RU2626776C2 - Gearbox with two clutches - Google Patents

Gearbox with two clutches Download PDF

Info

Publication number
RU2626776C2
RU2626776C2 RU2015148183A RU2015148183A RU2626776C2 RU 2626776 C2 RU2626776 C2 RU 2626776C2 RU 2015148183 A RU2015148183 A RU 2015148183A RU 2015148183 A RU2015148183 A RU 2015148183A RU 2626776 C2 RU2626776 C2 RU 2626776C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
gears
clutch
clutches
gearbox
Prior art date
Application number
RU2015148183A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015148183A (en
Inventor
Юрий Леонидович Евтодеев
Original Assignee
Юрий Леонидович Евтодеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Леонидович Евтодеев filed Critical Юрий Леонидович Евтодеев
Priority to RU2015148183A priority Critical patent/RU2626776C2/en
Publication of RU2015148183A publication Critical patent/RU2015148183A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2626776C2 publication Critical patent/RU2626776C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

FIELD: machine engineering.
SUBSTANCE: pinion gears and clutches of the first and third gears and the fourth gear are installed in the gearbox on the first driven shaft. Pinion gears and clutches of the seventh and fifth gears and the sixth gear are installed on the second driven shaft. Between the adjacent driven pinion gears of the even and odd gears, it is possible to install a feed clutch rigidly connecting the pinion gears of the fifth and sixth gears and/or the pinion gears of the third and fourth gears.
EFFECT: extended range of gear ratios, a high degree of unification and a reduction in the cost of production and repair.
4 cl, 11 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.The invention relates to transport machinery, in particular to automated transmissions.

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» : «За рулем»», 2005. - 166 с.: ил.).A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with even and odd gears mounted on them, engaged with permanent gears of the corresponding gears, which can be rigidly connected using synchronizers with driven shafts ( Ivanov A.N., Solntsev A.N., Gaevsky V.V. et al. Fundamentals of the design of a car. - M.: “Book Publishing House” LLC: “At the wheel”, 2005. - 166 p. .

В современных автомобильных коробках передач (КП) с двумя сцеплениями с несоосным расположением входного и выходного валов применяются зубчатые колеса с постоянным зацеплением. Перспективные несоосные КП для решения большего количества эксплуатационных задач на автомобилях с разными целевыми предназначениями должны обладать возможностью получения модификации с увеличенным числом передач и диапазоном передаточных чисел. При этом особенно важно, обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП. In modern automotive gearboxes (KP) with two clutches with a misaligned arrangement of the input and output shafts, gears with constant gearing are used. Promising misaligned gearboxes for solving a larger number of operational tasks in vehicles with different targets should have the ability to receive modifications with an increased number of gears and a gear ratio range. At the same time, it is especially important to ensure the maximum possible unification between various modifications of the gearbox.

Наиболее подходящей в качестве прототипа является 7-ступенчатая несоосная КП с двумя сцеплениями Фольксваген модель DQ 500 (см.патент DE 102009031788 А1, от 13.01.2011 г.).The most suitable as a prototype is a 7-speed misaligned gearbox with two clutches Volkswagen model DQ 500 (see patent DE 102009031788 A1, 01/13/2011).

КП состоит из корпуса с параллельно размещенными в нем двумя вторичными валами и двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них шестернями четных, а на другом - шестернями нечетных передач. На двух вторичных валах свободно установлены по две пары шестерен, а между каждой парой - синхронизатор. На концах вторичных валов нарезаны ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала Ведомая шестерня второй передачи, установленная на одном из вторичных валов, зацеплена с ведомой шестерней заднего хода, которая установлена на другом вторичном валу.The gearbox consists of a housing with two secondary shafts parallel to it and two coaxial input shafts located inside one another, with even gears rigidly mounted on one of them, and odd gear gears on the other. Two pairs of gears are freely mounted on the two secondary shafts, and a synchronizer between each pair. At the ends of the secondary shafts, the main gears of the main gear are cut, engaged with the driven wheel mounted on the differential housing. The second gear driven gear mounted on one of the secondary shafts is engaged with the driven reverse gear, which is mounted on the other secondary shaft.

