RU2637846C2 - Rail vehicle equipped with equipment for collision protection - Google Patents

Rail vehicle equipped with equipment for collision protection Download PDF

Info

Publication number
RU2637846C2
RU2637846C2 RU2015113177A RU2015113177A RU2637846C2 RU 2637846 C2 RU2637846 C2 RU 2637846C2 RU 2015113177 A RU2015113177 A RU 2015113177A RU 2015113177 A RU2015113177 A RU 2015113177A RU 2637846 C2 RU2637846 C2 RU 2637846C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
driver
lower frame
rail vehicle
console
collision
Prior art date
Application number
RU2015113177A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015113177A (en
Inventor
Герхард ШИЛЬГЕР
Роберт ЭДЛИНГЕР
Рихард ГРАФ
Роберт НЕДЕЛИК
Original Assignee
Сименс Аг Эстеррайх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Аг Эстеррайх filed Critical Сименс Аг Эстеррайх
Publication of RU2015113177A publication Critical patent/RU2015113177A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2637846C2 publication Critical patent/RU2637846C2/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: rail vehicle includes a lower frame (2) and an operator cab. An operator console (1) is detachably connected to the lower frame (2) and includes a reinforced frame for sensing and transmitting the longitudinal pressure forces (F1, F2) arising from collision to the lower frame (2).
EFFECT: possibility of building rail vehicles protected from collision, without frontal body racks and reinforced sills and possibility of performing work on manufacturing, equipping and preliminary control of the operator console outside the rail vehicle.
8 cl, 4 dwg

Description

Изобретение касается рельсового транспортного средства, снабженного оборудованием для защиты при столкновении.The invention relates to a rail vehicle equipped with collision protection equipment.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Современные предписания по строительству и допуску к эксплуатации рельсовых транспортных средств отводят все большее место защите пассажиров и персонала поезда от травм при авариях. Определяющая для европейских транспортных средств норма прочности EN 12663 требует высокой прочности на сжатие структуры транспортного средства в области торцевой стенки. Наиболее частым типом аварий, в частности в метро, является столкновение с другим транспортным средством или, соответственно, тупиковым упорным брусом (охранным брусом). При этом возникают силы по существу в осевом направлении. Для восприятия или, соответственно, преобразования возникающей при этом энергии столкновения известны так называемые деформирующиеся элементы (крэш-элементы) в нижней раме. Однако, если столкновение затрагивает более высоко расположенную часть транспортного средства, например в области фронтальной облицовки или, соответственно, помещения машиниста, применение деформирующихся элементов чаще всего невозможно. Вместо этого для защиты помещения машиниста или, соответственно, пассажирского помещения применяются очень прочно выполненные конструктивные элементы (например, лобовые стойки кузова). Другая возможность заключается в усилении нижней оконной рамы (подоконной стенки), так чтобы там эти силы могли восприниматься и передаваться в нижнюю раму. У транспортных средств, снабженных современными, выполненными с учетом требований к внешнему виду фронтальными частями применение вышеназванных усилений, однако, чаще всего невозможно ввиду отсутствия места. В частности, у транспортных средств, имеющих расположенную с торцевой стороны дверь для аварийного выхода, применение усиленной сплошной подоконной стенки невозможно. Такие транспортные средства по уровню техники должны оснащаться лобовыми стойками кузова. Если из-за формы транспортного средства предусмотреть такие лобовые стойки кузова не удается, то такое транспортное средство не может воспринимать требуемые силы продольного давления.Modern regulations on the construction and access to operation of rail vehicles give an increasing place to protect passengers and train personnel from injuries in accidents. The strength standard EN 12663 for European vehicles requires high compressive strength of the vehicle structure in the area of the end wall. The most common type of accident, in particular in the metro, is a collision with another vehicle or, accordingly, a dead end stop beam (guard beam). In this case, forces arise essentially in the axial direction. For the perception or, accordingly, the conversion of the collision energy resulting from this, the so-called deforming elements (crash elements) in the lower frame are known. However, if the collision affects a higher part of the vehicle, for example in the area of the front facing or, accordingly, the driver’s room, the use of deformable elements is most often impossible. Instead, very robust structural elements (for example, frontal struts) are used to protect the driver’s room or, accordingly, the passenger room. Another possibility is to strengthen the lower window frame (window-sill wall) so that there these forces can be perceived and transmitted to the lower frame. For vehicles equipped with modern frontal parts made taking into account the requirements for appearance, the use of the above reinforcements, however, is most often impossible due to lack of space. In particular, for vehicles with an emergency exit door located on the front side, the use of a reinforced continuous window-sill wall is not possible. Such vehicles in the prior art should be equipped with frontal struts of the body. If, due to the shape of the vehicle, it is not possible to provide such frontal struts of the body, then such a vehicle cannot absorb the required longitudinal pressure forces.

ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Поэтому в основе изобретения лежит задача, предложить рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, которое выполнено для восприятия продольных сил при столкновении и которое имеет простую конструкцию, при этом требуются только немногие конструктивные меры на нижней раме рельсового транспортного средства.Therefore, the invention is based on the task of proposing a rail vehicle equipped with collision protection equipment that is designed to absorb longitudinal forces in a collision and which has a simple structure, and only a few structural measures are required on the lower frame of the rail vehicle.

В частности, предлагаемое изобретением рельсовое транспортное средство для выполнения задачи не нуждается ни в усиленной подоконной стенке, ни в лобовых стойках кузова.In particular, the rail vehicle according to the invention does not need a reinforced window-sill wall or frontal struts of the body to accomplish the task.

Эта задача решается с помощью рельсового транспортного средства, снабженного оборудованием для защиты при столкновении, с признаками п. 1 формулы изобретения и пульта машиниста по п. 8 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.This problem is solved using a rail vehicle equipped with equipment for protection in a collision, with the characteristics of paragraph 1 of the claims and the driver’s console according to paragraph 8 of the claims. Preferred embodiments are the subject of the dependent claims.

В соответствии с основной идеей изобретения строится рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, включающее в себя нижнюю раму и кабину машиниста, при этом предусмотрен по меньшей мере один пульт машиниста, который разъемно соединен с нижней рамой и который включает в себя усиленную раму для восприятия и передачи сил продольного давления, возникающих при столкновении, в нижнюю раму.In accordance with the main idea of the invention, a rail vehicle is provided with collision protection equipment, including a lower frame and a driver’s cab, at least one driver’s console is provided, which is detachably connected to the lower frame and which includes a reinforced frame for the perception and transmission of longitudinal pressure forces arising from a collision into the lower frame.

Благодаря этому может достигаться то преимущество, что можно строить рельсовое транспортное средство, защищенное от столкновения, при этом конструктивные элементы, такие как лобовые стойки кузова и усиленные подоконные стенки, могут отсутствовать. Таким образом современные рельсовые транспортные средства могут, в частности, оснащаться торцевыми сторонами с высококачественным дизайном, которые вышеназванные конструктивные элементы предусматривать не позволяют или, соответственно, позволяют только при высоких затратах, обладающими требуемыми надлежащими свойствами защиты при столкновении. Совсем особо предпочтительным данное изобретение является у транспортных средств, имеющих расположенную с торцевой стороны дверь для аварийного выхода, так как у этих транспортных средств, естественно, не может предусматриваться сплошная подоконная стенка.Due to this, the advantage can be achieved that it is possible to build a rail vehicle that is protected from collision, while structural elements, such as frontal pillars of the body and reinforced window sills, may be absent. Thus, modern rail vehicles can, in particular, be equipped with end faces with a high-quality design, which the above structural elements do not allow or, accordingly, allow only at high costs, with the required appropriate protection properties in the event of a collision. This invention is very particularly preferred for vehicles having an emergency exit door located on the front side, since these vehicles, of course, cannot have a continuous window-sill wall.

