KR20110058111A - Structure for reinforcing front doors and lower front pillar - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A structure for reinforcing a front door and a lower front pillar of a vehicle is provided to disperse a longitudinal load through the inside a front door and to disperse a lateral load applied to the top of an impact beam through the impact beam. CONSTITUTION: A structure for reinforcing a front door and a lower front pillar of a vehicle is composed as follows. A lower impact beam and an upper impact beam(210) are formed in a space between door inner and outer panels in the longitudinal direction of a door. The upper impact beam is connected to the door inner panel or a door inner beltline reinforcement material. A pillar impact beam(350) with the same height as the upper impact beam is formed in a lower front pillar and disperses a longitudinal load applied to a vehicle body.

Description

차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조{Structure for reinforcing front doors and lower front pillar}Front door and lower front pillar reinforcement structure of vehicle {Structure for reinforcing front doors and lower front pillar}

본 발명은 차량의 프런트 도어(Front Door) 내부 구조 및 로어 프런트 필러 (Lower front pillar)내부 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 승용차 내부 탑승자의 부상을 최소화하기 위한 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to an internal structure of a front door and a lower front pillar of a vehicle, and more particularly, to reinforce a front door and a lower front pillar of a vehicle for minimizing injuries of passengers inside a vehicle. It's about structure.

상대방 차량의 정면으로부터의 충돌, 측면으로부터의 충돌, 정면과 측면 사이의 임의의 방향에서의 충돌시 차체 길이방향 하중 및 차체 폭방향 하중이 발생하게 된다. 승용차 내부 탑승자의 부상을 최소화하기 위해서는 상기의 하중을 충돌 보강재들이 효과적으로 분산, 흡수하여야 한다.In the collision from the front of the other vehicle, the collision from the side, and the collision in any direction between the front and the side, the vehicle longitudinal load and the vehicle widthwise load are generated. In order to minimize the injuries of the passengers inside the car, the above-mentioned loads must be effectively distributed and absorbed by the collision reinforcement materials.

차량 도어의 외관은 도어 아우터 패널과 도어 이너 패널로 구성되며, 도어 내부의 하단부에는 측면으로부터의 충돌로부터 운전자 및 승객을 보호하기 위한 충돌 보강재가 설치되어 있다. 도어 윈도우의 승강시 도어 이너 패널과 도어 아우터 패널의 강성을 유지하기 위하여 도어 상단부 내부에는 이너 벨트라인 보강재와 아우터 벨트라인 보강재가 설치되어 있다.The exterior of the vehicle door is composed of a door outer panel and a door inner panel, and a collision reinforcement for protecting the driver and the passenger from collision from the side is provided at the lower end of the inside of the door. In order to maintain the rigidity of the door inner panel and the door outer panel when the door window is elevated, an inner belt line reinforcement and an outer belt line reinforcement are installed inside the upper end of the door.

현재의 이러한 도어 구조는 도어 내부 하단부 충돌 보강재 높이 이상에서 발생하는 측면으로부터의 충돌시 도어 내부 하부 충돌 보강재가 차체 폭방향 하중을 효과적으로 흡수하지 못하여 탑승자에게 직접 차체 폭방향 하중의 분산에 불리하여, 탑승자가 부상당할 위험이 높으며, 특히 정면과 측면 사이에서 충돌시 탑승자의 머리가 도어 밖으로 돌출되는 상황이 발생할 수 있다.Presently, such door structure is disadvantageous for the distribution of the body width load directly to the occupant because the lower impact material inside the door does not effectively absorb the body width load in the event of a collision from the side occurring above the height of the inner collision bottom reinforcement. There is a high risk of injury, especially in the event of a collision between the front and side of the passenger's head protruding out of the door.

