля. Достигается возможность оптимальной установки сенсорного устройства. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к удерживающему устройству для установки на автомобиле, в частности к радарному сенсорному устройству для вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.
Вспомогательные системы экстренного торможения и соответствующие радарные сенсорные установки для раннего обнаружения препятствий на дорожном полотне или по соседству с ним известны из уровня техники. Радарные сенсорные устройства обычно монтируются на автомобиле. Для оптимальной работы большинство радарных сенсорных установок должно было бы монтироваться по центру передка автомобиля. Однако установка радарного сенсорного устройства по центру автомобиля зачастую невозможна, поскольку там уже установлена другая функциональная деталь, например, крепежное устройство для запасного колеса автомобиля, так что радарное сенсорное устройство чаще всего не может быть установлено на оптимальной стороне автомобиля или использование радарного сенсорного устройства полностью исключается.
Задача изобретения заключается в создании возможности, с помощью которой вышеописанная проблема может быть решена.
Эта задача может быть решена с помощью признаков основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения могут быть позаимствованы из зависимых пунктов и нижеследующего описания изобретения. Однако изобретение не ограничивается вариантами осуществления с сенсорным устройством, с монтажом по центру и/или монтажом на передке автомобиля. Более того, изобретение претендует вообще на защиту в описываемых ниже вариантах осуществления.
Изобретение создает удерживающее устройство для установки на автомобиле (например, автомобиле промышленного назначения, в частности на грузовом автомобиле или автобусе, предпочтительно для установки на автомобиле) и тем самым для целесообразной установки на передней стороне автомобиля. Удерживающее устройство содержит несущий участок для монтажа на автомобиле и удерживающий участок. Удерживающий участок служит для удержания функционального элемента (в частности, сенсорного устройства) и для позиционирования смежно с выходным отверстием для крепежного устройства для запасного колеса автомобиля. Удерживающий участок поворачивается вокруг поворотной оси, а именно из первого состояния, в котором удерживающий участок по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие, во второе состояние, в котором удерживающий участок высвобождает выходное отверстие настолько, что запасное колесо может быть извлечено.
Удерживающий участок предпочтительно содержит два лонжерона, на которых удерживающий участок смонтирован с возможностью поворота.
Предпочтительно удерживающее устройство содержит предпочтительно по меньшей мере один соединительный элемент, с помощью которого удерживающий участок целесообразным образом может фиксироваться на несущем участке в первом состоянии. Соединительный элемент предпочтительно выполнен в виде винтового соединения с центрирующим винтом. Центрирующий винт служит для того, чтобы по окончании процесса поворота во второе состояние снова точно и предопределенным образом зафиксировать удерживающий участок и тем самым функциональный элемент в первом состоянии, а именно предпочтительно таким образом, чтобы дополнительной юстировки функционального элемента не потребовалось.
Возможно, чтобы удерживающее устройство имело по меньшей мере один фиксирующий или защелкивающийся элемент, с помощью которого удерживающий участок может фиксироваться на несущем участке в первом и/или во втором состояниях. Фиксирующий или защелкивающийся элемент между тем служит для обеспечения фиксации удерживающего участка даже тогда, когда соединительный элемент в первом состоянии непроизвольно отделяется. Фиксирующий или защелкивающийся элемент предпочтительно содержит предварительно напряженный элемент, например пружину, посредством которой он может быть автоматически приведен в фиксированное состояние.
Предпочтительно, чтобы по меньшей мере две из следующих частей в продольном направлении удерживающего устройства были дистанцированы друг от друга: ось поворота, по меньшей мере один соединительный элемент и/или по меньшей мере один защелкивающийся элемент. Возможно, чтобы ось поворота проходила между по меньшей мере одним соединительным элементом и по меньшей мере одним защелкивающимся элементом.
Удерживающий участок может быть разделен на несколько подобластей. Таким образом, удерживающий участок может содержать, например, первую подобласть, смонтированную с несущим участком, и вторую подобласть, причем положение второй подобласти относительно первой подобласти является настраиваемым предпочтительно с помощью конструкции с продольными пазами. Кроме того, удерживающий участок может иметь третью подобласть, причем положение третьей подобласти относительно второй подобласти является настраиваемым предпочтительно с помощью конструкции с продольными пазами. Функциональный элемент целесообразным образом смонтирован в третьей подобласти.