Недостатком КП является возможность получения только одной ее модификации - 7-ступенчатой КП, что уменьшает число вариантов трансмиссий для автомобилей с разными целевыми предназначениями.The drawback of the gearbox is the possibility of obtaining only one of its modifications - a 7-speed gearbox, which reduces the number of transmission options for cars with different purposes.

Целью изобретения является базовая 7-ступенчатая КП с двумя сцеплениями с предусмотренной возможностью создания на ее основе вариантов конструкции с увеличенным числом передач и диапазоном передаточных чисел.The aim of the invention is a basic 7-speed gearbox with two clutches with the possibility of creating on its basis design options with an increased number of gears and a range of gear ratios.

Указанная цель достигается тем, что на первом ведомом валу располагаются шестерни и муфты включения первой и третьей передач и четвертой передачи, на втором ведомом валу располагаются шестерни и муфты включения седьмой и пятой передач и шестой передачи, а между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач предусмотрена возможность установки муфты включения, соединяющей жесткой связью шестерни пятой и шестой передач и/или шестерни третьей и четвертой передач.This goal is achieved by the fact that on the first driven shaft there are gears and clutches for engaging the first and third gears and fourth gears, on the second driven shaft are gears and clutches for switching on the seventh and fifth gears and sixth gears, and between adjacent driven gears of even and odd gears is provided the ability to install a clutch connecting a rigid connection of the gears of the fifth and sixth gears and / or gears of the third and fourth gears.

Также возможно, что ведущая шестерня четвертой передачи одновременно является ведущей шестерней шестой передачи.It is also possible that the fourth gear drive gear is simultaneously the sixth gear drive gear.

Также возможно, что ведущая шестерня пятой передачи одновременно является ведущей шестерней третьей передачи.It is also possible that the fifth gear drive gear is simultaneously the third gear drive gear.

Также возможно, что ведущая шестерня четвертой передачи одновременно является ведущей шестерней шестой передачи, а ведущая шестерня пятой передачи одновременно является ведущей шестерней третьей передачи.It is also possible that the fourth gear drive gear is simultaneously the sixth gear drive gear, and the fifth gear drive gear is the third gear drive gear at the same time.

На фиг. 1 показана кинематическая схема 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of a 9-speed dual clutch gearbox.

На фиг. 2 представлена таблица с основными характеристиками КП, включающими в себя: номера передач, возможные величины передаточных чисел (u) (приведены с учетом передаточного числа главной передачи), интервалы между соседними передаточными числами (q) и диапазон передаточных чисел (D).In FIG. 2 presents a table with the main characteristics of the gearbox, including: gear numbers, possible gear ratios (u) (given taking into account the final drive gear ratio), the intervals between adjacent gear ratios (q) and the gear ratio range (D).

На фиг. 3 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями.In FIG. 3 shows the kinematic diagram of an 8-speed dual clutch gearbox.

На фиг. 4 представлена таблица с характеристиками КП, представленной на фиг. 3.In FIG. 4 presents a table with the characteristics of the gearbox shown in FIG. 3.

На фиг. 5 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями с расширенным диапазоном передаточных чисел.In FIG. 5 shows the kinematic diagram of an 8-speed dual clutch gearbox with an extended gear ratio range.

На фиг. 6 представлена таблица с характеристиками КП, представленной на фиг. 5.In FIG. 6 presents a table with the characteristics of the gearbox shown in FIG. 5.

На фиг. 7 показана кинематическая схема базовой 7-ступенчатой КП с двумяIn FIG. 7 shows a kinematic diagram of a basic 7-speed gearbox with two

сцеплениями.clutches.

