RU2631167C1 - Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую - Google Patents
Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую Download PDFInfo
- Publication number
- RU2631167C1 RU2631167C1 RU2016140991A RU2016140991A RU2631167C1 RU 2631167 C1 RU2631167 C1 RU 2631167C1 RU 2016140991 A RU2016140991 A RU 2016140991A RU 2016140991 A RU2016140991 A RU 2016140991A RU 2631167 C1 RU2631167 C1 RU 2631167C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- track
- frame
- width
- along
- axles
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту с различной шириной колеи, в частности к системам для перевода колесных пар с колеи одной ширины на другую. Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую содержит колею разной ширины, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками. Механизм перемещения выполнен на передней и задней осях рамы и представляет собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса. Оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы. Привод перемещения выполнен в виде цилиндра, включающего поршень и шток. Свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме. Бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды. Колея большей ширины сужается и плавно переходит в колею меньшей ширины. Между колеей большей ширины установлен дополнительный элемент, выполненный в виде примыкания и продолжения колеи меньшей ширины. Достигается расширение эксплуатационных возможностей. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту с различной шириной колеи для безостановочного движения поезда при переезде с одной ширины колеи на другую.
Известно устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую (см. патент RU №2142381, B61F 7/00, 1999), содержащее колею различной ширины, раму, связанную с колесными тележками на передней и задней осях рамы.
Известно также устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую (см. патент RU №2597744, B62D 21/14, 2016), содержащее колею разной ширины, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины, закрепленными шарнирно в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы, а другими концами - на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, соединяющих параллельные бортовые звенья, образующие параллелограммы, оси колес шарнирно установлены на дополнительных, звеньях параллельных оси рамы, привод перемещения элемента выполнен в виде цилиндра, включающего поршень и шток, свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды.
Недостатком известного устройства является то, что оно не предназначено для перемещения по железнодорожному полотну с колеей разной ширины.
Кроме того, в известном устройстве изменение ширины колеи выполняется путем перемещения колесных тележек в разные стороны, что является неприемлемым условием при переводе колесных пар с одной ширины колеи железнодорожного пути на другую.
Задачей предложенного решения является расширение эксплуатационных возможностей.
Эта задача достигается тем, что устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую, содержащее колею разной ширины, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины, закрепленными шарнирно в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы, а другими концами - на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, соединяющих параллельные бортовые звенья, образующие параллелограммы, оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, привод перемещения элементов выполнен в виде цилиндра, включающего поршень и шток, свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, колея большей ширины сужается и плавно переходит в колею меньшей ширины, между колеей большей ширины установлен дополнительный элемент, выполненный в виде примыкания и продолжения колеи меньшей ширины, проходящей между колеей большей ширины, с плавным расширением и примыканием к последней, причем расстояние от начала продолжения колеи, меньшей ширины дополнительного элемента, до ее расширения и примыкания к колеи большей ширины соизмеримо с расстоянием между передними и задними колесными тележками вдоль продольной оси, передние и задние колесные пары тележек выполнены с возможностью синхронного перемещения вдоль продольной оси в одну сторону, причем продольные перемещения прямоугольной рамы по направляющим относительно рамы и продольные перемещения колес с осями выполнены в разных параллельных горизонтальных плоскостях, оси, соединяющие колесные пары по разным бортам, выполнены в виде телескопических полуосей, прямоугольная рама выполнена общей для передних и задних колесных пар, цилиндр привода закреплен на раме, а источником подачи рабочей среды является пневмосистема вагона.
Кроме того, количество расширений колеи, меньшей ширины дополнительного элемента, и примыканий к колеи большей ширины вдоль продольной оси может быть больше одного.
Причем рычаги-подкосы выполнены криволинейной формы.
Поворотные параллельные бортовые звенья выполнены с кривизной в сторону опорной поверхности.
По сравнению с известным предложенное устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую позволяет в безостановочном режиме переезжать с одной ширины колеи железнодорожного полотна на другую ширину, обеспечивая автоматическое переключение.
На фиг. 1 изображено устройство с большей шириной колеи; на фиг. 2 - то же, с меньшей шириной колеи; на фиг. 3 - вид А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 5 - схема, которая позволяет осуществить переезд с широкой колеи на узкую или с узкой колеи - на широкую.
Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую содержит раму 1. связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками 2 и 3, включающими колеса 4-7 и 8-11 соответственно, выполненный на передней и задней осях рамы 1, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент 12, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы 1, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы 1 по направляющим 13-16, выполненными на раме 1. Элемент 12 посредством шарниров 17-20 связан с рычагами-подкосами 21-24, которые посредством шарниров 25-28 связаны с поворотными параллельными бортовыми звеньями 29-36 одинаковой длины, закрепленными посредством шарниров 37-44 в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы 1, а другими концами - посредством шарниров 45-52 на дополнительных звеньях 53-56, параллельных оси рамы 1, соединяющих параллельные бортовые звенья 29-36, образующие параллелограммы. Оси 57-60 колес 4-11 шарнирно установлены соответственно на дополнительных звеньях 53-56, параллельных оси рамы 1. Привод перемещения элемента 12 выполнен в виде цилиндра 61, включающего поршень 62 и шток 63, свободный конец которого закреплен на элементе 12. Бесштоковая 64 и штоковая 65 полости цилиндра 61 соединены посредством трубопроводов 66 и 67 через двухходовой трехпозиционный распределитель 68 с подающей 69 магистралью от пневмосистемы вагона и отводящей 70 магистралью в атмосферу. Колея 71 большей ширины сужается и плавно переходит в колею 72 меньшей ширины. Между колеей 71 большей ширины установлен дополнительный элемент 73, выполненный в виде примыканий 74 и 75 и продолжения колеи 72 меньшей ширины, проходящей между колеей 71 большей ширины, с плавным расширением и примыканием к последней. Причем расстояние от начала продолжения колеи 72, меньшей ширины дополнительного элемента 73, до ее начала расширения и примыкания 74 или 75 к колеи 71 большей ширины соизмеримо с расстоянием между передними и задними колесными тележками 2 и 3 вдоль продольной оси. Передние и задние колесные пары тележек 2 и 3 выполнены с возможностью синхронного перемещения вдоль продольной оси в одну сторону. Оси 57-60, соединяющие колесные пары по разным бортам ,выполнены в виде телескопических полуосей. Элемент 12, выполненный в виде прямоугольной рамы, является общим для передних и задних колесных пар, цилиндр 61 привода закреплен на раме 1, а источником подачи рабочей среды является пневмосистема вагона.
Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую работает следующим образом.
При движении по колее 71 большей ширины (см. фиг. 1) ширина колеи соизмерима с расстоянием между колесами 4, 6, 8, 10 и 5, 7, 9, 11 в положении колес 4-11 параллельно оси рамы 1.
При переезде с колеи 71 большей ширины на колею 72 меньшей ширины (см. фиг. 2) передняя, например, тележка 3 с колесами 8-11 проходит место примыкания 74 и 75 расширения дополнительного элемента 73 к колее 71 большей ширины до места начала сужения колеи 71 большей ширины. Одновременно задняя, например, тележка 2 с колесами 4-7 располагается в начале места примыкания 74 или 75, в зависимости от расстояния между колесными тележками 2 и 3, расширения дополнительного элемента 73 к колее 71 большей ширины. Продолжая дальнейшее движение, одновременно с синхронной работой системы по сужению колеи колес 4-11, двухходовой трехпозиционный распределитель 68 переводится в положение, при котором давление воздуха от пневмосистемы вагона через трубопроводы 69 и 66 подается в бесштоковую 64 полость цилиндра 61. Поршень 62, перемещаясь, посредством штока 63 передает усилие на элемент 12, который перемещается по направляющим 13-16 из рамы 1. Воздух из штоковой 65 полости по трубопроводам 67 и 70 отводится в атмосферу. При этом рычаги-подкосы 21-24, поворачиваясь на шарнирах 17-19 и 25-28 соответственно, поворачивают параллельные бортовые звенья 29-36 относительно шарниров 37-44. Одновременно дополнительные звенья 53-56 посредством шарниров 45-52 вместе с осями 57-60 колес 4-11 соответственно, перемещаясь по ходу движения элемента 12, занимают неизменное параллельное положение относительно продольной оси рамы 1. При этом полуоси осей 57-60 перемещаются навстречу друг другу, сужая колею, а колеса 4-11 перемещаются по участкам сужения с некоторым юзом, однако учитывая плавность перехода и длину в продольном направлении расстояния сужения колеи, например, с ширины 1520 мм до ширины 1435 мм, на эксплуатационные характеристики это существенного влияния не окажет. При переезде передней, например, тележки 3 с колесами 8-11 на колею 72 меньшей ширины, а задней, например, тележки 2 с колесами 4-7 - на продолжение колеи 72 меньшей ширины дополнительного элемента 73 двухходовой трехпозиционный распределитель 68 переводится в среднее нейтральное положение, фиксируя систему в положении движения по колее 72 меньшей ширины.
