CN104097581B - 用于装配到机动车辆上的固持装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于装配到机动车辆上的固持装置。本发明涉及用于装配到机动车辆上，优选装配到机动车辆前端(B)上的固持装置(1)。固持装置(1)包括：用于组装在机动车辆上的托架部分(2)，优选两个纵向托架；以及固持部分(3)，其用于固持功能元件(S)，特别是传感器装置，并且用于定位在机动车辆的备用车轮(R)的固定装置(10)的出口开口(A)附近。固持部分(3)可围绕枢转轴线(4)，从第一状态枢转到第二状态，在第一状态中，固持部分(3)至少部分地关闭出口开口(A)，在第二状态中，固持部分(3)打开出口开口(A)，使得可移除备用车轮(R)。

Description

用于装配到机动车辆上的固持装置
技术领域
本发明涉及固持装置，其用于装配到机动车辆上，并且特别是用于固持例如机动车辆的紧急制动辅助系统的雷达传感器装置。
背景技术
紧急制动辅助系统和用于及早识别公路上或公路旁边的障碍物的相关联的雷达传感器装置在现有技术中是已知的。传统上借助于固持装置，将雷达传感器装置安装在机动车辆前端上。为了能够以最佳方式运行，大多数雷达传感器装置都应居中安装在机动车辆前端上。但是，居中地组装雷达传感器装置往往不可行，因为另一个功能构件已经定位在那个位置处，例如，用于机动车辆的备用车轮的固定装置，使得雷达传感器装置在大多数情况下无法装配在机动车辆上的最佳位置处，或者完全排除了雷达传感器装置的使用。
发明内容
本发明的目标是提供可借助来解决上面描述的问题的可能性。
可用独立权利要求的特征来实现此目标。可从从属权利要求和以下描述中得到本发明的有利发展。但是，本发明不局限于具有传感器装置、中心组件和/或在机动车辆前端上的组件的实施例。本发明而是大体要求保护下面描述的实施例。
本发明提供一种固持装置，其用于装配在机动车辆(例如公用车辆，特别是货车或公共汽车)上，优选用于装配到机动车辆前端上，并且因此有利地装配到机动车辆的前侧上。固持装置包括用于组装在机动车辆上的托架部分，以及固持部分。固持部分用来固持功能元件(特别是传感器装置)，以及用于定位在机动车辆的备用车轮的固定装置的出口开口附近。固持部分可围绕枢转轴线从第一状态枢转到第二状态，在第一状态中，固持部分至少部分地关闭出口开口，在第二状态中，固持部分打开出口开口，使得可移除备用车轮。
固持部分优选包括两个纵向托架，固持部分可枢转地安装在纵向托架上。
固持装置优选包括至少一个连接元件，借助于该连接元件，固持部分可有利地固定到托架部分上，处于第一状态。连接元件优选构建成具有定心销的螺旋式连接件。定心销用来在枢转运行成处于第二状态之后以精确且预先限定的方式再次在第一状态固定固持部分，以及因此固定功能元件，并且优选使得不需要后续调节功能元件。
对于固持装置可行的是具有至少一个捕捉或搭扣配合元件，借助于该捕捉或搭扣配合元件，固持部分可固定到托架部分上，处于第一状态和/或第二状态。捕捉或搭扣配合元件有时用来确保固持部分固定，甚至在连接元件在第一状态中意外释放时。搭扣配合或捕捉元件优选包括预拉紧元件，例如弹簧，借助于预拉紧元件，搭扣配合或捕捉元件自动移动到固定状态。
至少两个以下构件优选布置成在固持装置的纵向方向上彼此间隔开：枢转轴线、至少一个连接元件和/或至少一个搭扣配合元件。对枢转轴线可行的是在至少一个连接元件和至少一个搭扣配合元件之间延伸。
固持部分可细分成多个部分区域。因而固持部分可具有例如安装在托架部分上的第一部分区域，以及第二部分区域，优选借助于伸长孔结构，能够相对于第一部分区域来调节第二部分区域的位置。此外，固持部分可具有第三部分区域，优选借助于伸长孔结构，能够相对于第二部分区域来调节第三部分区域的位置。功能元件有利地安装在第三部分区域上。
对于托架部分可行的是构建成借助于伸长孔结构而组装在机动车辆上。
伸长孔结构用来使得能够在特定的空间方向上调节功能元件的位置。因此三个伸长孔结构用来使得能够在所有三个空间方向上调节功能元件的位置。