На фиг. 8 представлена таблица с характеристиками базовой КП. In FIG. 8 presents a table with the characteristics of the base gearbox.

На фиг. 9 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, соответствующей изобретению конструкции.In FIG. 9 shows the kinematic diagram of an 8-speed dual clutch gearbox according to the invention of the construction.

На фиг. 10 представлена таблица с характеристиками КП, представленной на фиг. 9.In FIG. 10 presents a table with the characteristics of the gearbox shown in FIG. 9.

На фиг. 11 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, соответствующей изобретению конструкции.In FIG. 11 shows a kinematic diagram of an 8-speed dual clutch gearbox according to an inventive structure.

В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями входят установленные в опорах корпуса 1 два соосных входных вала 2 и 3, расположенные один внутри другого и установленные параллельно с ними два ведомых вала 4 и 5. Шестерни 6, 7, 8, 9 жестко закреплены на входном валу 2. Шестерни 10 и 11 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 6 и 8 соответственно. Шестерни 12 и 13 свободно установлены на ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 7 и 9 соответственно. Шестерни 14 и 15 жестко закреплены на входном валу 3. Шестерни 16 и 17 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 14 и 15 соответственно. Шестерни 18 и 19 свободно установлены на ведомом валу 5 и попарно зацеплены с шестернями 14 и 17 соответственно. Ведущие шестерни главной передачи 20 и 21 жестко связаны с ведомыми валами 4 и 5 соответственно и находятся в постоянном зацеплении с ведомым колесом 22 главной передачи. Муфты А(23) и В(24) расположены на ведомом валу 4 между шестернями 10-11 и 16-17 соответственно. Муфты С(25) и D(26) расположены на ведомом валу 5 между шестернями 12-13 и 18-19, соответственно. Муфта Е(27) расположена на конце трубчатого вала 28, жестко связанного с шестерней 11. Муфта F(29) расположена на зубчатом венце 30, жестко связанным с шестерней 18. Муфты Е и F могут быть установлены иначе. Муфта Е(27) может находиться на венце шестерни 16, а муфта F(29) на венце шестерни 13. Ведомый диск 31 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 3, а ведомый диск 32 правого сцепления (П) установлен на входном валу 2.The composition shown in FIG. 1 of the kinematic scheme of a 9-speed gearbox with two clutches includes two coaxial input shafts 2 and 3 installed in the bearings of the housing 1, located one inside the other and two driven shafts 4 and 5 parallel to them installed. The gears 6, 7, 8, 9 are rigidly fixed on the input shaft 2. Gears 10 and 11 are freely mounted on the driven shaft 4 and pairwise engaged with gears 6 and 8, respectively. Gears 12 and 13 are freely mounted on the driven shaft 5 and pairwise engaged with gears 7 and 9, respectively. Gears 14 and 15 are rigidly fixed on the input shaft 3. Gears 16 and 17 are freely mounted on the driven shaft 4 and are pairwise engaged with gears 14 and 15, respectively. Gears 18 and 19 are freely mounted on the driven shaft 5 and pairwise engaged with gears 14 and 17, respectively. The driving gears of the main gear 20 and 21 are rigidly connected with the driven shafts 4 and 5, respectively, and are in constant engagement with the driven wheel 22 of the main gear. Clutches A (23) and B (24) are located on the driven shaft 4 between the gears 10-11 and 16-17, respectively. Clutches C (25) and D (26) are located on the driven shaft 5 between the gears 12-13 and 18-19, respectively. The clutch E (27) is located on the end of the tubular shaft 28, rigidly connected with the gear 11. The clutch F (29) is located on the gear rim 30, rigidly connected with the gear 18. The clutch E and F can be installed differently. Clutch E (27) can be on the gear ring 16, and clutch F (29) on the gear ring 13. The left clutch disc 31 is mounted on the input shaft 3, and the right clutch disc 32 is mounted on the input shaft 2.

