RU2644066C2 - Vehicle gear box - Google Patents

Vehicle gear box Download PDF

Info

Publication number
RU2644066C2
RU2644066C2 RU2013149285A RU2013149285A RU2644066C2 RU 2644066 C2 RU2644066 C2 RU 2644066C2 RU 2013149285 A RU2013149285 A RU 2013149285A RU 2013149285 A RU2013149285 A RU 2013149285A RU 2644066 C2 RU2644066 C2 RU 2644066C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
ventilation chamber
gearbox
heating
chamber
vehicle
Prior art date
Application number
RU2013149285A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013149285A (en
Inventor
Йюрген РАУТЕР
Герхард ХЁРИНГ
Ульрих ШТРАККЕ
Original Assignee
Цф Фридрихсхафен Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Цф Фридрихсхафен Аг filed Critical Цф Фридрихсхафен Аг
Publication of RU2013149285A publication Critical patent/RU2013149285A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2644066C2 publication Critical patent/RU2644066C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

FIELD: automotive engineering.
SUBSTANCE: vehicle gearbox contains an oil sump (7), a clutch chamber (11), and a ventilation chamber (10) located between the oil sump (7) and the clutch chamber (11). In the ventilation chamber there are pneumatic components (14, 15) for automation of switching functions. It is proposed that the ventilation chamber (10) is configured to be heated.
EFFECT: improved device reliability.
10 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к коробке передач согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения из ЕР 2 395 263 А1 заявителя.The invention relates to a gearbox according to the preamble of claim 1 of EP 2 395 263 A1 of the applicant.

В автоматизированных коробках передач для автомобилей, прежде всего для грузовых автомобилей, процессы переключения, например, для выбора и переключения отдельных ступеней облегчаются посредством исполнительных органов, прежде всего пневматических сервомоторов. Пневматические сервомоторы содержат узлы поршень - цилиндр, причем поршень посредством уплотнительных колец уплотнен относительно цилиндра, а также пневматические клапаны, контролирующие подвод давления и удаление воздуха из пневмоцилиндра. В основе изобретения лежит та проблема, что подобные пневматические компоненты при предельно низких температурах окружающей среды, например минус 50°C, более не работают, т.к., например, уплотнения затвердевают и таким образом препятствуют перемещению поршня в цилиндре или делают его невозможным. Это касается также пневмоцилиндров, посредством которых приводится в действие сцепление автомобиля. Если такой пневмоцилиндр вследствие низких температур заблокирован, выключение сцепления и, тем самым, пуск двигателя автомобиля невозможны.In automated gearboxes for automobiles, especially for trucks, switching processes, for example, for selecting and shifting individual stages, are facilitated by means of actuators, in particular pneumatic servomotors. Pneumatic servomotors contain piston-cylinder assemblies, the piston being sealed with respect to the cylinder by means of o-rings, as well as pneumatic valves controlling pressure supply and air removal from the pneumatic cylinder. The basis of the invention is the problem that such pneumatic components at extremely low ambient temperatures, for example minus 50 ° C, no longer work, because, for example, seals harden and thus prevent the piston from moving in the cylinder or make it impossible. This also applies to the pneumatic cylinders, by means of which the clutch of the vehicle is driven. If such a pneumatic cylinder is blocked due to low temperatures, disengaging the clutch and thereby starting the car engine is not possible.

