RU2627762C2 - Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением - Google Patents

Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением Download PDF

Info

Publication number
RU2627762C2
RU2627762C2 RU2013106807A RU2013106807A RU2627762C2 RU 2627762 C2 RU2627762 C2 RU 2627762C2 RU 2013106807 A RU2013106807 A RU 2013106807A RU 2013106807 A RU2013106807 A RU 2013106807A RU 2627762 C2 RU2627762 C2 RU 2627762C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
mode
exhaust gas
Prior art date
Application number
RU2013106807A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013106807A (ru
Inventor
Франц Вернер ПРЮММ
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2013106807A publication Critical patent/RU2013106807A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2627762C2 publication Critical patent/RU2627762C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B7/00—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel
    • F02B7/06—Engines characterised by the fuel-air charge being ignited by compression ignition of an additional fuel the fuel in the charge being gaseous
    • F02B7/08—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0673—Valves; Pressure or flow regulators; Mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0237—Increasing combustion chamber gas temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F02D41/1456—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio with sensor output signal being linear or quasi-linear with the concentration of oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/266—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the computer being backed-up or assisted by another circuit, e.g. analogue
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/403—Multiple injections with pilot injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
    • F02M21/047—Venturi mixer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, в частности, для транспортных средств, в который в режиме работы на одном виде топлива подают самовоспламеняющееся жидкое топливо, а в режиме работы на двух видах топлива - жидкое топливо в качестве воспламенителя, а также газообразное или жидкое альтернативное топливо, при этом двигатель внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает с повышенным относительно режима работы на одном виде топлива коэффициентом рециркуляции отработавших газов, и дополнительно к этому подачу воздуха в системе впуска дросселируют так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха от более 1 до максимум 1,3, предпочтительно от более 1 до максимум 1,2, наиболее предпочтительно от 1,03 до 1,1. Техническим результатом является достижение небольших предельных показателей выброса отработавших газов в режиме работы двигателя внутреннего сгорания на двух видах топлива. 2 н. и 13 з.п ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения, а также к двигателю внутреннего сгорания, в частности, для выполнения способа согласно ограничительной части пункта 12 формулы изобретения.
В DE 102007022230 А1 приведено описание способа этого вида, в котором в двигатель внутреннего сгорания с самовоспламенением в режиме монотоплива подают дизельное топливо и в режиме двух видов топлива вместе с дизельным топливом для создания поджигающей струи подают газообразное или жидкое альтернативное топливо, такое как, например, природный газ, биогаз, метанол, этанол и т.д. В дизельном режиме по соображениям коэффициента полезного действия желательно, чтобы двигатель внутреннего сгорания работал с наддувом, предпочтительно с турбонаддувом отработавшими газами, при этом необходимо предусматривать регулирование давления наддува с помощью перепускного трубопровода и перепускного клапана. При этом возврат отработавших газов с помощью управляемого возвратного клапана отработавших газов служит в основном для уменьшения значений NOx в отработавших газах. Кроме того, в системе отработавших газов обычно используется катализаторы отработавших газов, которые, среди прочего, исключают выделение частиц сажи в отработавших газах.
Задачей изобретения является создание способа указанного вида, с помощью которого обеспечивается выполнение требований по достижению небольших предельных показателей выброса отработавших газов также в режиме работы двигателя внутреннего сгорания на двух видах топлива при небольших дополнительных затратах. Кроме того, должен быть создан предпочтительный с точки зрения конструкции и управления двигатель внутреннего сгорания для выполнения указанного способа.
Решение задачи относительно способа возможно с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения. Относительно двигателя внутреннего сгорания решение возможно с помощью признаков пунктов 12-15 формулы изобретения. Предпочтительные модификации способа и двигателя внутреннего сгорания являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению предлагается, что двигатель внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает с повышенным коэффициентом рециркуляции отработавших газов, и дополнительно к этому подачу воздуха в системе впуска дросселируют так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха от больше 1 до максимально 1,3, предпочтительно от больше 1 до максимально 1,2, более предпочтительно от больше 1,03 до 1,1, в частности 1,05. За счет предложенных мер можно эффективно снижать выброс азота (NOx); значительно понижается также выброс углеводорода (НС). Кроме того, за счет дросселирования воздуха сгорания до указанного значения коэффициента избытка воздуха повышается температура отработавших газов так, что установленный ниже по потоку катализатор окисления может обеспечивать быстро срабатывающее, эффективное преобразование долей НС и СО в отработавших газах. В частности, это особенно предпочтительно при работе с природным газом, имеющим метан в качестве основной составляющей части. Несгоревший во время рабочего процесса метан представляет очень стабильное соединение, которое не может быть окислено с помощью обычных дизельных катализаторов окисления. Специальные катализаторы окисления метана требуют высоких рабочих температур свыше 450°С. Однако температуры отработавших газов современных дизельных двигателей значительно ниже этого значения. Для обеспечения эффективности катализатора окисления решающее значение имеет также то, что при указанном значении коэффициента избытка воздуха (сверхстехиометрическом соотношении топлива и воздуха) в отработавших газах имеется достаточно кислорода, с целью обеспечения возможности окисления НС и СО.
Дросселирование подачи воздуха можно предпочтительно осуществлять с помощью дроссельной заслонки в системе впуска, которая регулируется, среди прочего, в зависимости от сигнала по меньшей мере одного используемого в системе выпуска кислородного датчика (лямбда - зонда). Таким образом, кислородный датчик управляет не, как обычно, дозированием топлива, - оно может дозироваться постоянно в соответствии с трехмерной графической характеристикой, - а подмешиванием воздуха сгорания для регулирования значения коэффициента избытка воздуха.