Другое преимущество данного изобретения заключается в разъемном соединении пульта машиниста с нижней рамой. Благодаря этому, с одной стороны, может достигаться то преимущество, что можно применять различные сочетания материалов вышеназванных конструктивных элементов. Например, может применяться нижняя рама из легкого металла с пультом машиниста из стали, так как для изготовления этого соединения не требуются никакие сварочные работы. С другой стороны, предлагаемый изобретением пульт машиниста может строиться, оснащаться и проходить предварительный контроль отдельно от остального транспортного средства, так что для монтажа он должен только лишь крепиться к нижней раме и должны выполняться электрические подключения посредством соединения штекеров. Это преимущество способствует значительному ускорению изготовления всего транспортного средства, так как очень трудоемкие электрические работы на пульте машиниста могут выполняться вне транспортного средства и при этом одновременно могут выполняться другие работы по внутренней отделке.Another advantage of the present invention is the detachable connection of the driver's console with the lower frame. Due to this, on the one hand, the advantage can be achieved that various combinations of materials of the above structural elements can be applied. For example, a lower frame made of light metal with a steel driver console can be used, since no welding work is required to make this connection. On the other hand, the driver’s console of the invention can be constructed, equipped and pre-inspected separately from the rest of the vehicle, so that for installation it should only be attached to the lower frame and electrical connections must be made by connecting the plugs. This advantage contributes to a significant acceleration in the manufacture of the entire vehicle, since very labor-intensive electrical work on the driver’s console can be performed outside the vehicle and at the same time other interior work can be performed.

Предлагаемое изобретением оборудование для защиты при столкновении включает в себя пульт машиниста, имеющий усиленную раму и средства крепления, а также нижнюю раму, имеющую средства крепления.The collision protection equipment of the invention includes a driver's console having a reinforced frame and fastening means, as well as a lower frame having fastening means.

В зависимости от конкретного транспортного средства, в помещении машиниста могут предусматриваться один или несколько пультов машиниста (обычно два), при этом два пульта машиниста предпочтительны у транспортных средств, имеющих торцевую дверь для аварийного выхода. У последних названных транспортных средств сиденье машиниста чаще всего расположено в середине, непосредственно за дверью для аварийного выхода.Depending on the particular vehicle, one or more driver desks (usually two) may be provided in the driver’s room, with two driver desks being preferred for vehicles having an end door for emergency exit. In the latter vehicles, the driver’s seat is most often located in the middle, directly behind the emergency exit door.

Разъемное крепление пульта машиниста, или, соответственно, пультов машиниста, осуществляется предпочтительно посредством винтового соединения. Предпочтительно разгрузить это винтовое соединение от сил столкновения, так как винтовые соединения, которые пригодны для восприятия этих сил, занимали бы слишком много конструктивного пространства.The detachable fastening of the driver's console, or, respectively, of the driver's console, is preferably carried out by screw connection. It is preferable to relieve this screw connection from collision forces, since screw connections that are suitable for the perception of these forces would occupy too much structural space.

Сила, действующая в продольном направлении рельсового транспортного средства на верхнюю кромку пульта машиниста, передается в нижнюю раму, при этом переданная сила в соответствии с законом рычага раскладывается на силу на расположенной в середине транспортного средства кромке пульта машиниста, направленную вниз, и (отрывающую) силу на торцевой кромке пульта машиниста, направленную вверх. Для передачи этих сил должны приниматься надлежащие меры, при этом для передачи силы, направленной вверх, на нижней раме должен предусматриваться фиксатор от отрыва пульта машиниста с геометрическим замыканием.The force acting in the longitudinal direction of the rail vehicle to the upper edge of the driver’s desk is transmitted to the lower frame, and the transmitted force, in accordance with the law of the lever, is decomposed onto the downwardly located edge of the driver’s console in the middle of the vehicle and (tearing off) force on the end edge of the driver’s console, pointing up. For the transfer of these forces, appropriate measures must be taken, while for the transfer of the force directed upward, a latch must be provided on the lower frame to detach the driver’s console with a geometric closure.

Для передачи направленной вниз силы на расположенной в середине транспортного средства кромке пульта машиниста на нижней раме должна предпочтительно предусматриваться поперечная балка.To transmit downward force on the edge of the driver’s desk in the middle of the vehicle, a transverse beam should preferably be provided on the lower frame.