Из ЕР 2 395 263 А1 заявителя известна автоматизированная ступенчатая коробка передач для автомобилей, причем картер коробки передач имеет масляный картер, в котором находится ступенчатая коробка передач, камеру сцепления, в которой находится включаемое при трогании с места сцепление, а также вентиляционную камеру, разделенную перегородками относительно масляной ванны, с одной стороны, и камеры сцепления, с другой стороны. В вентиляционной камере расположены пневмоцилиндры и пневмоклапаны, коротко пневмокомпоненты, которые посредством штоков вилки переключения передач вызывают переключение ступеней. С другой стороны, на расположенной со стороны двигателя перегородке расположен еще один выполненный как кольцевой цилиндр пневмоцилиндр, приводящий в действие сцепление между коробкой передач и двигателем автомобиля. Известная вентиляционная камера, в которой, по меньшей мере, частично размещены пневмокомпоненты, имеет задачу возможности удаления воздуха из пневматических компонентов. Для этого вентиляционная камера имеет выходное отверстие, через которое отходящий воздух пневматических компонентов выходит в окружающую среду. Кроме того, вентиляционная камера посредством сквозного отверстия соединена с масляной ванной.An automated step gearbox for automobiles is known from EP 2,395,263 A1 of the applicant, the gearbox housing has an oil sump in which there is a step gearbox, a clutch chamber, in which there is a clutch engaged when starting off, and also a ventilation chamber divided by partitions relative to the oil bath, on the one hand, and the clutch chamber, on the other hand. In the ventilation chamber, there are pneumatic cylinders and pneumatic valves, briefly pneumatic components, which, through the rods of the gearshift fork, cause the gearshift. On the other hand, on the partition located on the engine side, there is another pneumatic cylinder made as an annular cylinder, which drives the clutch between the gearbox and the car engine. Known ventilation chamber, in which at least partially placed pneumatic components, has the task of the ability to remove air from pneumatic components. For this, the ventilation chamber has an outlet through which the exhaust air of the pneumatic components enters the environment. In addition, the ventilation chamber through a through hole is connected to the oil bath.

Исходя из известной коробки передач автомобиля, задача данного изобретения состоит в том, чтобы обеспечить функцию пневматических компонентов для выполнения функций переключения даже при низких температурах.Based on the known automobile gearbox, an object of the present invention is to provide the function of pneumatic components to perform shift functions even at low temperatures.

Задача изобретения решена посредством признаков независимых пунктов формулы изобретения 1 и 10. Предпочтительные варианты осуществления следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.The objective of the invention is solved by the features of the independent claims 1 and 10. Preferred embodiments follow from the dependent claims.

Согласно первому аспекту изобретения выполненная в виде полости вентиляционная камера выполнена с возможностью обогрева, то есть в вентиляционную камеру в случае необходимости - при низких температурах окружающей среды - может подаваться тепло, причем поданное тепло вызывает нагрев пневматических компонентов, прежде всего уплотнений. За счет этого достигается преимущество, что функция пневматических компонентов может поддерживаться также при предельном холоде. Двигатель автомобиля после выключения сцепления посредством пневмоцилиндра, таким образом, может запускаться и ступени коробки передач посредством пневмоцилиндров могут включаться. Тепло для подогрева вентиляционной камеры может подаваться самыми разными способами.According to a first aspect of the invention, a ventilation chamber made in the form of a cavity is made with the possibility of heating, that is, heat can be supplied to the ventilation chamber if necessary - at low ambient temperatures, and the heat supplied causes heating of the pneumatic components, especially seals. This gives the advantage that the function of the pneumatic components can also be maintained in extreme cold. After disengaging the clutch by means of the pneumatic cylinder, the engine of the car can thus be started and the gearbox stages can be switched on by means of pneumatic cylinders. Heat for heating the ventilation chamber can be supplied in a variety of ways.

