RU2636203C2 - Air suspension - Google Patents

Air suspension Download PDF

Info

Publication number
RU2636203C2
RU2636203C2 RU2016110652A RU2016110652A RU2636203C2 RU 2636203 C2 RU2636203 C2 RU 2636203C2 RU 2016110652 A RU2016110652 A RU 2016110652A RU 2016110652 A RU2016110652 A RU 2016110652A RU 2636203 C2 RU2636203 C2 RU 2636203C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
air suspension
piston
cover
pins
flexible shell
Prior art date
Application number
RU2016110652A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016110652A (en
Inventor
Евгений Сергеевич Аникин
Александр Викторович Зубарев
Александр Олегович Звонов
Анатолий Анатольевич Горбатюк
Алексей Юрьевич Кондюрин
Original Assignee
федеральное государственное унитарное предприятие "Федеральный научно-производственный центр "Прогресс" (ФГУП "ФНПЦ "Прогресс")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное унитарное предприятие "Федеральный научно-производственный центр "Прогресс" (ФГУП "ФНПЦ "Прогресс") filed Critical федеральное государственное унитарное предприятие "Федеральный научно-производственный центр "Прогресс" (ФГУП "ФНПЦ "Прогресс")
Priority to RU2016110652A priority Critical patent/RU2636203C2/en
Publication of RU2016110652A publication Critical patent/RU2016110652A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2636203C2 publication Critical patent/RU2636203C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: air suspension comprises a flexible shell with compressed gas mounted on the mounting surfaces of the piston and cover. In the piston and cover at an angle to the horizontal plane holes for the pins are made, wherein the pins have a free travel, protrude beyond the mounting surfaces of the piston and cover in the working position of the air suspension and slip down behind the mounting surfaces of the piston and cover when the air suspension is rotated by 180 degrees.
EFFECT: increasing reliability of the air suspension and simplifying its maintenance.
3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкции гибких элементов машин, и может быть использовано в пневматических подвесках легкового и грузового транспорта.The invention relates to transport engineering, in particular to the design of the flexible elements of machines, and can be used in pneumatic suspensions of cars and trucks.

Известна пневматическая подвеска (патент RU 2044661, B60G 11/26, опубл. 27.09.95), содержащая гибкую оболочку, амортизатор, полый поршень, фланец и кольцо.Known air suspension (patent RU 2044661, B60G 11/26, publ. 09/27/95) containing a flexible shell, shock absorber, hollow piston, flange and ring.

Недостатком известной пневматической подвески является ее недостаточная надежность при значительных перемещениях фланца относительно поршня, обусловленная снижением герметичности, либо срывом гибкой оболочки с места ее крепления.A disadvantage of the known air suspension is its lack of reliability with significant movements of the flange relative to the piston, due to a decrease in tightness, or a breakdown of the flexible shell from its attachment point.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому техническому результату к заявляемой пневматической подвеске является пневматическая рессора (патент DE 102008055512 A1, B60G 11/27, опубл. 17.06.2010), содержащая гибкую оболочку, имеющую борта с сердечниками, и поршень с посадочной поверхностью, имеющей на конце конический выступ.The closest in technical essence and the achieved technical result to the claimed air suspension is an air spring (patent DE 102008055512 A1, B60G 11/27, publ. 06/17/2010) containing a flexible shell having sides with cores, and a piston with a seating surface having at the end is a conical protrusion.

Недостатком известной пневматической подвески является ее недостаточная надежность при значительных перемещениях поршня, обусловленная срывом гибкой оболочки с выступа посадочной поверхности поршня, а также сложность замены гибкой оболочки после ее установки под выступ посадочной поверхности поршня.A disadvantage of the known air suspension is its lack of reliability with significant displacement of the piston due to the breakdown of the flexible shell from the protrusion of the piston landing surface, as well as the difficulty of replacing the flexible shell after installation under the protrusion of the piston landing surface.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности пневматической подвески и упрощение ее обслуживания.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability of the air suspension and simplify its maintenance.

Технический результат достигается за счет того, что поршень и крышка имеют отверстия, в которые вставлены штифты, имеющие в них свободный ход и ограничивающие перемещения гибкой оболочки вдоль посадочных поверхностей поршня и крышки.The technical result is achieved due to the fact that the piston and the cover have holes in which pins are inserted, having free play in them and restricting the movement of the flexible shell along the seating surfaces of the piston and the cover.

Сущность заявленного технического решения поясняется следующими чертежами:The essence of the claimed technical solution is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - общий вид пневматической подвески;FIG. 1 is a general view of an air suspension;

фиг. 2 - общий вид пневматической подвески в процессе работы;FIG. 2 - general view of the air suspension during operation;

фиг. 3 - крышка со штифтами и зафиксированной гибкой оболочкой;FIG. 3 - a cover with pins and a fixed flexible shell;

фиг. 4 - крышка со штифтами при замене гибкой оболочки.FIG. 4 - a cover with pins when replacing a flexible shell.

