RU2627905C1 - Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation - Google Patents
Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2627905C1 RU2627905C1 RU2016130457A RU2016130457A RU2627905C1 RU 2627905 C1 RU2627905 C1 RU 2627905C1 RU 2016130457 A RU2016130457 A RU 2016130457A RU 2016130457 A RU2016130457 A RU 2016130457A RU 2627905 C1 RU2627905 C1 RU 2627905C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheels
- active
- passive safety
- intended
- carriage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению.The invention relates to transport machinery.
Известна инерционная контраварийная защита автомобиля, раскрытая в полезной модели (RU 134864 U1, МПК B60R 21/02, опубликовано 27.11.2013), в которой описывается инерционная контраварийная защита автомобиля, характеризующаяся тем, что для обеспечения безопасности водителя и пассажиров автомобиля при лобовом столкновении во время дорожно-транспортного происшествия используется сила инерции во время удара, которая, воздействуя на корпус автомобиля посредством одной или нескольких направляющих, расположенных в передней части автомобиля под углом к его основанию, таким образом деформирует или разрывает корпус автомобиля, что передняя его часть остается на месте, а задняя часть с пассажирами уходит вверх и вперед.Known inertial contra-vehicle protection disclosed in a utility model (RU 134864 U1, IPC B60R 21/02, published 11.27.2013), which describes the inertial contra-vehicle protection, characterized in that to ensure the safety of the driver and passengers of the car in a head-on collision in during a traffic accident, the force of inertia is used during the impact, which, acting on the car body through one or more guides located in front of the car at an angle to on the base, thus deforming or tearing the car body so that its front part remains in place, and the rear part with passengers goes up and forward.
Данная полезная модель не обеспечивает полноценной пассивной и активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства и ведет к ослаблению прочности конструкции транспортного средства.This utility model does not provide complete passive and active safety of the driver and passengers of the vehicle and leads to a weakening of the structural strength of the vehicle.
Также известен каркас кузова транспортного средства, раскрытый в полезной модели (RU 101680 U1, МПК B62D 23/00, опубликовано 27.01.2011), в которой описывается каркас кузова транспортного средства, содержащий продольные поперечные и вертикальные элементы из прокатного материала замкнутого сечения, отличающийся тем, что продольные, поперечные и вертикальные элементы представлены в виде фронтальной, задней и продольных рамок, выполненных таким образом, что сгибы материала каждой рамки лежат в одной плоскости, а сами рамки нижними сторонами формируют габаритный периметр каркаса таким образом, что продольные рамки соединены с фронтальной рамкой в районе центральной горизонтальной поперечины, при этом фронтальная и задняя рамки наклонены верхними сторонами внутрь каркаса, все рамки, расположенные напротив друг друга, соединены жесткими связями, выполненными из того же материала, стыки рамок и связей усилены косынками, фронтальная рамка в нижней части на виде сбоку представляет собой часть пантографа, где шарнирами являются места соединения фронтальной и продольных рамок, а также соединения каркаса с подрамником, и включает в себя систему энергорассеивающих при фронтальном столкновении элементов, расположенных сзади оси передних колес, между подрамником и каркасом кузова.Also known is a vehicle body frame disclosed in a utility model (RU 101680 U1, IPC B62D 23/00, published January 27, 2011), which describes a vehicle body frame containing longitudinal transverse and vertical elements of a rolled material of closed section, characterized in that the longitudinal, transverse and vertical elements are presented in the form of frontal, rear and longitudinal frames, made in such a way that the folds of the material of each frame lie in the same plane, and the frames themselves form the lower sides aritic perimeter of the frame so that the longitudinal frames are connected to the front frame in the region of the central horizontal cross member, while the front and rear frames are tilted by the upper sides into the frame, all frames located opposite each other are connected by rigid bonds made of the same material, joints frames and ties are reinforced with scarves, the front frame at the bottom in a side view is part of the pantograph, where the joints are the joints of the front and longitudinal frames, as well as the frame and the subframe, and includes a system of energy-dissipating elements in the frontal collision located behind the axis of the front wheels between the subframe and the body frame.
Данная полезная модель также не обеспечивает полноценной пассивной и активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства и приводит к повышению массы транспортного средства.This utility model also does not provide complete passive and active safety of the driver and passengers of the vehicle and leads to an increase in the mass of the vehicle.
Автомобиль в наши дни уже давно не роскошь, он стал самым удобным и универсальным средством передвижения в городской черте и за ее пределами. К сожалению, назвать его самым безопасным видом транспорта не получается из-за весьма печальных данных статистики. По официальным сведениям от Всемирной организации здравоохранения, аварии на дорогах ежегодно уносят жизни 1 миллиона 240 тысяч людей, и существуют предпосылки к тому, что это число может не только не уменьшиться, но и увеличиться.A car these days is no longer a luxury; it has become the most convenient and versatile means of transportation in the city and beyond. Unfortunately, calling it the safest mode of transport does not work out because of the very sad statistics. According to official data from the World Health Organization, road accidents annually kill 1 million 240 thousand people, and there are prerequisites for the fact that this number can not only not decrease, but also increase.
Задачей предлагаемого решения является расширение спектра технических возможностей по повышению пассивной и активной безопасности транспортных средств.The objective of the proposed solution is to expand the range of technical capabilities to increase the passive and active safety of vehicles.