Согласно предпочтительному варианту осуществления вентиляционная камера может обогреваться газообразной средой, например горячим воздухом. Горячий воздух проходит через вентиляционную камеру и одновременно нагревает пневматические компоненты.According to a preferred embodiment, the ventilation chamber may be heated by a gaseous medium, for example hot air. Hot air passes through the ventilation chamber and simultaneously heats the pneumatic components.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления вентиляционная камера выполнена с возможностью обогрева посредством жидкой среды, причем нагретая жидкость предпочтительно подается по трубе через вентиляционную камеру и таким образом - посредством теплообмена - вызывает нагрев пневматических компонентов.According to another preferred embodiment, the ventilation chamber is adapted to be heated by means of a liquid medium, the heated liquid being preferably supplied through a pipe through the ventilation chamber and thereby, through heat exchange, causes heating of the pneumatic components.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления вентиляционную камеру можно нагревать электрическим током. Например, это можно осуществлять за счет применения нагреваемой электрическим током проволоки, нагревающей поступающий в вентиляционную камеру воздух.According to another preferred embodiment, the ventilation chamber can be heated by electric current. For example, this can be done through the use of a wire heated by electric current, heating the air entering the ventilation chamber.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления энергию для подогрева вентиляционной камеры можно брать от находящегося на борту автомобиля источника энергии. В таком случае подогрев был бы автономным.According to another preferred embodiment, the energy for heating the ventilation chamber can be taken from an energy source on board the vehicle. In this case, the heating would be autonomous.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления энергию для подогрева вентиляционной камеры можно брать от находящегося вне автомобиля источника энергии, например стационарной электрической розетки, из которой берется необходимый ток для нагрева.According to another preferred embodiment, the energy for heating the ventilation chamber can be taken from an external energy source, such as a stationary electrical outlet, from which the necessary current is taken for heating.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления пневмокомпоненты в вентиляционной камере можно нагревать посредством конвекции и/или теплопроводности. В случае потока подогретого воздуха нагрев происходит посредством омывания пневматических компонентов, то есть по существу посредством конвекции, тогда как подогрев не обтекаемых непосредственно пневмокомпонентов, например пневмоцилиндра для муфты выключения сцепления, происходит посредством теплопроводности.According to another preferred embodiment, the pneumatic components in the ventilation chamber can be heated by convection and / or thermal conductivity. In the case of a heated air stream, heating occurs by washing the pneumatic components, i.e. essentially by convection, while heating of the non-streamlined pneumatic components, for example the pneumatic cylinder for the clutch, takes place via heat conduction.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления вентиляционная камера выполнена с возможностью прохождения сквозь нее подогретого воздуха, причем предусмотрены по меньшей мере одно входное воздушное отверстие и по меньшей мере одно выходное воздушное отверстие. Предпочтительно, подогретый воздух может подготавливаться расположенным на борту стандартным, не зависящим от двигателя жидкотопливным обогревателем.According to another preferred embodiment, the ventilation chamber is adapted to allow passage of heated air through it, wherein at least one air inlet and at least one air outlet are provided. Preferably, the heated air may be prepared by a standard, engine-independent liquid fuel heater located on board.

Согласно другому предпочтительному варианту осуществления через вентиляционную камеру могут проходить отработавшие газы, например, от обогревателя при неработающем двигателе. При этом отработавший газ направляется по собственному проточному каналу, например змеевику, через вентиляционную камеру, и через стенку трубки отдают тепло находящемуся в вентиляционной камере воздуху. Таким образом, происходит теплообмен между отработавшими газами и воздухом в вентиляционной камере. Агрессивные отработавшие газы не вступают таким образом в контакт с пневматическими компонентами.According to another preferred embodiment, exhaust gases can pass through the ventilation chamber, for example, from a heater with the engine off. In this case, the exhaust gas is directed through its own flow channel, such as a coil, through the ventilation chamber, and heat is transferred to the air in the ventilation chamber through the tube wall. Thus, heat exchange occurs between the exhaust gases and the air in the ventilation chamber. Aggressive exhaust gases do not thus come into contact with pneumatic components.

Согласно другому аспекту изобретения известная из уровня техники вентиляционная камера используется в качестве камеры нагрева для пневмокомпонентов автоматизированной ступенчатой коробки передач. За счет этого достигается то преимущество, что тепло или поток подогретого воздуха могут быть канализированы и целенаправленно подведены к пневмокомпонентам. Это дает эффективный подогрев.According to another aspect of the invention, a ventilation chamber known in the art is used as a heating chamber for the pneumatic components of an automated step gearbox. Due to this, the advantage is achieved that heat or a stream of heated air can be channeled and purposefully brought to the pneumatic components. This gives an effective heating.

Пример осуществления изобретения показан на чертеже и далее описывается подробнее, причем из описания и/или чертежа могут становиться ясными дальнейшие признаки и/или преимущества.An example embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in more detail below, moreover from the description and / or drawing, further features and / or advantages may become clear.