Сила, действующая на пульт машиниста при столкновении в продольном направлении рельсового транспортного средства, должна передаваться в нижнюю раму, причем предпочтительно предусмотреть для этого на расположенной в середине транспортного средства кромке пульта машиниста устройство для передачи силы. Это устройство для передачи силы передает эту силу от пульта машиниста в нижнюю раму или, соответственно, пол транспортного средства. Предпочтительно это устройство для передачи силы включает в себя упор, к которому по возможности без зазора примыкает пульт машиниста. Один из вариантов осуществления изобретения предусматривает оснащение устройства для передачи силы клиновым соединением. Это клиновое соединение обеспечивает возможность разъемного монтажа пульта машиниста на нижней раме без зазора, причем это клиновое соединение создает определенное давление прижима на пульт машиниста, вследствие чего он вжимается в торцевой фиксатор от отрыва.The force acting on the driver’s console in a longitudinal collision of a rail vehicle should be transmitted to the lower frame, and it is preferable to provide a device for transmitting force on the edge of the driver’s console located in the middle of the vehicle. This device for transmitting power transmits this force from the driver’s desk to the lower frame or, accordingly, the floor of the vehicle. Preferably, this device for transmitting force includes an emphasis to which, if possible, without a gap adjoins the operator's console. One embodiment of the invention provides for equipping a device for transmitting force with a wedge joint. This wedge connection provides the possibility of detachable mounting of the driver’s console on the lower frame without a gap, and this wedge connection creates a certain pressure on the driver’s panel, as a result of which it is pressed into the end retainer.

Пульт машиниста обычно может строиться в виде сварной конструкции из металлических профилей.The driver’s console can usually be built in the form of a welded structure of metal profiles.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

В качестве примера показано:An example is shown:

фиг. 1: рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, - принцип;FIG. 1: rail vehicle equipped with collision protection equipment - principle;

фиг. 2: рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении;FIG. 2: a rail vehicle equipped with collision protection equipment;

фиг. 3: рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, - фрагмент 1;FIG. 3: rail vehicle equipped with collision protection equipment - fragment 1;

фиг. 4: рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, - фрагмент 2.FIG. 4: rail vehicle equipped with collision protection equipment - fragment 2.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

На фиг. 1 в качестве примера и схематично показано абстрагированное принципиальное изображение рельсового транспортного средства, снабженного оборудованием для защиты при столкновении. Изображено продольное сечение рельсового транспортного средства в торцевой области. Для упрощения все не относящиеся к изобретению конструктивные элементы рельсового транспортного средства не показаны. Рельсовое транспортное средство включает в себя нижнюю раму 2, у которой на этом абстрагированном изображении показаны только отдельные части. Пульт 1 машиниста выполнен для восприятия сил продольного давления и разъемно соединен с нижней рамой 2. Для этого на находящейся с торцевой стороны транспортного средства кромке пульта 1 машиниста расположен фиксатор 3 от отрыва, который посредством соединения с геометрическим замыканием препятствует отрыву пульта 1 машиниста от нижней рамы 2. Этот фиксатор от отрыва образован конструктивными элементами, предусмотренными как на пульте 1 машиниста, так и на нижней раме 2. У расположенной в середине транспортного средства кромки пульта 1 машиниста на нижней раме 2 предусмотрено устройство 4 для передачи силы. Оно позволяет передавать продольные силы, переданные от пульта 1 машиниста, в нижнюю раму 2, причем эта продольная сила передается, распределяясь так, чтобы не превышались соответственно локально допустимые максимальные силы и на конструктивных элементах нижней рамы 2 не возникали значительные остаточные деформации. Значительными в соответствии с нормой EN 12663-1 должны считаться деформации, когда они выходят за пределы значений, названных в главе 5.4.2. Кроме того, нижняя рама 2 включает в себя поперечную балку 5, которая предусмотрена на расположенной в середине транспортного средства кромке пульта 1 машиниста. Эта поперечная балка 5 воспринимает вертикальные силы давления, которые передаются от пульта 1 машиниста к нижней раме.In FIG. 1, an example and schematic diagram illustrates an abstract schematic representation of a rail vehicle equipped with collision protection equipment. A longitudinal section of a rail vehicle in the end region is shown. To simplify, all non-invention structural elements of a rail vehicle are not shown. The rail vehicle includes a lower frame 2 in which only separate parts are shown in this abstracted image. The driver’s console 1 is designed to absorb longitudinal pressure forces and is detachably connected to the lower frame 2. For this purpose, on the edge of the driver’s console 1 located on the front side of the vehicle, there is a detent 3 from the tear, which prevents the driver’s console 1 from being torn off by means of a geometrical closure 2. This detachment latch is formed by structural elements provided both on the driver’s console 1 and on the lower frame 2. At the edge of the console 1 machine located in the middle of the vehicle Inista on the lower frame 2 provides a device 4 for transmitting power. It allows you to transfer the longitudinal forces transmitted from the operator panel 1 to the lower frame 2, and this longitudinal force is transmitted so that it does not exceed the locally permissible maximum forces, respectively, and significant residual deformations do not occur on the structural elements of the lower frame 2. Significant in accordance with EN 12663-1 should be considered deformations when they go beyond the values specified in chapter 5.4.2. In addition, the lower frame 2 includes a transverse beam 5, which is provided on the edge of the operator's console 1 located in the middle of the vehicle. This transverse beam 5 receives the vertical pressure forces that are transmitted from the console 1 of the driver to the lower frame.