Способ повышения активной и пассивной безопасности механических транспортных средств гражданского назначения, имеющих не менее четырех колес и предназначенных для перевозки грузов, заключается в том, что кузов транспортного средства изготавливают без окон, при том что управление транспортным средством осуществляют по визуальному полю, отображаемому по меньшей мере одним информационным монитором, находящимся внутри транспортного средства, сопряженным по меньшей мере с одной видеокамерой, отражающей внешнее оптическое поле, и звуковому полю, транслируемому по меньшей мере одним акустическим излучателем, находящимся внутри транспортного средства, сопряженным по меньшей мере с одним внешним микрофоном.A way to increase the active and passive safety of mechanical civilian vehicles with at least four wheels and designed for the carriage of goods is that the vehicle body is made without windows, while the vehicle is controlled by a visual field displayed at least one information monitor located inside the vehicle, paired with at least one video camera reflecting the external optical field, and sounds mu field relayed by at least one acoustic transmitter located inside the vehicle, the conjugate having at least one external microphone.
При этом в системе управления транспортным средством для более объективного отражения внешнего оптического поля и оперативного вывода необходимой информации могут дополнительно или совместно использоваться различного рода локаторы, процессоры обработки сигнала, блоки памяти, электронные источники информации, проекционные экраны и системы доступа в сеть «Internet».Moreover, in the vehicle control system, for a more objective reflection of the external optical field and prompt output of the necessary information, various kinds of locators, signal processing processors, memory blocks, electronic information sources, projection screens and Internet access systems can be additionally or shared.
В целях повышения надежности системы отображения внешнего оптического и звукового поля осуществление электропитания системы возможно посредством отдельного источника.In order to increase the reliability of the display system of the external optical and sound fields, the power supply of the system is possible through a separate source.
На случаи аварийного выхода из строя системы отражения внешнего оптического и звукового поля возможно ее дублирование.In cases of emergency failure of the reflection system of the external optical and sound fields, duplication is possible.
Применение изобретения позволяет значительно повысить прочностные характеристики транспортного средства, а тем самым повысить пассивную безопасность. Кроме этого может быть повышен и уровень активной безопасности за счет снижения количества слепых зон у транспортного средства, визуального вывода данных о техническом состоянии рабочих систем транспортного средства, своевременного получения иной, необходимой для управления транспортным средством, информации.The application of the invention can significantly increase the strength characteristics of the vehicle, and thereby increase passive safety. In addition, the level of active safety can be increased by reducing the number of blind spots in the vehicle, visual output of data on the technical condition of the vehicle’s working systems, timely receipt of other information necessary for driving the vehicle.
Claims (19)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016130457A RU2627905C1 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016130457A RU2627905C1 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2627905C1 true RU2627905C1 (en) | 2017-08-14 |
Family
ID=59641830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016130457A RU2627905C1 (en) | 2016-07-25 | 2016-07-25 | Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2627905C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010000524A1 (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Control unit for personal protection means for a vehicle and method for assembling such a control unit |
RU101680U1 (en) * | 2010-10-11 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева | VEHICLE BODY FRAME |
CN102859568A (en) * | 2010-04-12 | 2013-01-02 | 罗伯特·博世有限公司 | Video based intelligent vehicle control system |
RU2528514C1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-09-20 | Валерий Николаевич Толочек | Carrier ruggedised cabin |
-
2016
- 2016-07-25 RU RU2016130457A patent/RU2627905C1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010000524A1 (en) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Robert Bosch Gmbh | Control unit for personal protection means for a vehicle and method for assembling such a control unit |
CN102859568A (en) * | 2010-04-12 | 2013-01-02 | 罗伯特·博世有限公司 | Video based intelligent vehicle control system |
RU101680U1 (en) * | 2010-10-11 | 2011-01-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева | VEHICLE BODY FRAME |
RU2528514C1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-09-20 | Валерий Николаевич Толочек | Carrier ruggedised cabin |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9381941B2 (en) | Vehicle front body structure | |
US9187053B2 (en) | Advanced engagement small overlap deflector | |
KR101575335B1 (en) | Structure for reinforcing front vehicle body | |
CN105339243A (en) | Vehicle body front structure of a vehicle | |
JP5776207B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP2012206639A (en) | Front vehicle body structure | |
US20160243986A1 (en) | Display device and driving support device | |
KR101518925B1 (en) | Front vehicle body reinforcing structure | |
CN207128744U (en) | A kind of elimination pillar A blind device with alarm mechanism and parsing environmental images | |
CN102951077A (en) | Drive assisting apparatus | |
WO2017169675A1 (en) | Pedestrian collision detection device | |
JP2020138564A (en) | Head-up display device and attachment structure of the same | |
RU2627905C1 (en) | Method of increasing active and passive safety of mechanical vehicles of civilian purpose, having at least four wheels and used for cargo transportation | |
RU2628837C1 (en) | Method for increasing active and passive safety of motor vehicles for civilian purpose, having at least four wheels and used for passangers transportation | |
JP2006062542A (en) | Sensor-arranging structure | |
RU2633825C1 (en) | Method of increasing active and passive safety of special vehicles for civilian purpose | |
RU2627907C1 (en) | Method of increasing active and passive safety of vehicles of increased passability of civilian purpose | |
RU2628835C1 (en) | Method of increasing active and passive safety of agricultural and forest tractors | |
KR101526398B1 (en) | Cowl cross member mounting assembly for vehicle | |
CN205872199U (en) | Enclose structure assembly before long -snouted school bus | |
CN106114643A (en) | A kind of front wall structural assembly of long-snouted school bus | |
JP6350899B2 (en) | Front structure of cab-over type vehicle | |
CN205800932U (en) | A kind of omnibearing rear-view system for automobile | |
JP4810250B2 (en) | Front body structure of automobile | |
CN101409793A (en) | Imaging system for automobile loop scene |