Кроме того, предлагается, что коэффициент рециркуляции отработавших газов в режиме работы на двух видах топлива составляет 40% или больше от подаваемого количества воздуха, т.е. значительно выше по сравнению с дизельным режимом. Эта мера приводит, в частности, к значительному уменьшению выброса оксида азота и предотвращает опасность аномалий сгорания, таких как сгорание с детонацией и слишком раннее самовоспламенение.
Кроме того, на основании термодинамических различий в процессе сгорания в камерах сгорания двигателя внутреннего сгорания предпочтительно, когда в режиме работы на двух видах топлива давление наддува в устройстве наддува уменьшается в заданной мере, предпочтительно долговременно, однако предпочтительно возвращается обратно в двигателе внутреннего сгорания с турбонаддувом отработавшими газами с помощью по меньшей мере одного турбонагнетателя отработавших газов посредством предпочтительно длительного открывания по меньшей мере одного перепускного клапана. Поскольку в режиме работы на двух видах топлива двигатель работает без большого избытка воздуха, то за счет этого можно уменьшать противодавление отработавших газов за счет обхода по меньшей мере одной работающей на отработавших газах турбины (улучшенный газообмен).
В режиме работы двигателя внутреннего сгорания на двух видах топлива можно для оказания дополнительного благоприятного влияния на процессы сгорания разделять дозированно подаваемое количество жидкого топлива на предварительный впрыск и основной впрыск, или на основной впрыск и последующий впрыск, или на предварительный, основной и последующий впрыск, при этом основной впрыск всегда должен выполняться перед верхней мертвой точкой (ОТ) соответствующего цилиндра.
При этом предпочтительно при низкой нагрузке (предпочтительно заданной как соответствующей примерно до 40% максимально возможного крутящего момента) основной впрыск жидкого топлива выполняется по меньшей мере за 15° перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра, а при относительно большей нагрузке (предпочтительно заданной как соответствующей больше 80% максимально возможного крутящего момента) – примерно 2-5º перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра. Кроме того, при основном впрыске должно впрыскиваться 70–90%, в частности, примерно 80% соответствующего требуемого жидкого топлива.
Кроме того, в режиме работы на двух видах топлива можно выполнять предварительный впрыск жидкого топлива через устройство впрыска, за счет чего становится более плоским подъем давления в камерах сгорания двигателя внутреннего сгорания. Последующий впрыск может способствовать улучшению характеристик воспламенения заряда и, соответственно, уменьшению образования сажи.
Относительно способа дополнительно предлагается, что в фазе холодного запуска и/или холостого хода двигатель внутреннего сгорания работает лишь в режиме работы на одном виде топлива, с целью обеспечения стабильных характеристик движения и низких предельных показателях выброса отработавших газов при непрогретом двигателе.
Отработавшие газы, возвращаемые в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, можно в режиме работы на одном виде топлива, как само по себе известно, охлаждать, а в режиме работы на двух видах топлива охлаждать меньше или не охлаждать, с целью обеспечения в режиме работы на двух видах топлива, в частности, гомогенизации подаваемого заряда и повышения температуры отработавших газов. Кроме того, температуру возвращаемых отработавших газов можно повышать в режиме работы на двух видах топлива за счет активирования более короткого возвратного трубопровода или за счет функции охлаждения интегрированного в возвратный трубопровод охладителя возвращаемых отработавших газов. Эти обе меры относительно просто реализуемы конструктивно и с точки зрения управления.
Кроме того, в качестве альтернативного решения или дополнительно, в двигателе внутреннего сгорания с охладителем воздуха наддува можно в режиме работы на двух видах топлива уменьшать или прерывать функцию охлаждения охладителя наддувочного воздуха.
Двигатель внутреннего сгорания, согласно изобретению, характеризуется тем, что двигатель внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает за счет модифицированного управления возвратным клапаном отработавших газов с более высоким коэффициентом возврата отработавших газов, чем в режиме работы на одном виде топлива, и, кроме того, дросселируется подача воздуха в системе впуска с помощью управляемого дроссельного элемента так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха больше 1–1,3, предпочтительно больше 1–1,2, наиболее предпочтительно 1,03–1,1, в частности примерно 1,05. В частности, подача воздуха в режиме работы на двух видах топлива может устанавливаться с помощью по меньшей мере одного расположенного в системе отработавших газов кислородного датчика (лямбда-зонда) при постоянной подаче топлива через дроссельный элемент.
Кислородный датчик может быть предпочтительно широкополосным кислородным датчиком с диапазоном измерения между 0,7 и 4, с целью обеспечения надежного регулирования дроссельного элемента, соответственно, дроссельной заслонки в системе впуска на желаемое значение коэффициента избытка воздуха во всем рабочем диапазоне двигателя внутреннего сгорания.
В простой с точки зрения управления модификации можно в режиме работы двигателя внутреннего сгорания на двух видах топлива управлять давлением наддува в трубопроводе наддува системы впуска с помощью обходящего работающую на отработавших газах турбину перепускного клапана или перепускного трубопровода, в то время как в режиме работы на двух видах топлива перепускной клапан более или менее длительно открыт и не происходит регулирование давления наддува, как уже указывалось выше.
Когда в качестве альтернативного топлива применяется газ, то газовый смеситель предпочтительно расположен по потоку после дроссельной заслонки в виде кольцевого смесителя вокруг общего трубопровода наддувочного воздуха, при этом при необходимости выход трубопровода возврата отработавших газов может быть интегрирован в кольцевой смеситель для того, чтобы обеспечивать уже снаружи камер сгорания двигателя внутреннего сгорания гомогенное смешивание воздуха сгорания, газа и возвращаемых отработавших газов при конструктивно компактных размерах.