В состав представленной на фиг. 3 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ступенчатой КП, кроме муфты F.The composition shown in FIG. 3 of the kinematic scheme includes the same details as the above 9-speed gearbox, except for clutch F.

В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ступенчатой КП, но отсутствует муфта Е.The composition shown in FIG. 5 of the kinematic scheme includes the same details as the composition of the 9-speed gearbox discussed above, but clutch E is missing.

В состав представленной на фиг. 7 кинематической схемы базовой 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 9-ступенчатой КП, кроме муфт F и Е.The composition shown in FIG. 7 of the kinematic diagram of the basic 7-speed gearbox with two clutches includes the same parts as the above 9-speed gearbox, except for clutches F and E.

В состав представленной на фиг. 9 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 8-ступенчатой КП, изображенной на фиг. 3, но шестерня 17 установлена на ведомом валу 5 и объединена в блок с шестерней 33, которая сцеплена с шестерней 19, установленной на ведомом валу 4.The composition shown in FIG. 9 of the kinematic scheme includes the same details as the above-described composition of the 8-speed gearbox depicted in FIG. 3, but the gear 17 is mounted on the driven shaft 5 and combined into a block with gear 33, which is engaged with the gear 19 mounted on the driven shaft 4.

В состав представленной на фиг. 11 кинематической схемы входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава 8-ступенчатой КП, изображенной на фиг. 3, но без возможности установки муфты F.The composition shown in FIG. 11 of the kinematic diagram includes the same details as the above-described composition of the 8-speed gearbox depicted in FIG. 3, but without the ability to install the coupling F.

Работа 9-ступенчатой КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образомThe operation of the 9-speed gearbox shown in FIG. 1 is carried out as follows

1 передача1st gear

Включаем правое сцепление (П), муфта С в левом положении, муфту В переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 7-12 и муфту С передается на ведомый вал 5, ведущую шестерню главной передачи 21 и зацепленное с ней зубчатое колесо 22 главной передачи. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutch C in the left position, switch clutch B to the right position. Torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 7-12 and clutch C is transmitted to the driven shaft 5, the drive gear of the main gear 21 and the gear wheel 22 of the main gear engaged with it. Further, according to the well-known level of technology of the main gear.

2 передача2nd gear

Включаем левое сцепление (Л), муфта В в правом положении, муфту С переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 15-17 и муфту В передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch B in the right position, switch clutch C to the right position. Torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 15-17 and clutch B is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear of the main gear 20. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

3 передача3rd gear

Включаем правое сцепление (П), муфта С в правом положении, выключаем муфту В, муфту D переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 9-13 и муфту С передается на ведомый вал 5 и ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutch C in the right position, turn off clutch B, switch clutch D to the left position. Torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 9-13 and clutch C is transmitted to the driven shaft 5 and the drive gear of the main gear 21. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

4 передача4th gear

Включаем левое сцепление (Л), муфта D в левом положении, выключаем муфту С, муфту А переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-18 и муфту D передается на ведомый вал 5 и ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch D in the left position, turn off clutch C, switch clutch A to the right position. The torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 14-18 and the clutch D is transmitted to the driven shaft 5 and the drive gear of the main gear 21. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

5 передача5 gear

Включаем правое сцепление (П), муфта А в правом положении, выключаем муфту D, муфту В переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 8-11 и муфту А передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutch A in the right position, turn off clutch D, switch clutch B to the left position. The torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 8-11 and the clutch A is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear of the main gear 20. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

6 передача6th gear

Включаем левое сцепление (Л), муфта В в левом положении, муфту А переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-16 и муфту В передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch B in the left position, switch clutch A to the left position. Torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 14-16 and clutch B is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear of the main gear 20. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

7 передача7th gear

Включаем правое сцепление (П), муфта А в левом положении, выключаем муфту В, муфту Е переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 6-10 и муфту А передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню главной передачи 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutch A in the left position, turn off clutch B, switch E to the right position. Torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 6-10 and clutch A is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear of the main gear 20. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