Кроме того, на фиг. 1 показаны основные силы, действующие на пульт 1 машиниста. Сила F1 действует в продольном направлении транспортного средства в направлении середины транспортного средства. Силе F1 противодействует сила F2 сопротивления, величина силы F2 равна величине силы F1. Вследствие различных точек приложения сил F1 и F2 возникают сила F3 прижима и сила F4 реакции опоры. Сила F3 прижима передается от фиксатора 3 от отрыва на пульт 1 машиниста. Сила F4 реакции опоры передается от нижней рамы 2 на пульт 1 машиниста, при этом поперечная балка 5 усиливает нижнюю раму 2 в этом месте, так что эта обычно очень большая сила не вызывает пластических деформаций нижней рамы 2.In addition, in FIG. 1 shows the main forces acting on the console 1 of the driver. The force F1 acts in the longitudinal direction of the vehicle in the direction of the middle of the vehicle. Force F1 is counteracted by resistance force F2, the value of force F2 is equal to the value of force F1. Due to the different points of application of the forces F1 and F2, a pressing force F3 and a support reaction force F4 arise. The force F3 clamp is transmitted from the latch 3 from the gap to the remote control 1 of the driver. The reaction force F4 of the support is transmitted from the lower frame 2 to the operator’s console 1, while the transverse beam 5 reinforces the lower frame 2 at this point, so that this usually very large force does not cause plastic deformations of the lower frame 2.

На фиг. 2 в качестве примера и схематично показано рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении. Изображен вид наискосок пульта 1 машиниста, который расположен на нижней раме 2 и разъемно соединен с ней. Пульт 1 машиниста оснащен и размеры его выбраны таким образом, что он может воспринимать требуемые силы продольного давления и передавать на нижнюю раму 2. Для этого он включает в себя, в частности, расположенную с торцевой стороны транспортного средства поперечную балку и усиленные наклонные стойки. Нижняя рама 2 оснащена двумя устройствами 4 для передачи силы. Передача силы между пультом 1 машиниста и устройствами 4 для передачи силы осуществляется через соответствующее клиновое соединение 6. Эти клиновые соединения 6 обеспечивают монтаж пульта 1 машиниста без зазора.In FIG. 2 shows, by way of example and schematically, a rail vehicle equipped with collision protection equipment. The oblique view of the driver’s console 1 is shown, which is located on the lower frame 2 and is detachably connected to it. The driver’s console 1 is equipped and its dimensions are selected so that it can absorb the required longitudinal pressure forces and transmit it to the lower frame 2. For this, it includes, in particular, a transverse beam located on the front side of the vehicle and reinforced inclined racks. The lower frame 2 is equipped with two devices 4 for transmitting power. The power is transmitted between the driver’s console 1 and the power transmission devices 4 through the corresponding wedge connection 6. These wedge connections 6 provide for the installation of the driver’s console 1 without a gap.