Наконец, в одном предпочтительном варианте выполнения изобретения можно применять два связанных друг с другом электронных прибора управления двигателем, из которых один, как обычно, управляет дозированием жидкого топлива в режиме работы на одном виде топлива, давлением наддува, рециркуляцией отработавших газов и т.д., а второй прибор управления двигателем управляет дозированием обоих видов топлива, дроссельной заслонкой в соответствии со значениями коэффициента избытка воздуха, повышенным возвратом отработавших газов через возвратный клапан, уменьшением давления наддува посредством открывания перепускного клапана и при необходимости температурой отработавших газов посредством возврата отработавших газов и их охлаждением, как указано в относящихся к способу пунктах формулы изобретения.
Ниже приводится более подробное пояснение примера выполнения со ссылками на прилагаемую единственную фигуру, на которой схематично изображен двигатель внутреннего сгорания для дизельного режима и режима работы на двух видах топлива.
На фигуре показан в рамках, необходимых для понимания изобретения, шестицилиндровый, поршневой четырехтактный двигатель 1 внутреннего сгорания для транспортного средства, в частности для грузового автомобиля, который может работать в режиме работы на одном виде топлива с жидким топливом, соответственно, дизельным топливом, и в режиме работы на двух видах топлива на дизельным топливом в качестве источника воспламенения и альтернативном топливе, соответственно, в данном случае природном газе (CH4).
Двигатель 1 внутреннего сгорания имеет содержащее воздушную заслонку наддувочное устройство с двумя работающими на отработавших газах турбонагнетателями 2, 3, которые установлены друг за другом в качестве ступени низкого давления и ступени высокого давления.
При этом компрессор 2а ступени низкого давления всасывает через впускной трубопровод 4 и воздушный фильтр 5 воздух сгорания и подает его при необходимости через соединенный с охлаждающей системой (не изображена) двигателя внутреннего сгорания промежуточный охладитель 6 в соединительный трубопровод 7 ко второму компрессору 3а ступени высокого давления. Оттуда сжатый воздух сгорания подается через трубопровод 8 наддувочного воздуха с интегрированным охладителем 9 наддувочного воздуха во впускной коллектор 10 и затем через не изображенные клапаны газораспределения в камеры сгорания двигателя 1 внутреннего сгорания.
Охладитель 9 наддувочного воздуха соединен, например, с радиатором 11 системы охлаждающей воды двигателя 1 внутреннего сгорания, через который проходит поток охлаждающего воздуха за счет скоростного напора при движении и с помощью управляемого в зависимости от температуры, электрического вентилятора 12.
На стороне отработавших газов двигатель 1 внутреннего сгорания имеет соединенный с камерами сгорания через каналы отработавших газов (не обозначены позицией) выпускной коллектор 13, с которым соединены через общий трубопровод 14 для отработавших газов работающая на отработавших газах турбина 3b ступени высокого давления, а затем работающая на отработавших газах турбина 2b ступени низкого давления.
Из работающей на отработавших газах турбины 2b отработавшие газы отводятся через отводящий отработавшие газы трубопровод 15 и по меньшей мере один глушитель 16 в атмосферу.
На работающей на отработавших газах турбине 3b высокого давления расположен перепускной трубопровод 17, который в обход работающей на отработавших газах турбины 3b соединен с трубопроводом 14 для отработавших газов по потоку перед и после работающей на отработавших газах турбины 3b. Предусмотрена возможность управления пропускной способностью перепускного трубопровода 17 с помощью перепускного клапана 18, при этом перепускной клапан 18 приводится в действие в зависимости от давления наддува в трубопроводе 8 наддувочного воздуха с помощью электрического импульсного клапана 19. Перепускной клапан 18 приводится в действие известным образом в режиме работы на одном виде топлива двигателя 1 внутреннего сгорания для регулирования давления наддува.
Такой перепускной клапан может быть в качестве альтернативы или дополнительно предусмотрен аналогичным образом также на работающей на отработавших газах турбине 2b низкого давления.
В выпускном коллекторе 13, соответственно, в отходящих от камер сгорания двигателя 1 внутреннего сгорания каналах отработавших газов установлены катализаторы 20 окисления СН4; кроме того, в трубопроводе 14 отработавших газов по потоку перед работающими на отработавших газах турбинах 3b, 2b предусмотрены другие катализаторы 20 окисления СН4, в которых при соответствующем насыщении кислородом окисляются при температурах, превышающих 450°С доли С, НС и СО в отработавших газах с образованием Н2О и СО2.
Кроме того, двигатель 1 внутреннего сгорания снабжен внешним устройством возврата отработавших газов, которое состоит из возвратного трубопровода 21, возвратного клапана 22 и соединенного с системой охлаждения двигателя 1 внутреннего сгорания охладителя 23 отработавших газов. Возвратный трубопровод 21 соединен, с одной стороны, с трубопроводом 14 отработавших газов и, с другой стороны, - с трубопроводом 8 наддувочного воздуха. За счет соответствующего управления возвратным клапаном 22 можно желаемым образом задавать коэффициент возврата отработавших газов.
Для работы двигателя 1 внутреннего сгорания в режиме на одном виде топлива, соответственно, в дизельном режиме, предусмотрено известным образом устройство впрыска топлива (например, общая топливная магистраль) по существу с одной форсункой 24 впрыска в камеру сгорания для каждого цилиндра, общим подводящим топливо трубопроводом 25 и насосом 26 высокого давления, который создает необходимое для впрыска высокое давление. Время и количество впрыска электрически управляемых клапанов 24 впрыска определяются с управлением согласно трехмерной графической характеристикой с помощью первого электронного прибора 28 управления двигателем в зависимости от сигнала нагрузки (педали 29 газа), сигналов скорости вращения и температуры (не изображены) и т.д.
Для режима работы на двух видах топлива двигателя 5 внутреннего сгорания в трубопровод 8 наддувочного воздуха вблизи впускного коллектора 10 интегрирован газовый смеситель, соответственно, кольцевой смеситель 30 в качестве подающего устройства для природного газа, управление которым относительно количества вдувания осуществляется через клапаны вдувания с помощью второго электронного прибора 31 управления двигателем.