На чертеже показана коробка передач автомобиля в разрезе, которая по существу соответствует указанной в качестве уровня техники коробке передач автомобиля согласно ЕР 2 395 263 А1. Далее кратко описывается показанная на чертеже коробка передач автомобиля, по поводу дальнейших подробностей дается ссылка на ЕР 2 395 263 А1, содержание которого в полном объеме включено в предмет данной заявки. На чертеже показана автоматизированная ступенчатая коробка 1 передач для автомобилей, прежде всего для грузовых автомобилей. Картер 2 коробки передач, имеющий часть 3 картера с ведомой стороны и часть 4 картера с ведущей стороны с картером 5 сцепления, соединен с кожухом 6 сцепления. В части 4 картера с ведущей стороны расположена стенка 4а картера, отделяющая масляный картер 7, который принимает ступенчатую коробку 8 передач. В части 4 картера со стороны двигателя установлена перегородка 9, которая в сочетании со стенкой 4а картера и стенкой части 4 картера ограничивает выполненную в виде полости вентиляционную камеру 10. Кожух 6 сцепления и перегородка 9 ограничивают камеру 11 сцепления, в которой расположено включаемое при трогании с места сцепление 12, соединяющее не показанный приводной двигатель с первичным валом 13 коробки передач. В вентиляционной камере 10 расположен ряд пневматических компонентов, из которых показаны пневмоцилиндр 14 и пневмоклапан 15. Пневмоцилиндр 14, содержащий узел поршень - цилиндр, прикреплен к стенке 4а картера, через которую проходит шток 16 вилки переключения передач. Посредством штока 16 вилки переключения передач 16 через вилки переключения передач или коромысла переключения передач (без позиций) включаются ступени ступенчатой коробки передач 8. Шток 6 вилки переключения передач 6 одним концом соединен с поршнем пневмоцилиндра 14. Аксиальные перемещения штока 16 вилки переключения передач и переключение ступеней вызываются, таким образом, посредством пневмоцилиндра 14. К перегородке 9 прикреплен еще один пневмоцилиндр 17, который выполнен кольцеобразным и расположен коаксиально относительно первичного вала 13 коробки передач. Пневмоцилиндр 17, также содержащий узел поршень - цилиндр, является частью муфты выключения сцепления, то есть при подводе давления на пневмоцилиндр 17 включаемое при трогании с места сцепление 12 выключается, то есть силовой поток между двигателем и первичным валом 13 коробки передач прерывается.The drawing shows a car gearbox in section, which essentially corresponds to the gearbox of a car specified as the prior art according to EP 2 395 263 A1. The following is a brief description of the vehicle gearbox shown in the drawing, with reference to further details reference is made to EP 2 395 263 A1, the contents of which are fully included in the subject of this application. The drawing shows an automated gearbox 1 gears for cars, especially for trucks. A gear housing 2 having a crankcase part 3 on the driven side and a driving part 4 on the leading side with the clutch housing 5 is connected to the clutch casing 6. In the crankcase part 4, the crankcase wall 4a is located on the leading side, separating the oil sump 7, which receives the gearbox 8 of the gears. In the crankcase part 4, a partition 9 is installed on the engine side, which in combination with the crankcase wall 4a and the crankcase part 4 wall limits the cavity chamber 10 made in the form of a cavity. The clutch casing 6 and the partition wall 9 define the clutch chamber 11, in which places the clutch 12 connecting the drive motor not shown with the input shaft 13 of the gearbox. A number of pneumatic components are located in the ventilation chamber 10, of which the pneumatic cylinder 14 and the pneumatic valve 15 are shown. The pneumatic cylinder 14, containing the piston-cylinder assembly, is attached to the crankcase wall 4a through which the rod 16 of the gear shift fork passes. Using the rod 16 of the shift fork 16 through the shift forks or the shift rocker (without positions), the steps of the speed gearbox 8 are turned on. The rod 6 of the shift fork 6 is connected at one end to the piston of the pneumatic cylinder 14. The axial movements of the rod 16 of the shift fork and gear change thus, they are called by means of the pneumatic cylinder 14. To the partition 9 is attached another pneumatic cylinder 17, which is made ring-shaped and is located coaxially relative to the primary shaft 13 gearbox. The pneumatic cylinder 17, also containing a piston-cylinder assembly, is part of the clutch, that is, when pressure is applied to the pneumatic cylinder 17, the clutch 12 is switched off when starting, that is, the power flow between the engine and the gearbox input shaft 13 is interrupted.