传感器装置优选是雷达传感器装置，其用于及早识别障碍物和/或用于机动车辆的紧急制动辅助系统。
本发明不局限于固持装置，而是还包括机动车辆，优选公用车辆，诸如货车或公共汽车。机动车辆包括用于机动车辆的备用车轮的固定装置，能够通过出口开口从固定装置移除备用车轮。机动车辆进一步包括本文描述的固持装置。还应当提到的是，功能元件可优选在机动车辆的横向方向上，居中定位在机动车辆前端上。
附图说明
上面描述的本发明的优选实施例可彼此自由组合。本发明的其它有利发展在从属权利要求中公开，或者将根据本发明的优选实施例的以下描述和附图理解，其中：
图1是根据本发明的一个实施例的固持装置的透视图，
图2是图1的固持装置的透视图，其中释放了连接元件，
图3是具有另外释放的捕捉或搭扣配合元件的图2的固持装置的透视图，
图4是在向上枢转运行到打开状态期间的图3的固持装置的透视图，
图5是处于折叠向上状态，并且借助于捕捉或搭扣配合元件而固定的图4的固持装置的透视图，
图6是安装在机动车辆前端上的图1至5的固持装置的侧视图，
图7是图6的固持装置的正视图，
图8是处于向上折叠状态的图6的固持装置的侧视图，以及
图9是处于向上折叠状态的图6的固持装置的正视图。
具体实施方式
图1是根据本发明的实施例的固持装置1的透视图，而图6是安装在机动车辆前端B上的固持装置1的侧视图。首先将参照图1和6在下面描述固持装置1。机动车辆优选是公用车辆，例如货车或公共汽车。
固持装置1包括托架部分2，托架部分2由两个纵向托架(例如长方形空心轮廓部件)形成，并且用于组装在机动车辆上。固持装置1进一步包括固持部分3，固持部分3组装在托架部分2上，并且用来固持功能元件S。功能元件S构建成雷达传感器，并且是机动车辆的紧急制动辅助系统的一部分。
机动车辆包括用于机动车辆的备用车轮R的固定装置10，能够通过出口开口A从固定装置10移除备用车轮R。固持装置1安装在机动车辆上，使得固持部分3定位在出口开口A附近，特别是定位在备用车轮R的上游和出口开口A的上游。
固持部分3安装在托架部分2上，以便能够围绕枢转轴线4枢转，使得固持部分3可从第一状态(参见例如图1和6)移动到第二状态(参见例如图5和8)。因此固持装置1或大体固持部分3组成可折叠的传感器固持部件。
在第一状态中，固持部分3至少部分地关闭出口开口A，使得通过出口开口A移除备用车轮R不可行或至少不轻易可行。在第一状态中，功能元件S位于运行位置中。
在第二状态中，固持部分3释放出口开口A，使得可通过出口开口A来移除备用车轮R。
固持装置1进一步包括两个连接元件5，连接元件5用来使固持部分3固定在托架部分2上，处于第一状态。连接元件5构建成具有定心销的螺旋式连接件。
固持装置1进一步具有捕捉或搭扣配合元件6(在下面被称为捕捉元件)，捕捉或搭扣配合元件6用来将固持部分3固定在托架部分2上，一方面，使固持部分3处于第一状态，另一方面，使固持部分3处于第二状态。捕捉元件6各自设有预拉紧元件(例如弹簧)，预拉紧元件确保捕捉元件6独立移动，并且从而自动移动到固定状态。可对抗预拉紧元件的预拉紧作用而释放捕捉元件6。
枢转轴线4、连接元件5和捕捉元件6在固持装置1的纵向方向L上彼此间隔开，使得枢转轴线4一方面在连接元件5之间延伸，以及另一方面在捕捉元件6之间延伸。
固持部分3细分成三个部分区域，即，第一上部部分区域3.1、第二下部部分区域3.2和第三部分区域3.3。第一部分区域3.1可枢转地安装在托架部分2上。第二部分区域3.2安装在第一部分区域3.1上，而第三部分区域3.3则安装在第二部分区域3.2上，并且承载功能元件S。第一部分区域3.1和第二部分区域3.2借助于伸长孔结构7.1而彼此连接。伸长孔结构7.1使得能够相对于第一部分区域3.1，在固持装置1的纵向方向L上调节第二部分区域3.2的位置。第二部分区域3.2和第三部分区域3.3借助于伸长孔结构7.2而彼此连接。伸长孔结构7.2使得能够相对于第二部分区域3.2，在固持装置1的竖向方向H上调节第三部分区域3.3的位置。
托架部分2包括用于组装在机动车辆上的伸长孔结构7.3。伸长孔结构7.3允许能够在固持装置1的横向方向Q上调节固持装置1。