Кольцевой смеситель 30, в который может быть также интегрирован выход возвратного трубопровода 21 отработавших газов вблизи впускного коллектора 10, соединен через газовый смеситель 32 с датчиками давления и температуры, с двумя запирающими клапанами 33, предохранительным клапаном 34 и регулятором 35 давления газа предпочтительно с несколькими баллонами 36 высокого давления для природного газа, и снабжается через них в режиме работы на двух видах топлива природным газом в качестве альтернативного топлива.
Для воспламенения природного газа в камерах сгорания двигателя 1 внутреннего сгорания через форсунки 24 впрыска впрыскивается дополнительно вычисленное количество дизельного топлива, при этом этот впрыск разделен на предварительный впрыск, основной впрыск и последующий впрыск следующим образом:
Основной впрыск происходит всегда перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра двигателя 1 внутреннего сгорания, а именно при низкой нагрузке (до примерно 40% максимально возможного крутящего момента) по меньшей мере 15° перед верхней мертвой точкой и при высокой нагрузке (при больше 80% максимально возможного крутящего момента) - примерно 2–5° перед верхней мертвой точкой, при этом впрыскивается 70–90%, в частности, примерно 80% соответствующего требуемого дизельного топлива.
Кроме того, выполняется предварительный впрыск для обеспечения более плоского нарастания давления в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания, а также последующий впрыск (эффект дожигания) для уменьшения доли сажи в отработавших газах.
Для управления впрыском в режиме работы на двух видах топлива оба прибора 28, 31 управления двигателем, соответствующим образом, соединены друг с другом в сеть, чтобы управлять как подачей заменяющего топлива (природного газа), так и дизельного топлива в качестве источника воспламенения.
Для этого в трубопроводе 8 наддувочного воздуха по потоку перед газовым смесителем 30 предусмотрена электрически управляемая дроссельная заслонка 37, которая дросселирует поток воздуха сгорания в зависимости от сигнала установленного в трубопроводе 15 отработавших газов по потоку после работающей на отработавших газах турбины 2b широкополосного кислородного датчика 38 и датчика 39 температуры, которые соединены с управляющим прибором 31 так, что в отработавших газах обеспечивается значение коэффициента избытка воздуха от больше 1 до максимально 1,3, в частности 1,05 (как известно, значение коэффициента избытка воздуха, равное 1, соответствует стехиометрическому соотношению топлива и воздуха, в то время как λ=1,05 или больше соответствует обедненному режиму, соответственно, избытку воздуха). Широкополосной кислородный датчик 38 предпочтительно имеет диапазон измерения λ от 0,7 до 4.
Требуемое смешивание дизельного топлива и альтернативного топлива, соответственно, природного газа, в режиме работы на двух видах топлива осуществляется с управлением по параметрической поверхности (трехмерная графическая характеристика) с помощью управляющих приборов 28, 31 в зависимости от сигналов нагрузки, сигналов скорости вращения, сигналов температуры температурных датчиков 39 и управляемого с помощью клапана 22 возврата отработавших газов, который по сравнению с режимом работы на одном виде топлива увеличен на 40% и больше для поднятия температуры отработавших газов двигателя 1 внутреннего сгорания.
Для этого можно при необходимости повышать температуру возвращаемых отработавших газов за счет того, что, либо коротко замыкается охладитель 23 отработавших газов, либо за счет использования различно длинных возвратных трубопроводов 21 (не изображены), в которых отработавшие газы теряют больше или меньше тепловой энергии. Кроме того, для этого можно при необходимости повышать температуру воздуха сгорания в трубопроводе 8 наддувочного воздуха посредством уменьшения или отключения охлаждения с помощью охладителя воздуха наддува (не изображено).
В режиме работы на одном виде топлива, соответственно, в дизельном режиме, предпочтительно для запуска двигателя 1 внутреннего сгорания и при непрогретом двигателе управление впрыском жидкого топлива осуществляется обычным образом с помощью прибора 28 управления двигателем, кроме того, также регулирование давления наддува посредством управления перепускным клапаном 18 и степени возврата отработавших газов с помощью возвратного клапана 22. Дроссельная заслонка 37 постоянно открыта.
С помощью второго прибора 31 управления двигателем осуществляется дозирование альтернативного топлива, соответственно, природного газа, требуемого количества дизельного топлива в качестве источника воспламенения, управление дроссельной заслонкой 31 в зависимости от значений λ кислородного датчика 38 в системе отработавших газов, и повышенным возвратом отработавших газов за счет соответствующего управления возвратным клапаном 22. Кроме того, с помощью импульсного клапана 19 полностью открывается перепускной клапан 18, за счет чего более или менее сильно уменьшается давление наддува. Наконец, при необходимости дополнительно повышается температура отработавших газов двигателя 1 внутреннего сгорания за счет уменьшенного охлаждения в возвратном трубопроводе 21 и/или в трубопроводе 8 наддувочного воздуха.
За счет этих мер значительно понижается выброс азота (NOx) и выброс углеводорода (НС). Кроме того, за счет дросселирования воздуха сгорания для достижения указанного значения λ, температура отработавших газов повышается так, что установленные ниже по потоку катализаторы 20 окисления могут обеспечивать быстро начинающееся, эффективное преобразование долей НС или СО в отработавших газах. При этом решающее значение имеет то, что за счет указанного значения λ (слегка сверхстехиометрического соотношения топлива и воздуха) имеется достаточное количество воздуха в отработавших газах, с целью обеспечения возможности окисления НС и СО в Н2О и СО2.
Изобретение не ограничивается примером выполнения, описание которого приведено выше.