8 передача8 gear

Включаем левое сцепление (Л), муфта А в левом положении, муфта Е в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-16, муфту Е, трубчатый вал 28, пару шестерен 11-8, вал 2, пару шестерен 6-10 и муфту А передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch A in the left position, clutch E in the right position. The torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 14-16, clutch E, a tubular shaft 28, a pair of gears 11-8, a shaft 2, a pair of gears 6-10 and a clutch A is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear 20. Next, the well-known level of technology of the main gear.

9 передача9 gear

Выключаем левое сцепление (Л), выключаем муфту Е, муфту F переключаем в левое положение, включаем левое сцепление (Л). Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 14-18, зубчатый венец 30, муфту F, пару шестерен 13-9, вал 2, пару шестерен 6-10 и муфту А передается на ведомый вал 4 и ведущую шестерню 20. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.Turn off the left clutch (L), turn off the clutch E, switch the clutch F to the left position, turn on the left clutch (L). The torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 14-18, a gear ring 30, a clutch F, a pair of gears 13-9, a shaft 2, a pair of gears 6-10 and a clutch A is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear 20. Next, the well-known level of technology of the main gear.

Задний ход 1Reverse 1

Включаем левое сцепление (Л), муфта D в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 через сцепленные шестерни 15-17-19 и муфту D передается на ведомый вал 5 и ведущую шестерню главной передачи 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.Turn on the left clutch (L), clutch D in the right position. Torque from the input shaft 3 through the engaged gears 15-17-19 and the clutch D is transmitted to the driven shaft 5 and the drive gear of the main gear 21. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

Задний ход 2Reverse 2

Включаем правое сцепление (П), муфты D и Е в правом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 8-11, трубчатый вал 28, муфту Е, пару шестерен 16-14, вал 3, шестерни 15-17-19 и муфту D передается на ведомый вал 5 и ведущую шестерню 21. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We engage the right clutch (P), the clutches D and E in the right position. The torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 8-11, a tubular shaft 28, a clutch E, a pair of gears 16-14, a shaft 3, gears 15-17-19 and a clutch D is transmitted to the driven shaft 5 and the drive gear 21. Next according to the well-known level of technology of the main gear.

Работа 8-ступенчатой КП, представленной на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of the 8-speed gearbox shown in FIG. 3 is carried out as follows.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 передачи, задний ход 1 и задний ход 2.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 gears, reverse 1 and reverse 2.

Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе 9-ти ступенчатой КП на одноименных передачах.They are carried out similarly to the work of the 9-speed gearbox in the same gears considered above.

Работа 8-ступенчатой КП, представленной на фиг. 5, осуществляется следующим образом.The operation of the 8-speed gearbox shown in FIG. 5 is carried out as follows.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 передачи и первая передача заднего хода.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 gears and first reverse gear.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе 9-ступенчатой КП на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 передачах и первой передаче заднего хода соответственно.They are carried out similarly to the work of the 9-speed gearbox in 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 gears and first reverse gear, respectively, considered above.

Работа 7-ступенчатой КП, представленной на фиг. 7, осуществляется следующим образом.The operation of the 7-speed gearbox shown in FIG. 7 is carried out as follows.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 передачи и первая передача заднего хода.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 gears and first reverse gear.

Осуществляются аналогично рассмотренной выше работе 9-ступенчатой КП на одноименных передачах.They are carried out similarly to the work of the 9-speed gearbox in the same gears discussed above.