伸长孔结构7.1、7.2和7.3确保可在所有三个空间方向上调节功能元件S，以及因此可用精确的方式定位功能元件S。
图2至5显示固持装置1可如何从第一状态移动到第二状态，在第一状态中，固持部分2至少部分地关闭出口开口A，并且功能元件S位于运行位置中，在第二状态中，固持部分3打开出口开口A，使得可移除备用车轮R。
为了将固持部分移动到第二状态，根据图2，首先在固持装置1的横向方向Q上向外释放两个连接元件5。但是，固持部分3借助于捕捉元件6保持固定在第一状态中。例如，即使须机动车辆行进期间，如果两个连接元件5意外释放，则捕捉元件6确保功能元件S保持至少基本正确地定位。
根据图3，捕捉元件6现在另外在固持装置1的横向方向Q上对抗预拉紧元件的预拉紧作用被向外释放。固持部分3现在处于可枢转状态。
根据图4，固持部分3可围绕枢转轴线4向上枢转，直到捕捉元件6自动达到固定状态。
在图5中，固持部分3处于向上折叠的第二状态。捕捉元件6用来将固持部分3固定在第二状态中(参见图5中的圆所突出显示的细节)。
图6是安装有固持装置1的机动车辆前端B的侧视图，而图7是相关联的正视图。如前面已经提到的那样，机动车辆前端B包括用于可通过出口开口A移除的备用车轮R的固定装置10。
图6和7显示固持部分3处于第一状态，其中，出口开口A至少部分地被固持部分3关闭。在图6和7中显示的状态中，通过出口开口，无法从固定装置10移除备用车轮R，或者至少无法轻易地移除备用车轮R。在图7中，可看到功能元件S在机动车辆的横向方向Q上，居中定位在机动车辆前端B上。
图8是安装有固持装置1的机动车辆前端B的侧视图，而图9是相关联的正视图。
图8和9显示固持部分3处于向上折叠的第二状态。在图8和9中显示的状态中，可通过出口开口A，有利地以在图6中由箭头示意性地指示的横向方式，从固定装置10移除备用车轮R。
本发明不局限于上面描述的优选实施例。也利用本发明的概念且因此落在保护范围内的多种变型和修改是可行的。此外，本发明还要求独立于所参照的特征和权利要求保护从属权利要求的主题和特征。

Claims (21)

1.一种用于装配到机动车辆上的固持装置(1)，具有
- 用于组装在所述机动车辆上的托架部分(2)，以及
- 固持部分(3)，其用于固持功能元件(S)并且用于定位在所述机动车辆的备用车轮(R)的固定装置(10)的出口开口(A)附近，其中，所述功能元件(S)是传感器装置，其中，所述固持部分(3)能够围绕枢转轴线(4)从第一状态枢转到第二状态，在所述第一状态中，所述固持部分(3)至少部分地关闭所述出口开口(A)，在所述第二状态中，所述固持部分(3)打开所述出口开口(A)，使得可移除所述备用车轮(R)。
2.根据权利要求1所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持部分(3)可枢转地安装在所述托架部分(2)上。
3.根据权利要求1或2所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持装置(1)具有至少一个连接元件(5)，所述连接元件(5)用来使所述固持部分(3)在所述第一状态中可释放地固定在所述托架部分(2)上。
4.根据权利要求3所述的固持装置(1)，其特征在于，所述连接元件(5)构建成具有定心销的螺旋式连接件。
5.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持装置(1)具有至少一个搭扣配合或捕捉元件(6)，所述搭扣配合或捕捉元件(6)用来使所述固持部分(3)在所述第一状态和/或所述第二状态中可释放地固定在所述托架部分(2)上。
6.根据权利要求5所述的固持装置(1)，其特征在于，所述搭扣配合或捕捉元件(6)具有预拉紧元件，借助于所述预拉紧元件，所述搭扣配合或捕捉元件(6)自动地被带到固定状态中。
7.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持装置(1)具有至少一个连接元件(5)和/或至少一个搭扣配合或捕捉元件(6)，其中，以下构件中的至少两个在所述固持装置(1)的纵向方向(L)上彼此间隔开：