Согласно изобретению выполненная по существу в виде замкнутой полости вентиляционная камера 10 имеет входное воздушное отверстие 18 (на чертеже вверху) и выходное воздушное отверстие 19 (на чертеже внизу). Через входное воздушное отверстие 18 подогретый воздух может поступать согласно стрелке Е из непоказанного источника подогретого воздуха в вентиляционную камеру 10 и согласно стрелке А выходить через выходное воздушное отверстие 10. Подогретый воздух, который может подготавливаться, например, находящимся на борту автомобиля не зависящим от двигателя жидкотопливным обогревателем или другим обогревателем при неработающем двигателе, проходит через вентиляционную камеру 10, причем он омывает пневматические компоненты 14, 15, а также другие непоказанные пневматические компоненты и отдает при этом свое тепло путем конвекции пневматическим компонентам. Они нагреваются и потому снова становятся работоспособными. С другой стороны, поток подогретого воздуха при прохождении через вентиляционную камеру 10 отдает тепло также перегородке 9, которая за счет теплопроводности отдает тепло пневмоцилиндру 17, который таким образом также нагревается и, тем самым, становится работоспособным. Посредством протекающего через вентиляционную камеру 10 потока подогретого воздуха при низких температурах окружающей среды, например минус 50°C, таким образом может достигаться эффективный нагрев пневматических компонентов 14, 15, 17. Вентиляционная камера 10 применяется, таким образом, как камера нагрева, чтобы замерзшие пневмокомпоненты снова сделать работоспособными.According to the invention, made essentially in the form of a closed cavity, the ventilation chamber 10 has an inlet air hole 18 (in the drawing above) and an outlet air hole 19 (in the drawing below). Heated air can enter through the air inlet 18 according to arrow E from an unheated source of heated air into the ventilation chamber 10 and, according to arrow A, go out through the air outlet 10. Heated air, which can be prepared, for example, by liquid fuel on board an automobile heater or other heater when the engine is off, passes through the ventilation chamber 10, and it washes the pneumatic components 14, 15, as well as other shown pneumatic components and thus gives off its heat by convection to pneumatic components. They heat up and therefore become efficient again. On the other hand, a stream of heated air passing through the ventilation chamber 10 also gives off heat to the partition 9, which, due to thermal conductivity, gives off heat to the pneumatic cylinder 17, which also heats up and thereby becomes operational. By means of a stream of heated air flowing through the ventilation chamber 10 at low ambient temperatures, for example minus 50 ° C, in this way efficient heating of the pneumatic components 14, 15, 17 can be achieved. The ventilation chamber 10 is used in such a way as a heating chamber so that the frozen pneumatic components make workable again.

Изобретение не ограничивается показанным здесь и описанным выше примером осуществления, более того, нагрев пневматических компонентов может происходить также посредством других видов подвода тепла. Например, может происходить электрический подогрев поступающего в вентиляционную камеру 10 воздуха. Далее нагрев воздуха в вентиляционной камере 10 может происходить посредством теплообмена компонентов автомобиля с отработавшими газами или нагретой жидкостью, причем отработавший газ или нагретая жидкость направляются по отдельным проточным каналам и отделены относительно вентиляционной камеры 10. Кроме того, подвод тепла может происходить от внешнего источника тепла или энергии, например, электрический ток для нагрева может подаваться в автомобиль от стационарной розетки.The invention is not limited to the embodiment shown here and described above, moreover, heating of the pneumatic components can also occur through other types of heat input. For example, electrical heating of the air entering the ventilation chamber 10 may occur. Further, heating of the air in the ventilation chamber 10 can occur through heat exchange of the vehicle components with the exhaust gases or heated liquid, the exhaust gas or heated liquid being directed through separate flow channels and separated relative to the ventilation chamber 10. In addition, heat can be supplied from an external heat source or energy, for example, an electric current for heating can be supplied to the car from a stationary outlet.

ССЫЛОЧНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯREFERENCE NUMBERS

1 коробка передач автомобиля1 car gearbox

2 картер коробки передач2 gear housing

3 часть картера3 part of the crankcase

4 часть картера4 part of the crankcase

4а стенка картера4a crankcase wall

5 картер сцепления5 clutch housing

6 кожух сцепления6 clutch cover

7 масляный картер7 oil sump

8 ступенчатая коробка передач8 speed gearbox

9 перегородка9 partition

10 вентиляционная камера10 ventilation chamber

11 камера сцепления11 clutch chamber

12 включаемое при трогании с места сцепление12 engages when starting

13 первичный вал коробки передач13 gearbox input shaft

14 пневмоцилиндр14 pneumatic cylinder

15 пневмоклапан15 pneumatic valve

16 шток вилки переключения передач16 rod forks shift

17 пневмоцилиндр17 pneumatic cylinder

18 входное воздушное отверстие18 air inlet

19 выходное воздушное отверстие19 air outlet

Claims (10)