Техническим результатом использования базовой 7-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, с предусмотренной возможностью создания на ее основе вариантов конструкции КП с увеличенным числом передач (при необходимости до 9), расширенным диапазоном передаточных чисел (до 10 и более), является получение дополнительных вариантов трансмиссий для автомобилей с разными целевыми предназначениями. При этом большинство узлов и деталей базовой КП и ее модификаций остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт.The technical result of using the basic 7-speed gearbox with two clutches, with the possibility of creating on its basis design options for the gearbox with an increased number of gears (if necessary up to 9), an extended range of gear ratios (up to 10 or more), is to obtain additional transmission options for cars with different destinations. Moreover, most of the components and assemblies of the base gearbox and its modifications remain unchanged, which ensures a high degree of unification and a reduction in production and repair costs.

На кинематических схемах представлены только некоторые возможные варианты КП с двумя сцеплениями. При этом КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков достаточную для получения технического результата.The kinematic diagrams show only some of the possible options for a dual clutch gearbox. In this case, the CP can be in a single embodiment of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features sufficient to obtain a technical result.

Claims (4)

1. Коробка передач с двумя сцеплениями, содержащая узел двойного сцепления, корпус с параллельно размещенными в нем двумя ведомыми валами, двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них, трубчатом валу, шестернями четных передач, а на другом, цельном валу, шестернями нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью муфт включения с ведомыми валами, на концах которых жестко установлены ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала, при этом шестерни первой и седьмой передач расположены на краю цельного входного вала, а ведомые шестерни передачи заднего хода и второй передачи размещены на разных ведомых валах рядом с ведущими шестернями главной передачи, причем ведомая шестерня передачи заднего хода сцеплена с ведущей шестерней второй передачи или через промежуточную шестерню, которой может являться ведомая шестерня второй передачи, или через шестерню, объединенную с промежуточной шестерней в блок двух шестерен, отличающейся тем, что на первом ведомом валу располагаются шестерни и муфты включения первой и третьей передач и четвертой передачи, на втором ведомом валу располагаются шестерни и муфты включения седьмой и пятой передач и шестой передачи, а между соседними ведомыми шестернями четной и нечетной передач предусмотрена возможность установки муфты включения, соединяющей жесткой связью шестерни пятой и шестой передач и/или шестерни третьей и четвертой передач.1. A gearbox with two clutches, comprising a double clutch assembly, a housing with two driven shafts parallel to it, two coaxial input shafts located one inside the other, rigidly mounted on one of them, a tubular shaft, even-gear gears, and on another, solid shaft, odd gear gears engaged with the constant gear gears of the respective gears, which can be rigidly connected by means of clutches with driven shafts, at the ends of which are rigidly mounted The main gears of the main gear have been updated, engaged with the driven wheel mounted on the differential case, while the gears of the first and seventh gears are located on the edge of the solid input shaft, and the driven gears of the reverse gear and second gear are located on different driven shafts next to the main gears of the main gear moreover, the driven gear of the reverse gear is coupled to the driving gear of the second gear either through an intermediate gear, which may be the driven gear of the second gear, or through the gear combined with an intermediate gear in a block of two gears, characterized in that on the first output shaft there are gears and clutches for engaging the first and third gears and fourth gears, on the second output shaft are gears and clutches for engaging the seventh and fifth gears and sixth gears, and between adjacent driven gears of even and odd gears, it is possible to install an engagement clutch connecting the fifth and sixth gears and / or third and fourth gears by hard coupling. 2. Коробка передач с двумя сцеплениями по п.1, отличающаяся тем, что ведущая шестерня четвертой передачи одновременно является ведущей шестерней шестой передачи.2. A gearbox with two clutches according to claim 1, characterized in that the fourth gear drive gear is at the same time the sixth gear drive gear. 3. Коробка передач с двумя сцеплениями по п.1, отличающаяся тем, что ведущая шестерня пятой передачи одновременно является ведущей шестерней третьей передачи.3. The gearbox with two clutches according to claim 1, characterized in that the fifth gear drive gear is simultaneously the third gear drive gear. 4. Коробка передач с двумя сцеплениями по п.1, отличающаяся тем, что ведущая шестерня четвертой передачи одновременно является ведущей шестерней шестой передачи, а ведущая шестерня пятой передачи одновременно является ведущей шестерней третьей передачи.4. The gearbox with two clutches according to claim 1, characterized in that the fourth gear drive gear is at the same time the sixth gear drive gear, and the fifth gear drive gear is at the same time the third gear drive gear.
RU2015148183A 2015-11-09 2015-11-09 Gearbox with two clutches RU2626776C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015148183A RU2626776C2 (en) 2015-11-09 2015-11-09 Gearbox with two clutches