Заявленная пневматическая подвеска содержит гибкую оболочку 1 со сжатым газом, установленную на посадочных поверхностях поршня 2 и крышки 3 (фиг. 1), при этом в поршне 2 и крышке 3 под углом к горизонтальной плоскости выполнены отверстия под штифты 4, в которых штифты 4 имеют свободный ход, выступают за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3 в рабочем положении пневматической подвески (фиг. 2) и проскальзывают вниз за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3 под действием силы тяжести или вибрации при перевороте пневматической подвески на 180 градусов в процессе ее обслуживания (фиг. 4). Ход штифтов 4 в рабочем положении пневматической подвески ограничен любым известным способом, например капельной сваркой или стопорным кольцом (фиг. 3), а при обслуживании пневматической подвески ограничен поверхностями поршня 2 и крышки 3 (фиг. 4). Угол между осями отверстий в поршне 2 и крышке 3 и горизонтальной плоскостью составляет от 10 до 80 градусов в зависимости от условий проскальзывания в них штифтов 4.The claimed air suspension comprises a flexible shell 1 with compressed gas mounted on the seating surfaces of the piston 2 and cover 3 (Fig. 1), while in the piston 2 and cover 3 at an angle to the horizontal plane there are holes for the pins 4, in which the pins 4 have free play, protrude beyond the seating surfaces of the piston 2 and the cover 3 in the operating position of the air suspension (Fig. 2) and slip down behind the seating surfaces of the piston 2 and the cover 3 under the action of gravity or vibration when the air suspension flips 180 Radus during its service (FIG. 4). The travel of the pins 4 in the operating position of the air suspension is limited by any known method, for example by drop welding or a locking ring (Fig. 3), and when servicing the air suspension it is limited by the surfaces of the piston 2 and the cover 3 (Fig. 4). The angle between the axes of the holes in the piston 2 and the cover 3 and the horizontal plane is from 10 to 80 degrees, depending on the slipping conditions of the pins 4.

Заявленная пневматическая подвеска работает следующим образом.The claimed air suspension works as follows.

В процессе работы пневматической подвески внешние силы перемещают поршень 2 относительно крышки 3, что деформирует гибкую оболочку 1 со сжатым газом (фиг. 2), при этом гибкая оболочка 1 и газ в ней поглощают энергию воздействия внешних сил. Воздействие значительной внешней силы приводит к значительному перемещению поршня 2 относительно крышки 3, что вызывает значительную деформацию гибкой оболочки 1. В заявленной пневматической подвеске штифты 4, вставленные в отверстия поршня 2 и крышки 3, выступают над посадочными поверхностями поршня 2 и крышки 3 в рабочем положении пневматической подвески (фиг. 3), предотвращая срыв гибкой оболочки 1 с посадочных поверхностей поршня 2 и крышки 3 при значительном перемещении поршня 2 относительно крышки 3, что повышает надежность пневматической подвески.During operation of the air suspension, external forces move the piston 2 relative to the cover 3, which deforms the flexible shell 1 with compressed gas (Fig. 2), while the flexible shell 1 and the gas in it absorb the energy of external forces. The impact of a significant external force leads to a significant movement of the piston 2 relative to the cover 3, which causes a significant deformation of the flexible shell 1. In the claimed air suspension, the pins 4 inserted into the holes of the piston 2 and the cover 3 protrude above the seating surfaces of the piston 2 and the cover 3 in the working position air suspension (Fig. 3), preventing the breakdown of the flexible shell 1 from the seating surfaces of the piston 2 and the cover 3 with a significant movement of the piston 2 relative to the cover 3, which increases the reliability of the pneumatic th suspension.

В процессе обслуживания пневматической подвески при необходимости проводят замену гибкой оболочки 1, для чего снижают давление газа до атмосферного и переворачивают пневматическую подвеску на 180 градусов, при этом штифты 4 проскальзывают в отверстиях вниз за посадочные поверхности поршня 2 и крышки 3, что позволяет легко перемещать гибкую оболочку 1 вдоль посадочных поверхностей поршня 2 и крышки 3 для ее замены (направление перемещения гибкой оболочки показано на фиг. 4 стрелкой). Поверхности поршня 2 и крышки 3 ограничивают ход штифтов 4 при перевороте пневматической подвески на 180 градусов (фиг. 4).In the process of servicing the air suspension, if necessary, the flexible shell 1 is replaced, for which the gas pressure is reduced to atmospheric and the air suspension is turned 180 degrees, while the pins 4 slip in the holes downstream of the seating surfaces of the piston 2 and cover 3, which makes it easy to move the flexible the shell 1 along the seating surfaces of the piston 2 and the cover 3 to replace it (the direction of movement of the flexible shell is shown in Fig. 4 by an arrow). The surfaces of the piston 2 and the cover 3 limit the travel of the pins 4 when the air suspension flips 180 degrees (Fig. 4).

Таким образом, конструкция заявленной пневматической подвески обеспечивает достижение заявленного технического результата, а именно повышение надежности пневматической подвески и упрощение ее обслуживания.Thus, the design of the claimed air suspension ensures the achievement of the claimed technical result, namely increasing the reliability of the air suspension and simplifying its maintenance.