1. Коробка передач автомобиля, содержащая масляный картер (7), камеру (11) сцепления, а также расположенную между масляным картером (7) и камерой (11) сцепления вентиляционную камеру (10), в которой расположены пневмокомпоненты (14, 15) для автоматизации функций переключения, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью обогрева.1. A car gearbox comprising an oil pan (7), a clutch chamber (11), and a ventilation chamber (10) located between the oil pan (7) and the clutch chamber (11), in which the pneumatic components (14, 15) are located for automation of switching functions, characterized in that the ventilation chamber (10) is made with the possibility of heating. 2. Коробка передач автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью обогрева посредством газообразной среды.2. The vehicle gearbox according to claim 1, characterized in that the ventilation chamber (10) is made with the possibility of heating by means of a gaseous medium. 3. Коробка передач автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью обогрева посредством жидкой среды.3. The vehicle gearbox according to claim 1, characterized in that the ventilation chamber (10) is made with the possibility of heating by means of a liquid medium. 4. Коробка передач автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью электрического обогрева.4. The vehicle gearbox according to claim 1, characterized in that the ventilation chamber (10) is configured to be electrically heated. 5. Коробка передач автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что энергия для подогрева вентиляционной камеры (10) является отбираемой от расположенного на борту автомобиля источника энергии.5. The vehicle gearbox according to claim 1, characterized in that the energy for heating the ventilation chamber (10) is taken from an energy source located on board the vehicle. 6. Коробка передач автомобиля по п. 1, отличающаяся тем, что энергия для подогрева вентиляционной камеры (10) является отбираемой от расположенного вне автомобиля источника энергии.6. The vehicle gearbox according to claim 1, characterized in that the energy for heating the ventilation chamber (10) is taken from an energy source located outside the vehicle. 7. Коробка передач автомобиля по одному из пп. 1-6, отличающаяся тем, что пневмокомпоненты (14, 15, 17) являются обогреваемыми посредством конвекции и/или теплопроводности.7. The gearbox of the car according to one of paragraphs. 1-6, characterized in that the pneumatic components (14, 15, 17) are heated by convection and / or heat conduction. 8. Коробка передач автомобиля по одному из пп. 1, 2, 4, 5 или 6, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью прохождения сквозь нее подогретого воздуха и имеет по меньшей мере одно входное воздушное отверстие (18) и по меньшей мере одно выходное воздушное отверстие (19).8. The gearbox of the car according to one of paragraphs. 1, 2, 4, 5 or 6, characterized in that the ventilation chamber (10) is configured to pass heated air through it and has at least one air inlet (18) and at least one air outlet (19) . 9. Коробка передач автомобиля по одному из пп. 1, 2 или 5, отличающаяся тем, что вентиляционная камера (10) выполнена с возможностью прохождения через нее отработавших газов, причем отработавший газ направляется по отдельному проточному каналу.9. The gearbox of the car according to one of paragraphs. 1, 2 or 5, characterized in that the ventilation chamber (10) is made with the possibility of passage through it of exhaust gases, and the exhaust gas is directed through a separate flow channel. 10. Применение вентиляционной камеры, расположенной между масляным картером (7) и камерой (11) сцепления автоматизированной ступенчатой коробки передач, в качестве камеры (10) нагрева для нагревания пневматических компонентов (14, 15) автоматизированной ступенчатой коробки передач.10. The use of a ventilation chamber located between the oil sump (7) and the clutch chamber (11) of an automated step gearbox as a heating chamber (10) for heating the pneumatic components (14, 15) of an automated step gearbox.
RU2013149285A 2012-11-07 2013-11-06 Vehicle gear box RU2644066C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210220242 DE102012220242A1 (en) 2012-11-07 2012-11-07 Automatic transmission for vehicle e.g. commercial vehicle, has pneumatic components for the automation of switching functions which are arranged in ventilation space
DE102012220242.0 2012-11-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013149285A RU2013149285A (en) 2015-05-20
RU2644066C2 true RU2644066C2 (en) 2018-02-07

Family

ID=50489793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013149285A RU2644066C2 (en) 2012-11-07 2013-11-06 Vehicle gear box