- 所述枢转轴线(4)，
- 所述连接元件(5)，
- 所述搭扣配合或捕捉元件(6)。
8.根据权利要求7所述的固持装置(1)，其特征在于，所述枢转轴线(4)在所述固持装置(1)的纵向方向(L)上在所述连接元件(5)和所述搭扣配合或捕捉元件(6)之间延伸。
9.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持部分(3)细分成不同的部分区域(3.1，3.2)，并且具有安装在所述托架部分(2)上的第一部分区域(3.1)，以及第二部分区域(3.2)，其中，能够相对于所述第一部分区域(3.1)来调节所述第二部分区域(3.2)的位置。
10.根据权利要求9所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持部分(3)具有第三部分区域(3.3)，其中，能够相对于所述第一部分区域(3.1)和/或第二部分区域(3.2)来调节所述第三部分区域(3.3)的位置。
11.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述托架部分(2)构建成借助于伸长孔结构(7.3)而组装在所述机动车辆上。
12.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述传感器装置是雷达传感器装置，其用于及早识别障碍物和/或用于所述机动车辆的紧急制动辅助系统。
13.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持装置(1)是用于装配到机动车辆前端(B)上的固持装置。
14.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述托架部分(2)由至少两个纵向托架形成。
15.根据前述权利要求1至2中的任一项所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持部分(3)细分成不同的部分区域(3.1，3.2)，并且具有安装在所述托架部分(2)上的第一部分区域(3.1)，以及第二部分区域(3.2)，其中，借助于伸长孔结构(7.1)，能够相对于所述第一部分区域(3.1)来调节所述第二部分区域(3.2)的位置。
16.根据权利要求9所述的固持装置(1)，其特征在于，所述固持部分(3)具有第三部分区域(3.3)，其中，借助于伸长孔结构(7.2)，能够相对于所述第一部分区域(3.1)和/或第二部分区域(3.2)来调节所述第三部分区域(3.3)的位置。
17.一种机动车辆：具有
- 固定装置(10)，其用于所述机动车辆的备用车轮(R)，其中，能够通过出口开口(A)从所述固定装置(10)移除所述备用车轮(R)，以及
- 布置在所述机动车辆上的固持装置(1)，具有：
- 用于组装在所述机动车辆上的托架部分(2)，以及
- 固持部分(3)，其用于固持功能元件(S)，其中，所述功能元件(S)是传感器装置，其中，所述固持部分(3)能够围绕枢转轴线(4)从第一状态枢转到第二状态，在所述第一状态中，所述固持部分(3)至少部分地关闭所述出口开口(A)，在所述第二状态中，所述固持部分(3)打开所述出口开口(A)，使得可移除所述备用车轮(R)。
18.根据权利要求17所述的机动车辆，其特征在于，所述功能元件(S)在所述机动车辆的横向方向(Q)上居中定位。
19.根据权利要求17或18所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有根据权利要求1至16中的任一项所述的固持装置(1)。
20.根据权利要求17或18所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆为公用车辆。
21.根据权利要求17或18所述的机动车辆，其特征在于，所述固持装置(1)布置在所述机动车辆的前端(B)上。
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