В частности, в режиме работы на двух видах топлива двигателя 1 внутреннего сгорания можно применять также другие альтернативные топлива в газообразном или жидком виде, при этом устройство подачи топлива выполнено, соответственно, для альтернативного топлива.
Расположение катализаторов 20 окисления и/или кислородного датчика 38 может быть также выполнено отлично от показанного расположения.
Вместо ступенчатого наддува с помощью работающих на отработавших газах турбонагнетателей 2 и 3 может быть также предусмотрено простое турбонагнетание с помощью отработавших газов или компрессорное нагнетание.
При указанном выше ступенчатом наддуве могут быть при необходимости предусмотрены также два перепускных клапана 18 в двух перепускных трубопроводах 17, которые коротко замыкают соответствующую работающую на отработавших газах турбину (3b и 2b).
Кроме того, вместо указанной подачи альтернативного топлива (в одной точке) можно выполнять также избирательный для цилиндров многоточечный впрыск, соответственно, вдувание в расположенные на стороне головки цилиндров впускные каналы двигателя 1 внутреннего сгорания.
Решающее значение имеют параметры способа, с помощью которых в режиме работы на двух видах топлива двигателя 1 внутреннего сгорания осуществляется регулирование значения λ подачи воздуха (с помощью дроссельной заслонки 37) примерно на 1,05 и одновременно осуществляется значительное повышение степени возврата отработавших газов на 40% или больше. Эта мера, при необходимости в соединении с другими, не обязательно предлагаемыми признаками, приводит к более быстро начинающейся, более эффективной очистке отработавших газов.
ПЕРЕЧЕНЬ ПОЗИЦИЙ
1 Двигатель внутреннего сгорания
2 Турбонагнетатель, работающий на отработавших газах, ступень низкого давления
2а Компрессор
2b Работающая на отработавших газах турбина
3 Турбонагнетатель, работающий на отработавших газах, ступень высокого давления
3а Компрессор
3b Работающая на отработавших газах турбина
4 Впускной трубопровод
5 Воздушный фильтр
6 Промежуточный охладитель
7 Соединительный трубопровод
8 Трубопровод наддувочного воздуха
9 Охладитель наддувочного воздуха
10 Впускной коллектор
11 Охладитель воды
12 Вентилятор
13 Выпускной коллектор
14 Трубопровод для отработавших газов
15 Трубопровод для отработавших газов
16 Глушитель
17 Перепускной трубопровод
18 Перепускной клапан
19 Импульсный клапан
20 Катализаторы окисления
21 Трубопровод возврата отработавших газов
22 Клапан возврата отработавших газов
23 Охладитель возвращаемых отработавших газов
24 Клапаны впрыска
25 Трубопровод впрыска
26 Насос высокого давления
27 Бак жидкого топлива
28 Прибор управления двигателем
29 Педаль газа
30 Кольцевой газовый смеситель
31 Прибор управления двигателем
32 Газопровод
33 Запирающие клапаны
34 Предохранительный клапан
35 Регулятор давления воздуха
36 Баллоны высокого давления
37 Дроссельная заслонка
38 Кислородный датчик
39 Температурный датчик

Claims (15)

1. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением, в частности, для транспортных средств, в который в режиме работы на одном виде топлива подают самовоспламеняющееся жидкое топливо, а в режиме работы на двух видах топлива - жидкое топливо в качестве воспламенителя, а также газообразное или жидкое альтернативное топливо, при этом жидкое топливо подают в камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания через устройство впрыска и воздух сгорания предварительно сжимают с помощью предусмотренного в системе впуска устройства наддува для регулирования давления наддува, при этом также предусмотрено подающее устройство, с помощью которого обеспечивается возможность подачи в систему впуска альтернативного топлива в режиме работы на двух видах топлива, кроме того, предусмотрено устройство возврата отработавших газов, которое через клапан возврата отработавших газов возвращает отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания в систему впуска, при этом количество топлива дозируют с помощью по меньшей мере одного электронного прибора управления в зависимости от специфических для работы параметров и/или, возможно, динамических параметров движения так, что достигается требуемая мощность и в соединении по меньшей мере с одним установленным по потоку после камер сгорания устройством очистки отработавших газов - заданные предельные показатели выброса отработавших газов, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает с повышенным относительно режима работы на одном виде топлива коэффициентом рециркуляции отработавших газов, и дополнительно к этому подачу воздуха в системе (8) впуска дросселируют так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха от более 1 до максимум 1,3, предпочтительно от более 1 до максимум 1,2, наиболее предпочтительно от 1,03 до 1,1.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дросселирование подачи воздуха осуществляют с помощью дроссельной заслонки (37) в системе (8) впуска, которое регулируют, среди прочего, в зависимости от сигнала по меньшей мере одного используемого в системе (15) выпуска кислородного датчика (38).
3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что коэффициент рециркуляции отработавших газов в режиме работы на двух видах топлива составляет 40% или больше от подаваемого количества воздуха.
4. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания давление наддува в устройстве наддува уменьшают в заданной мере, предпочтительно длительно.
5. Способ по п. 4, отличающийся тем, что в двигателе (1) внутреннего сгорания с турбонагнетателем, работающим на отработавших газах, предусмотрен по меньшей мере один обходящий работающую на отработавших газах турбину (3b) перепускной клапан (18), с помощью которого в режиме работы на одном виде топлива двигателя (1) внутреннего сгорания управляют давлением наддува в трубопроводе (8) наддувочного воздуха системы впуска, при этом перепускной клапан (18) в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания открывают в заданной мере, предпочтительно длительно.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) дозированно подаваемое количество жидкого топлива разделяют на предварительный впрыск и основной впрыск или на предварительный, основной и последующий впрыск, при этом основной впрыск всегда выполняют перед верхней мертвой точкой (ОТ) соответствующего цилиндра.