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN103807414B (en)
DE (1) DE102012220242A1 (en)
RU (1) RU2644066C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017223049A1 (en) 2017-12-18 2019-06-19 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a pneumatic actuating means
SE544485C2 (en) 2020-12-14 2022-06-14 A method for automatically warming up a clutch actuator

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088767C1 (en) * 1996-02-07 1997-08-27 Карягин Николай Васильевич Electric heater of oil in internal combustion engine
DE10006708A1 (en) * 2000-02-15 2001-08-23 Man Nutzfahrzeuge Ag Supporting ease of changing of manually operated hydrostatic gear change involves switching on heating element in gear change housing for external temperature of about 0 degrees C
EP2395263A1 (en) * 2010-06-09 2011-12-14 ZF Friedrichshafen AG Vehicle transmission
RU112869U1 (en) * 2010-06-03 2012-01-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК EXHAUST GAS HEATING SYSTEM AND EXHAUST GAS COOLING

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3104971A1 (en) * 1981-02-12 1982-08-19 Günter 5093 Burscheid Diesterhöft Device for the preheating of internal combustion engines
DE10016640C1 (en) * 2000-04-04 2001-09-27 Daimler Chrysler Ag Transmission for motor vehicle has oil pipe located completely inside oil-filled space of gear case, and electrical power is supplied to heater element in communication with oil pipe
JP2003314673A (en) * 2002-04-24 2003-11-06 Toyota Motor Corp Oil heater for vehicular automatic transmission
US20080073065A1 (en) * 2006-09-27 2008-03-27 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus to transfer heat to automatic transmission fluid using engine exhaust gas feed stream
DE102007031788A1 (en) * 2007-07-07 2009-01-08 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor vehicle gearbox oil heating, on a cold start, has an exhaust gas flow channel with a valve to set the flow through a heat exchanger at the oil sump

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088767C1 (en) * 1996-02-07 1997-08-27 Карягин Николай Васильевич Electric heater of oil in internal combustion engine
DE10006708A1 (en) * 2000-02-15 2001-08-23 Man Nutzfahrzeuge Ag Supporting ease of changing of manually operated hydrostatic gear change involves switching on heating element in gear change housing for external temperature of about 0 degrees C
RU112869U1 (en) * 2010-06-03 2012-01-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК EXHAUST GAS HEATING SYSTEM AND EXHAUST GAS COOLING
EP2395263A1 (en) * 2010-06-09 2011-12-14 ZF Friedrichshafen AG Vehicle transmission

Also Published As

Publication number Publication date
DE102012220242A1 (en) 2014-05-08
RU2013149285A (en) 2015-05-20
CN103807414A (en) 2014-05-21
CN103807414B (en) 2019-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3801638B2 (en) Automobile transmission control device
RU2644066C2 (en) Vehicle gear box
JP4966299B2 (en) Automatic countershaft transmission and manufacturing method thereof
CN103867683B (en) Reservoir for transmission fluid
US7510662B1 (en) Method and apparatus for flushing contaminants from a container of fluids
RU2421643C2 (en) Heat exchanger with built-in bypass valve
CN105781786B (en) Method and system for controlling a thermodynamic system in a vehicle
JP2008540948A5 (en)
CN106437996B (en) Vehicle thermal management system, use method thereof and vehicle
EP2295744B1 (en) Variable open-closed crankcase breather system for blow-by gas
CN104210351A (en) Powertrain cooling system with cooling and heating modes for heat exchangers
CA2823004A1 (en) Axle system
US20110283830A1 (en) Concentric slave cylinders to actuate clutches on a dual clutch transmission
CN102278457B (en) Transmission for vehicles
CA2621204A1 (en) Domestic water heater and method for heating water for domestic use
WO2013065361A1 (en) Waste-heat recovery system
CN204283699U (en) Engine warm-up accessory part
CN100395472C (en) Shifting device
JP2008255852A (en) Four-way valve and vehicular heat accumulation system
CN109296427B (en) Heat recovery structure
CN105715353A (en) Apparatus and method for controlling coolant flow of vehicle
CN112771253A (en) Blow-by gas discharge device
JP6582707B2 (en) Engine oil temperature rise structure
KR101656951B1 (en) Transmission actuator for automated manual transmission
KR20180026172A (en) Engine system having coolant control valve