При переезде с колеи 72 меньшей ширины на колею 71 большей ширины передняя, например, тележка 2 с колесами 4-7 проходит место примыкания продолжения колеи 72, меньшей ширины дополнительного элемента 73, до места начала расширения 74 или 75, в зависимости от расстояния между колесными тележками 2 и 3, колеи дополнительного элемента 73 - к колее 71 большей ширины. Одновременно задняя, например, тележка 3 с колесами 8-11 располагается в месте начала расширения колеи 72 меньшей ширины в колею 71 большей ширины. Продолжая дальнейшее движение одновременно с синхронной работой системы по расширению колеи колес 4-11 двухходовой трехпозиционный, распределитель 68 переводится в положение, при котором давление воздуха от пневмосистемы вагона через трубопроводы 69 и 67 подается в штоковую 65 полость цилиндра 61. Поршень 62, перемещаясь, посредством штока 63 передает усилие на элемент 12, который перемещается по направляющим 13-16 внутрь рамы 1. Воздух из бесштоковой 64 полости по трубопроводам 66 и 70 отводится в атмосферу. При этом рычаги-подкосы 21-24, поворачиваясь на шарнирах 17-20 и 25-28 соответственно, поворачивают параллельные бортовые звенья 29-36 относительно шарниров 37-44. Одновременно дополнительные звенья 53-56 посредством шарниров 45-52 вместе с осями 57-60 колес 4-11 соответственно, перемещаясь по ходу движения элемента 12, занимают неизменное параллельное положение относительно продольной оси рамы 1. При этом полуоси осей 57-60 перемещаются в противоположные стороны, расширяя колею, а колеса 4-11 перемещаются по участкам расширения с некоторым юзом, однако учитывая плавность перехода и длину в продольном направлении расстояния расширения колеи, например, с ширины 1435 мм до ширины 1520 мм, на эксплуатационные характеристики это существенного влияния не окажет. При переезде передней, например, тележки 2 с колесами 4-7 на колею 71 большей ширины и задней, например, тележки 3 с колесами 8-11 на колею 71 большей ширины двухходовой трехпозиционный распределитель 68 переводится в среднее нейтральное положение, фиксируя систему в положении движения по колее 71 большей ширины.
Для определенной длины расстояния между тележками 2 и 3 выбирается соответствующая длина дополнительного элемента 73, включающего расширения 74 или 75, т.е. в зависимости от базы железнодорожного вагона выбирается длина путевого перехода с одной ширины колеи на другую.
Рычаги-подкосы 23 и 24 (см. фиг. 3) выполнены криволинейной формы для обеспечения беспрепятственного поворота последних относительно рамы 1 при работе устройства в одной плоскости.
Поворотные параллельные бортовые звенья 29-36 (см. фиг. 4) схематично выполнены с кривизной в сторону опорной поверхности для обеспечения беспрепятственного размещения в разных плоскостях и обеспечения работоспособности рамы 1 с элементом 12 с одной стороны и колесных тележек 2 и 3 с колесами 4-11 с другой стороны.
Предложенное устройство является универсальным, т.к. может переезжать с одной ширины колеи на другую как в одном направлении передним ходом, так и в обратном направлении - задним ходом.