На фиг. 3 в качестве примера и схематично показан фрагмент рельсового транспортного средства, снабженного оборудованием для защиты при столкновении. Показано изображение сечения в продольном направлении транспортного средства нижней рамы 2 и пульта 1 машиниста. Нижняя рама 2 оснащена поперечной балкой 5, которая на фиг. 3 тоже изображена в сечении. Нижняя рама 2 оснащена также устройством 4 для передачи силы, состоящим по существу из плоского конструктивного элемента, который, распределяя, направляет воспринятые силы в пол нижней рамы. Контакт между устройством 4 для передачи силы и пультом 1 машиниста осуществляется посредством клинового соединения 6. Пульт 1 машиниста посредством винтовых соединений 7 соединен с нижней рамой 2.In FIG. 3 shows, by way of example and schematically, a fragment of a rail vehicle equipped with collision protection equipment. Shows an image of a section in the longitudinal direction of the vehicle lower frame 2 and the console 1 of the driver. The lower frame 2 is equipped with a transverse beam 5, which in FIG. 3 is also shown in section. The lower frame 2 is also equipped with a device 4 for transmitting force, consisting essentially of a flat structural element, which, distributing, directs the perceived forces to the floor of the lower frame. The contact between the device 4 for transmitting power and the console 1 of the driver is carried out by means of a wedge connection 6. The console 1 of the driver by means of screw connections 7 is connected to the lower frame 2.

На фиг. 4 в качестве примера и схематично показан фрагмент рельсового транспортного средства, снабженного оборудованием для защиты при столкновении. Показано изображение сечения в продольном направлении транспортного средства нижней рамы 2 и пульта 1 машиниста, причем эта конструкция по существу идентична примеру осуществления, показанному на фиг. 3. Фиг. 4 поясняет предлагаемый изобретением фиксатор 3 от отрыва. Этот фиксатор 3 от отрыва выполнен в виде конструктивного элемента нижней рамы 2 и охватывает нижнюю поперечную балку пульта 1 машиниста так, что вертикальный отрыв пульта 1 машиниста предотвращается. Таким образом, на пульт 1 машиниста действует сила F3 прижима. Монтаж пульта 1 машиниста осуществляется посредством установки на нижнюю раму 2 и последующего смещения пульта 1 машиниста в продольном направлении транспортного средства в направлении торцевой стороны, или, соответственно, фиксатора 3 от отрыва. После этого запрессовывается клиновое соединение 6 и выполняется винтовое соединение 7.In FIG. 4 shows, by way of example and schematically, a fragment of a rail vehicle equipped with collision protection equipment. A longitudinal sectional view of the vehicle of the lower frame 2 and the operator console 1 is shown, this construction being essentially identical to the embodiment shown in FIG. 3. FIG. 4 illustrates the tear-off retainer 3 of the invention. This detachment 3 from the detachment is made in the form of a structural element of the lower frame 2 and covers the lower transverse beam of the operator panel 1 so that the vertical separation of the operator panel 1 is prevented. Thus, the control force 1 of the driver acts force F3 clamp. Installation of the remote control 1 of the driver is carried out by installing on the lower frame 2 and the subsequent shift of the remote control 1 of the driver in the longitudinal direction of the vehicle in the direction of the front side, or, respectively, the latch 3 from the gap. After that, the wedge connection 6 is pressed in and the screw connection 7 is made.

Список ссылочных обозначенийReference List

1 - Пульт машиниста1 - The driver's console

2 - Нижняя рама2 - Lower frame

3 - Фиксатор от отрыва3 - The detachment latch

4 - Устройство для передачи силы4 - Device for transmitting power

5 - Поперечная балка5 - Crossbeam

6 - Клиновое соединение6 - Wedge connection

7 - Винтовое соединение7 - Screw connection

F1 - Сила в продольном направлении транспортного средстваF1 - Strength in the longitudinal direction of the vehicle

F2 - Сила сопротивленияF2 - Resistance

F3 - Сила прижимаF3 - Hold Force

F4 - Сила реакции опорыF4 - Support reaction force

Claims (8)

1. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, включающее в себя нижнюю раму (2) и кабину машиниста, отличающееся тем, что предусмотрен по меньшей мере один пульт (1) машиниста, который разъемно соединен с нижней рамой (2) и который включает в себя усиленную раму для восприятия и передачи сил (F1, F2) продольного давления, возникающих при столкновении, в нижнюю раму (2).1. A rail vehicle equipped with collision protection equipment, including a lower frame (2) and a driver's cab, characterized in that at least one driver panel (1) is provided, which is detachably connected to the lower frame (2) and which includes a reinforced frame for perceiving and transmitting the forces (F1, F2) of the longitudinal pressure arising from the collision into the lower frame (2). 2. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1, отличающееся тем, что в находящемся с торцевой стороны транспортного средства положении крепления пульта (1) машиниста на нижней раме (2) расположен фиксатор (3) от отрыва пульта (1) машиниста с геометрическим замыканием.2. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1, characterized in that in the position of the driver’s console (1) on the vehicle’s front side, a latch (3) is located on the lower frame (2) from the remote control (1) driver with geometric locking. 3. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1 или 2, отличающееся тем, что пульт (1) машиниста в находящемся с внутренней стороны транспортного средства положении крепления разъемно соединен с нижней рамой (2) посредством клинового соединения (6).3. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1 or 2, characterized in that the operator panel (1) in the fastening position located on the inside of the vehicle is detachably connected to the lower frame (2) by means of a wedge connection ( 6). 4. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1, отличающееся тем, что пульт (1) машиниста привернут к нижней раме (2).4. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1, characterized in that the operator panel (1) of the driver is screwed to the lower frame (2). 5. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1, отличающееся тем, что, в зависимости от кабины машиниста, предусмотрены два пульта (1) машиниста по обеим сторонам от наружной двери, расположенной с торцевой стороны.5. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1, characterized in that, depending on the driver’s cabin, two remote controls (1) are provided for the driver on both sides of the outer door located on the front side. 6. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1, отличающееся тем, что, в зависимости от кабины машиниста, предусмотрен один пульт (1) машиниста, который распространяется по внутренней ширине кабины машиниста.6. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1, characterized in that, depending on the driver’s cab, one driver’s console (1) is provided that extends along the inside width of the driver’s cab. 7. Рельсовое транспортное средство, снабженное оборудованием для защиты при столкновении, по п. 1 или 2, отличающееся тем, что нижняя рама (2) в находящемся с внутренней стороны транспортного средства положении крепления пульта (1) машиниста включает в себя поперечную балку (5).7. A rail vehicle equipped with collision protection equipment according to claim 1 or 2, characterized in that the lower frame (2) in the position of the driver’s console (1) fastening on the inside of the vehicle includes a transverse beam (5 ) 8. Пульт (1) машиниста для рельсового транспортного средства, отличающийся тем, что пульт (1) машиниста выполнен для разъемного соединения с нижней рамой (2) и что пульт (1) машиниста включает в себя усиленную раму для восприятия и передачи сил (F1, F2) продольного давления, возникающих при столкновении, в нижнюю раму (2).8. Remote control (1) of the driver for a rail vehicle, characterized in that the remote control (1) of the driver is made for detachable connection with the lower frame (2) and that the remote control (1) of the driver includes a reinforced frame for receiving and transmitting forces (F1 , F2) the longitudinal pressure arising from the collision into the lower frame (2).
RU2015113177A 2012-09-13 2013-09-05 Rail vehicle equipped with equipment for collision protection RU2637846C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1007/2012 2012-09-13
ATA1007/2012A AT513364B1 (en) 2012-09-13 2012-09-13 Rail vehicle with crash equipment
PCT/EP2013/068329 WO2014040896A1 (en) 2012-09-13 2013-09-05 Rail vehicle having crash equipment

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015113177A RU2015113177A (en) 2016-11-10
RU2637846C2 true RU2637846C2 (en) 2017-12-07

Family

ID=49212741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015113177A RU2637846C2 (en) 2012-09-13 2013-09-05 Rail vehicle equipped with equipment for collision protection

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP2895370B8 (en)
CN (1) CN104640757B (en)
AT (1) AT513364B1 (en)
CL (1) CL2015000611A1 (en)
ES (1) ES2744496T3 (en)
IN (1) IN2015DN01620A (en)
PL (1) PL2895370T3 (en)
RU (1) RU2637846C2 (en)
WO (1) WO2014040896A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113460109B (en) * 2021-07-13 2022-11-22 中车唐山机车车辆有限公司 Energy-absorbing housing, carriage and rail vehicle