7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива двигателя (1) внутреннего сгорания и при низкой нагрузке, предпочтительно до приблизительно 40% максимально возможного крутящего момента, основной впрыск жидкого топлива выполняют по меньшей мере за 15° перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра, и/или что в режиме работы на двух видах топлива и при большой нагрузке, предпочтительно больше 80% максимально возможного крутящего момента, основной впрыск жидкого топлива выполняют примерно за 2-5° перед верхней мертвой точкой соответствующего цилиндра.
8. Способ по п. 6 или 7, отличающийся тем, что в режиме работы на двух видах топлива при основном впрыске впрыскивают 70-90%, в частности, примерно 80% соответствующего требуемого жидкого топлива.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в фазе холодного запуска и/или холостого хода двигатель внутреннего сгорания работает лишь в режиме работы на одном виде топлива.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что отработавшие газы системы (21, 22, 23) возврата отработавших газов в систему (8) впуска двигателя (1) внутреннего сгорания охлаждают в режиме работы на одном виде топлива, в то время как в режиме работы на двух видах топлива температуру возвращаемых отработавших газов повышают, предпочтительно посредством уменьшения функции охлаждения интегрированного в возвратный трубопровод (21) охладителя (23) отработавших газов.
11. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что в двигателе (1) внутреннего сгорания с охладителем (9) воздуха наддува в режиме работы на двух видах топлива уменьшают или прерывают функцию охлаждения охладителя (9) надувочного воздуха.
12. Двигатель внутреннего сгорания для осуществления способа по любому из пп. 1-11, при этом жидкое топливо подается в камеры сгорания двигателя (1) внутреннего сгорания через устройство (24, 25, 26) впрыска и воздух сгорания предварительно сжимается с помощью по меньшей мере одного работающего на отработавших газах турбонагнетателя (2, 3) для регулирования давления наддува, при этом дополнительно предусмотрено подающее устройство (30, 35), с помощью которого обеспечивается возможность подачи альтернативного топлива в систему (8) впуска в режиме работы на двух видах топлива, кроме того, предусмотрено устройство (21, 22, 23) возврата отработавших газов, которое через клапан (22) возврата отработавших газов возвращает отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания в систему (8) впуска, при этом количество топлива дозируется с помощью по меньшей мере одного электронного прибора (28, 31) управления в зависимости от специфических для работы параметров и/или, возможно, динамических параметров движения так, что достигается требуемая мощность и в соединении по меньшей мере с одним установленными по потоку после камер сгорания устройством очистки отработавших газов - заданные предельные показатели выброса отработавших газов, отличающийся тем, что двигатель (1) внутреннего сгорания в режиме работы на двух видах топлива работает за счет модифицированного управления возвратным клапаном (22) отработавших газов с более высоким коэффициентом возврата отработавших газов, чем в режиме работы на одном виде топлива, и дополнительно дросселируется подача воздуха в системе (8) впуска с помощью управляемого дроссельного элемента (37), который регулируется в зависимости от сигнала по меньшей мере одного установленного в системе (15) выпуска кислородного датчика (38) так, что в отработавших газах устанавливается значение коэффициента избытка воздуха от более 1 до максимум 1,3, предпочтительно от более 1 до максимум 1,2, наиболее предпочтительно от 1,03-1,1.
13. Двигатель внутреннего сгорания по п. 12, отличающийся тем, что в качестве альтернативного топлива применяется газ и что по потоку после дроссельной заслонки (37) расположен газовый смеситель в виде кольцевого смесителя (30) вокруг общего трубопровода (8) наддувочного воздуха.
14. Двигатель внутреннего сгорания по п. 13, отличающийся тем, что выход трубопровода (21) возврата отработавших газов интегрирован в кольцевой смеситель (30).
15. Двигатель внутреннего сгорания по любому из пп. 12-14, отличающийся тем, что предусмотрены два электронных прибора (28, 31) управления двигателем, из которых один (28) управляет дозированием жидкого топлива в режиме работы на одном виде топлива, давлением наддува и рециркуляцией отработавших газов, в то время как второй прибор (31) управления двигателем управляет дозированием обоих видов топлива, дроссельной заслонкой (37) в соответствии со значениями коэффициента избытка воздуха в системе выпуска, повышенным возвратом отработавших газов через возвратный клапан (22), перепускным клапаном (18) для уменьшения давления наддува в трубопроводе (8) наддувочного воздуха и/или при необходимости температурой отработавших газов посредством возврата отработавших газов и их охлаждения.