Claims (4)
1. Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую, содержащее колею разной ширины, раму, связанную через механизм изменения колеи с колесными тележками, выполненный на передней и задней осях рамы, представляющие собой кривошипно-ползунные механизмы ломающегося подкоса, где элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнен в виде прямоугольной рамы с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины, закрепленными шарнирно в одной плоскости одними концами на внешней стороне рамы, а другими концами - на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, соединяющих параллельные бортовые звенья, образующие паралеллограммы, оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы, привод перемещения элементов выполнен в виде цилиндра, включающего поршень и шток, свободный конец штока закреплен на прямоугольной раме, бесштоковая и штоковая полости цилиндра соединены посредством трубопроводов через двухходовой трехпозиционный распределитель с источником подачи рабочей среды, отличающаяся тем, что колея большей ширины сужается и плавно переходит в колею меньшей ширины, между колеей большей ширины установлен дополнительный элемент, выполненный в виде примыкания и продолжения колеи меньшей ширины, проходящей между колеей большей ширины, с плавным расширением и примыканием к последней, причем расстояние от начала продолжения колеи меньшей ширины дополнительного элемента до ее начала расширения и примыкания к колеи большей ширины соизмеримо с расстоянием между передними и задними колесными тележками вдоль продольной оси, передние и задние колесные пары тележек выполнены с возможностью синхронного перемещения вдоль продольной оси в одну сторону, причем продольные перемещения прямоугольной рамы по направляющим относительно рамы и продольные перемещения колес с осями выполнены в разных параллельных горизонтальных плоскостях, оси, соединяющие колесные пары по разным бортам, выполнены в виде телескопических полуосей, прямоугольная рама выполнена общей для передних и задних колесных пар, цилиндр привода закреплен на раме, а источником подачи рабочей среды является пневмосистема вагона.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что количество расширений колеи, меньшей ширины дополнительного элемента, и примыканий к колеи большей ширины вдоль продольной оси может быть больше одного.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что рычаги-подкосы выполнены криволинейной формы.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что поворотные параллельные бортовые звенья выполнены с кривизной в сторону опорной поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140991A RU2631167C1 (ru) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016140991A RU2631167C1 (ru) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2631167C1 true RU2631167C1 (ru) | 2017-09-19 |
Family
ID=59893861
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016140991A RU2631167C1 (ru) | 2016-10-18 | 2016-10-18 | Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2631167C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2664611C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2018-08-21 | Александр Иванович Худолий | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
RU2694422C1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-07-12 | Александр Иванович Худолий | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1065125B1 (fr) * | 1999-07-02 | 2003-10-29 | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. | Bogie de roulement à écartement variable autopropulsé |
RU41289U1 (ru) * | 2004-07-08 | 2004-10-20 | Морчиладзе Илья Геронтьевич | Тележка подвижного состава |
EP2824012A1 (en) * | 2011-11-24 | 2015-01-14 | Tria Railway R&D S.L. | Gauge-changing system for narrow gauge |
-
2016
- 2016-10-18 RU RU2016140991A patent/RU2631167C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1065125B1 (fr) * | 1999-07-02 | 2003-10-29 | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. CAF. | Bogie de roulement à écartement variable autopropulsé |
RU41289U1 (ru) * | 2004-07-08 | 2004-10-20 | Морчиладзе Илья Геронтьевич | Тележка подвижного состава |
EP2824012A1 (en) * | 2011-11-24 | 2015-01-14 | Tria Railway R&D S.L. | Gauge-changing system for narrow gauge |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2664611C1 (ru) * | 2017-10-23 | 2018-08-21 | Александр Иванович Худолий | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
RU2694422C1 (ru) * | 2018-12-04 | 2019-07-12 | Александр Иванович Худолий | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2362123T3 (es) | Escotilla frontal que tiene un mecanismo de accionamiento de escotilla en voladizo. | |
RU2631167C1 (ru) | Устройство для перевода колесных пар с одной колеи на другую | |
RU2506216C2 (ru) | Транспортер с шагающими балками | |
CN105691413A (zh) | 用于有轨车辆的强制伸展的车架和具有这样车架的有轨车辆 | |
US2746399A (en) | Articulated railway trains | |
RU2281872C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с автоматическим управлением положения тележек и колесных пар в кривой (его варианты) | |
CN105015290A (zh) | 一种搬运车及其对轨装置 | |
RU2018147060A (ru) | Усовершенствования в складывании боковых шарнирно-сочлеченных рам в сельхозмашинах | |
RU2664611C1 (ru) | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую | |
CN106938650A (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
US2756688A (en) | Reversible suspension for railway cars | |
RU187704U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
RU2542852C2 (ru) | Тележка тепловоза бесчелюстная | |
US1924477A (en) | Power applicator | |
IT202200001382U1 (it) | Meccanismo per variare la carreggiata ed il baricentro dei mezzi cingolati. | |
CZ200541A3 (cs) | Zeleznicní vagón pro prepravu rozmerných nákladu,zejména silnicních vozidel | |
UA117627C2 (uk) | Система для переведення колісних пар з однієї колії на іншу | |
RU2694422C1 (ru) | Система для перевода колесных пар с одной колеи на другую | |
RU2552772C1 (ru) | Шасси с переменной колеей | |
CN219406058U (zh) | 一种履带、过轨双模式钢轨牵引车 | |
US1232918A (en) | Radiating truck. | |
CN207173606U (zh) | 一种可曲线收放的双向小车 | |
RU2551869C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2727046C1 (ru) | Механизм кинематической связи рулевой колесной пары с ходовой тележкой | |
RU2544433C2 (ru) | Тормозная рычажная передача восьмиосного вагона |