본 발명은 차량의 충돌시에 발생하는 차체 길이 방향의 하중을 효과적으로 분산시키고, 차체의 폭방향의 하중에 대하여 강성을 보강하여 운전자와 탑승자의 안전성을 향상시킬 수 있는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention effectively distributes the load in the longitudinal direction of the vehicle body in the event of a collision, and reinforces the rigidity against the load in the width direction of the vehicle body to improve the safety of the driver and the occupant of the vehicle front door and lower front pillar It is to provide a reinforcement structure.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 본 발명은 도어의 외관을 구성하는 도어 이너 패널(Door inner panel)과 도어 아우터 패널(Door outer panel)의 사이 공간에 도어의 길이 방향으로 하부 임팩트 빔과 상부 임팩트 빔을 구비하되,The present invention for achieving this object is the lower impact beam and the upper impact in the longitudinal direction of the door in the space between the door inner panel (Door inner panel) and the door outer panel (Door outer panel) constituting the appearance of the door With a beam,

상부 임팩트 빔(Upper impact beam)은 그 자체가 폐단면을 가지고, 도어 이너 패널의 상부를 보강하는 도어 이너 벨트라인 보강재 또는 도어 이너 패널에 연결되어, 상기 도어 이너 패널, 상기 도어 이너 벨트라인 보강재, 상기 상부 임팩트 빔이 적어도 2개 이상의 폐단면을 형성하며,The upper impact beam itself has a closed cross-section and is connected to a door inner belt line reinforcement or door inner panel that reinforces an upper portion of the door inner panel, such that the door inner panel, the door inner belt line reinforcement, The upper impact beam forms at least two closed sections,

상기 상부 임팩트 빔과 동일 높이의 로어 프런트 필러(Lower front pillar)에 필러 임팩트 빔을 구비하여 차체의 종방향 하중을 분산할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조를 제공한다.Provides a front door and a lower front pillar reinforcement structure of a vehicle, characterized by having a filler impact beam at a lower front pillar of the same height as the upper impact beam to distribute longitudinal loads of the vehicle body. .

상기 상부 임팩트 빔과 상기 필러 임팩트 빔이 일직선 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam and the pillar impact beam are disposed in a straight line.

상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 벨트라인 보강재 하단부와, 상기 도어 이너 패널의 내면에 연결될 수 있다.The upper impact beam may be connected to a lower end of the door inner belt line reinforcement and an inner surface of the door inner panel.

다른 방식으로는, 상기 도어 이너 패널과 상기 도어 이너 벨트라인 보강재가 폐단면을 이루고, 그 내부에 상기 상부 임팩트 빔이 구비될 수 있다.Alternatively, the door inner panel and the door inner belt line reinforcement may form a closed cross section, and the upper impact beam may be provided therein.

상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 패널에 연결되거나, 도어 이너 벨트라인 보강재에 연결되거나, 상기 도어 이너 패널 및 상기 도어 이너 벨트라인 보강재에 모두 연결될 수 있다.The upper impact beam may be connected to the door inner panel, the door inner belt line reinforcement, or both the door inner panel and the door inner belt line reinforcement.

상기 상부 임팩트 빔은 강관으로 구성되거나, 두개의 패널을 용접하여 구성되는 것이 바람직하다.The upper impact beam is preferably composed of a steel pipe or by welding two panels.

본 발명은 차량의 충돌시에 발생하는 길이 방향의 하중을 프런트 도어의 내부를 통해 분산시킬 수 있어, 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시키는 효과를 가져온다.The present invention can distribute the load in the longitudinal direction generated during the collision of the vehicle through the interior of the front door, thereby reducing the impact on the occupant.

또한, 본 발명은 하부 임팩트 빔의 위쪽으로 가해지는 차량의 폭방향 하중을 상부 임팩트 빔이 분산시킬 수 있어, 차량의 측면 충돌에 대한 탑승자의 안전성을 증가시키는 효과도 가져온다.In addition, the present invention can disperse the width of the vehicle load applied to the upper side of the lower impact beam in the upper impact beam, resulting in an effect of increasing the safety of the occupant to the side impact of the vehicle.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 승용차의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a front door and a lower front pillar reinforcement structure of a passenger car of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 장점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Advantages and features of the present invention, and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but may be implemented in various different forms, only the present embodiments to make the disclosure of the present invention complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