Возможно, чтобы несущий участок с помощь конструкции с продольными пазами был выполнен с возможностью монтажа на автомобиле.
Конструкции с продольными пазами служат для того, чтобы положение функционального элемента могло переставляться в определенном пространственном направлении. Таким образом, три конструкции с продольными пазами служат для того, чтобы положение функционального элемента переставлялось во всех трех пространственных направлениях.
Сенсорное устройство предпочтительно является радарным сенсорным устройством для раннего обнаружения препятствия и/или для вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.
Изобретение не ограничено удерживающим устройством, а включает в себя также автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, как, например, грузовой автомобиль или автобус. Автомобиль содержит крепежное устройство для запасного колеса автомобиля, причем запасное колесо может быть извлечено из крепежного устройства через выходное отверстие. Кроме того, автомобиль содержит удерживающее устройство, как оно здесь описано. Следует еще упомянуть, что функциональный элемент может быть установлен в поперечном направлении автомобиля, предпочтительно по центру передка автомобиля.
Вышеописанные предпочтительные варианты осуществления изобретения могут произвольно комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрываются в зависимых пунктах формулы изобретения и вытекают из нижеследующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылками на приложенные фигуры, на которых
Фиг.1 изображает вид удерживающего устройства согласно изобретению в перспективе;
Фиг.2 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.1 с отделенными соединительными элементами в перспективе;
Фиг.3 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.2 с дополнительно отделенными фиксирующими или защелкивающимися элементами в перспективе;
Фиг.4 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.3 во время процесса поворота кверху в открытое состояние;
Фиг.5 - вид удерживающего устройства согласно изобретению на Фиг.4 в откинутом вверх состоянии фиксации посредством фиксирующих или защелкивающихся элементов;
Фиг.6 - вид сбоку удерживающего устройства на Фиг.1-5, смонтированного на передке автомобиля;
Фиг.7 - вид спереди устройства на Фиг.6;
Фиг.8 - вид сбоку устройства на Фиг.6 в откинутом вверх состоянии, и
Фиг.9 - вид спереди устройства на Фиг.6 в откинутом вверх состоянии.
На Фиг.1 изображен вид удерживающего устройства 1 согласно изобретению 1 в перспективе, в то время как на Фиг.6 изображен вид сбоку удерживающего устройства, смонтированного на передке В автомобиля. Ниже устройство 1 вначале описывается со ссылкой на Фиг.1 и 6. Автомобиль предпочтительно является автомобилем промышленного назначения, например грузовым автомобилем или автобусом.
Удерживающее устройство 1 содержит несущий участок 2, образованный из двух лонжеронов (например, прямоугольных полых профилей) и служащий для монтажа на автомобиле. Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит удерживающий участок 3, смонтированный на несущем участке 2 и служащий для удержания функционального элемента S. Функциональный элемент S выполнен в качестве радарного датчика и является частью вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.
Автомобиль содержит крепежное устройство 10 для запасного колеса R автомобиля, причем запасное колесо R может извлекаться из крепежного устройства 10 через выходное отверстие А. Удерживающее устройство 1 смонтировано на автомобиле таким образом, что удерживающий участок 3 позиционирован смежно, в частности, перед запасным колесом R и перед выходным отверстием А. Удерживающий участок 3 установлен на несущем участке 2 с возможностью поворота вокруг оси 4 поворота, а именно таким образом, что он может переводиться из первого состояния (см. Фиг.1 и 6) во второе состояние (см. Фиг.5 и 8). Таким образом, удерживающее устройство 1 или удерживающий участок 2 в целом представляет собой откидной держатель сенсора.
В первом состоянии удерживающий участок 3 по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие А, так что извлечение запасного колеса R через выходное отверстие А невозможно или по меньшей мере невозможно беспрепятственно. Во втором состоянии функциональный элемент S находится в рабочем положении.
Во втором состоянии удерживающий участок 3 высвобождает выходное отверстие A таким образом, что запасное колесо R может быть извлечено через выходное отверстие А.
Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит два соединительных элемента 5, служащих для фиксации удерживающего участка 3 на несущем элементе 2 в первом состоянии. Соединительные элементы 5 выполнены в виде винтовых соединений с центрирующими винтами.
