RU2636203C2 - Air suspension - Google Patents
Air suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2636203C2 RU2636203C2 RU2016110652A RU2016110652A RU2636203C2 RU 2636203 C2 RU2636203 C2 RU 2636203C2 RU 2016110652 A RU2016110652 A RU 2016110652A RU 2016110652 A RU2016110652 A RU 2016110652A RU 2636203 C2 RU2636203 C2 RU 2636203C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air suspension
- piston
- cover
- pins
- flexible shell
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции гибких элементов машин, и может быть использовано в пневматических подвесках легкового и грузового транспорта.The invention relates to transport engineering, in particular to the design of the flexible elements of machines, and can be used in pneumatic suspensions of cars and trucks.
Известна пневматическая подвеска (патент RU 2044661, B60G 11/26, опубл. 27.09.95), содержащая гибкую оболочку, амортизатор, полый поршень, фланец и кольцо.Known air suspension (patent RU 2044661, B60G 11/26, publ. 09/27/95) containing a flexible shell, shock absorber, hollow piston, flange and ring.
Недостатком известной пневматической подвески является ее недостаточная надежность при значительных перемещениях фланца относительно поршня, обусловленная снижением герметичности, либо срывом гибкой оболочки с места ее крепления.A disadvantage of the known air suspension is its lack of reliability with significant movements of the flange relative to the piston, due to a decrease in tightness, or a breakdown of the flexible shell from its attachment point.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявляемой пневматической подвеске является пневматическая рессора (патент DE 102008055512 A1, B60G 11/27, опубл. 17.06.2010), содержащая гибкую оболочку, имеющую борта с сердечниками, и поршень с посадочной поверхностью, имеющей на конце конический выступ.The closest in technical essence and the achieved technical result to the claimed air suspension is an air spring (patent DE 102008055512 A1, B60G 11/27, publ. 06/17/2010) containing a flexible shell having sides with cores, and a piston with a seating surface having at the end is a conical protrusion.
Недостатком известной пневматической подвески является ее недостаточная надежность при значительных перемещениях поршня, обусловленная срывом гибкой оболочки с выступа посадочной поверхности поршня, а также сложность замены гибкой оболочки после ее установки под выступ посадочной поверхности поршня.A disadvantage of the known air suspension is its lack of reliability with significant displacement of the piston due to the breakdown of the flexible shell from the protrusion of the piston landing surface, as well as the difficulty of replacing the flexible shell after installation under the protrusion of the piston landing surface.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности пневматической подвески и упрощение ее обслуживания.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the air suspension and simplify its maintenance.
Технический результат достигается за счет того, что поршень и крышка имеют отверстия, в которые вставлены штифты, имеющие в них свободный ход и ограничивающие перемещения гибкой оболочки вдоль посадочных поверхностей поршня и крышки.The technical result is achieved due to the fact that the piston and the cover have holes in which pins are inserted, having free play in them and restricting the movement of the flexible shell along the seating surfaces of the piston and the cover.
Сущность заявленного технического решения поясняется следующими чертежами:The essence of the claimed technical solution is illustrated by the following drawings:
фиг. 1 - общий вид пневматической подвески;FIG. 1 is a general view of an air suspension;
фиг. 2 - общий вид пневматической подвески в процессе работы;FIG. 2 - general view of the air suspension during operation;
фиг. 3 - крышка со штифтами и зафиксированной гибкой оболочкой;FIG. 3 - a cover with pins and a fixed flexible shell;
фиг. 4 - крышка со штифтами при замене гибкой оболочки.FIG. 4 - a cover with pins when replacing a flexible shell.
Заявленная пневматическая подвеска содержит гибкую оболочку 1 со сжатым газом, установленную на посадочных поверхностях поршня 2 и крышки 3 (фиг. 1), при этом в поршне 2 и крышке 3 под углом к горизонтальной плоскости выполнены отверстия под штифты 4, в которых штифты 4 имеют свободный ход, выступают за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3 в рабочем положении пневматической подвески (фиг. 2) и проскальзывают вниз за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3 под действием силы тяжести или вибрации при перевороте пневматической подвески на 180 градусов в процессе ее обслуживания (фиг. 4). Ход штифтов 4 в рабочем положении пневматической подвески ограничен любым известным способом, например капельной сваркой или стопорным кольцом (фиг. 3), а при обслуживании пневматической подвески ограничен поверхностями поршня 2 и крышки 3 (фиг. 4). Угол между осями отверстий в поршне 2 и крышке 3 и горизонтальной плоскостью составляет от 10 до 80 градусов в зависимости от условий проскальзывания в них штифтов 4.The claimed air suspension comprises a
Заявленная пневматическая подвеска работает следующим образом.The claimed air suspension works as follows.