RU2013106807A 2012-02-16 2013-02-15 Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением RU2627762C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012002948A DE102012002948A1 (de) 2012-02-16 2012-02-16 Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Brennkraftmaschine
DE102012002948.9 2012-02-16

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013106807A RU2013106807A (ru) 2014-08-20
RU2627762C2 true RU2627762C2 (ru) 2017-08-11

Family

ID=47681589

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013106807A RU2627762C2 (ru) 2012-02-16 2013-02-15 Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9243579B2 (ru)
EP (1) EP2628922B1 (ru)
CN (1) CN103256127B (ru)
BR (1) BR102013003749B1 (ru)
DE (1) DE102012002948A1 (ru)
RU (1) RU2627762C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2699871C1 (ru) * 2018-12-20 2019-09-11 Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) Устройство подачи воды в газодизельный двигатель

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5447685B2 (ja) * 2010-10-26 2014-03-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
AU2012388196A1 (en) * 2012-08-20 2015-04-09 Hems System Pty Ltd Engine fuel enhancement management system
JP6089639B2 (ja) * 2012-11-30 2017-03-08 いすゞ自動車株式会社 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法
JP6089640B2 (ja) 2012-11-30 2017-03-08 いすゞ自動車株式会社 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法
WO2015054657A1 (en) * 2013-10-10 2015-04-16 Cummins Inc. Fuel control for dual fuel engines
CN103696861A (zh) * 2013-12-18 2014-04-02 北京生宝力源科技有限公司 一种双燃料发动机尾气处理方法以及新型双燃料发动机
DE102013021662A1 (de) * 2013-12-19 2015-06-25 Daimler Ag Aufgeladene Brennkraftmaschine
DK178072B1 (en) * 2014-01-06 2015-04-27 Man Diesel & Turbo Deutschland A method of operating an internal combustion engine
EP2942504B1 (de) * 2014-05-09 2018-11-07 Winterthur Gas & Diesel AG Hubkolbenbrennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
US9541032B2 (en) * 2014-05-16 2017-01-10 Adsorbed Natural Gas Products, Inc. Sorbent-based low pressure gaseous fuel delivery system
DE102014008773B4 (de) * 2014-06-12 2017-12-07 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor
DE102014222419A1 (de) * 2014-08-04 2016-02-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer selbstzündenden Brennkraftmaschine und selbstzündende Brennkraftmaschine
CN104612846A (zh) * 2015-01-29 2015-05-13 长城汽车股份有限公司 双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车
WO2016120723A2 (en) * 2015-01-29 2016-08-04 Radical Combustion Limited System and method for controlled compression ignition reactions
DE102015007154A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Man Truck & Bus Ag Unterdruckerzeugung im Kurbelgehäuse zur Partikelzahlreduzierung
WO2017101965A1 (en) 2015-12-14 2017-06-22 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine system and a method for an internal combustion engine system
CN105545529B (zh) * 2016-02-05 2018-08-07 东风商用车有限公司 一种燃气及egr耦合直喷系统
CN105545557B (zh) * 2016-02-05 2018-08-07 东风商用车有限公司 一种燃气及egr联合直喷系统
CN105545536A (zh) * 2016-02-05 2016-05-04 东风商用车有限公司 一种内燃机egr直喷系统
CN105545530B (zh) * 2016-02-05 2018-09-25 东风商用车有限公司 一种燃气和egr混合直喷系统
DE102016113307B3 (de) * 2016-07-19 2018-01-11 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Dual-Fuel-Brennkraftmaschine
US10113696B1 (en) 2017-06-30 2018-10-30 Adsorbed Natural Gas Products, Inc. Integrated on-board low-pressure adsorbed natural gas storage system for an adsorbed natural gas vehicle
BR112021022895A2 (pt) 2019-05-15 2022-01-18 Clearflame Engines Inc Partida a frio para combustíveis de alta octanagem em uma arquitetura de motor a diesel
EP3812567A1 (en) * 2019-10-25 2021-04-28 DiGas, sia Locomotive diesel engine control method and system
KR20210071460A (ko) * 2019-12-06 2021-06-16 엘지전자 주식회사 가스 히트펌프 시스템
CN115176077A (zh) 2020-02-26 2022-10-11 清焰发动机公司 燃料不可知的压燃式发动机
CN111237092A (zh) * 2020-03-10 2020-06-05 中科环能(天津)动力科技有限公司 一种超低浓度瓦斯气体机燃烧系统及其控制方法
EP4179191A1 (en) 2020-07-09 2023-05-17 Clearflame Engines, Inc. Systems and metods of cylinder deactivation in high-temperature mixing-controlled engines
RU2760608C1 (ru) * 2021-02-25 2021-11-29 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Кубанский государственный аграрный университет имени И.Т. Трубилина" Двухтопливная система питания дизеля
CN114060153B (zh) * 2021-10-29 2024-01-30 玉柴联合动力股份有限公司 一种双燃料发动机的燃料供给系统和控制方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2136918C1 (ru) * 1993-06-26 1999-09-10 Ковентри Юниверсити Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
RU2193139C1 (ru) * 2001-06-15 2002-11-20 Государственное дочернее предприятие Научно-испытательный центр Центрального института авиационного моторостроения Способ сжигания топлива и устройство для его реализации
WO2009106647A1 (en) * 2008-02-28 2009-09-03 Inspecs Limited Multi-fuelling an engine
US20090301431A1 (en) * 2006-08-31 2009-12-10 Yanmar Co., Ltd. Method of Controlling Common Rail Fuel Injection Device
WO2011158375A1 (ja) * 2010-06-18 2011-12-22 トヨタ自動車株式会社 車両の排気制御装置

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1184558B (de) * 1961-08-16 1964-12-31 Motoren Werke Mannheim Ag Vorrichtung fuer die Regelung einer durch einen Abgasturbolader aufzuladenden Gasmaschine
JPS5431809A (en) * 1977-08-17 1979-03-08 Toyota Motor Corp Sub-chamber-furnished internal combustion engine
US4612905A (en) * 1980-01-26 1986-09-23 Motoren-Werke Mannheim Ag, Vorm. Benz Stat. Motorenba Fuel injection apparatus
JPS56151231A (en) * 1980-04-22 1981-11-24 Mazda Motor Corp Engine with supercharger
NL8401537A (nl) * 1984-05-11 1985-12-02 Tno Systeem en inrichting voor uitlaatgasrecirculatie bij verbrandingsmachine.