Кроме того, удерживающее устройство 1 содержит фиксирующие или защелкивающиеся элементы 6 (в дальнейшем именуемые фиксирующими элементами), служащие для фиксации удерживающего участка 3 на несущем участке 2, с одной стороны, в первом, а, с другой стороны, во втором состоянии. Фиксирующие элементы 6 снабжены соответствующим предварительно напряженным элементом (например, пружиной), обеспечивающей самопроизвольный и тем самым автоматический перевод фиксирующих элементов в фиксированное положение. Фиксирующие элементы 6 могут отделяться вопреки натяжному действию предварительно напряженных элементов.
Ось 4 поворота, соединительные элементы 5 и фиксирующие элементы 6 дистанцированы друг от друга в продольном направлении L удерживающего устройства 1, а именно настолько, что ось 4 поворота проходит между соединительными элементами 5, с одной стороны, и фиксирующими элементами 6, с другой.
Удерживающий участок 3 разделен на три подобласти, а именно на первую верхнюю подобласть 3.1, вторую нижнюю подобласть 3.2 и третью подобласть 3.3. Первая подобласть 3.1 смонтирована на несущем участке 2 с возможностью поворота. Вторая подобласть 3.2 смонтирована на первой подобласти 3.1, в то время как третья подобласть 3.3 смонтирована на второй подобласти 3.2 и несет функциональный элемент S. Первая подобласть 3.1 и вторая подобласть 3.2 соединены друг с другом конструкцией 7.1 с продольными пазами. Конструкция 7.1 с продольными пазами обеспечивает настройку положения второй подобласти 3.2 в продольном направлении L удерживающего устройства 1 относительно первой подобласти 3.1. Вторая подобласть 3.2 и третья подобласть 3.3 соединены друг с другом конструкцией 7.2 с продольными пазами. Конструкция 7.2 с продольными пазами обеспечивает настройку положения третьей подобласти 3.3 в вертикальном направлении Н удерживающего устройства 1 относительно второй подобласти 3.2.
Несущий участок 2 содержит конструкцию 7.3 с продольными пазами для монтажа на автомобиле. Конструкция 7.3 с продольными пазами обеспечивает настройку удерживающего устройства 1 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1.
Конструкции 7.1, 7.2 и 7.3 с продольными пазами обеспечивают возможность юстировки и тем самым точного позиционирования функционального элемента S во всех трех пространственных направлениях.
На Фиг.2-5 показано, как удерживающее устройство 1 может быть переведено из первого состояния, в котором удерживающий участок 2 по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие А, а функциональный элемент S находится в рабочем положении, во второе состояние, в котором удерживающий участок 3 высвобождает выходное отверстие А настолько, что запасное колесо К может быть извлечено.
Для приведения удерживающего участка во второе состояние вначале согласно Фиг.2 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1 наружу отделяются два соединительных элемента 5. Однако удерживающий участок 3 посредством фиксирующих элементов 6 остается зафиксированным в первом состоянии. Даже тогда, когда два соединительных элемента 5 во время движения автомобиля должны были бы непроизвольно отделиться, фиксирующие элементы 6 обеспечивают по меньшей мере по существу корректное сохранение позиционирования функционального элемента S.
Теперь согласно Фиг.3 в поперечном направлении Q удерживающего устройства 1 наружу вопреки натяжному действию предварительно напряженных элементов дополнительно отделяются фиксирующие элементы 5. После этого удерживающий участок 3 находится в состоянии возможного поворота.
Теперь согласно Фиг.4 удерживающий участок 3 может поворачиваться вверх вокруг оси 4 поворота до тех пор, пока фиксирующие элементы 6 автоматически не окажутся в фиксированном состоянии.
На Фиг.5 удерживающий участок 3 находится в откинутом вверх втором состоянии. Фиксирующие элементы 6 служат для фиксации удерживающего участка 3 во втором состоянии (см. деталь, выделенную на Фиг.5 кружком).
На Фиг.6 изображен вид сбоку передка В автомобиля с установленным удерживающим устройством 1, в то время как на Фиг.7 изображен соответствующий вид спереди. Как уже упоминалось ранее, передок В автомобиля содержит крепежное устройство 10 для запасного колеса R, извлекаемого через выходное отверстие А.