또한, 도면에서 발명을 구성하는 구성요소들의 크기는 명세서의 명확성을 위하여 과장되어 기술된 것이며, 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "내부에 존재하거나, 연결되어 설치된다"고 기재된 경우, 상기 어떤 구성요소가 상기 다른 구성요소와 접하여 설치될 수 있고, 소정의 이격거리를 두고 설치될 수도 있으며, 이격거리를 두고 설치되는 경우엔 상기 어떤 구성요소를 상기 다른 구성요소에 고정 내지 연결시키기 위한 제3의 수단에 대한 설명이 생략될 수도 있다.In addition, the size of the components constituting the invention in the drawings are exaggerated for clarity of the specification, when any component is described as "exists inside, or is installed in connection with" other components, any of the above configuration An element may be installed in contact with the other component, may be installed at a predetermined distance, and when installed at a distance, a third element for fixing or connecting the component to the other component The description of the means may be omitted.

도 1은 차량의 충돌 방향과 차체의 하중 전달 방향을 나타낸 사시도이고, 도 2는 차량의 로어 프런트 필러 부분을 나타낸 측면도이다.1 is a perspective view illustrating a collision direction of a vehicle and a load transmission direction of a vehicle body, and FIG. 2 is a side view illustrating a lower front pillar portion of the vehicle.

도시된 바와 같이, 차량의 전방 충돌은 크게 세 가지로 구분할 수 있다. 첫째는 상대 차량의 정면으로부터의 충돌이고, 둘째는 상대 차량의 측면으로부터의 충돌이고, 셋째는 정면과 측면 사이의 임의 방향으로부터의 충돌이다.As shown, the front collision of the vehicle can be divided into three major. The first is a collision from the front of the opponent vehicle, the second is a collision from the side of the opponent vehicle, and the third is a collision from any direction between the front and the side.

이 때, 차량에 가해지는 하중은 차체의 길이 방향을 따라 전달되는 차체 길이 방향 하중과, 차체의 폭 방향으로 전달되는 차체 폭 방향 하중이 있다.At this time, the load applied to the vehicle includes a vehicle body longitudinal load transmitted along the longitudinal direction of the vehicle body, and a vehicle body widthwise load transmitted in the width direction of the vehicle body.

정면으로부터의 충돌시에는 차체 길이방향 하중이 발생하고, 측면으로부터의 충돌시에는 차체 폭방향 하중이 발생하게 되며, 임의의 방향 충돌시에는 두 가지 하중이 모두 발생하게 된다. In the case of a collision from the front, a longitudinal load of the vehicle body is generated. In the case of a collision from the side surface, a vehicle widthwise load is generated. In an arbitrary collision, both loads are generated.

이러한 세 가지 충돌의 형태에서 있어서 차량은 충돌을 흡수하게 된다. 차량이 충돌을 흡수함에 있어 가장 중요한 부분은 로어 프런트 필러 부분과 프런트 도어 부분이다. 로어 프런트 필러는 차체와 프런트 도어가 만나는 부분으로 하중 전달에 있어서 중요한 역할을 수행한다. 그런데 종래의 로어 프런트 필러에는 차체의 길이 방향 하중을 프런트 도어 측으로 전달할 수 있는 구조를 가지고 있지 못하였다.In these three forms of collision, the vehicle will absorb the collision. The most important parts of the vehicle to absorb collisions are the lower front pillars and the front doors. The lower front pillar is an area where the body and the front door meet and play an important role in load transmission. By the way, the conventional lower front pillar did not have the structure which can transmit the longitudinal load of a vehicle body to the front door side.

도 3은 종래의 프런트 도어의 구조를 나타낸 측면도이고, 도 4는 종래의 프런트 도어의 내부 구조를 나타낸 단면도이다.Figure 3 is a side view showing the structure of a conventional front door, Figure 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional front door.