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015148183A RU2626776C2 (en) 2015-11-09 2015-11-09 Gearbox with two clutches

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015148183A RU2015148183A (en) 2017-05-16
RU2626776C2 true RU2626776C2 (en) 2017-08-01

Family

ID=58715191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015148183A RU2626776C2 (en) 2015-11-09 2015-11-09 Gearbox with two clutches

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2626776C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2664618C1 (en) * 2017-09-18 2018-08-21 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Electrohydraulic control system of gearbox with dual clutch

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4106364A (en) * 1975-04-04 1978-08-15 Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Variable gear transmission
US20090173175A1 (en) * 2005-05-20 2009-07-09 Pascal Thery Double-clutch gearbox
DE102009031788A1 (en) * 2009-07-06 2011-01-13 Volkswagen Ag Dual-clutch transmission and method for controlling a dual-clutch transmission
RU2486066C1 (en) * 2009-03-24 2013-06-27 Хонда Мотор Ко., Лтд. Power drive

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4106364A (en) * 1975-04-04 1978-08-15 Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft Variable gear transmission
US20090173175A1 (en) * 2005-05-20 2009-07-09 Pascal Thery Double-clutch gearbox
RU2486066C1 (en) * 2009-03-24 2013-06-27 Хонда Мотор Ко., Лтд. Power drive
DE102009031788A1 (en) * 2009-07-06 2011-01-13 Volkswagen Ag Dual-clutch transmission and method for controlling a dual-clutch transmission

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2664618C1 (en) * 2017-09-18 2018-08-21 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Electrohydraulic control system of gearbox with dual clutch

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015148183A (en) 2017-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10047840B2 (en) Dual-clutch transmission that can be shifted under full load
KR101543164B1 (en) Powertrain for hybrid vehicle
US8365622B2 (en) Reverse chain drive for motor vehicle transmissions
CN106369114B (en) Transmission for vehicle
CN101260919A (en) Multi speed transmission having a countershaft gearing arrangement
RU2014138593A (en) SPEED GEARBOX AND AGRICULTURAL VEHICLE WITH SUCH GEARBOX
RU2010110530A (en) MIXED TYPE GEARBOX WITH PLANETARY MECHANISM AND INTERMEDIATE SHAFT
RU2012146545A (en) GEARBOX ASSEMBLY THAT CONTAINS THE FIRST GEARBOX WITH THE ADJACING GEARBOX DIVIDER
CN102758887B (en) Agricultural mechanical transmission
RU2017105825A (en) DOUBLE CLUTCH GEAR FOR CARS
RU2626776C2 (en) Gearbox with two clutches
US20170350486A1 (en) Power shift transmission for an agricultural machine
RU2565799C1 (en) Heptacyclic gearbox with dual clutch
WO2016039389A1 (en) Dual clutch transmission
CN205190651U (en) Double -clutch automatic speed changer
RU2632821C2 (en) Coaxial gearbox with two clutches
RU2626774C2 (en) Misaligned gearbox with two clutches
WO2012028860A1 (en) Infinite speed transmission
RU2631165C1 (en) Gearbox with two clutches
RU2631759C1 (en) Coaxial gearbox with two clutches (design versions)
RU2620572C2 (en) Gearbox with two clutches
CN107747613B (en) Dual clutch automatic transmission and vehicle with same
JP2013160282A (en) Twin-clutch type transmission
RU97465U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION
WO2016105243A4 (en) Planetary gearbox

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181110