Claims (3)

1. Пневматическая подвеска, содержащая гибкую оболочку со сжатым газом, установленную на посадочных поверхностях поршня и крышки, отличающаяся тем, что в поршне и крышке под углом к горизонтальной плоскости выполнены отверстия под штифты, в которых штифты имеют свободный ход, выступают за посадочные поверхности поршня и крышки в рабочем положении пневматической подвески и проскальзывают вниз за посадочные поверхности поршня и крышки при перевороте пневматической подвески на 180 градусов.1. An air suspension containing a flexible shell with compressed gas mounted on the seating surfaces of the piston and the cover, characterized in that the holes for the pins are made in the piston and the cover at an angle to the horizontal plane, in which the pins have free travel, they protrude beyond the seating surfaces of the piston and caps in the operating position of the air suspension and slip down behind the seating surface of the piston and the cover when the air suspension flips 180 degrees. 2. Пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что ход штифтов в рабочем положении пневматической подвески ограничен, а при перевороте пневматической подвески на 180 градусов ограничен поверхностями поршня и крышки.2. The air suspension according to claim 1, characterized in that the travel of the pins in the working position of the air suspension is limited, and when the air suspension is turned 180 degrees, it is limited to the surfaces of the piston and the cover. 3. Пневматическая подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что угол между осями отверстий в поршне и крышке и горизонтальной плоскостью составляет от 10 до 80 градусов.3. The air suspension according to claim 1, characterized in that the angle between the axis of the holes in the piston and the cover and the horizontal plane is from 10 to 80 degrees.
RU2016110652A 2016-03-22 2016-03-22 Air suspension RU2636203C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016110652A RU2636203C2 (en) 2016-03-22 2016-03-22 Air suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016110652A RU2636203C2 (en) 2016-03-22 2016-03-22 Air suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016110652A RU2016110652A (en) 2017-09-25
RU2636203C2 true RU2636203C2 (en) 2017-11-21

Family

ID=59930996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016110652A RU2636203C2 (en) 2016-03-22 2016-03-22 Air suspension

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2636203C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2044661C1 (en) * 1994-08-29 1995-09-27 Волжское муниципальное производственно-техническое предприятие "АВТОПРОМ" Pneumatic suspension
US6733022B2 (en) * 1998-12-01 2004-05-11 Curtis S. Bradshaw Air bag for sprint car
RU2340468C1 (en) * 2007-05-14 2008-12-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) Pneumatic suspension
DE102008055512A1 (en) * 2008-12-11 2010-06-17 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Air spring for e.g. towing vehicle, has fastening bead whose lower side is provided against shoulder of piston, and circulating sealing rib arranged on shoulder between cone seat and rolling edge of piston

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2044661C1 (en) * 1994-08-29 1995-09-27 Волжское муниципальное производственно-техническое предприятие "АВТОПРОМ" Pneumatic suspension
US6733022B2 (en) * 1998-12-01 2004-05-11 Curtis S. Bradshaw Air bag for sprint car
RU2340468C1 (en) * 2007-05-14 2008-12-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный технический университет (ВолгГТУ) Pneumatic suspension
DE102008055512A1 (en) * 2008-12-11 2010-06-17 Contitech Luftfedersysteme Gmbh Air spring for e.g. towing vehicle, has fastening bead whose lower side is provided against shoulder of piston, and circulating sealing rib arranged on shoulder between cone seat and rolling edge of piston

Also Published As

Publication number Publication date
RU2016110652A (en) 2017-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20130140117A1 (en) Valve structure of shock absorber
CN105437900B (en) Collision brake device lid
TWI599732B (en) Air spring
US9399381B2 (en) Vehicle suspension device
TWI739928B (en) Air spring and bogie
RU2636203C2 (en) Air suspension
CN102336276B (en) Crosswind overturning prevention device for parachuting of unmanned aerial vehicles
JP6434750B2 (en) Spring seat
US6814346B2 (en) Shock absorber
KR101822913B1 (en) Mounting Structure for Cab of Front Shock Absorber
EP3124823A1 (en) Shock absorber
WO2014208490A1 (en) U-shaped suspension
CN101216086A (en) Magnetic shock-absorbing device
KR20160008737A (en) A substitute structure of hull outer plate for ship
TWI735683B (en) Air spring and bogie
US9145036B2 (en) Shock absorber apparatus
KR20120058149A (en) Shock absorber for vehicle
RU2670184C2 (en) Air suspension
KR200237820Y1 (en) Shock absorption device using permanent magnet
CN204312603U (en) Pneumatic self locking shock damper
JP2013177935A (en) Suspension device and cover member
CN206708278U (en) Fatigue proof damper accessory
KR20130052791A (en) Air spring for suspension of vehicle
KR101662225B1 (en) Shock absorber
JP2017219144A (en) Rebound stopper

Legal Events

Date Code Title Description
HZ9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20200323