На Фиг.6 и 7 изображен удерживающий участок 3 в первом состоянии, в котором выходное отверстие А по меньшей мере частично перекрывается удерживающим участком 3. В состоянии, изображенном на Фиг.6 и 7, запасное колесо R не может быть извлечено или по меньшей мере не может быть беспрепятственно извлечено из крепежного устройства 10. На Фиг.7 видно, что функциональный элемент S установлен в поперечном направлении Q автомобиля по центру передка В автомобиля.
На Фиг.8 изображен вид сбоку передка В автомобиля с установленным удерживающим устройством 1, в то время как на Фиг.9 изображен соответствующий вид спереди.
На Фиг.8 и 9 удерживающий участок 3 изображен в откинутом вверх состоянии. В состоянии, изображенном на Фиг.8 и 9, запасное колесо R целесообразным образом поперечно извлекается из крепежного устройства 10 через выходное отверстие А, как это схематично показано стрелкой на Фиг.8.
Изобретение не ограничено вышеописанными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, использующих идею изобретения и потому подпадающих под область защиты. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета изобретения и признаков зависимых пунктов формулы изобретения независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делаются ссылки.
Claims (16)
1. Удерживающее устройство (1) для установки на автомобиле с несущим участком (2) для монтажа на автомобиле и с удерживающим участком (3) для удержания функционального элемента (S), в частности сенсорного устройства, и для позиционирования смежно с выходным отверстием (А) для крепежного устройства (10) для запасного колеса (R) автомобиля, причем удерживающий участок (3) выполнен с возможностью поворота вокруг оси (4) поворота из первого состояния, в котором он, по меньшей мере, частично перекрывает выходное отверстие (А), во второе состояние, в котором он высвобождает выходное отверстие (А) настолько, что запасное колесо (R) может быть извлечено.
2. Устройство (1) по п.1, причем удерживающий участок (3) смонтирован на несущем участке (2).
3. Устройство (1) по п.1, по меньшей мере, с одним соединительным элементом (5), служащим для фиксации с возможностью отделения удерживающего элемента (3) на несущем элементе (2) в первом состоянии.
4. Устройство (1) по п.2, по меньшей мере, с одним соединительным элементом (5), служащим для фиксации с возможностью отделения удерживающего элемента (3) на несущем элементе (2) в первом состоянии.
5. Устройство (1) по п.3 или 4, причем соединительный элемент (5) выполнен в виде винтового соединения с центрирующим винтом.
6. Устройство (1) по одному из пп.1-4, по меньшей мере, с одним защелкивающимся или фиксирующим элементом (6), служащим для фиксации с возможностью отделения удерживающего участка (3) на несущем участке (2) в первом состоянии и/или во втором состоянии.
7. Устройство (1) по п.6, причем фиксирующий или защелкивающийся элемент (6) содержит предварительно напряженный элемент, посредством которого он автоматически приводится в фиксированное состояние.
8. Устройство (1) по одному из пп.1-4, причем, по меньшей мере, две из следующих частей дистанцированы друг от друга в продольном направлении (L) удерживающего устройства (1): ось (4) поворота, соединительный элемент (5), защелкивающийся или фиксирующий элемент (6).
9. Устройство (1) по одному из пп.1-4, причем ось (4) поворота в продольном направлении (L) удерживающего устройства (1) проходит между соединительным элементом (5) и защелкивающимся или фиксирующим элементом (6).
10. Устройство (1) по одному из пп.1-4, причем удерживающий участок (3) разделен на разные подобласти (3.1, 3.2) и имеет первую подобласть (3.1), смонтированную на несущем участке (2), и вторую подобласть (3.2), причем положение второй подобласти (3.2) относительно первой подобласти (3.1) выполнено с возможностью настройки предпочтительно с помощью конструкции (7.1) с продольными пазами.
11. Устройство (1) по п.10, причем удерживающий участок (3) содержит третью подобласть (3.3), причем положение третьей подобласти (3.3) относительно первой подобласти (3.1) и/или второй подобласти (3.2) выполнено с возможностью настройки предпочтительно с помощью конструкции (7.2) с продольными пазами.
12. Устройство (1) по одному из пп.1-4, причем несущий участок (2) с помощью конструкции (7.3) с продольными пазами выполнен для монтажа на автомобиле.