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4216725A (en) * 1978-11-13 1980-08-12 Pullman Incorporated Combination door and emergency stairway exit
FR2715904A1 (en) * 1994-02-08 1995-08-11 Sardou Max Vehicle chassis construction for use in train locomotives
EP0888946A1 (en) * 1997-07-02 1999-01-07 De Dietrich Ferroviaire Railway vehicle with at least one interchangeable end module
EP0952063A1 (en) * 1998-04-22 1999-10-27 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Safety device for the drivers of railway vehicles
CN201334014Y (en) * 2008-12-26 2009-10-28 唐山轨道客车有限责任公司 Cab console
US20120097066A1 (en) * 2009-03-25 2012-04-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4343800A1 (en) * 1993-12-22 1995-06-29 Transtec Gmbh Head module for locomotive
DE19649526C2 (en) * 1996-11-29 1999-03-04 Talbot Gmbh & Co Kg Vehicle head of a railway vehicle with a driver's cab
FR2759338B1 (en) * 1997-02-10 1999-04-02 Gec Alsthom Transport Sa ENERGY ABSORPTION DEVICE AND VEHICLE, PARTICULARLY RAILWAY, COMPRISING SUCH AN ABSORPTION DEVICE
DE19860888A1 (en) * 1998-12-31 2000-07-13 Daimler Chrysler Ag Rail vehicle with front impact protector has separate bogie and cab, with vertical supports on bogie and collision panels on cross bars on cab
JP2003095097A (en) * 2001-09-25 2003-04-03 Hitachi Ltd Rail rolling stock
CZ298757B6 (en) * 2006-11-24 2008-01-16 Ĺ KODA TRANSPORTATION s. r. o. Railway vehicle cabin of defined deformation

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4216725A (en) * 1978-11-13 1980-08-12 Pullman Incorporated Combination door and emergency stairway exit
FR2715904A1 (en) * 1994-02-08 1995-08-11 Sardou Max Vehicle chassis construction for use in train locomotives
EP0888946A1 (en) * 1997-07-02 1999-01-07 De Dietrich Ferroviaire Railway vehicle with at least one interchangeable end module
EP0952063A1 (en) * 1998-04-22 1999-10-27 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Safety device for the drivers of railway vehicles
CN201334014Y (en) * 2008-12-26 2009-10-28 唐山轨道客车有限责任公司 Cab console
US20120097066A1 (en) * 2009-03-25 2012-04-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Railcar

Also Published As

Publication number Publication date
PL2895370T3 (en) 2020-03-31
ES2744496T3 (en) 2020-02-25
AT513364B1 (en) 2014-06-15
RU2015113177A (en) 2016-11-10
AT513364A1 (en) 2014-03-15
EP2895370B1 (en) 2019-06-05
CN104640757A (en) 2015-05-20
IN2015DN01620A (en) 2015-07-03
CL2015000611A1 (en) 2015-11-06
EP2895370B8 (en) 2019-08-07
EP2895370A1 (en) 2015-07-22
WO2014040896A1 (en) 2014-03-20
CN104640757B (en) 2019-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2620353B1 (en) Automobile floor structure
US9821854B2 (en) Side sill for a vehicle body
JP2011088596A (en) Vehicle body constitution member for vehicle
JP2011251659A (en) Pillar structure of automobile body
JP6764293B2 (en) Vehicle door
JP5752277B2 (en) Railway vehicle
US20110248527A1 (en) Roof side structure of vehicle body
CN102501905A (en) Floor beam structure of automobile
RU2637846C2 (en) Rail vehicle equipped with equipment for collision protection
CA2864243C (en) Rolling stock
EP3464012B1 (en) Rail vehicle provided with a blast-resistant partition wall
JP2012218660A (en) Shock absorbing structure of vehicle body
CN104875789A (en) Coach side wall frame structure with emergency door frame and coach
KR20110058111A (en) Structure for reinforcing front doors and lower front pillar
CN204846063U (en) Passenger train side wall skeleton texture and passenger train with escape door door frame
EP3168103B1 (en) Driver's cabin of a rail vehicle
CN107244356B (en) Heavy truck front wall assembly
CN208842474U (en) A kind of front longitudinal beam rear portion reinforcement structure and automobile reducing front panel intrusion volume
CN103770845B (en) Strengthen the front deck internal structure of vehicle passenger compartment's front panel
CN203613996U (en) Vehicle door used for vehicle and vehicle with same
JP6764294B2 (en) Vehicle door
KR20120015625A (en) Center pillar structure of vehicle
JP6582895B2 (en) Cab structure
CN210000413U (en) Side wall assembly for vehicle and vehicle with same
CN210592148U (en) Commercial vehicle cab structure reinforcing device

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20200427