도시된 바와 같이, 프런트 도어는 도어 아우터 패널(110)과, 도어 이너 패널(120)이 결합하여 외관을 형성하게 되며, 그 내부 하단에는 측면 충돌에 대한 강성을 확보하기 위한 하부 임팩트 빔(200)이 구비되어 있다.As shown, the front door is combined with the door outer panel 110 and the door inner panel 120 to form an exterior, and the lower impact beam 200 to secure the rigidity against side impacts at the inner bottom of the front door. It is provided.

또한, 도어 아우터 패널(110)과 도어 이너 패널(120)의 상부 사이에는 도어 글라스(G)가 출입하기 때문에, 그 부분의 강도를 보강하기 위하여 각각 도어 아우 터 벨트라인(belt line) 보강재(112)와, 도어 이너 벨트라인 보강재(122)가 구비되어 있다.In addition, since the door glass G enters in and out between the door outer panel 110 and the upper portion of the door inner panel 120, the door outer belt line reinforcement 112 is reinforced to reinforce the strength of the portion. ) And a door inner belt line reinforcement 122 are provided.

그런데, 이러한 도어 구조는 도어 내부 하부 임팩트 빔 높이 이상에서 발생하는 측면으로부터의 충돌시 하부 임팩트 빔이 차체 폭방향 하중을 흡수할 수 없어, 운전자 및 탑승자에게 직접 차체 폭방향 하중이 전달되는 문제점을 가지고 있었다.However, such a door structure has a problem in that the lower impact beam cannot absorb the body width load in the event of a collision from the side occurring above the height of the lower impact beam inside the door, so that the body width load is transmitted directly to the driver and the occupant. there was.

도 5는 도 2의 A-A선에 따른 단면도로 종래의 로어 프런트 필러의 구조를 나타낸 것이다.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 to show a structure of a conventional lower front pillar.

로어 프런트 필러는 사이드 아우터 패널(310)과, 로어 프런트 필러 이너 패널(320)이 폐단면을 가지도록 결합하여 구성되며, 내부에 로어 프런트 필러 아우터 보강재(330)를 구비하여 강도를 보강하는 구조를 가지고 있었다. 로어 프런트 필러 아우터 보강재(330)는 사이드 아우터 패널(310)에 대응하는 판재의 형상을 가지고 있어, 상기 사이드 아우터 패널(310) 내면에 결합된다. 패널간의 결합은 용접에 의하여 레이저 용접, 스팟 용접 등의 방법으로 이루어질 수 있다.The lower front pillar is configured by combining the side outer panel 310 and the lower front pillar inner panel 320 to have a closed section, and has a lower front pillar outer reinforcing material 330 therein to reinforce the structure. I had. The lower front pillar outer reinforcement 330 has a shape of a plate corresponding to the side outer panel 310 and is coupled to an inner surface of the side outer panel 310. Joining between the panels can be made by a method such as laser welding, spot welding by welding.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 승용차의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조를 나타낸 측면도이다.6 is a side view showing a front door and a lower front pillar reinforcing structure of a passenger car according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명은 프런트 도어 내부의 상부측에 상부 임팩트 빔(210)을 구비하고, 로어 프런트 필러의 내부에 필러 임팩트 빔(350)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 이 때 상부 임팩트 빔(210)과 필러 임팩트 빔(350)은 도시된 바와 같이 일직선상에 배치되는 것이 바람직하다.As shown, the present invention is characterized in that the upper impact beam 210 is provided on the upper side inside the front door, and the filler impact beam 350 is provided inside the lower front pillar. At this time, the upper impact beam 210 and the filler impact beam 350 is preferably arranged in a straight line as shown.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 상부 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing the structure of an upper impact beam according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 상부 임팩트 빔(210)은 도어 이너 벨트라인 보강재(122)와 나란하게 배치되며, 도어 이너 패널(210) 또는 도어 이너 벨트라인 보강재(122)와 연결된다.As shown, the upper impact beam 210 is disposed in parallel with the door inner beltline reinforcement 122, and is connected to the door inner panel 210 or the door inner beltline reinforcement 122.