13. Устройство (1) по одному из пп.1-4, причем сенсорное устройство является радарным сенсорным устройством для раннего обнаружения препятствия и/или для вспомогательной системы экстренного торможения автомобиля.
14. Автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, с крепежным устройством (10) для запасного колеса (R) автомобиля, причем запасное колесо (R) может извлекаться из крепежного устройства (10) через выходное отверстие (А), и с удерживающим устройством (1), расположенным на автомобиле, предпочтительно на передке (В) автомобиля, содержащим несущий участок (2) для монтажа на автомобиле и удерживающий участок (3) для удержания функционального элемента (S), в частности сенсорного устройства, причем удерживающий участок (3) выполнен с возможностью поворота вокруг оси (4) поворота из первого состояния, в котором он по меньшей мере частично перекрывает выходное отверстие (А), во второе состояние, в котором он высвобождает выходное отверстие (А) настолько, что может быть извлечено запасное колесо (R).
15. Автомобиль по п.14, причем функциональный элемент (S) установлен в поперечном направлении (Q) автомобиля по центру.
16. Автомобиль по п.14 или 15 с удерживающим устройством (1) по одному из пп.1-13.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013005833.3A DE102013005833A1 (de) | 2013-04-04 | 2013-04-04 | Haltevorrichtung zur Anbringung an ein Kraftfahrzeug |
| DE102013005833.3 | 2013-04-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014111450A RU2014111450A (ru) | 2015-09-27 |
| RU2648518C2 true RU2648518C2 (ru) | 2018-03-26 |
Family
ID=50030045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014111450A RU2648518C2 (ru) | 2013-04-04 | 2014-03-25 | Удерживающее устройство для установки на автомобиле |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2786904B1 (ru) |
| CN (1) | CN104097581B (ru) |
| BR (1) | BR102014003749B1 (ru) |
| DE (1) | DE102013005833A1 (ru) |
| RU (1) | RU2648518C2 (ru) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015119708A1 (de) * | 2015-11-16 | 2017-05-18 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung eines optischen Sensors an einem Kraftfahrzeug mit Justageeinrichtung, Sensoranordnung sowie Kraftfahrzeug |
| DE102015119710A1 (de) * | 2015-11-16 | 2017-05-18 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Vorrichtung zur Befestigung eines optischen Sensors an einem Kraftfahrzeug mit Federelement, Sensoranordnung sowie Kraftfahrzeug |
| ES2643139B1 (es) * | 2016-05-18 | 2018-09-05 | Illinois Tool Works Inc. | Sistema de montaje de radares en vehículos |
| JP6609830B2 (ja) * | 2018-01-18 | 2019-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両の外界センサユニット |
| FR3078929B1 (fr) * | 2018-03-16 | 2020-02-28 | Renault S.A.S | Dispositif de support pour element de detection d'un vehicule automobile et son procede de montage. |
| DE102019113492B4 (de) * | 2019-05-21 | 2021-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Laserscanneranordnung |
| CN111796254B (zh) * | 2020-06-04 | 2024-08-06 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种激光雷达安装紧固支架装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU285519A1 (ru) * | Л. Э. Шелейковский Горьковский автомобильный завод | УСТРОЙСТВО дл КРЕПЛЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСААВТОМОБИЛЯ | ||
| US4060270A (en) * | 1975-07-07 | 1977-11-29 | Automobiles Peugeot | Device for stowing away a spare-wheel on an automobile vehicle |
| US4896910A (en) * | 1988-09-30 | 1990-01-30 | Carter Bernie R | Combination bumper and tire storage compartment |
| US20100026019A1 (en) * | 2009-10-09 | 2010-02-04 | MMC Manufacturing, Inc. | Bumper mounting assemblies and vehicles incorporating same |
| US7900989B2 (en) * | 2008-01-08 | 2011-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | System for storing a spare tire |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2705849C2 (de) * | 1977-02-11 | 1985-11-14 | Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm | Frontbereich eines Fahrzeugs mit einer Stoßstange |