В процессе работы пневматической подвески внешние силы перемещают поршень 2 относительно крышки 3, что деформирует гибкую оболочку 1 со сжатым газом (фиг. 2), при этом гибкая оболочка 1 и газ в ней поглощают энергию воздействия внешних сил. Воздействие значительной внешней силы приводит к значительному перемещению поршня 2 относительно крышки 3, что вызывает значительную деформацию гибкой оболочки 1. В заявленной пневматической подвеске штифты 4, вставленные в отверстия поршня 2 и крышки 3, выступают над посадочными поверхностями поршня 2 и крышки 3 в рабочем положении пневматической подвески (фиг. 3), предотвращая срыв гибкой оболочки 1 с посадочных поверхностей поршня 2 и крышки 3 при значительном перемещении поршня 2 относительно крышки 3, что повышает надежность пневматической подвески.During operation of the air suspension, external forces move the
В процессе обслуживания пневматической подвески при необходимости проводят замену гибкой оболочки 1, для чего снижают давление газа до атмосферного и переворачивают пневматическую подвеску на 180 градусов, при этом штифты 4 проскальзывают в отверстиях вниз за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3, что позволяет легко перемещать гибкую оболочку 1 вдоль посадочных поверхностей поршня 2 и крышки 3 для ее замены (направление перемещения гибкой оболочки показано на фиг. 4 стрелкой). Поверхности поршня 2 и крышки 3 ограничивают ход штифтов 4 при перевороте пневматической подвески на 180 градусов (фиг. 4).In the process of servicing the air suspension, if necessary, the
Таким образом, конструкция заявленной пневматической подвески обеспечивает достижение заявленного технического результата, а именно повышение надежности пневматической подвески и упрощение ее обслуживания.Thus, the design of the claimed air suspension ensures the achievement of the claimed technical result, namely increasing the reliability of the air suspension and simplifying its maintenance.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110652A RU2636203C2 (en) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110652A RU2636203C2 (en) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Air suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016110652A RU2016110652A (en) | 2017-09-25 |
RU2636203C2 true RU2636203C2 (en) | 2017-11-21 |
Family
ID=59930996
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016110652A RU2636203C2 (en) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Air suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2636203C2 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2044661C1 (en) * | 1994-08-29 | 1995-09-27 | Волжское муниципальное производственно-техническое предприятие "АВТОПРОМ" | Pneumatic suspension |
US6733022B2 (en) * | 1998-12-01 | 2004-05-11 | Curtis S. Bradshaw | Air bag for sprint car |
RU2340468C1 (en) * | 2007-05-14 | 2008-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) | Pneumatic suspension |
DE102008055512A1 (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-17 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Air spring for e.g. towing vehicle, has fastening bead whose lower side is provided against shoulder of piston, and circulating sealing rib arranged on shoulder between cone seat and rolling edge of piston |
-
2016
- 2016-03-22 RU RU2016110652A patent/RU2636203C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2044661C1 (en) * | 1994-08-29 | 1995-09-27 | Волжское муниципальное производственно-техническое предприятие "АВТОПРОМ" | Pneumatic suspension |
US6733022B2 (en) * | 1998-12-01 | 2004-05-11 | Curtis S. Bradshaw | Air bag for sprint car |
RU2340468C1 (en) * | 2007-05-14 | 2008-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) | Pneumatic suspension |
DE102008055512A1 (en) * | 2008-12-11 | 2010-06-17 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Air spring for e.g. towing vehicle, has fastening bead whose lower side is provided against shoulder of piston, and circulating sealing rib arranged on shoulder between cone seat and rolling edge of piston |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016110652A (en) | 2017-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20130140117A1 (en) | Valve structure of shock absorber | |
CN105437900B (en) | Collision brake device lid | |
TWI599732B (en) | Air spring | |
US9399381B2 (en) | Vehicle suspension device | |
TWI739928B (en) | Air spring and bogie | |
RU2636203C2 (en) | Air suspension | |
CN102336276B (en) | Crosswind overturning prevention device for parachuting of unmanned aerial vehicles | |
JP6434750B2 (en) | Spring seat | |
US6814346B2 (en) | Shock absorber | |
KR101822913B1 (en) | Mounting Structure for Cab of Front Shock Absorber | |
EP3124823A1 (en) | Shock absorber | |
WO2014208490A1 (en) | U-shaped suspension | |
CN101216086A (en) | Magnetic shock-absorbing device | |
KR20160008737A (en) | A substitute structure of hull outer plate for ship | |
TWI735683B (en) | Air spring and bogie | |
US9145036B2 (en) | Shock absorber apparatus | |
KR20120058149A (en) | Shock absorber for vehicle | |
RU2670184C2 (en) | Air suspension | |
KR200237820Y1 (en) | Shock absorption device using permanent magnet | |
CN204312603U (en) | Pneumatic self locking shock damper | |
JP2013177935A (en) | Suspension device and cover member | |
CN206708278U (en) | Fatigue proof damper accessory | |
KR20130052791A (en) | Air spring for suspension of vehicle | |
KR101662225B1 (en) | Shock absorber | |
JP2017219144A (en) | Rebound stopper |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HZ9A | Changing address for correspondence with an applicant | ||
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200323 |