WO2001086125A2 (en) * 2000-05-08 2001-11-15 Cummins, Inc. Premixed charge compression ignition engine with variable speed soc control and method of operation
CA2422188A1 (en) * 2002-10-02 2004-04-02 Westport Research Inc. Bypass controlled regeneration of nox adsorbers
US20040182359A1 (en) * 2003-03-17 2004-09-23 Stewart Daniel W. Individual cylinder-switching in a multi-cylinder engine
US7270089B2 (en) * 2003-06-11 2007-09-18 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling transition between operating modes in a multimode engine
DE10350797B4 (de) * 2003-10-29 2014-02-06 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
JP4039382B2 (ja) * 2004-03-31 2008-01-30 いすゞ自動車株式会社 ディーゼルエンジン
US7121254B2 (en) * 2005-02-17 2006-10-17 General Motors Corporation Compression-ignited IC engine and method of operation
US7201137B2 (en) * 2005-07-11 2007-04-10 Caterpillar Inc Mixed mode control method and engine using same
US7257950B2 (en) * 2005-09-14 2007-08-21 International Engine Intellectual Property Company, Llc Diesel engine charge air cooler bypass passage and method
WO2008043323A1 (de) * 2006-10-11 2008-04-17 Goldschmitt Techmobil Ag Dieselmotor
US20080156293A1 (en) * 2006-12-29 2008-07-03 Yiqun Huang Method for operating a diesel engine in a homogeneous charge compression ignition combustion mode under idle and light-load operating conditions
JP2008267308A (ja) * 2007-04-23 2008-11-06 Toyota Motor Corp エンジンのｅｇｒ制御装置
DE102007022230A1 (de) 2007-05-09 2008-11-13 Ecomotec Gmbh Vorrichtung zum Steuern eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors im Zweistoffbetrieb sowie Verfahren zum Betreiben desselben
GB2452909B (en) * 2007-09-18 2012-02-22 T Baden Hardstaff Ltd Dual fuel engine control unit
CN100572775C (zh) * 2008-01-02 2009-12-23 武汉理工大学 富氢混合气燃料发动机可燃混合气浓度控制方法及其控制装置
US7822531B2 (en) * 2008-04-28 2010-10-26 Southwest Research Institute Stratified charge gasoline direct injection systems using exhaust gas recirculation
US8230843B2 (en) * 2009-07-30 2012-07-31 Ford Global Technologies, Llc Cooler bypass to reduce condensate in a low-pressure EGR system
CN201544777U (zh) * 2009-10-13 2010-08-11 阿尔弗雷德·茨梅尔 车用燃油燃气混合动力改装套件
US8146541B2 (en) * 2010-04-08 2012-04-03 Ford Global Technologies, Llc Method for improving transient engine operation
US8307790B2 (en) * 2010-04-08 2012-11-13 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a vehicle with a fuel reformer
US8613263B2 (en) * 2010-04-08 2013-12-24 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a charge diluted engine
US8037850B2 (en) * 2010-04-08 2011-10-18 Ford Global Technologies, Llc Method for operating an engine
JP2012002172A (ja) * 2010-06-18 2012-01-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気制御装置
US8689553B2 (en) * 2011-01-18 2014-04-08 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
WO2013016713A2 (en) * 2011-07-27 2013-01-31 Deyang Hou Methods for low temperature combustion and engines using the same
WO2013022630A1 (en) * 2011-08-09 2013-02-14 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling premixed combustion in a multimode engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2136918C1 (ru) * 1993-06-26 1999-09-10 Ковентри Юниверсити Двигатель внутреннего сгорания и способ его работы
RU2193139C1 (ru) * 2001-06-15 2002-11-20 Государственное дочернее предприятие Научно-испытательный центр Центрального института авиационного моторостроения Способ сжигания топлива и устройство для его реализации
US20090301431A1 (en) * 2006-08-31 2009-12-10 Yanmar Co., Ltd. Method of Controlling Common Rail Fuel Injection Device
WO2009106647A1 (en) * 2008-02-28 2009-09-03 Inspecs Limited Multi-fuelling an engine
WO2011158375A1 (ja) * 2010-06-18 2011-12-22 トヨタ自動車株式会社 車両の排気制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2699871C1 (ru) * 2018-12-20 2019-09-11 Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) Устройство подачи воды в газодизельный двигатель

Also Published As

Publication number Publication date
US20130213363A1 (en) 2013-08-22
EP2628922B1 (de) 2014-11-19
RU2013106807A (ru) 2014-08-20
US9243579B2 (en) 2016-01-26
CN103256127B (zh) 2017-06-23
CN103256127A (zh) 2013-08-21
EP2628922A1 (de) 2013-08-21
BR102013003749A2 (pt) 2015-08-18
DE102012002948A1 (de) 2013-08-22
BR102013003749B1 (pt) 2021-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2627762C2 (ru) Способ работы двигателя внутреннего сгорания с самовоспламенением
US9194307B2 (en) Multi-fuel flow systems and methods with dedicated exhaust gas recirculation
EP1549841B1 (en) Exhaust gas recirculation methods and apparatus for reducing nox emissions from internal combustion engines
US9638110B2 (en) Natural gas engine and operation method for natural gas engine
EP2932079B1 (en) Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine
JP4898912B2 (ja) 火花点火機関の運転方法
CN107387238B (zh) 一种柴油-天然气双燃料系统及控制方法
US8371120B2 (en) HCCI combustion timing control with decoupled control of in-cylinder air/EGR mass and oxygen concentration
JP6639345B2 (ja) 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法
US10570834B2 (en) Supercharging for improved engine braking and transient performance
US9677465B2 (en) Natural gas engine and operation method for natural gas engine
CN108603457B (zh) 内燃机的控制方法以及控制装置
US20100064667A1 (en) Apparatus and method for exhaust gas posttreatment
US11598249B1 (en) Methods and systems for multi-fuel engine
US6513484B1 (en) Boosted direct injection stratified charge gasoline engines
JP6634774B2 (ja) 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの遮熱方法
JP2017008900A (ja) 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法
JP6398543B2 (ja) 天然ガスエンジン及び天然ガスエンジンの運転方法
CN209523804U (zh) 灵活燃料发动机
CN207261109U (zh) 一种柴油‑天然气双燃料系统
JP2023094805A (ja) 内燃機関
KR20210056799A (ko) 가압 egr장치 및 그의 제어방법
CN113738545A (zh) 一种混动发动机egr系统及其控制方法
EA043325B1 (ru) Способ ограничения выбросов в двигателе
JP2017044173A (ja) 内燃機関の制御装置