| US4360228A (en) * | 1980-11-28 | 1982-11-23 | Rasmussen Eldon S | Bumper apparatus |
| DE10247595B4 (de) * | 2002-10-11 | 2007-05-24 | Intedis Gmbh & Co. Kg | Einbauteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage eines Kraftfahrzeug-Bordnetzes |
| US6880875B2 (en) * | 2003-09-16 | 2005-04-19 | Honda Motor Company, Ltd. | Cargo protecting system for a pickup truck |
| FR2883832B1 (fr) * | 2005-03-31 | 2007-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de fixation d'une roue de secours d'un vehicule |
| WO2007074643A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-05 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co., Ltd. | 運搬車両及び運搬車両のバンパー装置 |
-
2013
- 2013-04-04 DE DE102013005833.3A patent/DE102013005833A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-01-30 EP EP14000344.3A patent/EP2786904B1/de active Active
- 2014-02-18 BR BR102014003749-7A patent/BR102014003749B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2014-03-25 RU RU2014111450A patent/RU2648518C2/ru active
- 2014-04-04 CN CN201410134875.0A patent/CN104097581B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU285519A1 (ru) * | Л. Э. Шелейковский Горьковский автомобильный завод | УСТРОЙСТВО дл КРЕПЛЕНИЯ ЗАПАСНОГО КОЛЕСААВТОМОБИЛЯ | ||
| US4060270A (en) * | 1975-07-07 | 1977-11-29 | Automobiles Peugeot | Device for stowing away a spare-wheel on an automobile vehicle |
| US4896910A (en) * | 1988-09-30 | 1990-01-30 | Carter Bernie R | Combination bumper and tire storage compartment |
| US7900989B2 (en) * | 2008-01-08 | 2011-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | System for storing a spare tire |
| US20100026019A1 (en) * | 2009-10-09 | 2010-02-04 | MMC Manufacturing, Inc. | Bumper mounting assemblies and vehicles incorporating same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2786904B1 (de) | 2017-03-15 |
| DE102013005833A1 (de) | 2014-10-09 |
| CN104097581B (zh) | 2018-09-18 |
| BR102014003749A2 (pt) | 2015-12-08 |
| RU2014111450A (ru) | 2015-09-27 |
| BR102014003749B1 (pt) | 2021-11-30 |
| CN104097581A (zh) | 2014-10-15 |
| EP2786904A1 (de) | 2014-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2648518C2 (ru) | Удерживающее устройство для установки на автомобиле | |
| JP5173259B2 (ja) | サンバイザーホルダー | |
| US9073509B2 (en) | Steering apparatus for a motor vehicle | |
| WO2017176226A1 (en) | Horizontal retractable running board with high load capacity | |
| US20110226086A1 (en) | Actuation system for a clutch-by-wire system and method for customizing an actuation system for a clutch-by-wire system | |
| CN109153414B (zh) | 用于安装挡泥件的附接组件和挡泥件组件 | |
| WO2017200739A1 (en) | System for mounting radars on vehicles | |
| CN103661128A (zh) | 汽车雷达传感器安装支架 | |
| KR20140143338A (ko) | 체결 클립 | |
| RU2020127398A (ru) | Крепежная конструкция и монтажное основание для внутрисалонного устройства, устанавливаемого путем поворота на лобовом стекле транспортного средства | |
| WO2015088396A1 (en) | Adjustable bracket and method for mounting a detector on a vehicle | |
| SE1151054A1 (sv) | Fästanordning för detektororgan | |
| WO2013126004A1 (en) | Arrangement for a steering column of a vehicle | |
| FR2942156A3 (fr) | Poste de montage d'un vehicule automobile comportant un robot muni d'un organe de prehension | |
| US9312595B2 (en) | Antenna mounting assembly for a vehicle with a sloped body panel | |
| KR20150018104A (ko) | 사이드 가드 구조 | |
| EP2431261B1 (en) | Safety device for a spare-wheel pick-up system | |
| US9694841B2 (en) | Steering column arrangement for a motor vehicle | |
| US9701226B2 (en) | Vehicle seat with a crash-modified panel holder | |
| KR101977925B1 (ko) | 차량용 룸미러 | |
| US9873384B2 (en) | Bicycle carrier apparatus for vehicle | |
| US9809262B2 (en) | Cable attachment assembly for a spare wheel | |
| KR101379533B1 (ko) | 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리 | |
| KR20170047185A (ko) | 차량용 텐트 구조물 | |
| ES2416491T3 (es) | Dispositivo para regular en altura el herraje de desviación de cinturones de seguridad |