상부 임팩트 빔(210)은 그 자체가 폐단면을 가지고 있으며, 도어 이너 패널(210), 도어 이너 벨트라인 보강재(122) 그리고 상부 임팩트 빔(210)이 적어도 2개 이상의 폐단면을 형성하는 것이 바람직하다.The upper impact beam 210 itself has a closed cross section, and it is preferable that the door inner panel 210, the door inner belt line reinforcement 122, and the upper impact beam 210 form at least two closed cross sections. Do.

도시된 실시예의 경우, 상부 임팩트 빔(210) 내부가 하나의 폐단면을 형성하고 있으며, 도어 이너 패널(120)의 우측, 도어 이너 벨트라인 보강재(122)의 좌측, 그리고 상부 임팩트 빔(210)의 위쪽이 또 다른 하나의 폐단면을 형상하여 총 2개의 폐단면을 형성하고 있다.In the illustrated embodiment, the interior of the upper impact beam 210 forms a closed cross section, the right side of the door inner panel 120, the left side of the door inner beltline reinforcement 122, and the upper impact beam 210. The upper side of the shape forms another closed cross section, forming a total of two closed cross sections.

상부 임팩트 빔(210)은 단일 관재(Pipe)로 형성되거나, 두 개의 패널을 접합하여 폐단면을 형성하도록 구성할 수 있다. 상부 임팩트 빔(210)을 단일 관재로 형성하는 경우 하이드로 포밍(Hydro forming) 또는 단조 가공 등을 통하여 단면 형상이 원이 아닌 타원, 또는 다각형의 형상을 가지도록 형성할 수 있다.The upper impact beam 210 may be formed of a single pipe, or may be configured to bond two panels to form a closed cross section. When the upper impact beam 210 is formed of a single pipe, the cross-sectional shape may be formed to have an ellipse or a polygonal shape instead of a circle through hydroforming or forging.

도시된 도면은 도어의 상부 단면을 나타낸 것으로, 도어 내부 공간 하부에 구비되는 하부 임팩트 빔이 도시되지는 않았으나, 도 3의 종래의 도어 구조에 도시된 바와 같은 하부 임팩트 빔도 구비된다. 하부 임팩트 빔의 구조는 이미 당업계에서 널리 알려진 것으로 하부 임팩트 빔에 관한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The illustrated figure shows the upper cross section of the door, although the lower impact beam provided under the door interior space is not shown, the lower impact beam as shown in the conventional door structure of FIG. 3 is also provided. The structure of the lower impact beam is already well known in the art, and a detailed description of the lower impact beam will be omitted.

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 상부 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing the structure of an upper impact beam according to another embodiment of the present invention.

도 7의 실시예의 경우, 도어 이너 패널(120)과 도어 이너 벨트라인 보강재(122)가 직접 연결되지 않고, 상부 임팩트 빔(210)을 통해서 연결되는 구조를 가지고 있었으나, 도 8의 실시예는 도어 이너 패널(120)과 도어 이너 벨트라인 보강재(122)가 직접 연결되어, 이 두 부재만으로 하나의 폐단면을 형성하고, 그 내부에 상부 임팩트 빔(210)이 배치되는 구조이다.In the embodiment of FIG. 7, the door inner panel 120 and the door inner belt line reinforcement 122 are not directly connected, but have a structure connected through the upper impact beam 210, but the embodiment of FIG. The inner panel 120 and the door inner belt line reinforcement 122 are directly connected to each other to form one closed end surface with only two members, and the upper impact beam 210 is disposed therein.

도 8의 실시예는 상부 임팩트 빔(210)이 도어 이너 벨트라인 보강재(122)에만 연결되어 있으나, 상부 임팩트 빔(210)이 도어 이너 패널(120)에만 연결될 수도 있으며, 상부 임팩트 빔(210)이 도어 이너 패널(120)과 도어 이너 벨트라인 보강재(122) 모두에 연결될 수도 있다.8 illustrates that the upper impact beam 210 is connected only to the door inner beltline reinforcement 122, but the upper impact beam 210 may be connected only to the door inner panel 120 and the upper impact beam 210. The door inner panel 120 and the door inner belt line reinforcement 122 may be connected to both.

