RU2633825C1 - Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения - Google Patents
Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2633825C1 RU2633825C1 RU2016129657A RU2016129657A RU2633825C1 RU 2633825 C1 RU2633825 C1 RU 2633825C1 RU 2016129657 A RU2016129657 A RU 2016129657A RU 2016129657 A RU2016129657 A RU 2016129657A RU 2633825 C1 RU2633825 C1 RU 2633825C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- active
- passive safety
- increase
- special
- way
- Prior art date
Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000004424 eye movement Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения заключается в том, что кузов транспортного средства изготавливают без окон, при этом управление транспортным средством осуществляют по визуальному и звуковому полю, отображаемому посредством системы. Система состоит из одного информационного монитора и/или одного проекционного экрана, находящихся внутри транспортного средства, сопряженных по меньшей мере с одной видеокамерой и/или локатором, отражающими внешнее оптическое поле, и по меньшей мере из одного акустического излучателя, находящегося внутри транспортного средства, транслирующего внешнее звуковое поле по меньшей мере с одного внешнего микрофона, сопряженного с ним, и управляется с помощью пульта. Достигается повышение уровня активной безопасности за счет снижения количества слепых зон транспортного средства. 18 з.п. ф-лы.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению.
Известна инерционная контраварийная защита автомобиля, раскрытая в полезной модели (RU 134864 U1, МПК B60R 21/02, опубл. 27.11.2013), в которой описывается инерционная контраварийная защита автомобиля, характеризующаяся тем, что для обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля при лобовом столкновении во время дорожно-транспортного происшествия используется сила инерции во время удара, которая, воздействуя на корпус автомобиля посредством одной или нескольких направляющих, расположенных в передней части автомобиля под углом к его основанию, таким образом деформирует или разрывает корпус автомобиля, что передняя его часть остается на месте, а задняя часть с пассажирами уходит вверх и вперед.
Данная полезная модель не обеспечивает полноценной пассивной и активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства и ведет к ослаблению прочности конструкции транспортного средства.
Также известен каркас кузова транспортного средства раскрытый в полезной модели (RU 101680 U1, МПК B62D 23/00, опубл. 27.01.2011), в которой описывается каркас кузова транспортного средства, содержащий продольные поперечные и вертикальные элементы из прокатного материала замкнутого сечения, отличающийся тем, что продольные, поперечные и вертикальные элементы представлены в виде фронтальной, задней и продольных рамок, выполненных таким образом, что сгибы материала каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками, фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку представляет собой часть пантографа, где шарнирами являются места соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения каркаса с подрамником, и включает в себя систему энергорассеивающих при фронтальном столкновении элементов, расположенных сзади оси передних колес, между подрамником и каркасом кузова.
Данная полезная модель также не обеспечивает полноценной пассивной и активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства и приводит к повышению массы транспортного средства.
Автомобиль в наши дни уже давно не роскошь, он стал самым удобным и универсальным средством передвижения в городской черте и за ее пределами. К сожалению, назвать его самым безопасным видом транспорта не получается из-за весьма печальных данных статистики. По официальным сведениям от Всемирной организации здравоохранения, аварии на дорогах ежегодно уносят жизни 1 миллиона 240 тысяч людей, и существуют предпосылки к тому, что это число может не только не уменьшиться, но и увеличиться.
Задачей предлагаемого решения является расширение спектра технических возможностей по повышению пассивной и активной безопасности транспортных средств.
Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения заключается в том, что кузов транспортного средства изготавливают без окон, при том, что управление транспортным средством осуществляют по визуальному полю, отображаемому, по меньшей мере, одним информационным монитором, находящимся внутри транспортного средства, сопряженным, по меньшей мере, с одной видеокамерой, отражающей внешнее оптическое поле, и звуковому полю, транслируемому, по меньшей мере, одним акустическим излучателем, находящимся внутри транспортного средства, сопряженным, по меньшей мере, с одним внешним микрофоном.
При этом в системе управления транспортным средством для более объективного отражения внешнего оптического поля и оперативного вывода необходимой информации могут дополнительно или совместно использоваться различного рода локаторы, процессоры обработки сигнала, блоки памяти, электронные источники информации, проекционные экраны и системы доступа в сеть «Internet».
В целях повышения надежности системы отображения внешнего оптического и звукового поля осуществление электропитания системы возможно посредством отдельного источника.
На случай аварийного выхода из строя системы отражения внешнего оптического и звукового поля возможно ее дублирование.
Применение изобретения позволяет значительно повысить прочностные характеристики транспортного средства, а тем самым повысить пассивную безопасность. Кроме этого может быть повышен и уровень активной безопасности за счет снижения количества слепых зон у транспортного средства, визуального вывода данных о техническом состоянии рабочих систем транспортного средства, своевременного получения иной, необходимой для управления транспортным средством, информации.
Claims (19)
1. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения, заключающийся в том, что кузов транспортного средства изготавливают без окон, при этом управление транспортным средством осуществляют по визуальному и звуковому полю, отображаемому посредством системы, состоящей по меньшей мере из одного информационного монитора и/или одного проекционного экрана, находящихся внутри транспортного средства, сопряженных по меньшей мере с одной видеокамерой и/или локатором, отражающими внешнее оптическое поле, и по меньшей мере из одного акустического излучателя, находящегося внутри транспортного средства, транслирующего внешнее звуковое поле по меньшей мере с одного внешнего микрофона, сопряженного с ним, управляемой с помощью пульта.
2. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что система отображения внешнего оптического поля содержит по меньшей мере один процессор обработки сигнала.
3. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что система отображения внешнего оптического и звукового поля содержит по меньшей мере один блок электронной памяти.
4. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что транспортное средство содержит дублирующую систему отображения внешнего оптического и звукового поля.
5. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле содержит текущую информацию о состоянии рабочих систем транспортного средства.
6. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле содержит информацию, полученную по радиоканалу.
7. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», содержащее текущую информацию о состоянии рабочих систем транспортного средства.
8. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отражающее информацию из сети «Internet».
9. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отражающее информацию подключенного к системе через разъем источника.
10. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отражающее информацию, полученную по радиоканалу.
11. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отображающее работу электронной программы, содержащейся в блоке электронной памяти.
12. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отображающее работу электронной программы из сети «Internet».
13. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отображающее работу электронной программы, содержащейся в подключенном к системе через разъем источнике.
14. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что отображаемое визуальное поле включает по меньшей мере одно виртуальное «окно», отображающее часть внешнего оптического поля.
15. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что управление системой отображения внешнего оптического и звукового поля осуществляется посредством виртуальной панели на отображающем это поле информационном мониторе и отдельного пульта.
16. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что управление системой отображения внешнего оптического и звукового поля осуществляется посредством виртуальной сенсорной панели на отображающем это поле информационном мониторе.
17. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что управление системой отображения внешнего оптического и звукового поля осуществляется посредством использования системы распознавания жестов.
18. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что управление системой отображения внешнего оптического и звукового поля осуществляется посредством использования системы распознавания речи.
19. Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения по п. 1, отличающийся тем, что управление системой отображения внешнего оптического и звукового поля осуществляется посредством использования системы распознавания движения глаз.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016129657A RU2633825C1 (ru) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016129657A RU2633825C1 (ru) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2633825C1 true RU2633825C1 (ru) | 2017-10-18 |
Family
ID=60129374
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016129657A RU2633825C1 (ru) | 2016-07-19 | 2016-07-19 | Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2633825C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000227799A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-08-15 | Brother Ind Ltd | 音声認識装置、音声認識システム及び通信装置 |
US20140253722A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | U.S. Army Research Laboratory Attn: Rdrl-Loc-I | Apparatus and method for estimating and using a predicted vehicle speed in an indirect vision driving task |
RU2528514C1 (ru) * | 2013-06-07 | 2014-09-20 | Валерий Николаевич Толочек | Кабина повышенной безопасности транспортного средства |
RU2538905C2 (ru) * | 2008-07-03 | 2015-01-10 | Роберт Бош Гмбх | Блок управления средствами безопасности для автомобиля |
-
2016
- 2016-07-19 RU RU2016129657A patent/RU2633825C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000227799A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-08-15 | Brother Ind Ltd | 音声認識装置、音声認識システム及び通信装置 |
RU2538905C2 (ru) * | 2008-07-03 | 2015-01-10 | Роберт Бош Гмбх | Блок управления средствами безопасности для автомобиля |
US20140253722A1 (en) * | 2013-03-11 | 2014-09-11 | U.S. Army Research Laboratory Attn: Rdrl-Loc-I | Apparatus and method for estimating and using a predicted vehicle speed in an indirect vision driving task |
RU2528514C1 (ru) * | 2013-06-07 | 2014-09-20 | Валерий Николаевич Толочек | Кабина повышенной безопасности транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9381941B2 (en) | Vehicle front body structure | |
JP5969973B2 (ja) | 車載画像表示装置 | |
KR101575335B1 (ko) | 전방 차체 보강구조 | |
US20160243986A1 (en) | Display device and driving support device | |
JP2003312359A (ja) | 車輌の後方認識装置 | |
CN202743141U (zh) | 一种消除a柱视野盲区的显像装置 | |
CN102951077A (zh) | 驾驶辅助设备 | |
JP2012166739A (ja) | 車両前部構造 | |
JP2020138564A (ja) | ヘッドアップディスプレイ装置及びヘッドアップディスプレイ装置の取付構造 | |
CN203739757U (zh) | 汽车a柱无盲区显示装置 | |
CN112849158A (zh) | 图像显示方法、车载显示系统以及汽车 | |
RU2633825C1 (ru) | Способ повышения активной и пассивной безопасности специальных транспортных средств гражданского назначения | |
RU2627907C1 (ru) | Способ повышения активной и пассивной безопасности транспортных средств повышенной проходимости гражданского назначения | |
RU2628837C1 (ru) | Способ повышения активной и пассивной безопасности механических транспортных средств гражданского назначения, имеющих не менее четырех колес и используемых для перевозки пассажиров | |
RU2627905C1 (ru) | Способ повышения активной и пассивной безопасности механических транспортных средств гражданского назначения, имеющих не менее четырех колес и используемых для перевозки грузов | |
RU2628835C1 (ru) | Способ повышения активной и пассивной безопасности сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов | |
JP6639437B2 (ja) | 情報提示装置 | |
CN109305104A (zh) | 一种嵌于a柱内可自动调节视角的“透视”屏幕装置 | |
CN205872199U (zh) | 一种长鼻子校车的前围结构总成 | |
CN104802736A (zh) | 一种车宽与轮距投射显示装置 | |
CN205800932U (zh) | 一种全方位的汽车后视系统 | |
CN106114643A (zh) | 一种长鼻子校车的前围结构总成 | |
CN102874176A (zh) | 一种观察车辆侧面和前后方的方法 | |
CN203294011U (zh) | 车用两侧a柱盲区消除装置 | |
CN101409793A (zh) | 汽车环景成像系统 |