도 8의 실시예는 총 3개의 폐단면을 형성하고 있는데, 상부 임팩트 빔(210) 내부, 상부 임팩트 빔(210) 우측하부와 도어 이너 벨트라인 보강재(122) 사이, 그리고, 상부 임팩트 빔(210)의 외부가 각각 폐단면을 형성하고 있다.The embodiment of Figure 8 forms a total of three closed cross-section, inside the upper impact beam 210, between the lower right side of the upper impact beam 210 and the door inner belt line reinforcement 122, and the upper impact beam 210 The outside of) forms a closed cross section, respectively.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 필러 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도이 다.9 is a cross-sectional view showing the structure of a filler impact beam according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 로어 프런트 필러 이너 패널(320)과, 사이드 아우터 패널(310)과, 로어 프런트 필러 아우터 보강재(330)로 형성되는 로어 프런트 필러의 내부에 상술한 상부 임팩트 빔(210)과 일직선 상에 놓이는 필러 임팩트 빔(350)을 구비한다.As shown in the drawing, the lower front pillar inner panel 320, the side outer panel 310, and the lower front pillar outer reinforcement 330 are formed in a line with the above-described upper impact beam 210. And a filler impact beam 350 overlying.

필러 임팩트 빔(350)과 상부 임팩트 빔(210)이 일직선상에 놓이도록 함으로써, 차체 길이방향 하중이 로어 프런트 필러에서 프런트 도어측으로 효과적으로 전달될 수 있도록 하는 것이다.By allowing the pillar impact beam 350 and the upper impact beam 210 to lie in a straight line, the vehicle body longitudinal load can be effectively transmitted from the lower front pillar to the front door side.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 승용차의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조의 차체 길이방향 하중의 분산을 나타낸 것이다.Figure 10 shows the distribution of the vehicle body longitudinal load of the front door and the lower front pillar reinforcement structure of a passenger car according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 차량의 길이 방향 하중은 차량의 위쪽과 아래쪽 차체를 따라 전달된다.As shown, the longitudinal load of the vehicle is transmitted along the upper and lower bodywork of the vehicle.

위쪽으로 전달되는 하중은 로어 프런트 필러에서 A필러측으로 전달됨과 동시에, 필러 임팩트 빔(350)을 통해 상부 임팩트 빔(210)으로 전달된다.The upwardly transmitted load is transmitted from the lower front pillar to the A pillar side and simultaneously to the upper impact beam 210 through the pillar impact beam 350.

아래쪽으로 전달되는 하중은 프런트 도어 아래쪽의 차체를 통해 전달된다.The load transmitted downwards is transmitted through the body under the front door.

본 발명은 이렇게 길이 방향 충격이 도어의 내부와 차체의 하부 양측으로 전달되도록 함으로써 내부 탑승자가 받는 충격을 완화할 수 있는 효과를 가져온다.The present invention has the effect that the longitudinal impact is transmitted to both the inside of the door and the lower side of the vehicle body to alleviate the impact received by the interior occupants.

또한, 종래의 도어 임팩트 빔(하부 임팩트 빔) 위쪽으로 가해지는 차체 폭방향 하중을 상부 임팩트 빔(210)이 분산시킴으로써 차체 폭방향의 하중에 대한 충격 분산의 효과도 가져온다.In addition, since the upper impact beam 210 distributes the vehicle body width direction load applied above the conventional door impact beam (lower impact beam), the effect of impact distribution on the load in the vehicle body width direction is also brought about.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 제조될 수 있으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to the above embodiments but may be manufactured in various forms, and having ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative in all aspects and not restrictive.

도 1은 차량의 충돌 방향과 차체의 하중 전달 방향을 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a collision direction of a vehicle and a load transmission direction of a vehicle body;

도 2는 차량의 로어 프런트 필러 부분을 나타낸 측면도,2 is a side view showing a lower front pillar portion of the vehicle;

도 3은 종래의 프런트 도어의 구조를 나타낸 측면도,Figure 3 is a side view showing the structure of a conventional front door,

도 4는 종래의 프런트 도어의 내부 구조를 나타낸 단면도,Figure 4 is a cross-sectional view showing the internal structure of a conventional front door,

도 5는 도 2의 A-A선에 따른 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 승용차의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조를 나타낸 측면도Figure 6 is a side view showing a front door and a lower front pillar reinforcement structure of a passenger car according to an embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 상부 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도,7 is a cross-sectional view showing a structure of an upper impact beam according to an embodiment of the present invention;

도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 상부 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도,8 is a cross-sectional view showing a structure of an upper impact beam according to another embodiment of the present invention;

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 필러 임팩트 빔의 구조를 나타낸 단면도,9 is a cross-sectional view showing the structure of a filler impact beam according to an embodiment of the present invention;

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 승용차의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조의 차체 길이방향 하중의 분산을 나타낸 측면도임.10 is a side view showing the distribution of the vehicle body longitudinal load of the front door and the lower front pillar reinforcement structure of a passenger car according to an embodiment of the present invention.

Claims (9)

도어의 외관을 구성하는 도어 이너 패널(Door inner panel)과 도어 아우터 패널(Door outer panel)의 사이 공간에 도어의 길이 방향으로 하부 임팩트 빔과 상부 임팩트 빔을 구비하되,In the space between the door inner panel (Door inner panel) and the door outer panel constituting the exterior of the door is provided with a lower impact beam and an upper impact beam in the longitudinal direction of the door, 상부 임팩트 빔(Upper impact beam)은 그 자체가 폐단면을 가지고, 도어 이너 패널의 상부를 보강하는 도어 이너 벨트라인 보강재 또는 도어 이너 패널에 연결되어, 상기 도어 이너 패널, 상기 도어 이너 벨트라인 보강재, 상기 상부 임팩트 빔이 적어도 2개 이상의 폐단면을 형성하며,The upper impact beam itself has a closed cross-section and is connected to a door inner belt line reinforcement or door inner panel that reinforces an upper portion of the door inner panel, such that the door inner panel, the door inner belt line reinforcement, The upper impact beam forms at least two closed sections, 상기 상부 임팩트 빔과 동일 높이의 로어 프런트 필러(Lower front pillar)에 필러 임팩트 빔을 구비하여 차체의 종방향 하중을 분산할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.A front door and a lower front pillar reinforcement structure of a vehicle, characterized in that a lower impact pillar is provided at a lower front pillar of the same height as the upper impact beam to distribute longitudinal loads of the vehicle body. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 임팩트 빔과 상기 필러 임팩트 빔이 일직선 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam and the pillar impact beam are disposed in a straight line. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 벨트라인 보강재 하단부와, 상기 도어 이너 패널의 내면에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam is connected to a lower end of the door inner belt line reinforcement and an inner surface of the door inner panel. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도어 이너 패널과 상기 도어 이너 벨트라인 보강재가 폐단면을 이루고, 그 내부에 상기 상부 임팩트 빔이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.The door inner panel and the door inner belt line reinforcing member forms a closed end surface, and the upper impact beam is provided therein. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 패널에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam is connected to the door inner panel. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 벨트라인 보강재에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam is connected to the door inner belt line reinforcement. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 상부 임팩트 빔은 상기 도어 이너 패널 및 상기 도어 이너 벨트라인 보강재에 모두 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.And the upper impact beam is connected to both the door inner panel and the door inner belt line reinforcement. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 임팩트 빔은 강관으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.The upper impact beam is a front door and a lower front pillar reinforcement structure of the vehicle, characterized in that consisting of a steel pipe. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 상부 임팩트 빔은 두개의 패널을 용접하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 프런트 도어와 로어 프런트 필러 보강구조.The upper impact beam is a front door and a lower front pillar reinforcement structure of a vehicle, characterized in that the configuration by welding two panels.
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